@@ALEX-sh3tx There are different types of S-AWC, different types of SAWD and different types of awd system in Kia, so such question cannot be answered.
Please can someone tell me what is a good result - if the wheels spin for a longer amount of time, or a shorter amount of time? If the wheels are spinning on the roller does it mimic wheels spinning on ice or mud - implying a shorter amount of time spinning is better? Thanks.
Usually the shorter amount of time means the system is better - except the specific modes which are designed to allow a lot of wheelspin. Rollers simulate ice or a wheel in the air, the main point is to get out of rollers.
Testy prowadzone na tym kanale sa ciekawe i daja dobry wglad w naped samochodow. Moze by wprowadzic mala ale znaczaca zmiane w tych testach?? Mianowicie ulozyc rolki na malym wzniesieniu?? Bo jak widac, wszystkie auta jakos sobie radza na plaskim, a co z troche gorszymi warunkami?? Albo tymi cudownymi reklamami napedow, ze jeden lepszy od drugiego.
Ten rodzaj rolek symuluje więcej niż wzniesienie. Rolki nie są płaskie, samochód musi się wspiąć, żeby się z nich wydostać (coś w rodzaju krawężnika). To znacznie trudniejsze niż podjazd pod górkę po płaskiej nawierzchni.
Try to do it on a slight uphill so the vehicles can't "cheat" by bouncing back and forth, or spinning the shit out of the rollers, which you can't do on ice.
Thanks. I am not sure if it is the same, they used Magna Powertrain and Borg Warner multiplate clutches, but I don't know which one is in Santa Fe. IX35 has Dynamax from Magna, however there are no doubts that control software is different (IX35 can't pass any three roller test).
@@4x4.tests.on.rollers thank for your answer. I was planning to look at ix35, but now that i know, what you told me..im thinking about buying a another car..do you know how the noise level in suzuki, outlander, and nissan quasqai are?
Tym filmem tylko utwierdziłeś mnie w przekonaniu do kupna Kia Sorento z 2017. Z racji że Santa fe i Sorento to blizniacze auta wynik był by identyczny dla Kia. Nie ukrywam że czekałem na jeden bądź drugi model auta.
this is true. i tried buying a second hand santa fe, but out of the 20 i took to a mechanic to inspect, only one was approved. and turns out it had a broken awd and developed a weird engine sound within the first week. i returned it and bought an outlander instead. had zero issues with the very first one i took there. i still have it, and i love it.
In case of this type of awd systems, front wheels are always powered (stiff conection with gearbox). Rear wheels are "on demand" (via multiplate clutch pack), so not every system is able to send enough torque there. And not every system has efficient traction control at rear axle.
Jedyne co zauważyłem negatywnego w waszych filmach to jak pałowanie samochodu jak już jest na rolkach, gdzie auto wysunie z pod siebie rolki. Starajcie się najpierw delikatnie bez gazu niech auto samo próbuje wyjechać a nie gaz w podłogę.
Wszystko zależy od samochodu. W niektórych wystarczy delikatnie wcisnąć gaz i już coś się dzieje, inne w ogóle nie reagują i wymagają mocniejszego wciskania gazu, na to nie ma reguły.
@@4x4.tests.on.rollers I understand that. But if you begin turning you decrease angle between wheel and platform, so for any car its possible take out from platform. If you meet problem like this (wheel going in axial direction) make platform with 4 rollers with angle between them less then 180 degress.thx for your quick response.
@@maksym_pryshchepa Slight correction doesn't change a thing except keeping the car on rollers. Many cars failed despite wheels being slightly turned. You must turn the steering wheel to maximum to get out of the rollers easily.
Nonsense. Honda Acura ivtm4/ sh/awd are superior to dynamax awd. Toyota awd in 4Runner or Land cruiser kills Dynamax. Dynamax doesn’t have active side to side torque transfer and neither does HTrac
The conclusion is try to skip the Japanese SUVs if you want real AWD/4WD capability. There are so many Europeans and Koreans counterparts fared better in this sense.
@@english-is-fun Nie zawsze kolega jest w stanie testować auta osobiście. Widzę że często ktoś z salonu siedzi w aucie a kolega tylko nagrywa. Tak mi się wydaję
@@english-is-fun No tak, ale Japoniec to benzyna z CVT. Kontrola trakcji w Santa Fe klika od razu, ale potrzebuje chwili na skuteczne działanie. Podobnie jak w poprzednim Outlanderze czy pierwszych ASX.
@@karolzabielski Zgadza się. Albo ktoś z salonu (w przypadku testów z dealerami) albo właściciel auta (w przypadku użytkowników prywatnych). Dlatego nie mierzymy czasów w testach, tylko ostateczny wynik.
Żenujące testy. Po co dajecie tyle obrotów! Co nie chcecie pokazać że przy małych obrotach silnika te systemy nie dają sobie rady? Ja wiem ze raptem dwie firmy mają systemy które dają radę w każdych warunkach a wy dajecie nabywcom tych skorup zludna wizję awd. Wstyd
Niektóre systemy działają przy niskich obrotach, inne przy wyższych. To wychodzi w testach i trzeba wiedzieć, jak ich używać. A jeśli obrotów będzie za mało, to zaraz znajdzie się milion takich jak Ty, tylko z dokładnie odwrotnym zarzutem.
@@4x4.tests.on.rollers z awd korzysta się przy niskich obrotach prędkościach przez prawie cały czas chyba że jeździsz po torze wyczynów. Idąc twoja droga powiesz ze znajdą się tacy. To ci odpowiadam a te auta z video to są do wyczynowe jazdy czy normalnej? Dziękuję. I lepiej jest mieć system który przyda Ci się czy to. W snieg czy na budowie w błocie niż system do jazdy na torze. Dziekuje dziękuję dziekuje
@@jdm90ify Prędkości przy takich testach to mniej więcej 10 km/h, czasami do 15 km/h. To nie moja wina, że jedne systemy działają tak, a inne inaczej. Każdy widzi na filmie, czy i jak auta sobie radzą.
@@4x4.tests.on.rollers tu nie chodzi o prędkosc! a obroty silnika! uwierz mi w zyciu codziennym bardziej rpzydaje sie awd do 2,5k rpm niz powyzej. juz lepiej jest miec 2DW niz 4wd ktore nic nie daje w wiekszosci przypadków. dlatego potem masz na jutubie filmy jak LC czy landrover wyciaga X6stki z sniegu a nie na odwrót.
@@jdm90ify Obroty będą inne dla benzyny, inne dla turbo benzyny, inne dla turbo diesela, inne dla manuala, inne dla automatu, inne dla CVT. I bardzo rzadko się zdarza, żeby przekraczały 2500 obrotów. Tu masz przykład: ua-cam.com/video/Oo-FjnIfZAQ/v-deo.html
@@4x4.tests.on.rollers how the two roller test can be considered as most important., There may be a good technical reason for the Hyundai's algorithm for not to act too aggressively. In one your videos mitsubishi Triton also does not perform exceptionally.
@@nisarbazmi7402 Test on two rollers simulates real world conditions. Two wheels without grip (front, side or diagonal) is nothing unusual in reality, while three wheels with zero grip and one wheel with full grip is almost impossible scenario.
@@4x4.tests.on.rollers kindly allow me to disagree with you. The objective of such tests should be to stress test the system in extreme scenario. A vehicle stuck in mud may have traction only under one wheel.
@@nisarbazmi7402 It is impossible for the vehicle which is stuck in mud to have three wheels with 0% traction and one with 100% traction. It would be rather 4 x 0% then. And any resistance under any wheel changes completely the situation, that comes directly from physics.
Awesome test. These kind of test are so hard to find..
Thanks.
@@4x4.tests.on.rollers is the Mitsubishi S-AWC system better than Kia and Subaru AWD ?
@@ALEX-sh3tx There are different types of S-AWC, different types of SAWD and different types of awd system in Kia, so such question cannot be answered.
Wow! I was considering buying an Outlander. Thanks for this demonstration.
Great test! I would like to see also Kia Sorento and the new Hyundai Santa Fe with HTRAC
I didn't expect Hyundai to match up with their competitors on AWD category...
Not only catch up but bested Toyota and Honda today.
Спасибо.
Японцам есть над чем поработать.
Great test, greatings!
Лайк до просмотра !!!
На Митсубиси сразу крутит сильно, на СантаФэ немного.
Please can someone tell me what is a good result - if the wheels spin for a longer amount of time, or a shorter amount of time? If the wheels are spinning on the roller does it mimic wheels spinning on ice or mud - implying a shorter amount of time spinning is better? Thanks.
Usually the shorter amount of time means the system is better - except the specific modes which are designed to allow a lot of wheelspin. Rollers simulate ice or a wheel in the air, the main point is to get out of rollers.
I am surprised about the good Performance of the Hyundai. The Santa Fe Looks very good it‘s a perfect designed car with a well working awd...
Great comparison! Any idea if the HTRAC system has changed between the version you tested and the 2019 redesign?
I think there was only some software change, mechanical structure is the same.
@@4x4.tests.on.rollers you are the king
Testy prowadzone na tym kanale sa ciekawe i daja dobry wglad w naped samochodow. Moze by wprowadzic mala ale znaczaca zmiane w tych testach?? Mianowicie ulozyc rolki na malym wzniesieniu?? Bo jak widac, wszystkie auta jakos sobie radza na plaskim, a co z troche gorszymi warunkami?? Albo tymi cudownymi reklamami napedow, ze jeden lepszy od drugiego.
Ten rodzaj rolek symuluje więcej niż wzniesienie. Rolki nie są płaskie, samochód musi się wspiąć, żeby się z nich wydostać (coś w rodzaju krawężnika). To znacznie trudniejsze niż podjazd pod górkę po płaskiej nawierzchni.
Try to do it on a slight uphill so the vehicles can't "cheat" by bouncing back and forth, or spinning the shit out of the rollers, which you can't do on ice.
It actually is uphill or even harder - here cars must climb up like on curb.
Не ожидал, что Оутлендер уступит САНТА ФЕ!!!!
Не уступает, подруливает влево вправо вот и выехал санта
Семен FedorOff Возможно вы правы! Может чуть программа поттормаживания лучше настроена у корейца при прочих равных!!!
Да, тут не объективно, водитель санта фе рулём работал, вот и зацепился. Ему нужно тупо на газ давить, тогда и будет честно.
@@andreyandreev174 ua-cam.com/video/NVkyZJlox4Y/v-deo.html
@@UruyAyhal , не поможет. Тут авторы объясняют.
ua-cam.com/video/O1mEqyU9KDo/v-deo.html
Has ix35 the same awd as the santa fe? Seems to be almost quickly as outlander. Thank you for your videos
Thanks. I am not sure if it is the same, they used Magna Powertrain and Borg Warner multiplate clutches, but I don't know which one is in Santa Fe. IX35 has Dynamax from Magna, however there are no doubts that control software is different (IX35 can't pass any three roller test).
@@4x4.tests.on.rollers thank for your answer. I was planning to look at ix35, but now that i know, what you told me..im thinking about buying a another car..do you know how the noise level in suzuki, outlander, and nissan quasqai are?
@@marcusroth4272 I have no idea :)
Would I be right to assume Genesis uses the same awd system as Hyundai?
Nope, Genesis uses the same awd system as Kia Stinger. Or xDrive. Differences are in software.
4x4 tests on rollers - duszaniespokojna channel Thanks for the info!
На хюндай рулём повернули.
да-да, на ведре корейском считерил
@@Murzikk2 , ведро тут только японское.
Это не поможет. Тут авторы объясняют.
ua-cam.com/video/O1mEqyU9KDo/v-deo.html
Tym filmem tylko utwierdziłeś mnie w przekonaniu do kupna Kia Sorento z 2017. Z racji że Santa fe i Sorento to blizniacze auta wynik był by identyczny dla Kia.
Nie ukrywam że czekałem na jeden bądź drugi model auta.
Test Santa Fe był już wcześniej na kanale ;) A Sorento na rolkach było na kanale Kia Polska - ua-cam.com/video/ZzNEUIdBonc/v-deo.html
@@4x4.tests.on.rollers
Dzięki za link. Za słabo szukałem.
@@4x4.tests.on.rollers Are these cars absolutely identical? Is there any microscopic difference between them?
@@edwardman9067 I don't know such details :)
When it works, the Santa Fe is ok. But they all break and you have a fwd car. Like, all of them.
this is true. i tried buying a second hand santa fe, but out of the 20 i took to a mechanic to inspect, only one was approved. and turns out it had a broken awd and developed a weird engine sound within the first week. i returned it and bought an outlander instead. had zero issues with the very first one i took there. i still have it, and i love it.
why do some cars find it hard to move with one rear wheel on the ground? (but are OK with one front wheel)
In case of this type of awd systems, front wheels are always powered (stiff conection with gearbox). Rear wheels are "on demand" (via multiplate clutch pack), so not every system is able to send enough torque there. And not every system has efficient traction control at rear axle.
That Santa Fe is still a great looking car! Both great cars for your ski vacation if you fit the right tires.
Jedyne co zauważyłem negatywnego w waszych filmach to jak pałowanie samochodu jak już jest na rolkach, gdzie auto wysunie z pod siebie rolki. Starajcie się najpierw delikatnie bez gazu niech auto samo próbuje wyjechać a nie gaz w podłogę.
Wszystko zależy od samochodu. W niektórych wystarczy delikatnie wcisnąć gaz i już coś się dzieje, inne w ogóle nie reagują i wymagają mocniejszego wciskania gazu, na to nie ma reguły.
Dont turn driving wheel during this test. As i saw Santa Fe wheels didt stay directly forward at lasts test.
Turn the steering wheel, otherwise car may fall down from rollers: ua-cam.com/video/O1mEqyU9KDo/v-deo.html
@@4x4.tests.on.rollers
I understand that. But if you begin turning you decrease angle between wheel and platform, so for any car its possible take out from platform. If you meet problem like this (wheel going in axial direction) make platform with 4 rollers with angle between them less then 180 degress.thx for your quick response.
@@maksym_pryshchepa Slight correction doesn't change a thing except keeping the car on rollers. Many cars failed despite wheels being slightly turned. You must turn the steering wheel to maximum to get out of the rollers easily.
@@4x4.tests.on.rollers ok thanks 👍
very interesting. Htrac? excellent system
Nope. It's not HTRAC.
Santa Fe FTW! Not even Honda or Toyota can match that AWD system.
Nonsense. Honda Acura ivtm4/ sh/awd are superior to dynamax awd. Toyota awd in 4Runner or Land cruiser kills Dynamax. Dynamax doesn’t have active side to side torque transfer and neither does HTrac
последние испытание смогут пройти только одноклассники Ниссан и Ваг
There are tens of cars which passed the last test, including Santa Fe.
Что за хрень с аутлэндером???
The conclusion is try to skip the Japanese SUVs if you want real AWD/4WD capability. There are so many Europeans and Koreans counterparts fared better in this sense.
Nope, that's a wrong conclusion cause you probably forgot about Subaru, Suzuki, Nissan... Mitsubishi Eclipse Cross also did great in this test.
also forgot that korean cars will break and leave you with amounts to a heavier fwd car
Suzuki swift 4x4 please ...
Swift 4x4 is not available in my country. But there is a test of Ignis on my channel.
@@4x4.tests.on.rollers thanks
Very disappointing performance by mitsubishi, so much for the myth pajero DNA, failing even against Hyundai which is just a road car.
Santa fé levando vantagem
I Koreańczyk pokonał Japońca.....dobre :)
No powiedzmy, bo tylko w najmniej istotnym i najbardziej nierealnym teście :) W pozostałych Japoniec reagował szybciej.
Gość w Japońcu wyraźniej mocniej i agresywnej ruszał, stąd szybsza reakcja. Musicie dążyć do podobnych warunków testów :)
@@english-is-fun
Nie zawsze kolega jest w stanie testować auta osobiście. Widzę że często ktoś z salonu siedzi w aucie a kolega tylko nagrywa.
Tak mi się wydaję
@@english-is-fun No tak, ale Japoniec to benzyna z CVT. Kontrola trakcji w Santa Fe klika od razu, ale potrzebuje chwili na skuteczne działanie. Podobnie jak w poprzednim Outlanderze czy pierwszych ASX.
@@karolzabielski Zgadza się. Albo ktoś z salonu (w przypadku testów z dealerami) albo właściciel auta (w przypadku użytkowników prywatnych). Dlatego nie mierzymy czasów w testach, tylko ostateczny wynik.
Żenujące testy. Po co dajecie tyle obrotów! Co nie chcecie pokazać że przy małych obrotach silnika te systemy nie dają sobie rady? Ja wiem ze raptem dwie firmy mają systemy które dają radę w każdych warunkach a wy dajecie nabywcom tych skorup zludna wizję awd. Wstyd
Niektóre systemy działają przy niskich obrotach, inne przy wyższych. To wychodzi w testach i trzeba wiedzieć, jak ich używać. A jeśli obrotów będzie za mało, to zaraz znajdzie się milion takich jak Ty, tylko z dokładnie odwrotnym zarzutem.
@@4x4.tests.on.rollers z awd korzysta się przy niskich obrotach prędkościach przez prawie cały czas chyba że jeździsz po torze wyczynów. Idąc twoja droga powiesz ze znajdą się tacy. To ci odpowiadam a te auta z video to są do wyczynowe jazdy czy normalnej? Dziękuję.
I lepiej jest mieć system który przyda Ci się czy to. W snieg czy na budowie w błocie niż system do jazdy na torze.
Dziekuje dziękuję dziekuje
@@jdm90ify Prędkości przy takich testach to mniej więcej 10 km/h, czasami do 15 km/h. To nie moja wina, że jedne systemy działają tak, a inne inaczej. Każdy widzi na filmie, czy i jak auta sobie radzą.
@@4x4.tests.on.rollers tu nie chodzi o prędkosc! a obroty silnika! uwierz mi w zyciu codziennym bardziej rpzydaje sie awd do 2,5k rpm niz powyzej. juz lepiej jest miec 2DW niz 4wd ktore nic nie daje w wiekszosci przypadków. dlatego potem masz na jutubie filmy jak LC czy landrover wyciaga X6stki z sniegu a nie na odwrót.
@@jdm90ify Obroty będą inne dla benzyny, inne dla turbo benzyny, inne dla turbo diesela, inne dla manuala, inne dla automatu, inne dla CVT. I bardzo rzadko się zdarza, żeby przekraczały 2500 obrotów. Tu masz przykład: ua-cam.com/video/Oo-FjnIfZAQ/v-deo.html
Подруливая влево вправо и выезжает Санта Фе
На сантафе подруливал ......
Little biased there mate...You're moving your front wheels on the Hyundai for more traction???
Nope, exactly the opposite - to keep the car on rollers: ua-cam.com/video/O1mEqyU9KDo/v-deo.html
🌟🌟🌟🌟🌟👍🇺🇦
Bad performance by mitsubishi losing even against Hyundai which is just a road car, so much for the myth/DNA of pajero or super select.
Actually, during the most important tests (on two rollers) Outlander was much faster than Santa Fe.
@@4x4.tests.on.rollers how the two roller test can be considered as most important., There may be a good technical reason for the Hyundai's algorithm for not to act too aggressively. In one your videos mitsubishi Triton also does not perform exceptionally.
@@nisarbazmi7402 Test on two rollers simulates real world conditions. Two wheels without grip (front, side or diagonal) is nothing unusual in reality, while three wheels with zero grip and one wheel with full grip is almost impossible scenario.
@@4x4.tests.on.rollers kindly allow me to disagree with you. The objective of such tests should be to stress test the system in extreme scenario. A vehicle stuck in mud may have traction only under one wheel.
@@nisarbazmi7402 It is impossible for the vehicle which is stuck in mud to have three wheels with 0% traction and one with 100% traction. It would be rather 4 x 0% then. And any resistance under any wheel changes completely the situation, that comes directly from physics.