У нас один частник купил старенький маз с восмеркой, замудрил на мазовский двигатель более производительную турбину с китайца и 8 ми ступую коробку с отбойником тоже с китайца, коробка безсинхронная, без половинок, очень простая, отладил, настроил, выехали как то в рейс тремя машинами, груз одинаковый у всех 17 тонн дорога и по трассе, потом подъёмы, предгорья, так вот были МАН,коммодор тягач, этот вот МАЗАЙ и мой камаз, что по трассе я на камаюке пыль глотал, ну трассе ещё так сяк, а вот в горах МАЗ и МАН пёрли, не уступая друг другу, видел как они шли, спросил потом на какой скорости такой то подъём прошли, на третьей, я на камазе смог вытянуть только на первой пониженной, подъём с резкого поворота, не разгонишься перед ним, невысоко но крутовато, они с поворота без напряжения вытянули, мне на татарском чуде, пришлось остановиться, включить 1 ю пониженую и заползать черепашьим шагом, иначе никак
Ребятки моторы первых Камазов были 10 ти цилиндровые ,но тк была вибрация и ее смогли победить удалением двух цилиндров,в производство пошли 8ми цилиндровые, если возить по норме нормально все везёт и тормозит как положено.но нет блять у нас если Камаз 10ник на нем 15 надо возить, на 15ке 20т а то и 22т, на 20ке 30т а то и33т, а потом блин движок хреновый у них ,я сам на простой десятке 1981 г в по 17 тонн возил, а один из первых 6520-73 новый получал то на нем по28-30 т ,хотя он 20тонник,это все хозяин все им мало !!!!!!!!!!!При СССР ни кто не заставлял возить перегруз возили даже меньше,то вовремя,масло чистое ни ебёт меняй положено по норме, а сейчас пока черное нестет как битум ,всем деньги на первом месте хоть на одном колесе но надо,!!! Мне пофиг мне все наши машины по душе ,я на всех отечественных работал и грузовых и легковых за 35 лет работы, ну иномарки тоже были и Ман 33-480 тга и наВольво ,за всеми смотреть надо!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Всем удачи на дорогах!!!
10 тки ставили на военные тралы, то что камаз полное говно ни кто не говорит но он вечно течёт слабый но изначально это компенсировали редукторами на 50 зубьев при этом очень сильно теряя в скорости ещё один плюс он лёгкий но я предпочтение отдал бы ямз двигателю на камазе тянет лучше везёт больше не сопливит так как камаз и самое главное он экономичнее
Был у меня 65115 с мазовским 236, мозги, педаль электронная, турбина одна большая чешка, КПП камаз с делителем, 250 л, заводского исполнения через кольцо, и ещё 5511 миксер с 238 простым, КПП тоже камаз с делителем тоже зверь.
15 тонн??? А как вопли"КАМАЗ с Кразовским мотором должен возить 45!!!" Прицеп должен быть девять метров,не колышет,грузить надо "с кабанчиком",и т.д.,и т.п... Ну что после этого можно хотеть от машины класса Атего или ТГМ?🤦🤷
@@Лиза.Шелест я тебя не понимаю какие 45 тонн разговор идёт о нормальной погрузке и с каким двигателем будет легко идти авто. На 45 ему тормозов не хватит с 20ю он уже еле тормозит
Гавно это а не мотор. Не слушайте эту говорилку тупую. У немцев срисовали с мерса а сделать сами так и не смогли... вечно ссущий мотор. Ямз 236/238 другое дело-песня а не моторы.
У Камаз-740 был очень слабый блок. В 90-х я работал на рем. предприятии и занимался восстановлением оси вала по постелям 740-х. Куча блоков на ремонт была всегда.
В то время КамАЗ был большим прорывом. Я был водителем - испытателем в экспериментальных автомобилей с 1980 г Мне не всё нравилось. Я об этом писал в ответах. Пример: стеклоочистители пневмо заменили на электрические. Появились две дополнительные клавиши. В темноте их не видно. Речи, как на Икарусе, с подсветкой - не могло быть и речи. Я покрасил всё клавиши в белый цвет, их в темноте видно. Конструктор говорит: а где мы возьмём белую пластмассу, да и по ГОСТу, должно быть всё одноцветное. Это маааленький пример.
ЯМЗ 238 в сотню раз лучше, чем камазовское дерьмо, что по ресурсу, что по тягловым характеристикам, одно время когда в девяностых что-то с цехом случилось и камаз шёл с мазовским движком, он хоть на машину немного стал похож
ничем он не лучше, а по сравнительным характеристикам, заметно проигрывает,если бы вышел 10ти цилиндровый 740, ямз нахрен бы не нужен стал. ЯМЗ дебилам прощает кривые руки, это да, камаз требует бережного отношения. И вобще с 740м нужно сравнивать 236 ой который редкостное говнище.
@@ВикторКотиков-т4т это у вас! А у автора 130. Вы же слушали ролик не помню минуту "чтоб снизить мощнось до 180, пришлось форсировать двигатель". А кто-то ведь подписывается на таких авторов
Для восмитонного автомобиля двигатель КамАЗ ещё подходил, а вот на седельный тягач 5410 его мощности не хватало, и когда сгорел моторный завод на КАМАЗе водители были рады установки Ярославской восьмёрки на КамАЗ
@@happiness-health это ясно.но ему надо тяговый мотор с большим ходом поршня по отношению к диаметру цилиндра.было бы супер.ну и пару котлов.америкосы рядные делают с большими цилиндрами.их и обслуживать удобнее.
С какого хрена в 1975 году ЯМЗ 740 стал самым востребованным, если Камазов в стране было раз два и обчёлся, завод только набирал мощности а для будущих водителей Камазов во всех регионах открывались учебные центры по переподготовке. Без этого удостоверения не видать тебе было Камаза как своих ушей. Сам учился месяц после работы, вечерами. Протолкал пацанам очередное фуфло , тщателней нужно относится к своей работе.
Неужели Мерседес мог разработать такой дерьмовый жидкий по характеристикам, мотор, может они его разработали для бензокосилки, а мы его на грузовик воткнули.
@@ВикторКотиков-т4т двигатель был разработан Мерседес в конце 1958г. Для того времени очень современный мотор. Дизельных двигателей тогда в СССР не было.Дизельный мотор Т34 это дефорсированный авиационный американский мотор с измененным видом топлива. А собрали этот (КамАЗовский) мотор не в Германии.
@@СергейПетровичев-у9ъ этот дизель даже если он разработан в 58 году всеравно по всем параметрам пригоден для грузовика одиночки и не более 10 тонн грузоподъемностью. По поводу мотора танка т 34, разговоров много, а где правда никто не знает толком.На самолёты ставили моторы бензиновые, так как дизеля заметно тяжелей и габаритней и обороты дизеля малы для винта самолёта. Если ставить повышающий редуктор то это опять увеличение веса и габаритов. Скорей всего может быть мотор В2 имел какую нибудь схожесть с авиадвигателей ине более того. Просто перевести бензиновый мотор на соляру путем изменения топливной аппаратуры нельзя, так как очень большая разница давления газов во время рабочего хода у бензинового мотора и у дизеля. Чтоб дизель нормально работал ему нужна большая степень сжатия в два раза больше чем бензиновому, соответственно, чтоб достичь нужной степени сжатия нужно как минимум увеличить ход поршня, а это увеличение габаритов и веса всего двигателя. Так что вряд ли танковый мотор копия авиационного, может содрали какие нибудь конструкторские решения, типа 4 клапана на цилиндр, конструкцию приводов ГРМ или ещё что нибудь, а в целом скорей этот мотор плод труда наших конструкторов и производителей.
@@СергейПетровичев-у9ъА я тут недавно прочитал что заводить на холодную от факела это разработка ссср.Странно, дизеля не было а совки уже знали как его заводить.
За мат часть 2. Камаз сам по себе и двигатель в частности лет 10 доводили до ума. Все кто ездил на МАЗЕ. на Камаз не садились ни при каких раскладах. Камаз считался долго БОЛЬШИМ НЕДОРАЗУМЕНИЕМ.
На деле мотор капризный и с массой проблем. Современные евро моторы это бесконечная замена головок и страх перед проворотом коренных вкладышей. Задумка вроде хорошая но выполнено ужасно.
…. У меня был камаз десятитонник. Пользовался 12 лет. Сел на него при пробеге 45 тыс. Он у меня проходил 710 000. Правда , я сразу двигатель перевёл на масло для японских тракторов. Года полтора мотор внутри отмывался от отложений старого масла. Центрифугу чистил после каждого рейса и фильтры менял. После раз в год…Как то резко улучшилось качество резинок и патрубков. Мотор перестал сопливить. Ремешки слабоваты…Сам мотор слаб. А так, если его понять и правильно всё сделать, плюс не запарывать, ходит как иномарка… но, слабый , сука…
Я работал на 65115 самосвал горбатый, масло лил иностранное для вольво или ман, отходил 400 тысяч без ре онтов, открыл поддон, снял коренные вкладыши и они были в прекрасном состоянии, а коллеги заливали масло типа газпром и лукойл и в итоге на 100 пробега моторы у них начали умирать. Нужно не жалеть средств на масло и будет все норм.
Враки, при строительстве автогиганта в набережных Челнах, был объявлен международный тендер на поставку узлов и агрегатов в новый грузовик. Приняли участие по крайней мере несколько ведущих иностранных компаний, специализирующиеся на выпуске грузовых автомобилей. Силовой агрегат от компании Рено. Так что конструктора из СССР ничего не изобрели, а просто копировали и подгоняли под реалии совка буржуйские технологии.
International guf 220. Американский автомобиль. Прототип. Спецы ЗИЛа ездили в Америку, подбирали. По заданию правительства. На его базе и создали камаз. Первые движки были Ярославского производства. Всё это потом зиловцы передали на камаз.... Первые камазы шли под обозначением зил-170...
@@МаратИ-ц2ф а камазовский ремонтно пригоден да? Как одну бошку снять надо колектора вс открутитить особенно выпуск так ремнтно пригоде краал камазавский горку увидел за голову хвотаеца ехать не а кразовский или как сейчас привыкли ямз 238 на одном поршне тянет а не точто камаз знаю более 20 лет опыты на всей советской технике камаз самое говно что не наесть комфортнее чем маз был если ровнять ссср кабина плюс и только
Начиная с 1071 года КАМАЗ-ы производил завод в Жодино. В Набережных Челнах дело долго не шло. Предполагалось завод запустить в 1974 году, но что то пошло "не так". Только в 1976-м к очередному то ли съезду, то ли пленуму КПСС кое-как "на коленке" удалось собрать дюжину грузовиков и бодренько докладнули : "Дорогой Леонид Ильич! Завод пущен в строй!..." А потом то одно не получается, то другое. Производство не отлажено было. Первые промышленные партии грузовиков завод в Набережных Челнах дал только в 1981-м году и уж тогда заработал на полную мощность.
про двс ямз 642 не сказано а ни то же разрабатывались для самосвалов и тягочей до 11 тон . но не довели до ума , довели только к концу 80-х и на калхиду тот двс пошол . это всё со слов реального работника испытатиля с завода камаз
@@ДмитрийДавыдов-я8у я сам поміняв 740 простий на рядну 6ку редуктора 47 , то пустий 20л росход і гружоний 30 при 40 бруто 7л двигун топлівщик зробив 290сил .
@@ВладАрутян это хороший мотор который уже давно это доказал . Его и по сей день ставят в разных модификациях на спец технику и авто. Так же у ямз есть 536 и 534 рядные современные , но они дороже уже.
Седельный тягач зил 133 гя никогда не выпускал завод только длинномер с камазовским двигателем , еще и электрикой под заводку двигателя 24 вольта , а под работу авто 12 вольт вот такие технические решения были, я не умничаю просто сказал все что знал и изучал в детстве
Был у меня знакомый, в местном КамАЗ Центре, говорил что как ни настраивай движок 740,на 210 сил не выходил, потолок что ему удалось получить, 207,а вот если накрутить ТНВД, там мощьность можно любую устроить, и даже с небольшим перерасходом саляры!
Двигатель КамАЗ 740 ,он же ЯМЗ 740 это 120×120, никогда там не было 130, в следующий раз прежде чем выпустить очередной ролик, пожалуйста, изучите как следует матчасть
@@Nord077 вибрация это специфика работы 6-цилиндрового двигателя с развалом 90 гр и сплошными шейками коленвала. Вспышки чередуются 90° и 150°. От того и вибрация.
Вот как раз был бензин АИ 93, а не А́ 93, потому что октановое число определялось по исследовательскому методу, он был красного цвета, как в 50 е и 60 е годы был красный 66 бензин ,а в 70е и 80е был бензин а 72 розовый. Бензин А 76 был прозрачный и жёлтый этилированный.
у 130-того проблема в перегреве бензонасоса, ну и "аппетит" у него не самый лучший. А вообще машина 🔥. В кабине довольно тепло, бесшумно, лëгок в управлении,,,,. У камаза был один большой плюс в его тормозной системе - энергоаккумуляторы(при выходе воздуха из системы камаз никуда не поедет).
Сравнение не уместно. Бензиновый мотор с дизелем. Ну и какого оно,свечки,бронепровода,трамблёр,карбюратор,бензаносос... Есть у меня пару зилов,один с дизелем,другой с бензиновым движком.И после дизеля я просто в ужасе от этого бензинового хлама.Единственное что в дизеле может повлиять на пуск,это завоздушенность топливной системы,прокачал воздух и всё.С этим бензиновым,всегда какие то танцы с бубном...про расход я молчу
У нас один частник купил старенький маз с восмеркой, замудрил на мазовский двигатель более производительную турбину с китайца и 8 ми ступую коробку с отбойником тоже с китайца, коробка безсинхронная, без половинок, очень простая, отладил, настроил, выехали как то в рейс тремя машинами, груз одинаковый у всех 17 тонн дорога и по трассе, потом подъёмы, предгорья, так вот были МАН,коммодор тягач, этот вот МАЗАЙ и мой камаз, что по трассе я на камаюке пыль глотал, ну трассе ещё так сяк, а вот в горах МАЗ и МАН пёрли, не уступая друг другу, видел как они шли, спросил потом на какой скорости такой то подъём прошли, на третьей, я на камазе смог вытянуть только на первой пониженной, подъём с резкого поворота, не разгонишься перед ним, невысоко но крутовато, они с поворота без напряжения вытянули, мне на татарском чуде, пришлось остановиться, включить 1 ю пониженую и заползать черепашьим шагом, иначе никак
Если Ман 2876 на 460 л.с. двигатель офигенный. Тянет шо дурной
Ребятки моторы первых Камазов были 10 ти цилиндровые ,но тк была вибрация и ее смогли победить удалением двух цилиндров,в производство пошли 8ми цилиндровые, если возить по норме нормально все везёт и тормозит как положено.но нет блять у нас если Камаз 10ник на нем 15 надо возить, на 15ке 20т а то и 22т, на 20ке 30т а то и33т, а потом блин движок хреновый у них ,я сам на простой десятке 1981 г в по 17 тонн возил, а один из первых 6520-73 новый получал то на нем по28-30 т ,хотя он 20тонник,это все хозяин все им мало !!!!!!!!!!!При СССР ни кто не заставлял возить перегруз возили даже меньше,то вовремя,масло чистое ни ебёт меняй положено по норме, а сейчас пока черное нестет как битум ,всем деньги на первом месте хоть на одном колесе но надо,!!! Мне пофиг мне все наши машины по душе ,я на всех отечественных работал и грузовых и легковых за 35 лет работы, ну иномарки тоже были и Ман 33-480 тга и наВольво ,за всеми смотреть надо!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Всем удачи на дорогах!!!
10 тки ставили на военные тралы, то что камаз полное говно ни кто не говорит но он вечно течёт слабый но изначально это компенсировали редукторами на 50 зубьев при этом очень сильно теряя в скорости ещё один плюс он лёгкий но я предпочтение отдал бы ямз двигателю на камазе тянет лучше везёт больше не сопливит так как камаз и самое главное он экономичнее
@@sone4ka742 ты про ЯМЗ-236 турбо??? Он реально экономичнее, даже в сравнении с ЯМЗ-238.
Был у меня 65115 с мазовским 236, мозги, педаль электронная, турбина одна большая чешка, КПП камаз с делителем, 250 л, заводского исполнения через кольцо, и ещё 5511 миксер с 238 простым, КПП тоже камаз с делителем тоже зверь.
15 тонн??? А как вопли"КАМАЗ с Кразовским мотором должен возить 45!!!" Прицеп должен быть девять метров,не колышет,грузить надо "с кабанчиком",и т.д.,и т.п... Ну что после этого можно хотеть от машины класса Атего или ТГМ?🤦🤷
@@Лиза.Шелест я тебя не понимаю какие 45 тонн разговор идёт о нормальной погрузке и с каким двигателем будет легко идти авто. На 45 ему тормозов не хватит с 20ю он уже еле тормозит
СССР давно потерянная цивилизация в наше время даже мотоцикл российский не могут собрать всё Китай.
Какая красивая кабинка,не то,что сейчас рестайлинговая в кабине не повернуться.
Гавно это а не мотор. Не слушайте эту говорилку тупую. У немцев срисовали с мерса а сделать сами так и не смогли... вечно ссущий мотор. Ямз 236/238 другое дело-песня а не моторы.
У Камаз-740 был очень слабый блок. В 90-х я работал на рем. предприятии и занимался восстановлением оси вала по постелям 740-х. Куча блоков на ремонт была всегда.
В то время КамАЗ был большим прорывом. Я был водителем - испытателем в экспериментальных автомобилей с 1980 г Мне не всё нравилось. Я об этом писал в ответах. Пример: стеклоочистители пневмо заменили на электрические. Появились две дополнительные клавиши. В темноте их не видно. Речи, как на Икарусе, с подсветкой - не могло быть и речи. Я покрасил всё клавиши в белый цвет, их в темноте видно. Конструктор говорит: а где мы возьмём белую пластмассу, да и по ГОСТу, должно быть всё одноцветное. Это маааленький пример.
Так на Икарусе клавиши стеклоочистителей тоже без подсветки. Там подсветка только в кнопках дверей.
Плохо что без надува ,и 741 был но мы его не видели ,плохо что нам не шёл .а Ярославска сборка была👍👍👍 ..1я
"Ярославска"...
Ну да. Он по всем книжкам так и читался : ЯМЗ-740.
ЯМЗ 238 в сотню раз лучше, чем камазовское дерьмо, что по ресурсу, что по тягловым характеристикам, одно время когда в девяностых что-то с цехом случилось и камаз шёл с мазовским движком, он хоть на машину немного стал похож
Пожар был, поэтому ставили ЯМЗ
@@kamidzu да, в апреле 1993 года. Тогда сгорел весь завод двигателей КамАЗ.
Ямз 238 это одно недоразумение
Уëбище а не мотор 238 , просто других в те времена не производили.
ничем он не лучше, а по сравнительным характеристикам, заметно проигрывает,если бы вышел 10ти цилиндровый 740, ямз нахрен бы не нужен стал. ЯМЗ дебилам прощает кривые руки, это да, камаз требует бережного отношения. И вобще с 740м нужно сравнивать 236 ой который редкостное говнище.
За такой текст, в школе бы 2 получил.
Диаметр и ход поршня 120 а не 130 как сказано вролике
А я бы 1(КОЛ )
@@ВикторКотиков-т4т это у вас! А у автора 130. Вы же слушали ролик не помню минуту "чтоб снизить мощнось до 180, пришлось форсировать двигатель". А кто-то ведь подписывается на таких авторов
Не суди строго, это всего лишь автоозвучка текста из педивикии...
Да, робот отраслевой нормали не знает. 53 213! 55 10 как-то так читается
Мотор только под одиночку!!!И спорить не надо!!!
Я бы поспорил
ну если тоби по кайфу 40 в подьем с прицепом ехать,то езди,кто мешает.@@audiquattro8589
Немножко вас подправлю КамАЗ не 5 320 а 53 20
Именно так: пятого класса, третьей группы, то есть - бортовая платформа, двадцатая модификация.
@@Andy-jo5dd А я сначала не понял что это за модель 5 320 а потом догадался что это 53 20 как большинство людей привыкли называть
Ход и диаметр поршня не 130, а 120мм.
130 на евриках начиная с 740.50
@@ИгорьЛатышев-ъ5ю а рабочий объём тогда какой получается?
@@АлиАгъай примерно на 1 литр больше 11,9л где то .
@@ИгорьЛатышев-ъ5ю на ом442 диаметр поршня 128мм. А объем 14,6л. Тоже V8 как и камаз.
@@АлиАгъай На ямз 238 ,рабочий объем 14 ,86л ,поршень 130мм, ход 140мм.
Для восмитонного автомобиля двигатель КамАЗ ещё подходил, а вот на седельный тягач 5410 его мощности не хватало, и когда сгорел моторный завод на КАМАЗе водители были рады установки Ярославской восьмёрки на КамАЗ
все в тему.для прицепов камазовский мотор хватает тока до 20ти тонн и без паруса.Фуру он таскать не может даже пустой.
должен был выпускаться десятицилиндровый двигатель для тягачей
@@happiness-health это ясно.но ему надо тяговый мотор с большим ходом поршня по отношению к диаметру цилиндра.было бы супер.ну и пару котлов.америкосы рядные делают с большими цилиндрами.их и обслуживать удобнее.
@@КотКотовский-е2с Больший ход поршня не даёт никакого преимущества в крутящем моменте)
@@alexeyvyazikhin749 дает.раньше наступает,тянет с низов лучше.
С какого хрена в 1975 году ЯМЗ 740 стал самым востребованным, если Камазов в стране было раз два и обчёлся, завод только набирал мощности а для будущих водителей Камазов во всех регионах открывались учебные центры по переподготовке. Без этого удостоверения не видать тебе было Камаза как своих ушей. Сам учился месяц после работы, вечерами. Протолкал пацанам очередное фуфло , тщателней нужно относится к своей работе.
Я что неслышат что он стал крутым ,просто другого нету
С каких это пор 740й крутой?
Камаз пятьдесят три двадцать, а не пять тысяч тристо двадцать
Двигатель КамАЗ 740,это двигатель Мерседес.
Неужели Мерседес мог разработать такой дерьмовый жидкий по характеристикам, мотор, может они его разработали для бензокосилки, а мы его на грузовик воткнули.
@@ВикторКотиков-т4т двигатель был разработан Мерседес в конце 1958г.
Для того времени очень современный мотор.
Дизельных двигателей тогда в СССР не было.Дизельный мотор Т34 это дефорсированный авиационный американский мотор с измененным видом топлива.
А собрали этот (КамАЗовский) мотор не в Германии.
@@СергейПетровичев-у9ъ этот дизель даже если он разработан в 58 году всеравно по всем параметрам пригоден для грузовика одиночки и не более 10 тонн грузоподъемностью. По поводу мотора танка т 34, разговоров много, а где правда никто не знает толком.На самолёты ставили моторы бензиновые, так как дизеля заметно тяжелей и габаритней и обороты дизеля малы для винта самолёта. Если ставить повышающий редуктор то это опять увеличение веса и габаритов. Скорей всего может быть мотор В2 имел какую нибудь схожесть с авиадвигателей ине более того. Просто перевести бензиновый мотор на соляру путем изменения топливной аппаратуры нельзя, так как очень большая разница давления газов во время рабочего хода у бензинового мотора и у дизеля. Чтоб дизель нормально работал ему нужна большая степень сжатия в два раза больше чем бензиновому, соответственно, чтоб достичь нужной степени сжатия нужно как минимум увеличить ход поршня, а это увеличение габаритов и веса всего двигателя. Так что вряд ли танковый мотор копия авиационного, может содрали какие нибудь конструкторские решения, типа 4 клапана на цилиндр, конструкцию приводов ГРМ или ещё что нибудь, а в целом скорей этот мотор плод труда наших конструкторов и производителей.
@@СергейПетровичев-у9ъА я тут недавно прочитал что заводить на холодную от факела это разработка ссср.Странно, дизеля не было а совки уже знали как его заводить.
Учи матчасть умник у камаза диаметр поршня 120мм.
За мат часть 2. Камаз сам по себе и двигатель в частности лет 10 доводили до ума. Все кто ездил на МАЗЕ. на Камаз не садились ни при каких раскладах. Камаз считался долго БОЛЬШИМ НЕДОРАЗУМЕНИЕМ.
Это точно особенно на подьемах камаз полное дерьмо, ещё и подъём не начался, груженный камаз уже не едет
Почему был?
@@ИгорьРева-д7щ он есть конечно, но недоразумением быть не перестал +качество упало и цена уже не соответствует тому что предлагают, слишком завышена
@@АлексНикульчаЯ ещё слышал от старых водителей, что камаз чувствует подъем до того как ты заметишь его глазом…
На деле мотор капризный и с массой проблем. Современные евро моторы это бесконечная замена головок и страх перед проворотом коренных вкладышей. Задумка вроде хорошая но выполнено ужасно.
…. У меня был камаз десятитонник. Пользовался 12 лет. Сел на него при пробеге 45 тыс. Он у меня проходил 710 000. Правда , я сразу двигатель перевёл на масло для японских тракторов. Года полтора мотор внутри отмывался от отложений старого масла. Центрифугу чистил после каждого рейса и фильтры менял. После раз в год…Как то резко улучшилось качество резинок и патрубков. Мотор перестал сопливить. Ремешки слабоваты…Сам мотор слаб. А так, если его понять и правильно всё сделать, плюс не запарывать, ходит как иномарка… но, слабый , сука…
@@ВладимирКраснобородкин-ч8й Бывают исключения. Повезло. Камаз безобразно делает моторы.
Я работал на 65115 самосвал горбатый, масло лил иностранное для вольво или ман, отходил 400 тысяч без ре онтов, открыл поддон, снял коренные вкладыши и они были в прекрасном состоянии, а коллеги заливали масло типа газпром и лукойл и в итоге на 100 пробега моторы у них начали умирать. Нужно не жалеть средств на масло и будет все норм.
Враки, при строительстве автогиганта в набережных Челнах, был объявлен международный тендер на поставку узлов и агрегатов в новый грузовик. Приняли участие по крайней мере несколько ведущих иностранных компаний, специализирующиеся на выпуске грузовых автомобилей. Силовой агрегат от компании Рено. Так что конструктора из СССР ничего не изобрели, а просто копировали и подгоняли под реалии совка буржуйские технологии.
Да вспомните наконец, это не камаз А зил. А камазом он стал. Только когда под готовую машину завод построили. Отобрав машину у зила
Неплохо бы ввести обязательно горе блогерам проходить проверки у мозговеда и логопеда
Вот такие умники историю переправляют!
Опять как всегда очень круто интересно позновательно и увлекательно продолжайте в том же духе так держать
International guf 220. Американский автомобиль. Прототип. Спецы ЗИЛа ездили в Америку, подбирали. По заданию правительства. На его базе и создали камаз.
Первые движки были Ярославского производства. Всё это потом зиловцы передали на камаз....
Первые камазы шли под обозначением зил-170...
А если еще точнее,то не ЯМЗ,а ТМЗ.
Говно это а не мотор что сейчас что раньше самые нормальные из ссср ямз 238 и 236
Говно 238 , ресурс ни какой ,тяжёлый ,не ремонтопригодный . На тракторе ещё пойдет .
@@МаратИ-ц2ф а камазовский ремонтно пригоден да? Как одну бошку снять надо колектора вс открутитить особенно выпуск так ремнтно пригоде краал камазавский горку увидел за голову хвотаеца ехать не а кразовский или как сейчас привыкли ямз 238 на одном поршне тянет а не точто камаз знаю более 20 лет опыты на всей советской технике камаз самое говно что не наесть комфортнее чем маз был если ровнять ссср кабина плюс и только
@@МаратИ-ц2ф у меня маз был 298 тысяч мотор выходил а камаз дай бог что бы 100 от ходил
@@crazuaz682 )))) КамАЗ 86 г до 2006 года ,первый мотор прошел , 400, второй и третий по 350 где-то .
@@crazuaz682 друг , всю дорого мазы нам мешали , с поднятой кабиной на перевалах так и стояли эти ямз .
Начиная с 1071 года КАМАЗ-ы производил завод в Жодино. В Набережных Челнах дело долго не шло. Предполагалось завод запустить в 1974 году, но что то пошло "не так". Только в 1976-м к очередному то ли съезду, то ли пленуму КПСС кое-как "на коленке" удалось собрать дюжину грузовиков и бодренько докладнули : "Дорогой Леонид Ильич! Завод пущен в строй!..." А потом то одно не получается, то другое. Производство не отлажено было. Первые промышленные партии грузовиков завод в Набережных Челнах дал только в 1981-м году и уж тогда заработал на полную мощность.
В психушку интернет провели, что ле?
про двс ямз 642 не сказано а ни то же разрабатывались для самосвалов и тягочей до 11 тон . но не довели до ума , довели только к концу 80-х и на калхиду тот двс пошол . это всё со слов реального работника испытатиля с завода камаз
В итоге мотор очень куёво слизали с мерседес!!
Крутий мотор був тоді ямз 238
І зараз 👍
Согласен
Кому он нужен тот ваш ямз 238 проглот соляры, ?? Рядние моторы вытеслини V6 V8. Рядная 6ка економичней чем ваш ЯМЗ
@@ВладАрутян вам же написали тогда. Тогда это в СССР. Ясен хер вытиснили.
@@ДмитрийДавыдов-я8у я сам поміняв 740 простий на рядну 6ку редуктора 47 , то пустий 20л росход і гружоний 30 при 40 бруто 7л двигун топлівщик зробив 290сил .
@@ВладАрутян это хороший мотор который уже давно это доказал . Его и по сей день ставят в разных модификациях на спец технику и авто. Так же у ямз есть 536 и 534 рядные современные , но они дороже уже.
Седельный тягач ЗИЛ 133ГЯ...ага...
Седельный тягач зил 133 гя никогда не выпускал завод только длинномер с камазовским двигателем , еще и электрикой под заводку двигателя 24 вольта , а под работу авто 12 вольт вот такие технические решения были, я не умничаю просто сказал все что знал и изучал в детстве
Хороший мотор.
Говно всё время течёт и слабый ямз лучше и экономичнее
@@sone4ka742 ямз экономичнее?!🤦♂
@@nonconformist3039 да экономичнее и тащит лучше
@@sone4ka742 бабло с карманов тащет
@@ЕрмакТимофеевич-р9к если сравнивать ямз и камаз моё предпочтение ямз но камаз выигрывает в весе тем самым более проходимый морда не тонет.
Спасибо за видеоролик
Ямз сила
Согласен
Комментарии неосведомлённых дикторов портят всю картинку:"квадратный" дизель 740 130х130 а выпустили КАМАЗ-740 с размерами 120х120.
Никогда камазовский двс не был крутым...
Крутым овном. Но к слову оборотистый и максималка хорошая
@@АлексейС-ь7л одиночкой ништяк ходит.
Был у меня знакомый, в местном КамАЗ Центре, говорил что как ни настраивай движок 740,на 210 сил не выходил, потолок что ему удалось получить, 207,а вот если накрутить ТНВД, там мощьность можно любую устроить, и даже с небольшим перерасходом саляры!
Мощность брутто или нетто?
Вентилятор с водяным насосом три лошади съедают.
@@МихаилЯлта откуда на стенде вентилятор?
@@СергейФилиппович-д8ц от шкива, ёпт.
@@МихаилЯлта до 10% мощности. А это не 3 а 10 и больше.
Двигатель КамАЗ 740 ,он же ЯМЗ 740 это 120×120, никогда там не было 130, в следующий раз прежде чем выпустить очередной ролик, пожалуйста, изучите как следует матчасть
Автор ты зачитал инфу из Википедии, и даже с фотками лоханулся,
120 на 120 а не 130...
Самая "сопливая" машина КамАЗ.Если ничего нигде не течет ,значит или вытекло или он давно стоит
Пиздёшь, значит ты такой водила был
Хороший обзор!!!
это двс мерседес из за малой мощи немцы его списали а наши с каммуниздили
Короче не в обиду фанатам КАМАЗА , мотор ПРОСТО ОТСТОЙ 🤮🤮🤮В 210 КОНЕЙ😂😂😂
Для своего времени нормальный мотор. Сейчас конечно он безнадёжно устарел
Какие 210? Это по паспорту, а в реальности пол табуна татары на конскую колбасу пустили. 😄
Добавь свои ослиные силы и будет норм !
Не был не когда этот мотор крутым .
Нудятина какая-то
Классные фото. Автор не шарит в теме от слова совсем.
Кто раскрыл? Это же событие века.
Самый хреновый дизель даже для своего время дермо.
Спиздили мерса
Пятьтысячьтристодвадцать. Бля...
Да! И есть ещё пятьдесят три тыщи двести пятнадцать.😁🤣🤣
Это французский дизель и никак не наш.
ЯМЗ 236 краще
238 ещё краще...
@@ВасилийГоловачев-к4э ну для КамАЗа 236 із наддувом саме то
236 вибронагруженный
@@АлексейС-ь7л е таке, але то від низькою технології виробництва
@@Nord077 вибрация это специфика работы 6-цилиндрового двигателя с развалом 90 гр и сплошными шейками коленвала. Вспышки чередуются 90° и 150°. От того и вибрация.
Ненадежный и устаревший двигатель, кто говорит простой и ремонтопригодный ,так его и ремонтировать постоянно нужно
Бензин не АИ-93, а А-93.
Пожалуйста, будьте более дотошны. А то набегут эксперты...
Вот как раз был бензин АИ 93, а не А́ 93, потому что октановое число определялось по исследовательскому методу, он был красного цвета, как в 50 е и 60 е годы был красный 66 бензин ,а в 70е и 80е был бензин а 72 розовый. Бензин А 76 был прозрачный и жёлтый этилированный.
@@ВикторКотиков-т4т да, признаю, что ошибся. Сейчас вот шоферы старой школы поправили меня и сказали погуглить.
АИ 93
ЗИЛ это легенда не будет больше таких машин а это все гавно работал я на камазе 15 лет это не машина а куча проблем
120х120 диаметр и ход поршя
Не самый востребованный, конечно.
Совковые грузовики с позорно слабыми движками.
Молль обанкротил ЗИЛ по требованию США
А кто это
Эта ест мерседес
Автор ! Ты что куришь?
Хорошие архивные фото,автор не в теме от слова совсем.
Вечно сопливый движок. Хорошие дизеля, это ЯМЗ-236 и 238.
Хорошие моторы.
Но тоже сопливят в развал.
Но поменять прокладку ГБЦ одному особенно на 238 не реально.
ЯМЗ такие же сопливые.
В развал масло со стыка ГБЦ текло
Вес головки как газоновский мотор @@cennadi5369
Самый грязный двигатель.
Камовски завод пасроили италианцы, скапировано у грузовиков фиат😅
Мотор камаз говно по сравнению с ямз 236 и 238
Согласен поставив і забувся на років 10.камазовский мотор вечно месячні.як би ти його некапіталив
на предприятиях сами ставили ЯМЗ. они были гораздо лучше
ямз часто рвал редуктора камаз
Не чего хорошего в этом ДВС нет
Это не мотор куча проблем зил 130 это тема едет когда уже не должен ехать😉
у 130-того проблема в перегреве бензонасоса, ну и "аппетит" у него не самый лучший. А вообще машина 🔥. В кабине довольно тепло, бесшумно, лëгок в управлении,,,,. У камаза был один большой плюс в его тормозной системе - энергоаккумуляторы(при выходе воздуха из системы камаз никуда не поедет).
Сравнение не уместно.
Бензиновый мотор с дизелем.
Ну и какого оно,свечки,бронепровода,трамблёр,карбюратор,бензаносос...
Есть у меня пару зилов,один с дизелем,другой с бензиновым движком.И после дизеля я просто в ужасе от этого бензинового хлама.Единственное что в дизеле может повлиять на пуск,это завоздушенность топливной системы,прокачал воздух и всё.С этим бензиновым,всегда какие то танцы с бубном...про расход я молчу
740 параша ещё та постоянно засопленый не тянит силы нет .
Что диктора нет.?
Автор, прежде чем делать ролик, изучи тему.