Вышло продолжение с пояснениями. ua-cam.com/video/ZiSrVOSswJ0/v-deo.html Больше 10 человек уже убрали маслофорсунки, у всех масложор сразу пропал. Первый убрал форсунки таксист, в 2020 году. Масложор был около 500 грамм на 1000 км. Переписывался с ним примерно год, проехал он за это время больше 100 000 км. Масло он менял через 10 000 км, не доливал ни грамма. Эндоскопию двигателя он не делал, мотор работал идеально.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х факты на сегодняшний день таковы - основные проблемы масложора связаны с бошкой,а точнее в дубовых маслосьемных колпачках(данную проблемму вроде как решили) То что показано на видео,поршень замыт с обоих сторон,и пробег явно не мал! Большая перекладка поршня говорит о том что не соблюден зазор поршень- цилиндр,это факт!раз уж поршень так сильно охлаждается форсункой,то зазор должен быть меньше чем встречается!! Что самое удивительное,не все двигатели 1.8 имеют масложор превышающий норму! В нижнем положение поршня форсунка бьёт в район пальца,а на фото показано намытости в районе юбок!если вам верить то масло должно проходить вдоль оси пальца,однако на фото все иначе!! Учитывая все это,просто установив другие форсунки,проблемму масложора не решить!!! Необходимо,переточить блок с рекомендуемым тепловым зазором,установить нормальные маслосъёмные колпачки!
Я из будущего! У нас тут в будущем АвтоВАЗ модернизировал 179-й и теперь он не ест масло! Как сказал журналист "За рулёмный": добились установкой наборных маслосъёмных колец (магия какая-то) Но и поршень новый, безвтыковый. Возможно ещё учли меньшее терморасширение и зазор сверху уменьшили. Впрочем, эти моторы ещё ждут установки с вариками в новые Весты. Поживём - увидим
Приветствую! На самом деле хочется заметить, что весь секрет масложора в самих поршнях. С завода идут поршни с 8 отверстиями и 4 проточками для слива масла от маслосъёмных колец. При ремонте есть в продаже поршни с 12 отверстиями, перед их установкой необходимо отверстия сделать большего диаметра. Масло будет сниматься лучше, не будет кокса . Да и форсунку лучше направить в днище.
прежде чем советы раздавать померий поршень и цилиндр, покумекай чё к чему и потом уже советы раздавай, там поршень с завода болтается как йух в ведре.
@@GANGSTAv2.0 2 года нащад было дело... но по поршням ни чего не поменялост. А так делают из-за того, что ни кто не обкатывает моторы сраз у тапку в пол. Так, что кумексй сам.
Здравствуйте Валерий Николаевич Хотел бы поблагодарить за ваше видео, спасибо вам за технически грамотное освещение этой проблемы. Таких как вы, мало осталось Многие видео это просто кошмар, нахватались верхушек и только собирают лайки
Вы правы наполовину, не во всех случаях удастся таким образом устранить масложор. У меня на шестнадцатиклапанной Калине были точно такие же форсунки и облегченные короткие поршни, но за 140 тысяч пробега масложора не было вообще. Нет его и на большей части Вест. Наверно самая главная причина масложора (что четко видно и в вашем ролике), это то,что завод делает чрезмерно большой зазор между поршнем и цилиндром. Такая перекладка поршней, как в ролике, по мнению большинства автослесарей, основание для капремонта двигателя с заменой поршней и расточкой цилиндров под них. Зазор между поршнем и цилиндром в норме 0,025-0,045 мм, предельно допустимый - 0,15 мм. На видео явно все 0,5 минимум.
В следующем видео обьясню, почему мотор 1.6 меньше масла ест. И про зазоры тоже, это массовое заблуждение. Снизу зазор по 0.05 мм а сверху поршня может и 0.5 мм с каждой стороны. Не знаю точно какой в движке 1.8.
Нигде не приобрести. Эти делал для эксперимента. Лучший вариант форсунки для движка 1.8 - это форсунка с гидротормозом (саморезом) и косым сверлением, про это есть видео на канале.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х сделал репост да драйве в своём блоге, жаль в сообщество не выложить, админ говноед воспринимает за рекламму, удаляет пост, а автору предупреждение выносит.
С завода эти двигатели идут с с зазорам в цилиндрах от 6 до 10 соток, при норме 3 сотки. Решение проблемы Расточка в первый ремонт и замена колец на комплект с наборными маслосъемными кольцами.
только не надо никакой расточки, достаточно наборных колец и группу поршней на пару больше, например С вместо А. А точить какой смысл, если поршня продаются вплоть до е?
У меня веста седан 1.8 амт 17г.в. эксплуатирую почти все время в городе, есть не большой масложор. Но что интересно: прошлым летом гонял в Анапу, 3000км туда за 3 дня и обратно 3000км то же за 3 дня - за эти 6000 км ни разу масло не добавлял, уровень на щупе почти не изменился. Почему в режиме трасса расхода нет? Вернулся домой - в режиме город, пробки снова доливаю периодически.
@@MrLoncilot Я ж вам не мешаю поменять поршни. Только поршни по низу имеют зазор 3-5 микрон. А по верху до 30-50 микрон. И если он не нагреется, будет перекладка и масложор. При таком количестве масла на стенках.
Согласен полностью со всем сказанным в этом ролике. Смотрел и читал несколько тем про данную проблему. И все кстати причиной называют поршень и масляные форсунки. А на АвтоВАЗа тем временем борются с масложором переделывая гбц)))
да николай... там же все тупые... все же знают. красавцы гражники давно их заткнули за пояс... Вот тольок новые машины из за красавцев спросом и пользуются.. Ремонтировать страшно.
Вся проблема, в том что изменили угол шатунв при пподьему угол получился острый соотношение шатуна к кривошипу не должно быть меньшк о, 74 сделали меньше, при перевалке поршень шприжимается к стенкк цылиндра и масло вылетает в камеру а масляные форсунки как бы не лили не влияют на угар масла поэтому, единственный способ уменьшить дополнительнве отверстия на маслосьемных канавках, . Но они полностью пролемы не решат еще поставить наборные они лучше прилегают при перевороте,!!!, поэтому господа им надо было выше блоу. Но это огромные. Деньги как всегда решили убить зайца одним разом,. Попробовали,,,, поэто му вся их трескотня. Блеф,,,,!!! Это говорит нужны нам шарашки Ой как нужны чтобы были расчеты а не бещграмотные инженеры,,. Маркетологи,, выше,,. Х,, не прыгнеш это говорит почему наши,,. Спецы,, не нужны там,, вот весь ответ на все наши чаяния. Еужны. Грамотные. Таланты,!!!! А не этот мусор недоученый ой нужен тов. Сталин,,,,,, дубья много север шахтер
Допуск на зазор стенца цилиндра-кольцо выполнен по минимуму, а не по краю допуска, отсюда масло не просачивается, как по мне ошибка автоваза это на более высоком поршне применение коробчатого маслосъемного кольца вместо наборного. Мысль автора с форсунками понятна и также правильна
Сергей Лебедев а вот на приорах супер авто 2015 года выпускались которые у них масложерства почти не было а на первых ваз 2112 и Приора супер авто 2007-2008 годов на верховых оборотах масло съедали просто примерно один литр на 1000 км. А на Лада весте 1.8 у брата была от замены до замены три литра доливал ну езди он шустро только вот приоры супер авто 2015 выпуск от них вроде жалоб не слышал
Скорее из-за увеличенного теплового зазора (неправильный подбор поршней-кольца), из-за неплотного прилегания облегчённых клапанов (большая шероховатость), а также, возможно, из-за маслосъёмных колпачков, + блок цилиндров из алюминия, который более сильно подвержен тепловой деформации (из-за этого, намеренно, увеличили тепловой зазор), по сравнению с чугуном (двиг 21129).
Валерий Николаевич приветствую - вы можете все подробно рассказать и показать в видео - и как форсунка изогнутая -брызгает масло на какаю точку поршня снизу ??? Скажите а это как повлияет на не жор масла - если поршня поставить - например N - 124 ???
Хотели- покупайте. Проблема масложора не настолько велика, чтобы отказываться от покупки авто. Цена вопроса- всего лишь стоимость долитого масла. Гарантийный срок мотор отъездит, а дальше уже и машину менять пора.
То есть температура ДВС с завода 83-85° получается не достаточной, желательно рабочий диапазон иметь от 90°? А что если измененных форсунок будет не достаточно и будет на стенках цилиндра масляное голодание...
@@Андрей-к8б5э По идее так. Но из-за неправильного расположения, много масла попадает на стенки и много масла выплескивается через дренажные отверстия маслосьемных колец.
@@ДимонДимоныч-п1ц скорее всего, свежее масло более вязкое. Чем больше вязкость, тем жидкости тяжелее проходить через форсунки. Скорость и количество масла меньше. А по прошествии некоторого времени, воздействии высоких температур, попадании не сгоревшего топлива в масло, разжижают его. А значит скорость прохождения масла увеличивается. Бум..... А если в добавок лить жидкое масло 5-30. 0-20 он начинает его жрать. Это сугубо мои рассуждения, на Оскар не претендую. Поправьте если я не прав.
Посмотрел все 3 части. Убедительно. Однозначно лайки и подписка. Посмотреть бы на эти решения масложора на живых машинах. Планируете снять продолжение с внедрением этих решений?
Желающих проверить на своих машинах много. Думаю осенью займусь проверкой на живой машине. Переделаю поддон, чтобы усилить и выравнять масляный туман по цилиндрам. Сделаю заглушки форсунок и будем проверять.
Нет таких в продаже и нереально такие поставить в этот мотор. Уже человек 5 убрали форсунки, все довольны. Первый был таксист, больше года ездит. Последний раз писал на пробеге 40000 после замены, масло вообще не берет. Посмотрите еще 2 видео про форсунки.
т.е. по сути принимая во внимание ключевую фразу - "плотный масляный туман" можно просто "заглушить" эти форсунки и для смазки юбки, и охлаждения поршня вполне будет достаточно и тумана?
Класс!!! В правильном направлении двигаетесь, товарищи! Форсунки, должны начинать работу, с 4500 оборотов. Ну и зазоры конечно, между поршнем и гильзой, не должны превышать 4 сотки. И будет Вам, счастье! Для людей(90%), которые крутят двигатель максимум до 4500 тыс. форсунки вааще не нужны!!! Глушить их, нахер.
у меня гранта с двигателем 11182, 22 года, прбег 16000, жрет 1л масла на 1000 км. Как думаете, в чем может быть причина? Маслосъемные кольца? Дилер категрически не хочет ничего чинить по гарантии.
@@АндрейАбдуллаев-и6ч Не знаю. Не разбирал их "до основания". Все моторы, которые попадались с масложором, когда я работал на дилере, были объёмом 1.8. И мы там обязательно промеряли цилиндры, составляя акты дефектовки (моторы были и с небольшими пробегами...) Вообще, из практики, зазор поршень-цилиндр делается около 4-5 соток. А тут получается коленвал с более длинным ходом, поршень с короткими юбками и тонкими кольцами. Кольца просто не справляются при таком зазоре снимать излишки масла при перекладках.
Масложор начался тогда, когда придумали 1,8л. и уж поверьте задолго до вест, то есть до 21179. И тогда не стоял корейский маслонасос, а наш малопроизводительный. Всё дело в тепловом зазоре.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х маслофорсунки стояли ещё на ДВС 2112 и ни какого масложора не было, также продолжили стоять на 21126 двигателях. А как только 1,8 начали ставить на приоры, вот и начался масложор, а тогда ещё не ставили фазовращатель и масленный насос стоял обычный. Так что ваша теория по поводу маслофорсунок не имеет основания, тем более все современные двигателя идут с маслофорсунками, а на ваш приведённый корейский двигатель тоже давно ставят форсунки и также нет масложора. В этом ДВС несколько проблем: низкие поршня для такого критического хода шатуна, коробчатое маслосъёмное кольцо, тепловые зазоры с размерами мамонта.
@@ВалерийНиколаевич-ш5хЯ таксист у меня гранта 16 кл.пробег 246 тыс.масло не подливаю до сих пор,а у двух знакомых гранты 8 кл.они масло жрут и много.😂
Наивный человек.. они там ничего не рассчитывают. Смотрят что тюнингеры гаражные делают и самые удачные мысли повторяют .. вернее пытаются повторить. Инженеры рассчитывали до 92 года. И их расчёты по сей день юлозят рукожопы с АвтоВАЗа
@@user-dj8nz4rq3d у меня было разных машин, сейчас ауди есть, так что теперь я ваз не хаю, ибо распробовал разного автопрома, почюствовал разницу в стоимости запчастей)))
Никак не изготовить. Посмотрите еще 2 видео, про масложор. Уже несколько человек убрали форсунки и масложор ушел. Один таксист уже проехал без форсунок больше 50000 км.
Все вазовские двигатели оснащённые маслофорсунками жрут масло. Чем быстрее гоняют тем больше жрёт. И даже на тяжёлой поршневой. Масленый туман не успевает оседать и вылетает во впуск.
Температура антифриза 95-105°С, темература стенок чугунного цилиндра до 140-150°С, температура поршней от 250 до 380°С. Нагрев идет от цилиндров и поршней, а не наоборот.
Как жрал так и будет жрать масло этот мотор , у кого 300-500гр на 10000км у кого и 1.5л на 1000км . Проблема комплексная , связана с "хорошей" сборкой на заводе . Направляющие клапанов люфтят , сальники клапанов ссутся , зазор в паре поршень/цилиндр от 0.7соток (а должен быть 0.25-0.45) , + поршень низкий и маслосъёмные кольца коробчатые , с таким RS 1.52 такого мотора АвтоВАЗ сделал всё чтоб жрало масло )) в идеале считается 1.75 , у 2112 он 1.6 у приора мотора 1.76 . Надо было под 84 коленвал делать 147мм шатуны и блок выше , но автотазу оно не надо , "и так сойдёт"
что вот прям так надо было?а ты на заводе хоть раз был?а ТУ по 126 мотору хоть раз в глаза видел?нет?ну и что ты тут сосальник раскрыл?кроме того,мозги пластилиновые,при расчете ДВС значительную роль играет не коэффицизнт rs,(это вам дебилам слабоумные блохеры в бошки насрали,а коэффициэнт bs.пример-мотоциклетные четырехтактные моторы и моторы формулы 1.может расскажешь нам как какой там rs,сколько крутящего с литра объема,лошадей,а так же не забудь рассказать про расход и надежность!короче шамиль,иди ослика чпехай,а то у него сальник ссутся и сборку надо "хорошую" провести.никому не нужны твои домыслы,догадки и хотелки.
Вот это информация !!! Про увеличенный угол перекладки поршня в связи с более высокой шейкой коленвала и коротким шатуном давно известно. А вот про излишнюю производительность маслонасоса это новость !
Не знаю. Под последним видео, про 4 самореза, закрепил комент. Мужику осенью дилер перебрал мотор, масложор остался. Весной он к ним вернулся, они поменяли форсунки на другие и масложор пропал.
@@_FoxMulder Я долго тусил на форумах веставодов, когда делал расследование. Практически у всех был масложор, а у каждого пятого большой. Может и доработали уже, напишите тысяч через 5-6, как у вас.
с вентиляцией картерных газов справедливо, через малый контур происходит вынос масла, врезал туда масловлагоотделитель, по итогу заглушил малый контур, взял его с большого.
Добрый день! Так какой же вязкости лить масло в этот двигатель по вашему мнению??? Разрабатывался он вроде изначально под 5w-30, потом сказали лить 5w-40 из-за масложера. Но не может ли более густое масло снизить ресурс двигателя и т.п....тем более стоит облегченная шпг и фазовращатель?
Вязкость на масложер особо не влияет. На густом масле нет "реактивнго истечения масла" из форсунок, но возникает "аквапланирование" колец, ибо масла на стенках очень много. Мое мнение, до 100 000 км лейте 5w30, после 5w40.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х 5-30 и наверное снимать со стенок легче и меньше его угарает. Про 5-30 мне кстати вчера мастер цеха в одном сервисе Лада намекнул...и типа 5-40 лучше под кольца попадает и выдавливает их что-ли и прижимает более правильно и двигатель работает типа как задумано.
Веставоды, кто подскажет, имеет ли смысл сменить масло на 10W40? Может ли данная процедура уменьшить расход масла? Или подобрать масло с низким уровнем испаряемости?
Покупаете Daster 2.0 бензин или 1.5 дизель. 6 ступенчатую коробку (1 передача пониженная) Получаете оцинкованный кузов Приемлемый салон Полный привод, вполне сносный чтобы комфортно ездить зимой по сугробам, и летом на природу по грязи без фанатизма. Марка двигателя - F4R Производитель двигателя - Renault Espana Годы выпуска - (1993 - наше время) Материал блока цилиндров - чугун Система питания - инжектор Тип двигателя - рядный Количество цилиндров - 4 Клапанов на цилиндр - 4 Ход поршня - 93 мм (длинный ход поршня) Диаметр цилиндра - 82,7 мм Степень сжатия - 9,8 Объем мотора - 1998 см. куб. Мощность двигателя дастер - 135-138 л.с. /5750 об.мин Крутящий момент - 190-195Нм/3750 об.мин (отличный крутящий момент) Топливо - 92/95 Экологические нормы - Евро 3/4/5 Расход топлива - город 10,3 л. | трасса 6,5 л. | смешанн. 7,8 л/100 км (не сильно прожорливый) Расход масла - до 0,5 л/1000 км (не замечено!!) Масло в двигатель f4r дастер/меган/лагуна: 5W-40 5W-30 Менять раз в 10тыс.км. Мoдель дизеля - K9K 1.5 dCi Наддув да Турбина Borg-Warner Именение геометрии турбины да (версии мощностью более 100 л.с.) Система питания прямой впрыск Common-rail Конфигурация цилиндров R4 Клапанов на цилиндр 2 Тип ГРМ SOHC Привод ГРМ ременный Блок цилиндров чугун Головка блока цилиндров алюминий Рабочий объем 1461 см³ Диаметр цилиндра 76.0 Ход поршня 80.5 Степень сжатия 15.2:1-15.9:1 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Мощность 65-110 л.с. Крутящий момент 160-260 Нм (тюнится до 300) Тип топлива дизельное Экологический класс Евро 3/4/5/6 Примерный ресурс 300 000 км (точных данных нет)
Правда очень интересно...последняя форсунка разбрызгивает масло посредством давления масляного насоса или центробежной силы?никогда не видел эти штуки в действии🙄 кажется что струя слабая очень...и кстати если форсунки убрать вовсе итак не 124 поршневая не быстрее ушатается?
Вышло продолжение с пояснениями.
ua-cam.com/video/ZiSrVOSswJ0/v-deo.html
Больше 10 человек уже убрали маслофорсунки, у всех масложор сразу пропал. Первый убрал форсунки таксист, в 2020 году. Масложор был около 500 грамм на 1000 км. Переписывался с ним примерно год, проехал он за это время больше 100 000 км. Масло он менял через 10 000 км, не доливал ни грамма. Эндоскопию двигателя он не делал, мотор работал идеально.
Доброго времени суток
Где эту форсунку можно приобрести
@@mamal807 Ходят слухи, что Автоваз сделал какие-то новые форсунки для движка 1.8. Я не владею информацией.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х здравствуйте 🤝. Как вам написать в личку? Есть идея для форсунок!
@@AmigoPower добрый день, расскажите что за идея с форсунками ?))))
Ну наконец-то увидел годное видео про масложор 1,8
На завод нужно это видео отправить,тем людям,кто модернизировал и изготавливал двигатель 1.8!
Показывал двум начальникам СТО у дилеров ВАЗа в Москве. Согласны посотрудничать. Будет на разборке такой мотор, буду участвовать в дефектовке.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х Это прекрасно!С нетерпением ждём результата! Спасибо Вам!
@@ВалерийНиколаевич-ш5х Вся причина в коротких поршнях,они больше болтаются,чем длинные.Это болезнь многих теперешних моторов.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х факты на сегодняшний день таковы - основные проблемы масложора связаны с бошкой,а точнее в дубовых маслосьемных колпачках(данную проблемму вроде как решили)
То что показано на видео,поршень замыт с обоих сторон,и пробег явно не мал!
Большая перекладка поршня говорит о том что не соблюден зазор поршень- цилиндр,это факт!раз уж поршень так сильно охлаждается форсункой,то зазор должен быть меньше чем встречается!!
Что самое удивительное,не все двигатели 1.8 имеют масложор превышающий норму!
В нижнем положение поршня форсунка бьёт в район пальца,а на фото показано намытости в районе юбок!если вам верить то масло должно проходить вдоль оси пальца,однако на фото все иначе!!
Учитывая все это,просто установив другие форсунки,проблемму масложора не решить!!!
Необходимо,переточить блок с рекомендуемым тепловым зазором,установить нормальные маслосъёмные колпачки!
@@Николай80 В точку!
Всё по делу, спасибо!
Я из будущего! У нас тут в будущем АвтоВАЗ модернизировал 179-й и теперь он не ест масло!
Как сказал журналист "За рулёмный": добились установкой наборных маслосъёмных колец (магия какая-то)
Но и поршень новый, безвтыковый. Возможно ещё учли меньшее терморасширение и зазор сверху уменьшили.
Впрочем, эти моторы ещё ждут установки с вариками в новые Весты. Поживём - увидим
Приветствую! На самом деле хочется заметить, что весь секрет масложора в самих поршнях. С завода идут поршни с 8 отверстиями и 4 проточками для слива масла от маслосъёмных колец. При ремонте есть в продаже поршни с 12 отверстиями, перед их установкой необходимо отверстия сделать большего диаметра. Масло будет сниматься лучше, не будет кокса . Да и форсунку лучше направить в днище.
прежде чем советы раздавать померий поршень и цилиндр, покумекай чё к чему и потом уже советы раздавай, там поршень с завода болтается как йух в ведре.
@@GANGSTAv2.0 2 года нащад было дело... но по поршням ни чего не поменялост. А так делают из-за того, что ни кто не обкатывает моторы сраз
у тапку в пол. Так, что кумексй сам.
@@pupspupseg4634 ясна, завязывай снимать обзоры и советы раздавать.
Здравствуйте Валерий Николаевич
Хотел бы поблагодарить за ваше видео, спасибо вам за технически грамотное освещение этой проблемы. Таких как вы, мало осталось
Многие видео это просто кошмар, нахватались верхушек и только собирают лайки
Спасибо за видео, все по делу ничего лишнего
Серьезно? Просто убрали и все?
Отлично👍, найти бы теперь того кто это сможет сделать🤔🤔🤔
Спасибо вам большое, глаза открыли на проблему!!!
Вы такой умный, слушать вас прям мёд❤
Вы правы наполовину, не во всех случаях удастся таким образом устранить масложор. У меня на шестнадцатиклапанной Калине были точно такие же форсунки и облегченные короткие поршни, но за 140 тысяч пробега масложора не было вообще. Нет его и на большей части Вест. Наверно самая главная причина масложора (что четко видно и в вашем ролике), это то,что завод делает чрезмерно большой зазор между поршнем и цилиндром. Такая перекладка поршней, как в ролике, по мнению большинства автослесарей, основание для капремонта двигателя с заменой поршней и расточкой цилиндров под них. Зазор между поршнем и цилиндром в норме 0,025-0,045 мм, предельно допустимый - 0,15 мм. На видео явно все 0,5 минимум.
В следующем видео обьясню, почему мотор 1.6 меньше масла ест. И про зазоры тоже, это массовое заблуждение. Снизу зазор по 0.05 мм а сверху поршня может и 0.5 мм с каждой стороны. Не знаю точно какой в движке 1.8.
Класс! Мне нравится Ваше объяснение!
Здравствуйте а где можно приобрести эти фарсунки?
Нигде не приобрести. Эти делал для эксперимента. Лучший вариант форсунки для движка 1.8 - это форсунка с гидротормозом (саморезом) и косым сверлением, про это есть видео на канале.
Грамотно, всё по полочкам разложил...
Смотрю на стенках цилиндров уже хона почти нет,там пробег тыс 200,вот и перекладка
Доброе, а где модернизированные форсунки взять?
Благодарю! с меня лайк, репост, и подписка.
Спасибо и вам. Чем больше увидят, тем быстрее что то изменится.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х сделал репост да драйве в своём блоге, жаль в сообщество не выложить, админ говноед воспринимает за рекламму, удаляет пост, а автору предупреждение выносит.
Валерий Николаевич все понятно и логично ЛайК!!!
Интересная версия
С завода эти двигатели идут с с зазорам в цилиндрах от 6 до 10 соток, при норме 3 сотки. Решение проблемы Расточка в первый ремонт и замена колец на комплект с наборными маслосъемными кольцами.
только не надо никакой расточки, достаточно наборных колец и группу поршней на пару больше, например С вместо А. А точить какой смысл, если поршня продаются вплоть до е?
Вот спасибо 👍
У меня веста седан 1.8 амт 17г.в. эксплуатирую почти все время в городе, есть не большой масложор. Но что интересно: прошлым летом гонял в Анапу, 3000км туда за 3 дня и обратно 3000км то же за 3 дня - за эти 6000 км ни разу масло не добавлял, уровень на щупе почти не изменился. Почему в режиме трасса расхода нет? Вернулся домой - в режиме город, пробки снова доливаю периодически.
Движок любит трассовые обороты 3000-3500. Меньше или больше появляется расход масла
Точно такая же фигня: на трассе расход если и есть, то незначительный, в городе беда...
Так же смотрю летят мысленные насосы на 1.8 часто !!! А видео про форсунки класс👍
Здорово. А где можно их купить и от какой машины они!?
Круто. Но поздно)
А по моему виноват большой тепловой зазор между поршнями и стенкой цилиндра.
А я разве не о том говорю. Есть под руками любой современный поршень? Померяйте его снизу и сверху. И напишите что вы намеряли.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х нету. А есть веста с масложором.
@@MrLoncilot Я ж вам не мешаю поменять поршни. Только поршни по низу имеют зазор 3-5 микрон. А по верху до 30-50 микрон. И если он не нагреется, будет перекладка и масложор. При таком количестве масла на стенках.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х верх поршня это где кольца стоят, я правильно понял?
@@MrLoncilot Над первым кольцом.
А где такие с трубкой форсунки купить?
А в случае с насосом 2108 замена форсунок поможет? Имеется мотор 1.8 но насос 2108 и гбц 2112.
Как Ваш подписчик хочется знать, были ли доработки по Вашей теории, какие результаты?
Да, уже больше десятка людей убрали форсунки. Первый был таксист, уже после глушения форсунок больше 120 000 км прошел, все нормально с мотором.
@@ВалерийНиколаевич-ш5хА где взять размер заглушки? Или скопировать наружние посадочные размеры форсунки?
@@fimago493 В первом прикрепленном коментарии написал.
Здравствуйте подскажите пожалуйста можно ли протачивать коленвал под ремонтный размер или чревато поломкой шейки шатуна мотор 21128 , 2007год
Согласен полностью со всем сказанным в этом ролике. Смотрел и читал несколько тем про данную проблему. И все кстати причиной называют поршень и масляные форсунки. А на АвтоВАЗа тем временем борются с масложором переделывая гбц)))
да николай... там же все тупые... все же знают. красавцы гражники давно их заткнули за пояс... Вот тольок новые машины из за красавцев спросом и пользуются.. Ремонтировать страшно.
Вся проблема, в том что изменили угол шатунв при пподьему угол получился острый соотношение шатуна к кривошипу не должно быть меньшк о, 74 сделали меньше, при перевалке поршень шприжимается к стенкк цылиндра и масло вылетает в камеру а масляные форсунки как бы не лили не влияют на угар масла поэтому, единственный способ уменьшить дополнительнве отверстия на маслосьемных канавках, . Но они полностью пролемы не решат еще поставить наборные они лучше прилегают при перевороте,!!!, поэтому господа им надо было выше блоу. Но это огромные. Деньги как всегда решили убить зайца одним разом,. Попробовали,,,, поэто му вся их трескотня. Блеф,,,,!!! Это говорит нужны нам шарашки Ой как нужны чтобы были расчеты а не бещграмотные инженеры,,. Маркетологи,, выше,,. Х,, не прыгнеш это говорит почему наши,,. Спецы,, не нужны там,, вот весь ответ на все наши чаяния. Еужны. Грамотные. Таланты,!!!! А не этот мусор недоученый ой нужен тов. Сталин,,,,,, дубья много север шахтер
Дружище не подскажите этот коленвал можно крутить на верхах с спортивными распредвалами
Заменили головку блока, поставили нового образца, поршневую, расход масла пропал, это был гарантийный ремонт.
А почему тогда некоторые моторы 1,8 не подвержены масложору ?
На многие вопросы будет ответ в следующем видео.
@Hero Pip согласен. Все зависит от стиля вождения.
Hero Pip все верно!если ездить на верховых оборотах сразу заметно даже сзади машины видно что из выхлопа синий дымок кидает
Допуск на зазор стенца цилиндра-кольцо выполнен по минимуму, а не по краю допуска, отсюда масло не просачивается, как по мне ошибка автоваза это на более высоком поршне применение коробчатого маслосъемного кольца вместо наборного. Мысль автора с форсунками понятна и также правильна
Сергей Лебедев а вот на приорах супер авто 2015 года выпускались которые у них масложерства почти не было а на первых ваз 2112 и Приора супер авто 2007-2008 годов на верховых оборотах масло съедали просто примерно один литр на 1000 км. А на Лада весте 1.8 у брата была от замены до замены три литра доливал ну езди он шустро только вот приоры супер авто 2015 выпуск от них вроде жалоб не слышал
Скорее из-за увеличенного теплового зазора (неправильный подбор поршней-кольца), из-за неплотного прилегания облегчённых клапанов (большая шероховатость), а также, возможно, из-за маслосъёмных колпачков, + блок цилиндров из алюминия, который более сильно подвержен тепловой деформации (из-за этого, намеренно, увеличили тепловой зазор), по сравнению с чугуном (двиг 21129).
дурак что ли
Это где у Весты 1.8 блок из алюминия?
Все понятно и доступно! Спасибо👍
Полная картина сложилась недавно. В первом видео показывал, что форсунки виноваты.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х снимитье видио как вы дорабатывать фарсунки
Подписываюсь. Интересная тема. У меня пока не есть, но пробег 8500. В 2500 поменял масло на шел 5/40
Я лью в свою Киа синтетику Лукойл 5w40. Уже 5 лет. Гарантированно хорошее масло. Движок внутри чистейший, хотя пробег большой.
Валерий Николаевич приветствую - вы можете все подробно рассказать и показать в видео - и как форсунка изогнутая -брызгает масло на какаю точку поршня снизу ??? Скажите а это как повлияет на не жор масла - если поршня поставить - например
N - 124 ???
@@ВалерийНиколаевич-ш5х люкс наливаете?
@@hedge129 тоже интересно
@@БойсяВолков какой авто у вас и двигун?
Мда уж а я хотел купить весту 1.8 спасибо за инфо
Хотели- покупайте. Проблема масложора не настолько велика, чтобы отказываться от покупки авто. Цена вопроса- всего лишь стоимость долитого масла. Гарантийный срок мотор отъездит, а дальше уже и машину менять пора.
@@vladimirdudchenko6958 если мотор 300-500 не ходит, зачем его покупать?
@@СвятозарЖеребков только если вы планируете купить эту машину с пробегом 300)
А я купил Весту св кросс 1.8 амт престиж,доволен аки слон!25 тыс .уже накотал ...ваааще без проблем ...
У меня 1.8, я вообще не парюсь, лучше чем 1.6 во многом
Спасибо за видео 👍
Лайк,,, за шкодливого кота!!!
Где можно купить масляные форсунка 1.8
То есть температура ДВС с завода 83-85° получается не достаточной, желательно рабочий диапазон иметь от 90°?
А что если измененных форсунок будет не достаточно и будет на стенках цилиндра масляное голодание...
Я про температуру двигателя не говорил. Поршень должен быть горячее. С этим коленвалом и маслонасосом масляного голодания не будет никогда.
форсунка стоит для охлаждения поршня а не для смазки стенок цилиндра
@@Андрей-к8б5э По идее так. Но из-за неправильного расположения, много масла попадает на стенки и много масла выплескивается через дренажные отверстия маслосьемных колец.
Подскажите приора 16 клапанная можно ли заглушить форсунки?
продолжаем ездить на 124 моторе
Точняк ))))
Здравствуйте Валерий Николаевич
У меня точно такая же проблема
Ещё дымит получается форсунки поменять почистить поршень и клапона
И как , помогло? Просто у меня такая же проблема
ЗАМЕТАЛ ТАКУЮ ЗАКОНОМЕРНОСТЬ, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА РАСХОДА МАСЛА НЕТ. ПОСЛЕ 2500Т НАЧИНАЕТСЯ РАСЛОД МАСЛА ОТ 200 ДО 300ГРАМ НА 1000КМ
Также у меня! Интересно с чем связано?
@@ДимонДимоныч-п1ц скорее всего, свежее масло более вязкое. Чем больше вязкость, тем жидкости тяжелее проходить через форсунки. Скорость и количество масла меньше. А по прошествии некоторого времени, воздействии высоких температур, попадании не сгоревшего топлива в масло, разжижают его. А значит скорость прохождения масла увеличивается. Бум..... А если в добавок лить жидкое масло 5-30. 0-20 он начинает его жрать.
Это сугубо мои рассуждения, на Оскар не претендую. Поправьте если я не прав.
@@Gulcha1983 возможно правы. Еще заметил что расход масла зимой больше чем летом. Из за холодного пуска наверное.
Вязкость очень сильно влияет на форсунки охлаждения поршней. Возможно в этом причина.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х 5в40 лью лукойл генезис
Избыточная разряженность в ресивере, и гбц с косяками уже с завода. Прошивка нормальная, ремонт гбц. И будет счастье. Автору спасибо за инфу.
А промоины на поршнях, это через клапана налило?
Посмотрел все 3 части. Убедительно. Однозначно лайки и подписка. Посмотреть бы на эти решения масложора на живых машинах. Планируете снять продолжение с внедрением этих решений?
Желающих проверить на своих машинах много. Думаю осенью займусь проверкой на живой машине. Переделаю поддон, чтобы усилить и выравнять масляный туман по цилиндрам. Сделаю заглушки форсунок и будем проверять.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х скажите пожалуйста, как заглушить форсунки?
@@MrYardroid Выточить болванки размером как форсунки.
Вопрос? Пример,где установлены переделанные форсунки? Результат?
Нет таких в продаже и нереально такие поставить в этот мотор. Уже человек 5 убрали форсунки, все довольны. Первый был таксист, больше года ездит. Последний раз писал на пробеге 40000 после замены, масло вообще не берет. Посмотрите еще 2 видео про форсунки.
зашибись, наглядно понятно
т.е. по сути принимая во внимание ключевую фразу - "плотный масляный туман" можно просто "заглушить" эти форсунки и для смазки юбки, и охлаждения поршня вполне будет достаточно и тумана?
Класс!!! В правильном направлении двигаетесь, товарищи! Форсунки, должны начинать работу, с 4500 оборотов. Ну и зазоры конечно, между поршнем и гильзой, не должны превышать 4 сотки. И будет Вам, счастье! Для людей(90%), которые крутят двигатель максимум до 4500 тыс. форсунки вааще не нужны!!! Глушить их, нахер.
ну дык в фарсунках есть клапан которые открываются при определенных оборотах!
@@SaloUhani при определенном давлении....
Убрал форсунки, и масложор ушёл. Работает.
Видео ремонта случайно не снимали?
у меня гранта с двигателем 11182, 22 года, прбег 16000, жрет 1л масла на 1000 км. Как думаете, в чем может быть причина? Маслосъемные кольца? Дилер категрически не хочет ничего чинить по гарантии.
@@channelTMR Нужно делать диагностику, эндоскопию цилиндров сделайте и киньте фото и видео на ватсап, +79199604121.
На счёт форсунок хрень. А масложер из за проваленной поршневой
демонтаж масляных форсунок не приведет ли к задирам в процессе эксплуатации?..
Есть следующее видео, посмотрите
Сначала зазор поршень-цилиндр в 8 соток с завода уберите, а потом уже и про форсунки можно будет подумать.
а на 1.6 что не такой зазор?
@@АндрейАбдуллаев-и6ч Не знаю. Не разбирал их "до основания". Все моторы, которые попадались с масложором, когда я работал на дилере, были объёмом 1.8. И мы там обязательно промеряли цилиндры, составляя акты дефектовки (моторы были и с небольшими пробегами...) Вообще, из практики, зазор поршень-цилиндр делается около 4-5 соток. А тут получается коленвал с более длинным ходом, поршень с короткими юбками и тонкими кольцами. Кольца просто не справляются при таком зазоре снимать излишки масла при перекладках.
Откуда задиры на эти поршнях?
Масложор начался тогда, когда придумали 1,8л. и уж поверьте задолго до вест, то есть до 21179. И тогда не стоял корейский маслонасос, а наш малопроизводительный. Всё дело в тепловом зазоре.
Масложор начался с появлением маслофорсунок. На 8 клапанных моторах не было масложора. На корейских G4FC без форсунок нет масложора.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х маслофорсунки стояли ещё на ДВС 2112 и ни какого масложора не было, также продолжили стоять на 21126 двигателях. А как только 1,8 начали ставить на приоры, вот и начался масложор, а тогда ещё не ставили фазовращатель и масленный насос стоял обычный. Так что ваша теория по поводу маслофорсунок не имеет основания, тем более все современные двигателя идут с маслофорсунками, а на ваш приведённый корейский двигатель тоже давно ставят форсунки и также нет масложора. В этом ДВС несколько проблем: низкие поршня для такого критического хода шатуна, коробчатое маслосъёмное кольцо, тепловые зазоры с размерами мамонта.
У меня ваз 2112 2006 года, 1.8 масло жрет 1000км литр
@@ВалерийНиколаевич-ш5хЯ таксист у меня гранта 16 кл.пробег 246 тыс.масло не подливаю до сих пор,а у двух знакомых гранты 8 кл.они масло жрут и много.😂
10 лет калине 8 клапанов. 150 тысяч пробег. Ни капли масла не ест.
Какой вязкости лучше использовать масло что бы минимизировать масложор?
Заливал 10×40 масложор 2литра 6 тыс.км. залил 5×40 масложор 1 литр за 8 тыс.км. теперь попробую залить 5×30 думаю будет норм !
Нас то зачем тыкать носом.... Не понятно, а инженеры типа не смогли просчитать необходимую производительность маслофорсунок?
Извиняюсь за мой юмор. Не все так просто с производительностью маслофорсунок с новым насосом. Готовлю следующее видео, там будет подробный разбор.
А они вообще что-то просчитывают на автовазе
Наивный человек.. они там ничего не рассчитывают. Смотрят что тюнингеры гаражные делают и самые удачные мысли повторяют .. вернее пытаются повторить. Инженеры рассчитывали до 92 года. И их расчёты по сей день юлозят рукожопы с АвтоВАЗа
@@sshzhukov8736 нет, это вы наивный человек. На автовазе как раз и ведутся разработки. Только основная масса этого остается лежать на полках.
А где купить фарсунки такие
Покажи данное видео рукажопым инженерам автотаза
Дело в том что автоваза нет, а модернизировать его инженеры Рено! Испортили хорошие вазовские моторы!
@@простомуслим-ы1б чем хорош ваз? То что мотрры 8 и 9 ходили!!! Так там дохлый мотор и поршень елдовый
@@user-dj8nz4rq3d у меня было разных машин, сейчас ауди есть, так что теперь я ваз не хаю, ибо распробовал разного автопрома, почюствовал разницу в стоимости запчастей)))
@@простомуслим-ы1б та же тема)
@@простомуслим-ы1б ну да, на иномарки еще и запчасти дешевле
Решил эту проблему заменой поршневой СТК экспорт и заменой колец см титан
Да да нуждаюсь чтоб меня под тыкали носом
Здраствуйте как изготовить и установить эти волшебные форсунки с правильным потоком,или купить у вас
Никак не изготовить. Посмотрите еще 2 видео, про масложор. Уже несколько человек убрали форсунки и масложор ушел. Один таксист уже проехал без форсунок больше 50000 км.
Все вазовские двигатели оснащённые маслофорсунками жрут масло. Чем быстрее гоняют тем больше жрёт. И даже на тяжёлой поршневой. Масленый туман не успевает оседать и вылетает во впуск.
А если термостат погорячее поставить, поршня типа без зазора будут, может меньше жрать будет масло?
Температура антифриза 95-105°С, темература стенок чугунного цилиндра до 140-150°С, температура поршней от 250 до 380°С. Нагрев идет от цилиндров и поршней, а не наоборот.
Форсунки здесь не причём.
А в чём тогда?
@@МихасСупре да
@@МихасСупре Посмотри канал челнинского моториста K-Power на Ютубе. Дело в некачественных комплектующих и больших тепловых зазорах.
@@Tairius благодарю!
Вариант вернуть масло насос от 1.6, чтобы уменьшить производительность и давление? 3-м вариантом тоже вариант?
Насос от 1.6? А как быть с управлением фазовращателем? Думаю завтра выложу финал моего расследования. Ответы на многие вопросы будут.
Как жрал так и будет жрать масло этот мотор , у кого 300-500гр на 10000км у кого и 1.5л на 1000км . Проблема комплексная , связана с "хорошей" сборкой на заводе . Направляющие клапанов люфтят , сальники клапанов ссутся , зазор в паре поршень/цилиндр от 0.7соток (а должен быть 0.25-0.45) , + поршень низкий и маслосъёмные кольца коробчатые , с таким RS 1.52 такого мотора АвтоВАЗ сделал всё чтоб жрало масло )) в идеале считается 1.75 , у 2112 он 1.6 у приора мотора 1.76 . Надо было под 84 коленвал делать 147мм шатуны и блок выше , но автотазу оно не надо , "и так сойдёт"
что вот прям так надо было?а ты на заводе хоть раз был?а ТУ по 126 мотору хоть раз в глаза видел?нет?ну и что ты тут сосальник раскрыл?кроме того,мозги пластилиновые,при расчете ДВС значительную роль играет не коэффицизнт rs,(это вам дебилам слабоумные блохеры в бошки насрали,а коэффициэнт bs.пример-мотоциклетные четырехтактные моторы и моторы формулы 1.может расскажешь нам как какой там rs,сколько крутящего с литра объема,лошадей,а так же не забудь рассказать про расход и надежность!короче шамиль,иди ослика чпехай,а то у него сальник ссутся и сборку надо "хорошую" провести.никому не нужны твои домыслы,догадки и хотелки.
Вот это информация !!! Про увеличенный угол перекладки поршня в связи с более высокой шейкой коленвала и коротким шатуном давно известно. А вот про излишнюю производительность маслонасоса это новость !
Может этот видос на завод отправить чтобы они это все исправили.
Да и на 8к гранте с новой шпг без форсунок жор масла присутствует.
На каких то 8-клапанных моторах уже стоят форсунки.
Не буду спорить про форсунки на 8ми клопе, есть они ли нет.
Но 18к проехал 3 замены масла расхода нет, от слова совсем.
@@feldsher791 У моего папы ваз 2115, далеко за 100 000 км. Вообще масло не ест.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х на 15 ещё старые шпг. У них все ок. До 300т км можно катать, только маслосъёмные колпачки вовремя менять.
@@feldsher791 а поршневая старая или новая?
А с какого это мотора, форсунки с писуном?
Нафига я буду брать новую машину за лям и сразу пилить какие-то новые форсунки? Пусть ВАЗ на ней сам рулит
А кто производитель форсунок?
Я знаю третий способ решения этой проблемы.не покупать это гуано и все.
В топ!!
А теперь ещё придумай способ оплаты всем желающим приобрести новую машину иномарку из твоего собственного кармана умник))...критиковать умеют все!
@@МедведевПавел-р5ю многие новуе иномарки стоят меньше этого дерьма на колесах
@@олегтеске-е5ц приведи пример??
@@МедведевПавел-р5ю гугл в помощь
Вот вы мне скажите при каком давлении масленная форсунка должна открываться?
Покупать машину и разбирать мотор это просто долбоебизм. Есть другие авто (иномарки) за такие же деньги и без этих проблем.
Кто с этим спорит. Автоваз таким отношением сам копает себе яму.
Да ладно, теперь весь автопром говно, тут же ютюбе полно и про кия, и тем более про ваги те вообще хлам
С этого момента поподробнее... Какие иномарки за такие-же деньги?
Sergey Mishchenko в паралельной вселенной если только нет иномарок за такие деньги 💰
Логан брать надо с 8- кл мотором он простой как барабан,масло не ест,ходит долго.Тыс 300.000 отходит без проблем и больше даже.
А кто знает
можно ли на поршень ещё одно кольцо нарезать?
форсунки в сторону отогнуть?
Ну почему мастера если их можно так назвать не исправляют. Я вахуе
Потому что вы рубля не доплатите. И вечно ноете за сколько дней починишь
А палец шатуна как смазывается?
Странно! Тут снимают, а в Татарии ставят😉
Не в Татарии. а в Татарстане. Намекаете на k-power?
@@ДенисКолпащиков Да😀
Данный двигатель производства 2021 г. потребляет масло или все же исправили?
Не знаю. Под последним видео, про 4 самореза, закрепил комент. Мужику осенью дилер перебрал мотор, масложор остался. Весной он к ним вернулся, они поменяли форсунки на другие и масложор пропал.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х я три недели назад купил 1,8. катаюсь)
@@_FoxMulder Я долго тусил на форумах веставодов, когда делал расследование. Практически у всех был масложор, а у каждого пятого большой. Может и доработали уже, напишите тысяч через 5-6, как у вас.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х Хорошо, главное не забыть. Проехал 1 т.км пока нет масложора....
Все это бла бла бла
Привет. Где купить изогнутые форсунки масляные?
Мне тоже это вопрос интересует
с вентиляцией картерных газов справедливо, через малый контур происходит вынос масла, врезал туда масловлагоотделитель, по итогу заглушил малый контур, взял его с большого.
Добрый день!
Так какой же вязкости лить масло в этот двигатель по вашему мнению??? Разрабатывался он вроде изначально под 5w-30, потом сказали лить 5w-40 из-за масложера. Но не может ли более густое масло снизить ресурс двигателя и т.п....тем более стоит облегченная шпг и фазовращатель?
Вязкость на масложер особо не влияет. На густом масле нет "реактивнго истечения масла" из форсунок, но возникает "аквапланирование" колец, ибо масла на стенках очень много. Мое мнение, до 100 000 км лейте 5w30, после 5w40.
@@ВалерийНиколаевич-ш5х Спасибо, что ответили. Я как раз именно не про масложер, а про то какое масло лучше будет себя в этом моторе чувствовать
@@ВалерийНиколаевич-ш5х 5-30 и наверное снимать со стенок легче и меньше его угарает.
Про 5-30 мне кстати вчера мастер цеха в одном сервисе Лада намекнул...и типа 5-40 лучше под кольца попадает и выдавливает их что-ли и прижимает более правильно и двигатель работает типа как задумано.
Веставоды, кто подскажет, имеет ли смысл сменить масло на 10W40? Может ли данная процедура уменьшить расход масла? Или подобрать масло с низким уровнем испаряемости?
А что это за форсунка? Где купить?
Можете точное название форсунок ? Какие поставить ?
От чего эти форсунки ?
Покупаете Daster 2.0 бензин или 1.5 дизель.
6 ступенчатую коробку (1 передача пониженная)
Получаете оцинкованный кузов
Приемлемый салон
Полный привод, вполне сносный чтобы комфортно ездить зимой по сугробам, и летом на природу по грязи без фанатизма.
Марка двигателя - F4R
Производитель двигателя - Renault Espana
Годы выпуска - (1993 - наше время)
Материал блока цилиндров - чугун
Система питания - инжектор
Тип двигателя - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 4
Ход поршня - 93 мм
(длинный ход поршня)
Диаметр цилиндра - 82,7 мм
Степень сжатия - 9,8
Объем мотора - 1998 см. куб.
Мощность двигателя дастер - 135-138 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент - 190-195Нм/3750 об.мин
(отличный крутящий момент)
Топливо - 92/95
Экологические нормы - Евро 3/4/5
Расход топлива - город 10,3 л. | трасса 6,5 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
(не сильно прожорливый)
Расход масла - до 0,5 л/1000 км
(не замечено!!)
Масло в двигатель f4r дастер/меган/лагуна:
5W-40
5W-30
Менять раз в 10тыс.км.
Мoдель дизеля - K9K 1.5 dCi
Наддув да
Турбина Borg-Warner
Именение геометрии турбины да (версии мощностью более 100 л.с.)
Система питания прямой впрыск Common-rail
Конфигурация цилиндров R4
Клапанов на цилиндр 2
Тип ГРМ SOHC
Привод ГРМ ременный
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Рабочий объем 1461 см³
Диаметр цилиндра 76.0
Ход поршня 80.5
Степень сжатия 15.2:1-15.9:1
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Мощность 65-110 л.с.
Крутящий момент 160-260 Нм
(тюнится до 300)
Тип топлива дизельное
Экологический класс Евро 3/4/5/6
Примерный ресурс 300 000 км (точных данных нет)
случайно не знаете в чем отличия гбц 176 и 179? а то читал много от куда информацию, но запутался совсем.
Правда очень интересно...последняя форсунка разбрызгивает масло посредством давления масляного насоса или центробежной силы?никогда не видел эти штуки в действии🙄 кажется что струя слабая очень...и кстати если форсунки убрать вовсе итак не 124 поршневая не быстрее ушатается?
Я не проверял. И никто не проверял. В следующем видео постараюсь аргументировать свои выводы.
Коротко и ясно. Отличное видео
Приветствую как не снимая двигатель устранить эту проблему
Наверное никак. Без сьема коленвала не получится.
У меня 1.6 масло пропадает примерно 100 мл на 1000 км. В чем может быть проблема?
Вы сами делаете их можно у вас купить