Der Begriff "Optimierung" ist hier nicht zu verwenden. Man könnte mit etwas guten Willen das Wort "Verstellt" nutzen. Realistisch wäre aber wohl eher "ohne Verstand verdreht"
Schwarzer Rauch deutet auf eine schlechte Verbrennung (zu wenig Luft) also zu fett das ist negativ Tuning. Lieber einen schön sauber laufenden Motor der hält langer und schädigt nicht das eh schon angekratzte Ansehen von alten Diesel Motoren Mit freundlichen Grüßen
@@patrikliapakis3859 das stimmt einfach überhaupt nicht. Dann ist einfach die verbrennung beschissen, heißt schwarzer rauch=zuwenig sauerstoff in der verbrennung. Die einspritzmenge passt überhaupt nicht zur luftmenge. Ich hasse echt so ein schwachsinniges aufdrehen der motoren. Gerade die 6 zylinder deutz hatten auf dem letzten zylinder selbst serie sehr sehr oft kühlungsprobleme. Häng das ding mal vor den Pflug oder lass den schwere wagen ziehen, das geht keine stunde unter last gut. Wenn man den schon bis zum kotzen tunen muss, dann doch bitte auch richtig. Der herr besitzer sagt selber er kann ihn nicht an die bremse hängen weil der stummel sonst abdreht. Dann bau den sch…. Doch wenigstens richtig um, wie lange macht das wohl kupplung, getriebe, differential und antriebswellen mit unter last? Nicht lange wahrscheinlich. Eine reine pseudo showmaschine ohne jeglichen sinn und verstand, aber das ist ja heute anscheinend geil wenns schwarz rauch und greta rotiert, mit ordentlicher motortechnik hat das nixmehr zu tun.
@@achimwolf2201 Woher kommt eigentlich immer das dämliche Märchen die Luftgekühlten hätten Kühlprobleme auf dem letzten Zylinder? Ich fahre schon seit Jahr und Tag diverse 4 und 6 Zylinder Deutz. Nie hatten die irgendwelche thermischen Probleme. Die Maschinen werden alles andere als geschont bei mir. Unter dem Windleitblech baut sich ein konstanter Druck auf. Wenn nicht gerade ein Vogelnest beim letzten Zylinder steckt dann ist dort gar nix mit Überhitzung.
@@martinwinzeler7622 das würde ich definitiv nicht als märchen abstempeln, gab es oft genug, dass der 6. zylinder den hitzetot gestorben ist, wenn das bei dir nicht der fall war würde ich sagen saubere arbeit, immer top gepflegt. Aber gibt ja genug bauern die 30 jahre nicht die abdeckung aufmachen… Aber ich denke das tut hier erstmal nicht so viel zur sache, tatsache ist doch, wenn man den so bis zum kotzen aufdreht und ich nenne es mal „tunt“ wird der bei längerer zeit unter last mit sicherheit im letzten zylinder als erstes draufgehen, und so wie der offen durch die gegend geprügelt wird, geht das sicher nicht lang.
@@achimwolf2201 Ja die Spritmenge ist zu hoch für den Dauereinsatz, aber soll wohl ein Pullingtraktor werden. So wie es aussieht hört die Raucherei aber bei höherer Drehzahl auf. Die ESP hat halt keinen LDA-Regler. Allerdings ist der Schlepper sehr sauber restauriert, ich denke der Besitzer weiss was er tut. Wie gesagt mit unseren Luftgekühlten hatte ich bis zum heutigen Tag, auch bei schwerster Arbeit, nie Motorprobleme zB mit der Kühlung. Mit Wasser gekühlten hatten wir schon schwere Motorschäden, gerissene Köpfe, Fresser, Wasser im Öl, Pleuellagerschaden. Ich wünschte die Ära der Luftgekühlten wäre weiter gegangen, ist aber heute wohl nicht mehr mit den NOX Werten vereinbar- heissere Verbrennung.
@@martinwinzeler7622 ich stimme dir da voll zu, was deutz schon immer konnte waren motoren, vor allem die 912er, gibt fast nix geileres. Und ja, der sieht super lackiert aus, keine frage. Allerdings finde ich vermittelt das immer so einen beschissenen eindruck auch gegenüber „neuen“ schraubern, da wird dann als erstes immer gefragt, wo kann ich drehen dass es schwarz raucht. Von einem ordentlichen gemisch\verbrennung hat da dann keiner mehr ahnung, was in der pumpe beim drehen passiert weis auch keine sau, da wird dann ohne hirn und verstand losgedreht, da krieg ich wirklich anfälle.
Der Begriff "Optimierung" ist hier nicht zu verwenden.
Man könnte mit etwas guten Willen das Wort "Verstellt" nutzen.
Realistisch wäre aber wohl eher "ohne Verstand verdreht"
Die Dampflokfreunde kommen bei diesem Video auch nicht zu kurz.
Ach Leute.. Ihr habt ja alle eine Ahnung :D Schöner Deutz
Viel zu fett eingestellt...eher leistungsverlust als gewinn..
Wird auch unter last zu heiß bei der einstellung..
🤣🤣 du hast das Konzept von nem Diesel Motor nicht verstanden, zu Fett geht bei nem Diesel nicht
Außerdem bleibt er so sogar kälter weil die Unverbrannten Partikel und der Ruß die Hitze mitnehmen.
@@slumpy2355 ..die Frage ist nur was es bringt wenn dadurch immer mehr Ablagerungen alles zusetzen, dann ist bald nicht mehr viel mit Leistung..
So wie der raucht wurde die ESP gewaltig verstellt... Schade um die schönen Oldtimer...
Ist eigentlich jeder 130er bis zum Erbrechen aufgedreht???
Immer diese unreifen Dorfkinder.
Weiß ich nicht 🤷 Muss dass sein ? 🤔
Eher nicht
Schwarzer Rauch deutet auf eine schlechte Verbrennung (zu wenig Luft) also zu fett das ist negativ Tuning. Lieber einen schön sauber laufenden Motor der hält langer und schädigt nicht das eh schon angekratzte Ansehen von alten Diesel Motoren
Mit freundlichen Grüßen
@@patrikliapakis3859 das stimmt einfach überhaupt nicht. Dann ist einfach die verbrennung beschissen, heißt schwarzer rauch=zuwenig sauerstoff in der verbrennung. Die einspritzmenge passt überhaupt nicht zur luftmenge. Ich hasse echt so ein schwachsinniges aufdrehen der motoren. Gerade die 6 zylinder deutz hatten auf dem letzten zylinder selbst serie sehr sehr oft kühlungsprobleme. Häng das ding mal vor den Pflug oder lass den schwere wagen ziehen, das geht keine stunde unter last gut. Wenn man den schon bis zum kotzen tunen muss, dann doch bitte auch richtig. Der herr besitzer sagt selber er kann ihn nicht an die bremse hängen weil der stummel sonst abdreht. Dann bau den sch…. Doch wenigstens richtig um, wie lange macht das wohl kupplung, getriebe, differential und antriebswellen mit unter last? Nicht lange wahrscheinlich. Eine reine pseudo showmaschine ohne jeglichen sinn und verstand, aber das ist ja heute anscheinend geil wenns schwarz rauch und greta rotiert, mit ordentlicher motortechnik hat das nixmehr zu tun.
@@achimwolf2201 Woher kommt eigentlich immer das dämliche Märchen die Luftgekühlten hätten Kühlprobleme auf dem letzten Zylinder? Ich fahre schon seit Jahr und Tag diverse 4 und 6 Zylinder Deutz. Nie hatten die irgendwelche thermischen Probleme. Die Maschinen werden alles andere als geschont bei mir. Unter dem Windleitblech baut sich ein konstanter Druck auf. Wenn nicht gerade ein Vogelnest beim letzten Zylinder steckt dann ist dort gar nix mit Überhitzung.
@@martinwinzeler7622 das würde ich definitiv nicht als märchen abstempeln, gab es oft genug, dass der 6. zylinder den hitzetot gestorben ist, wenn das bei dir nicht der fall war würde ich sagen saubere arbeit, immer top gepflegt. Aber gibt ja genug bauern die 30 jahre nicht die abdeckung aufmachen…
Aber ich denke das tut hier erstmal nicht so viel zur sache, tatsache ist doch, wenn man den so bis zum kotzen aufdreht und ich nenne es mal „tunt“ wird der bei längerer zeit unter last mit sicherheit im letzten zylinder als erstes draufgehen, und so wie der offen durch die gegend geprügelt wird, geht das sicher nicht lang.
@@achimwolf2201 Ja die Spritmenge ist zu hoch für den Dauereinsatz, aber soll wohl ein Pullingtraktor werden. So wie es aussieht hört die Raucherei aber bei höherer Drehzahl auf. Die ESP hat halt keinen LDA-Regler. Allerdings ist der Schlepper sehr sauber restauriert, ich denke der Besitzer weiss was er tut. Wie gesagt mit unseren Luftgekühlten hatte ich bis zum heutigen Tag, auch bei schwerster Arbeit, nie Motorprobleme zB mit der Kühlung. Mit Wasser gekühlten hatten wir schon schwere Motorschäden, gerissene Köpfe, Fresser, Wasser im Öl, Pleuellagerschaden. Ich wünschte die Ära der Luftgekühlten wäre weiter gegangen, ist aber heute wohl nicht mehr mit den NOX Werten vereinbar- heissere Verbrennung.
@@martinwinzeler7622 ich stimme dir da voll zu, was deutz schon immer konnte waren motoren, vor allem die 912er, gibt fast nix geileres. Und ja, der sieht super lackiert aus, keine frage. Allerdings finde ich vermittelt das immer so einen beschissenen eindruck auch gegenüber „neuen“ schraubern, da wird dann als erstes immer gefragt, wo kann ich drehen dass es schwarz raucht. Von einem ordentlichen gemisch\verbrennung hat da dann keiner mehr ahnung, was in der pumpe beim drehen passiert weis auch keine sau, da wird dann ohne hirn und verstand losgedreht, da krieg ich wirklich anfälle.
Verstellt wäre besser ausgedrückt
Damn....theres alot of salty Germans in here. Dont worry, your wind power is offsetting his carbon footprint!
Alle sagten: "Das geht nicht!" Dann kam einer, der wusste das nicht und hat es einfach gemacht.
😉
So schaut das Ergebnis auch aus ...