1단크랭크와 다단크랭크의 장단점 비교와 댓글반박

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  • Опубліковано 28 жов 2024
  • @ • 싱글체인링 1×구동계 알고써라.
    #자전거조무사

КОМЕНТАРІ • 73

  • @Bigsister-timo
    @Bigsister-timo  Рік тому +4

    싱글체인링은 감량을 위한게 아니라 험.한.지.형.에서의 변속트래블을 없애기 위한것이다 !
    라고 쓴 자매님 !
    초창기 싱글구동계 제품들이 빈번한 체인이탈로 원성을 샀었고,
    그걸 개선 품으로 내놓은 방책이
    싱클체인링 전용 11단. 12단 체인이 발매도 됐었고
    이후 싱글기어 전용 체인링이 개선 되어 나요면서 잡혀 나간 겁니다.
    이미 험 한 지 형 에서의 체인이탈이나 변속트러블을 커버하는 목적으로 출시 됐다고 하는 제품군이
    출시이후 나중에서야 하나 하나 개선품을 내놓습니까?
    험한지형에서의 변속트러블과 체인이탈에 자유롭다고 내논 상품이 체인이탈 떔에 보완책을 내놔요?
    이제 산속에서는 싱글 체인링이 필수입니다!???????
    ----------------------------------------------
    사실 필수 랄것도 없지만요 . 올마운틴 엔듀로 다운힐 경우에 그나마 체인가이드로 잡아 묶어서 라도 이탈을 예방 하니까 싱글이 더 안정성이 있을 뿐인거고요
    더 할말 많은 이외 내용은 본영상에 포함 되었으니 생략합니다.

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому +1

      개 피곤하네,, 업로드후 모니터링 하다 재빡침

  • @rabbitforce2568
    @rabbitforce2568 Рік тому +8

    싱글체인링의 이점은
    1 경량화= 시프터, 체인링, 케이블이 전부 사라지니 당연한 일이이지만
    그만큼 리어 스프라켓이 많아지고 커져서 3보전진 2보 후퇴의 느낌.
    2 변속트러블 ↓= 뭐가 됐든 움직이는건 고장의 잠재성을 가지고 있다라는 기계공학의 진리에 따라
    장치가 하나 줄어든것만으로도 트러블의 경우의 수가 줄어들죠.
    싱글링 초기엔 단순히 드레일러만 없애는걸로 트러블 감소를 기대했지만
    앞다단화에 모든 설계가 맞춰진 당시 구동계의 생태계에선 단순히 프론트 드레일러만 없애는걸로는
    트러블을 완전히 잡지 못하고 이후 프레임이나 구동계들이 싱글링에 맞춰 개량이 계속 이루어졌죠
    3 정비성= 길게 말할것도 없이 경기중 체인이 빠지면 빠르게 다시 걸면 되고
    변속장치가 없으니 체인링 닦는거 말고는 정비 할게 없죠
    4 직관성= 취향따라 너무 단순해서 재미 없다는 단점이 될수도 있지만
    로드와 다르게 수시로 기어비를 바꿔줘야 하는 MTB에선
    장시간 타다보면 기어비 점프가 심한 앞드레일러는 쉬프터의 트래블 거리가 길다보니
    진짜 손가락에 쥐나서 쉬프터 누르다가 힘이빠져서 변속에 실패하는 경우도 심심치 않게 생깁니다.
    5 프레임 설계의 다양성 ↑= 상기 했듯이 풀샥mtb는 리어프레임이 움직이기때문에
    그 리어프레임의 가변성이 앞드레일러 변속과 맞물려 수많은 트러블을 야기하는것 때문에
    BB드레일러같은 물건까지 나올정도로 설계에 있어서 제약도 많고 소극적이 될수밖에 없었지만
    싱글로 바뀌면서 설계의 자율성이 대폭 상승했습니다.
    이정도로 볼수 있을듯 합니다.

  • @Sirutteok9
    @Sirutteok9 Рік тому +4

    형 어쩌다 유입되어서 보고 있습니다.
    대부분 이야기가 제가 궁금했던거라 좋은 정보가 됩니다
    고마워요~~

  • @두두리-o2n
    @두두리-o2n Рік тому +2

    전적으로 동감합니다.
    기본적인 상식만 있으면 싱글 체인링 보다 다단 체인링 이 더 유리 하다는 것을 알 것인데
    싱글 체인링 이 최고라고 이야기 하는 분들에게 제가 이렇게 물어 봅니다.
    제 차 체인링 2단으로 28t-38t 이다 스프라켓 은 10-51t다 싱글 체인링 평균 34t 인데 같은 스프라켓에
    같은 엔진일 경우 38에 10 빠른지 34에 10 빠른지 또 업휠에서 28에 51이 힘이 덜드는지
    34에 51이 편한지 이렇게 물어 질문을 합니다. 무엇이 유리 한지 이 글을 읽는 분들도 답이 나오지요.
    변속 트러불 문제를 이야기 많이들 하는데 앞 변속기 사용법을 제대로 몰라서 트러불 이 생기지요 2단 기준
    38t 는 12단에서 7단정도 까지 사용 하고 그 이상 저단으로 내리면 28t로 내려서
    사용하면 절대 트러불 안생깁니다.
    기찬아서 큰 체인링 걸어 놓고 저단 스프라켓 까지 무리하게 변속을 하니 트러블이 발생하지요
    3단 체인링 을 기준 삼으면 11단 스프라켓 기준 3으로 나누어 변속 하면 트러불 발생 안합니다.
    티모님 이야기 대로 제발 공부들 좀 하세요

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому +1

      개비스콘 한사발 때려넣은 기분이네...
      감사요!!

  • @Logan-ju4xx
    @Logan-ju4xx Рік тому +5

    아는 분 소개로 구독하고 있는데 공감되는 내용이 많네요...제가 지금은 싱글로 정착하긴 했지만 촘촘한 기어비...그게 제일 아쉽긴 합니다

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому

      글쵸 살짝 아쉬운 정도죠 ㅎ
      사실 딱 좋아하는 장르안에서만 타면 싱글도 좋죠

  • @liilli7134
    @liilli7134 11 місяців тому +1

    캄파놀로에서 그래블용으로 13단 까지 나왔던데 더 발전해서 14단 15단 쯤 가능해지면 나오면 원바이로 커버되나요? 2x11로 조합 짜도 중복 때문에 실제로는 14~17정도 밖에 안나온다고 하더라고요.

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  11 місяців тому

      모르겠어요 . 근데,
      기어비율이라는게 중복 단수라고 해도
      앞뒤 조합에따라 저항느낌이나 반발력느낌이
      달라서 활용이 다르게 되는 부분도 있습니다.

  • @minastirith4050
    @minastirith4050 Рік тому +3

    하이엔드급 엠티비 중에서 남조선에 마지막으로 남은 3단 체인링 자전거를 작년에 어렵게 구해서 타고 있는 1인으로서 한마디 거들자면.. 요즘 애들이 20여년 전에 비해 컴퓨터와 훨씬 더 가까워지긴 했지만 거의 예외 없이 컴맹인 것이 자전거 세상에서도 마찬가지로 적용되는 거 같습니다.

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому +2

      4번 정독후 글의 뜻을 이해했슴다 ㅋ

  • @길미르-b5n
    @길미르-b5n Рік тому +1

    3단 크랭크 재고라고해서 할인받고 사서 나중에 구식인거 알고 찜찜했었는데 잘 설명해주신거 듣고 완전이해했내요
    앞으로도 소신껏 전문적인 자전거 지식을 공유해 주시면 너무나 반갑겠습니다

  • @dossaieon
    @dossaieon Рік тому +2

    어떤 자린이가 언니를 빡치게 했는가 ㄷㄷㄷㄷ 전에 mtb 상급자들은 리어에 로드 스프라켓을 끼우고 탔는데 ㅋㅋㅋㅋ 나도 로드자전거 평지용엔 12-28을 범용엔 11-30을 쓰고 있는데 16t의 유무는 차이가 정말 커

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому +1

      실명을 언니로 정정 부탁드립니다. 자매님

  • @sangjincs
    @sangjincs 4 місяці тому

    27.5 인치 하드테일 30단 두대를 한대는 자도 및 도로
    한대는 임도 및 싱글 로 운영하는데 말씀 하신것 처럼
    아주 잘 사용하고 있지요..
    심심해서 기변을 해볼까 싶어
    29인치를 알아보고 있는데
    트랜드인 1x12 구동계와 사용법에 아주 익숙한 2x12구동계 의 잔차를 사이에 두고 고민하던중에 이 영상을 봤습니다.
    30단으로도 임도 및 쉬운 난이도의 싱글을 다 소화 했던터라 이젠 확실히 정할수 있겠네요 ㅋ
    잘 봤습니다.많은 도움이 되겠어요..
    그리고 영상 한 구석에 Jackson 기타가 인상적이네요~^^

  • @padak-e
    @padak-e Рік тому +1

    앞변속기 트러블 무서움 전동구동계 쓰세요 좋네요 10단 쓰다 스램 이탭 24단으로 바꾸니 신세계 부족했던 기어단수도 카바되고 다양한 지형에 대응되니 넘좋음 입문 한달된 자린이 쓴글이니 참고만요

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому

      맞아요 ! 게다가,
      근래전동들은 초장기형 제품들보다 많이 좋아져서
      변속성능 감도도 불편함 없죠 ^^

  • @이재경-v7y4c
    @이재경-v7y4c Рік тому +1

    선생님 말씀대로 산악에서 그냥 지형이 가변적이라서 기계작동에 미숙해서 싱글체인링 사용중이고 솔직히 스램을 더 좋아하고 그래서 로드구동계도 스램라이벌 전동사용중인데 하드테일로 도심에서 항속주행할 때 약간 답답한 부분이 있습니다. 로드로 앞40T 뒷10-36사용하다가 다시 더블체인링 크랭크랑 체인링 구매해서 사용중인데 확실히 평지 스프린트할 때 항속이 더 잘 됩니다. 싱글 간편한 장점이 더블체인은 가속하기 더 유리한 장점이 있죠 근데 저는 둔감해서 하드테일은 그냥 뒷변속만하고 페달링만하고 싶어서 스샵 에픽 계속 타야겠네요. 샥 리모트 만지는 것도 귀찮은 놈이라서 ㅎㅎ

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому

      스타일 마다 장단점이 다 따로 존재하고
      각제품의 장단점의 부각 포인트에따라
      개인마다 선호 기호는 다를 수있죠
      세상 모든것은 등가교환 같은거 아니겠습니까. ^^

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому

      자기 주관이 진리인듯 설명하고 ,
      뭐하나는 옳고 다른것은 그르다 는 논리를 펴는 자들을 대상으로 저격하는 뉘앙스로 하다보니
      다소 표현이 과격합니다.
      널리 너그럽게 봐주신것 같아 감사드립니다.

    • @이재경-v7y4c
      @이재경-v7y4c Рік тому +2

      ​@@Bigsister-timo 아니에요. 선생님 말을 듣고 대부분 공감하는 내용이라서 너무나도 재미있게 시청했습니다. 저는 선생님의 말씀하는 스타일이 재미있어서 보는 사람이고 레프티샥때도 공감하는 내용이 정말 많았습니다.

    • @이재경-v7y4c
      @이재경-v7y4c Рік тому +1

      ​@@Bigsister-timo 모든게 얻는 게 있으면 잃은 것이 있다고 물리학자들 말하는 말이라서 효율을 높힐 수 있는건 물리법칙에 위배되지 않은 것들 뿐이라고 말하는 걸요.

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому

      @@이재경-v7y4c 선생님 아닙니다... .. 어흨...
      걍 언니나 자매님이라고 해주시면 충분 합니다.

  • @ojunseop
    @ojunseop Рік тому +1

    요즘 영상 볼 게 많아 참 좋네요 증말 고생하십니다ㅋㅋㅋ👏👏
    주제 추천 하나 할께요!! 크랭크의 타원 체인링이 정말 페달링에 도움을 줄까요??

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому

      접수완료!

    • @user-ww6qv1fs7h
      @user-ww6qv1fs7h Рік тому

      타원체인링 영상 나오는거임?
      기대되네 ㅋㅋㅋ

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому

      @@user-ww6qv1fs7h ㅎ ㅏ . . . 내가 성격이 보수적이라 안써봤는디..... 여튼 성심껏 만들 어 보도록 해보겠슴다

    • @Frombie_01
      @Frombie_01 Рік тому

      타원형 체인링은 무릎 관절에 가해지는 최대 부하를 줄여주며, 이를 사용하는 라이더는 관절(무릎)에 가해지는 스트레스가 적어서 더 오래 특정 수준의 노력을 유지할 수 있습니다. 이로 인해 평균 속도가 높아집니다.

    • @Frombie_01
      @Frombie_01 Рік тому

      @@Bigsister-timo 마침내 자전거를 설치하면 무릎에 타원형 체인링이 장착됩니다.

  • @JooDochi
    @JooDochi Рік тому +1

    아니 또 이렇게 또 흔하지 않은 제가 직접 써본게 연속으로 나오다니...ㅎㅎ
    싱글 구동계의 생각하지 못한 장점은 직관성입니다. 제 와이프 로드 자전거에 1x 스램구동계를 달아줬습니다.
    앞 구동계 바꿀필요없이 그냥 오른쪽은 기어 무거워지는거고 왼쪽은 가벼워지는거야 라고 설명해줄수있습니다.
    전동구동계는 싱크로나이즈드 모드 ( 앞변속기가 자동으로 바뀌는모드) 쓰면 된다고 하지만 그럴때마다 페달히 크게 헛돌거나 무거워져 위험한경우가 생기는데 이를 방지할수 있습니다.
    단점 시속 40넘어가면 기어가 모자르고, 앞 1x를 큰 기어를 쓰면 업힐에 또 작은기어비가 모자릅니다. 근데 이건 사람의 실력에 따라 잘 배치하면될것같긴해요 ㅎ

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому

      녜 영상 내용에 들어 있는 부분입니다.
      갓 입문자나
      기계의 이해가 어려운 분들은 차라리 싱글 구동계를 권하기도 한다라고요 ㅎ

  • @RONUS22000
    @RONUS22000 6 місяців тому

    지금 생활자전거 7X3 으로 자전거를 입문해서 인생 운동이라고(당뇨환자) 생각해서 소라변속기와 9단 스프라켓으로 변경을 하였고 지금 아주 잘 타고 있습니다. 그런데 자전거가 아무래도 이뻐야 더 많이 타지 않겠습니까(?) 물론 항속 유지와 낙타등 구간을 자주 사용하는 지역에 살고 있어요.
    11단으로 변경을 하고 싶은데 혹시 12단에 싱글체인으로 가는게 좋을까요(?) 아님 그냥 11단에 3단 크랭크를 그대로 써야 할까요?
    그리고 혹시 11단 이후 부터는 앞 크랭크도 거기에 맞는 사이즈가 있는건가요(?)... 제가 자린이라서...... 잘 몰라요

    • @sugarfree97
      @sugarfree97 2 місяці тому

      본인이 30키로 이상도 밟는 스타일이면 싱글은 맞지 않고요. 그 이하의 속도에서 타는거라면 싱글 12단이 직관적이고 변속 피로가 적어서 편할 겁니다.

  • @user-dhfriend
    @user-dhfriend Рік тому +2

    그런사람 모두 상대해주시고 친절하시네요ㅋㅋㅋ
    답을 말해줘도 예수쟁이 예수믿듯이 말이안통함 똥고집도 병이지요
    이렇게 디테일하게 설명해줘도 이해못한다고...

  • @철검-v5c
    @철검-v5c Рік тому +3

    1단은. 체인이 X대기때문에. 별로안좋아해요. 압크랭 3단 아주좋아함 상황에맞게 대처가능

    • @sugarfree97
      @sugarfree97 2 місяці тому

      싱글이 크랭크가 한쪽으로 쏠려 있다고 생각하시나 봐요? ㅋㅋ

  • @Frombie_01
    @Frombie_01 Рік тому +1

    너무 많은 사람들이 SRAM 쿨 에이드를 마셨습니다.
    SRAM Eagle 1x12는 500%의 기어 범위를 제공할 수 있습니다. 그러나 2x11은 보다 강력한 620-630%의 기어 범위를 제공합니다. 기어 간 전환이 더 부드럽습니다. 더 부드러운 기어 변속은 구성 요소에 대한 스트레스와 케이던스 중단을 줄여줍니다.
    1x 구동계는 내리막길을 달리는 MTB에서는 괜찮습니다. 그 때는 페달을 밟지 않을 것이기 때문입니다.
    SRAM이 무게를 줄이는 것이 그렇게 중요하다고 생각한다면 왜 지금 전자식 변속 장치를 판매하고 있습니까? 그것은 단지 더 쿨레이드입니다.
    사람들이 체중 감량을 위해 자전거를 보기 전에 먼저 셔츠를 벗고 거울을 봐야 합니다. 그들은 무료로 잃을 많은 킬로를 찾을 것입니다. 🤣🤣🤣

  • @장계환-b4g
    @장계환-b4g 11 місяців тому +2

    앞변속기 3단 있는게 편함 나이 먹은 사람일수록 😊😊😊젊은 사람은 다리에 힘이 있어서 2단 괜찮음 앞변속기

    • @sugarfree97
      @sugarfree97 2 місяці тому

      최고 속도를 내기 위한 기어비 최고 토크를 내기 위한 기어비가 3단에 비해 부족한 거지 일상 영역에서는 3단이 더 건너 뜁니다. 건너 뛰는만큼 다리 힘이 더 들어가죠.

  • @포항재철
    @포항재철 10 днів тому

    1단크랭크 강추합니다 다단크랭크는 기업의 욕심과 소비자의 과욕으로 탄생한 크랭크라 생각합니다
    티모언니 멀리서 응원합니다!!!!!!!!!!!!!!!!!

  • @KriKri_
    @KriKri_ Рік тому

    산악은 안타봤는데(그래블 이하만 타봄) 싱글이 생각할게 적어서 편하긴한....
    ㅈ밥이라 아우터 스프라켓도 다운힐에서 페달링할때만 거는데 그래서 15t밑으로는 촘촘한게 의미가 없고
    또 업힐 기어비는 확보되어야되서 투바이 기준으로도 32t보다 작은 스프라켓은 엄두도 못내는 입장으로써는
    15 17 19 21t 이쪽에서 2t씩 차이나냐 아니면 3t 차이 이상으로 벌어지냐가 제일 체감이 컸는데
    11단 투바이쓸때 써야되는 11-28 30 32 34 혹은 36 42(엠티비 디레일러)나
    시마노 기준 11단 원바이 11-46 내지는 12단이나
    그 구간에서는 비슷하게 촘촘해서 크게 불편한게 안느껴지는듯 함
    반대로 시마노꺼 아닌 11단 11-46(15-18-21t) 쓸땐 진짜 못써먹을 물건같았고...
    물론 10단밑으로는 투바이가 확실히 촘촘하긴 해서 10단이하 원바이는 그게 달린 엠티비 타게 되지 않는이상은 안쓸듯

    • @KriKri_
      @KriKri_ Рік тому

      그리고 댓글대충보면 알겠지만 일반 컴팩크랭크도 나한텐 좀 큰감이 있어서
      더 작은 체인링 조합을 찾으려하고 거기에 앞드를 맞출려니까(어댑터도달고 므틉것도껴보고 이것저것 해봄)
      앞변속 트러블도 순정 세팅보다 더 심하게 나서 그런것도 있음

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому +1

      본인이 느끼고 아, 나는 이게 편하구나 하면 그거 쓰면 됨 나한테 맞으면 그게 맞음 .
      근데 그걸 일반에게 전부 기준으로 갖다대면서
      맞다고 전파하면 그게 욕먹을 짓이고
      사람마다 호불호는 다르기땜에 자기 주관으로 끝나면 되는데
      스스로조차 그게 맞다 착각하고 가르치려드는거에
      난 적대감을 가짐
      그리고 나는 여러 환경과 변수를 고려한 대중 다수에게 본인의 환경을 파악해 그에게 맞춰 푸천을 해주는 입장의 직업이고
      해당 스타일의 제품은 이건 이렇다 저건저렇다 지
      개인의 호불호로 추천하는 직업이 아님 .
      그래서 이번 컨텐츠도 차이와 장단점 개발배경 이였고
      자매님 말처럼 사람마다 적응부분과 받아들의는 편의장점 부각이 다 달라서 자기가 만족 하면 됨.
      내가 제시하는건 일반적제품의 성격을 알리고
      보편적 가이드라인을 알리는것까지임. 참고자료 제공같은 근게 난 그걸 최대한 개인 주관화나
      왜곡된 정도를 억제하고 있는그대로만 전하려는것.
      자매님의 경험담 댓글엔 공감을 하는바..!

  • @moonpyohong349
    @moonpyohong349 2 місяці тому +2

    아 죵나 후련하네 ㅋㅋ 제 고민을 확 날려주시네요 전 2단짜리가 맞는데 자꾸 주변에서 샵에서도 싱글을 타라고 ㅋ 아 ㅅㅂ 난 2단 탈꺼라고!!

  • @HungMokLee-js8ov
    @HungMokLee-js8ov Рік тому +2

    맘에들구만

  • @totoro-live
    @totoro-live Рік тому +1

    어차피 기어비나 기어 시스템에 대한 기본상식조차 전무한 사람은 이해할 수 없는 내용안데 굳이 시간을 쓰실필요가..

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому

      그... 그러게요.... 현타 주셔서 감사해요. ㅎ

  • @최석근-c1l
    @최석근-c1l 4 місяці тому +2

    1장을쓰면급경사에서에너지부족현상이나고=평지고속에서=티수부족으로=흘려서=쪽팔리는일이발생하거든요=이소중한글을=이해하는분만이=고수에=발열에=올라갈거에요
    =닉네임=레드가~올림

  • @JOODOO-k8b
    @JOODOO-k8b Рік тому +1

    안녕하세요 새로운영상 언제업로드 되나요..ㅜㅜ

  • @eod229
    @eod229 8 місяців тому +1

    엄청공감 합니다.
    울 와이프 가르쳐줘도 앞변속기 절대 사용전혀 안합니다.

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  5 місяців тому

      공감해 주셔서 감사합니다.

  • @톡톡톡-b3x
    @톡톡톡-b3x Рік тому +1

    저는 다단화가 좋습니다.자전거 잘타는건 아니지만 게임 처럼 변속하는재미도 있고요.
    자전거도 이것저것 사고팔았지만 이제는무게도크게관심 없구요
    재미있게 타는게최고

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому

      맞습니다. !!!!!!!!

    • @톡톡톡-b3x
      @톡톡톡-b3x Рік тому +1

      @@Bigsister-timo 참고로 열병나라는거 타고 있다 진짜 ㅡㅡ열병나습니다.ㅠㅠ

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому

      @@톡톡톡-b3x 에??

    • @톡톡톡-b3x
      @톡톡톡-b3x Рік тому

      @@Bigsister-timo 사바 105여 ㅎㅎ

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  Рік тому +1

      @@톡톡톡-b3x 저 사바 팔아요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

  • @ahdkfdkdsj1
    @ahdkfdkdsj1 5 місяців тому

    근데 솔~~찍히 경량때문은 아니라 생각함. 아예 확 줄이는게 아닌 몇백그램 이정도 감량이 엠티비에서 크게 의미가 있나 하는데

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  5 місяців тому

      있고. 맞음. 경량화란 작은거 하나의 요소들이 모여서 무게가 가벼워짐

    • @ahdkfdkdsj1
      @ahdkfdkdsj1 5 місяців тому

      @@Bigsister-timo 로드는 경량이면 업힐에서 조금이나마 더 체력소모를 줄이니까 거나 장거리나 고속에서도 체력소모줄이는 이라고 하지만 엠티비는 업힐 다운힐인데 다운힐은 어차피 내려가는거고...업힐은 이미 기어비에서 씹어먹기에 애지간한 경량으로는 등판력이나 체력소모에 영향이 크지않다고 보는데요...

    • @Bigsister-timo
      @Bigsister-timo  5 місяців тому

      있음 . 로드나 마찬가지임

  • @짱구-i9i8q
    @짱구-i9i8q Рік тому

    상처받으셨슈?
    그르지 마요.😂

  • @송성호-v1b
    @송성호-v1b 7 місяців тому +1

    맞.읍니다.맞.구요.저는앞크랭크다단이좋다는쪽으로.한표.사장님.화내지마세요.ㅎ.ㅎ.