Cagiva Mito 125 - Facciamola andar forte! Regolazione anticipo
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- Опубліковано 25 сер 2024
- Breve tutorial per regolare correttamente l'anticipo di accensione sulle nostre Mito
#2stroke #ignition #cagiva
per qualsiasi informazione o contatto: le125anni90@gmail.com
Qui trovi alcune delle attrezzature che uso e potrebbero esserti utili:
Comparatore centesimale:amzn.to/3uYXfrc
Chiave dinamometrica da 1/4": amzn.to/3wHVVcP
Cavalletti alzamoto: amzn.to/3wFG3Yh
Vasca ultrasuoni:amzn.to/3uVuWKp
Micrometro: amzn.to/49CzeW7
Alesametro: amzn.to/3uYtF5f
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Che ricordo meraviglioso mi hai sbloccato ❤
Lieto che sia stato così
Bravissimo sei stato molto chiaro complimenti!!!
Ti ringrazio, sono contento sia utile
Ciao, video sempre dettagliati, comprensibili anche per il meno esperto..e con qualche consiglio che aiuta sempre!
N.1..👍🙋
Ti ringrazio. Sono contento di essere di aiuto agli appassionati!
Ottimo lavoro, bravo! bella descrizione e molto utile.. ti saranno tutti grati i possessori di Mito 😉💪🏻
Ti ringrazio molto
Ho messo in fase diverse kokusan senza mai usare attrezzi particolari, uso un metodo tutto mio, ha sempre funzionato (lo faccio soprattutto con motori che avevano accensione ducati e la chiavetta risulta diversa da kokusan):
Lo statore lo posiziono con la bobina gialla verso il basso, senza tanta precisione in quanto regolo tutto con il volano senza usare la chiavetta e montandolo volutamente sbagliato (per il primo test scelgo una posizione a caso provvisoria senza accendere la moto, per prendermi dei riferimenti)
Mi trovo il pms (li ho un mio metodo a parte se non ho il comparatore a portata di mano), segno sul volano una linea a mio piacimento con un pennarello, una volta trovato il pms, la linea sul volano mi indica un punyo nel coperchio pompa acqua, e li segno una seconda linea nel coperchio, in questo modo ho la certezza assoluta che le due linee in quel punto indicano che mi trovo nel punto morto superiore al 100%, poi faccio un test, con candela tolta appoggiata sulla massa ma montata nella bobina, e faccio la finta di far partire la moto, facendo girare il volano
Registro il movimento del volano con un video in slow motion, guardando la tacca sul volano prima segnata, e mi vedo lo scoccare delle due scintille (sapendo che ne fa una ogni mezzo giro, all’incirca)
Mi vedo quale tra le due scintille risulta la piu forte (capita su alcune accensioni) e la scelgo come riferimento, inoltre mi guardo la distanza della tacca sul volano quando avviene la scintilla, rispetto la tacca del coperchio pompa acqua che indicava il pms
L’angolo fra la tacca quando avviene la scintilla e la tacca del punto morto superiore, deve essere poco inferiore a 45 gradi (circa 35), e faccio diversi test, con piccole accelerate poco per volta a giri sempre piu alti in folle, per evitare problemi, se sento il motore avere problemi a un tot regimi man mano che aumento poco per volta, smetto subito di accelerare e spengo subito e smonto nuovamente il volano spostandolo molto delicatamente
Con questo criterio sono riuscito sia su husqvarna, sia su cagiva raptor originaria euro 3, sia su 2 cagiva mito euro 2
Con questo metodo riesco sempre al primo colpo senza problemi nemmeno ad alti regimi
Ognuno usa il metodo che preferisce. Ritengo che con l'attrezzo sia più veloce e meno macchinoso. Inoltre con un comparatore si può regolare l'anticipo con valori diversi, a seconda delle esigenze.
Comunque ottima trovata
@@Le125anni90 si è buono, comunque l’attrezzo so che è preciso al 90%, da un riferimento ma non è esattamente come l’originale, quello che ha pubblicato il progetto 3d di questa chiave mi ha detto che non è precisissimo al 100%, parliamo di piccolezze comunque
@@alcr6201 non so con chi abbia parlato tu, ma questa versione di attrezzo è stata fatta da un originale, avuto da un ex concessionario cagiva. Quindi questo attrezzo, che non è mai stato pubblicato, è preciso come l'originale. Se anche l'originale fosse fuori di un 10% non lo so. Nelle mie prove, controllando con la stroboscopica, l'anticipo è corretto a 14 gradi. Il mezzo grado non si riesce a misurare per via delle irregolarità del motore. Tutta la curva di anticipo di serie è risultata corretta.
In ogni caso, un 10% è tollerabile
@@Le125anni90 sisi certo, poi ogni motore è leggermente diverso di poco, alcuni vogliono piu o meno anticipo, tra volano e statore sempre kokusan ci sono piccole differenze fra loro, alcuni vanno meglio con 1,2, altri con 1,6mm e cosi via, in genere tutti vanno sul sicuro con 1,6mm
Ogni volano ha codice differente e anche nello statore ci sono piccole differenze tra bobina e bobina, anche in ohm
In alcune bobine ho rilevato 105,6 ohm, altre anche 102-103
Non sono mai state tutte uguali nel tempo😉
@@alcr6201 ovvio. Ogni statore ha anche una tacca di riferimento diversa dall'altra. Non sono mai nello stesso punto, perché quando venivano misurati, le tarature erano differenti e lo "zero" veniva misurato e riportato sullo statore, ovviamente in posizioni differenti
🔥🔥🔥
You can easily go to 1.6mm for more power at higher rpm than the standard 1.0mm.
Also the plastic tool was often reported as being incorrect. Best option would be to modify a defect ignition rotor with the original marking.
Hi mate! Yes, I know the best ignition timing for Mito is between 1.5 and 1.7. But I preferred to show how to set the standard ignition timing. I don't want responsability for different timing. Every one is free to set the personal one.
This tool was made from original one. I don't know if the original is incorrect too. I checked with stroboscopic lamp and it was correct.
@@Le125anni90 yeah thats good the way you did it :) Just saying you can increase power by going higher.
I had friend with a 3D printed reproduction plastic adapter and they figured out that piece was Off by several degrees. The original will be correct but people have to be careful where the part comes from.
@@kller3131 yep! changing ignition timing is a powerful tuning. But it could be dangerous. On pourpose I suggested the standard value.
@@Le125anni90 my 1991 Eddie Lawson runs on 1.85 ignition and 1.25 squish with 72625, 200G head and SP93 exhaust. Above 8500 it runs liks crazy. Do you think this setup may damage the engine?
@@kller3131 I see you have high timing (1.85) but also high squish. High timing requests a rich carburettor setting.
To avoid problems, and to manage all setting, I mount a zeeltronic.
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Sei un grande ho scoperto cose che non sapevo! Quindi l'anticipo è una cosa che con le vibrazioni ecc. si sfasa col tempo? E quelle asole sono fatte apposta per poter regolare la tacca prima di serrare il tutto?
Ti ringrazio, sono contento di poter essere utile.
Normalmente l'anticipo non può andare fuori fase col tempo. A meno che le viti siano serrate male. Mentre più probabilmente può essere stato regolato male. Nel tempo ne ho visti un po' di tutti i colori su quegli statori. Le asole sono fatte apposta per poter ruotare lo statore.
@@Le125anni90grazie a te per il video molto interessante...io ricordo che specialmente sulle marce lunghe, la mia mito lucky Explorer(parlo del 91)😅 era più lenta rispetto a quella del mio amico che ce l'aveva uguale...magari sarà stato solo una differenza sulla carburazione? Nelle prime 3/4 marce eravamo pari...poi la sua era più performante
@@borbottante su un 2t da 30 cv i fattori in gioco sono molti. La carburazione, i rapporti, il peso del pilota...
Ciao che ti chiedo sto rimontando il motore e dove si trova l’attrezzo dello statore per regolare l’anticipo? O se mi puoi dare le misure, vedo che la chiavetta non è in posizione perpendicolare ma un po’ spostata e pertanto difficile da replicare…potresti prendere l’asse di mezzeria e misurare quanto in giù sta la chiavetta?
@@zorko7929 Chiedi ad Andrea Rizzi di Rtrracetechnology. Lo trovi su Facebook. Lui ha l'attrezzo. Io l'ho preso da lui
Ciao quel attrezzo dove si trova e complimenti per il video
L'avevo preso qualche tempo fa da Rtrracetechnology
si può fare anche per la cagiva mito ev?
La procedura è uguale. Anche per i valori, puoi stare tranquillamente su quelli indicati nel video
@@Le125anni90 quindi l'anticipo anche per una mito ev del 2006 e sempre di 1 mm
@@andreacarcereri2779 Dipende da che cilindro, pistone e testa monti