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コンスト最高位といい、たまに表彰台に乗る感じといい、丁度フォースインディアみたいなチームですね。それにしても、25年の参戦期間(フットワークを含む)でノーポイントは1991年しかないのは本当に立派。
当時友人たちはマクラーレンやフェラーリなど派手なチームばかりに目を向けていたなか自分はこの中堅チームが大好きでした。つねに10位以内でフィニッシュする安定した走り、玄人向けというか・・・。バカっ速いのではないのだけどトラブルも少なく淡々と走ることができた。ワーウィックもチーバーも腕が良かったんでしょう。あともう一声のエンジンパワーがあれば・・・、そう思いながらこの地味に実力のあるチームに注目してました。
改めてエディチーバーデレックワーウィックいぶし銀のドライバーが異彩を放った、いいマシンでした。
パトレーゼは自分でも言っていたけど、低速コーナーがメチャクチャ得意で低速コーナーの多いコースではたいていいい成績を残していたんだよね。彼の初優勝となったモナコGPは運が良かったこともあるけど、やっぱり素晴らしい才能のおかげだったと思うよ
この時点でフェラーリからオファー来なかったのは今思うとちょい残念。
1989フェニックス「ずっとパトレーゼの後ろ走ってたから、ウイリアムズのリアウィングのビス本数覚えちゃったよ」byエディー・チーバー
80年代末期のアロウズはエディ・チーバーにとって2度目のキャリアハイと言えるでしょうトップチームのルノーは勿論の事、中堅アロウズでもしっかり役割を果たしていましたまたシンプルなデザインの多かった80年代において星条旗を模した派手なヘルメットも印象強いです
コレ見るとフットワークとポルシェがアロウズ潰したんだよね（苦笑い）。
やはりパトレーゼは非力なマシンで此処まで活躍する非凡の塊でしたね。
彼にはアクティブサス等のハイテクマシンは負担になっていたみたいで。素朴さが人を惹きつける名ドライバーですね。スポットでいいからフェラーリに乗る姿を見たかったな。
ワーイックが日本に来たときに日本でフットワークのトラックが沢山走っていてビックリしたらしいです。
消滅した今でも大好きなチームです。金黒のヴァルシュタイナーカラーのA1bは、今でもPCのモニター画面に使っています。
BMWなのに メガトロン？と長年不思議に思ってましたが意味がわかりました。ありがとうございます。
F1だとエンジンの権利を買って名前だけ変わってる事は多いですよ
トランスフォ〜ム（笑）破壊大帝にならずに見事に成績残しました。
アロウズいいですねーそこそこいいマシンとドライバーがいたのにピットクルーのスキルが‥という印象があります
1989ブラジル、ピットクルーが２度もヘマし30秒以上タイムロスしなければ、計算上ワーウィックは初優勝していたんだよね。(優勝マンセルから18秒遅れの5位入賞)
メガトロン搭載時のサイドカウルがマクラーレンMP4/2あたりに似てますねフロントはブラバムに近い感じですが、ロスブラウン氏のデザインが自分は1番好みかな〜ジャガーのル・マンカーもノーズが長めで下がったデザインが好きです👍この後のDFRエンジン搭載時のフロントノーズ形状は今のアストンマーチンやアルファロメオに近いデザインですね。
マクラーレンが圧倒的に強く、フェラーリ・ウィリアムス・ベネトンが毎回返り討ちに遭っていたあの年、アロウズはポイント獲得できるかを注目して見ていた、おかしな高校生でした。
ワシもです、あの玄人好みのチームの良さですよ。
アロウズ懐かしいなぁ。目立たないが地味に参戦してたなぁ。
1983年のロングビーチGPに、一旦F1から離れていたアランジョーンズがスポットで乗ったね。
フットワークになる前はマシンもドライバーの人選も良かったんだけどねえ。
亜久里を乗せたのは良いとして、一発の速さでもポイントでも上回ったアルボレートを解雇したのって、チームとして成功するつもりがなかったとしか思えない。
80年代後半のメインスポンサーだったUSF&Gって、ほぼ決まりかけていた中嶋さんのアロウズ入りを拒んで御破算にしたんだよな。もし中嶋さんがアロウズに入っていたらホンダエンジンの供給を受けていたかもしれない。もっともホンダパワーに耐えられるシャシーを作れたかは疑問だが…。
88年鈴鹿では 皆セナに注目していたけど 自分は現場で観戦してたが今でも記憶に強く残るはセナを追いかける アロウズのマシンだね
メガトロンとは名ばかり、実質BMWの直4ターボですから。BMW時代にはパワー上げすぎてトラブル続きだったのに、パワー規制のお陰で耐久性向上したという。
もう少しで、デーモン・ヒル優勝できたのにな？アローズ ヤマハ。オレンジアローズのカラーや、黒地にレプソルカラーもすきだったな。
88年のモンツァは印象的でしたね〜でもロス・ブラウンが作ったとは思えないずんぐりしたマシンだったけど速さはそれなりにありましたね〜
アロウズと言えばﾖｽ・ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝが乗ってた頃のオレンジが印象に残ってる。最高速だけならどのチームよりも速くて、理論上ではトンネルの上側に張り付いて走れるとか。
A10ってサイドポンツーンの前面形状が左右非対称だったんですね。この動画で始めて気が付きました。
何もかもが懐かしい。
アローズは高木虎之介とかの時代しか知らなかった😅奥が深いな😊
出来るなら、エンサインというフロントに縦にクーラーを並べた奇抜なチーム!何故に⁉あのデザイン!活躍も無いけど、でも僕は好きだぁ～
アロウズはWarsteinerカラーが渋すぎ。後のBARCLAYカラーも渋かった。何気に気になるチームでした。
御意!!デイモン・ヒル時代の派手なカラーを見てるだけに余計そぅ思います。
アローズA10(A10B)は、1987年と1988年の２年間連続で同じ車体モノコックが使われましたね？笑ドライバーの２人がデレック・ワーウィックとエディー・チーバーに変わりない事も幸いしてシートポジションの変更を行わなくて済みました。同じくフェラーリF187(F187/88C)も同様に２年間連続で同じ車体モノコックが使われましたね？こちらもドライバー２人が、ゲルハルト・ベルガーとミケーレ・アルボレートのコンビでシートポジション変えずに済みました？1988年F1レギュレーションでは安全対策の一環として新しくモノコックを新造設計する場合にはドライバーの足元ペダル(アクセル、ブレーキ、クラッチ)位置が、フロントアクスル(車輪センター)より前に出てはいけない規則(フットボックスレギュレーション)が設けられましたが、特例として前年(1987年)モノコックを引き続き継続して使用する場合には、この規則レギュレーションが免除されました。マクラーレンMP4/4も開幕戦ブラジルGPギリギリに間に合いましたが、もし準備出来ていなければ前年TAGポルシェターボエンジンを搭載したMP4/3にホンダターボエンジンを載せて出場したかも知れないですね？笑フェラーリは、1989年から始まる自然吸気式V12エンジンを搭載したF640を1988年から投入する計画もあったようですが、ジョン・バーナードの設計計画が遅れてフェラーリV6ターボエンジンでの続投が決まったが、そのために新造モノコックを用意するのは勿体無い？フェラーリは、予算節約とF640準備を優先しましたね？笑
そう言えばA10のメガトロンエンジン、87年にはリジェも使ってましたね(第２戦サンマリノから)確か最初契約してたアルファロメオが開幕直前に撤退→開幕戦はエンジン無くて欠場の羽目に。偶然にもアルファロメオもメガトロンも直４だったおかげで小変更でサンマリノに間に合ったとか。
リジェは、元々アルファが開発した新型エンジンを使う予定でした。しかし、開幕前テストでトラブルが連発してアルヌーが「こんなクソエンジン使えねぇ！」とブチギレ。その発言にアルファがマジギレした・・・らしいです。
@@Taxi_go_3584 アルヌーが余計な事言わなければ89年にはアルファV10使えたのに。
88年のメキシコGPでタ－ボエンジンのアドバンテージをいかしてダブル入賞中嶋さんがリタイアせず最後まで走っていたら、と思うと、残念でも、最後まで走りきり入賞ポジションにいたことは、とても素晴らしいアロウズらしいレースでしたね。
中嶋さん(とピケ)のリタイアは・・・ロータス100Tが使っていたガソリン(＝エルフ)の品質が悪く、ホンダエンジンを壊したものでした・・・。もしロータスが無事だったら・・・中嶋さんやピケ、フェラーリと最後まで争っていたかもしれません。
見始めた頃のアロウズメガトロンはカラーも地味であんまり好きじゃなかったな。応援してた中嶋ともよくバトルしてたし。
1989年だったかな？アロウズは数度のピットミスがなければ、数字的に見ると優勝の可能性が有ったレースが、あったと記憶しています・・・アメリカGPでのチーバーだったかな？？
ブラジルGPのワーウィック。
89年アメリカGPはお祭り騒ぎしてましたね。
アロウズの名前を最初に知ったのはスーパーアグリのSA05がアロウズ最後のマシンをベースにしたという話を聞いた時でした。それにしても後々まで活躍するエンジニアなどが勢ぞろいしてチーム創設からサクサク活躍して流石だなぁ、と思ったらまさかの「独立元から図面持ち出してそれをベースにマシン作った」ってそりゃ裁判起こされるし敗訴しますわw レースに詳しくない裁判官が見たって言い逃れできないほどに丸パクリだしw そしてここにもいたのかロス・ブラウン。本当に若いうちからこの業界にいたんですね。
グランドエフェクトカー好きだわ～ (*´▽｀*)
カッコいい‼️
目がトロンとか言ってすみません
いいのよ？
ＢＭＷエンジンをコスワースがチューンしてアロウズコスワースとして参戦していればターボ最後の８８年シーズンはどんな成績になっていたでしょうかね、この後のジャガーはＦ１参戦する際アロウズを買収してジャガーアロウズとして参戦しても良かったと思います、ギアボックスのみならずエンジンもジャガーのワークスユニットを搭載して。＾＾
80～90年前半のF1と言えば…言わずと知れた最もハイレベルで、世界最高峰の名に恥じなかった時代。名ばかりで世界最底辺にまで落ちぶれた、今のF1とは大違い🤣
渋いぜパトレーゼ
コンスト最高位といい、たまに表彰台に乗る感じといい、丁度フォースインディアみたいなチームですね。それにしても、25年の参戦期間(フットワークを含む)でノーポイントは1991年しかないのは本当に立派。
当時友人たちはマクラーレンやフェラーリなど派手なチームばかりに
目を向けていたなか自分はこの中堅チームが大好きでした。
つねに10位以内でフィニッシュする安定した走り、玄人向けというか・・・。
バカっ速いのではないのだけどトラブルも少なく淡々と走ることができた。
ワーウィックもチーバーも腕が良かったんでしょう。
あともう一声のエンジンパワーがあれば・・・、そう思いながら
この地味に実力のあるチームに注目してました。
改めて
エディチーバー
デレックワーウィック
いぶし銀のドライバーが異彩を放った、いいマシンでした。
パトレーゼは自分でも言っていたけど、低速コーナーがメチャクチャ得意で低速コーナーの多いコースではたいていいい成績を残していたんだよね。彼の初優勝となったモナコGPは運が良かったこともあるけど、やっぱり素晴らしい才能のおかげだったと思うよ
この時点でフェラーリからオファー来なかったのは今思うとちょい残念。
1989フェニックス「ずっとパトレーゼの後ろ走ってたから、ウイリアムズのリアウィングのビス本数覚えちゃったよ」byエディー・チーバー
80年代末期のアロウズはエディ・チーバーにとって2度目のキャリアハイと言えるでしょう
トップチームのルノーは勿論の事、中堅アロウズでもしっかり役割を果たしていました
またシンプルなデザインの多かった80年代において星条旗を模した派手なヘルメットも印象強いです
コレ見るとフットワークとポルシェがアロウズ潰したんだよね（苦笑い）。
やはりパトレーゼは非力なマシンで此処まで活躍する非凡の塊でしたね。
彼にはアクティブサス等のハイテクマシンは負担になっていたみたいで。
素朴さが人を惹きつける名ドライバーですね。
スポットでいいからフェラーリに乗る姿を見たかったな。
ワーイックが日本に来たときに日本でフットワークのトラックが沢山走っていてビックリしたらしいです。
消滅した今でも大好きなチームです。
金黒のヴァルシュタイナーカラーのA1bは、今でもPCのモニター画面に使っています。
BMWなのに メガトロン？と長年不思議に思ってましたが意味がわかりました。
ありがとうございます。
F1だとエンジンの権利を買って名前だけ変わってる事は多いですよ
トランスフォ〜ム（笑）破壊大帝にならずに見事に成績残しました。
アロウズいいですねー
そこそこいいマシンとドライバーがいたのにピットクルーのスキルが‥
という印象があります
1989ブラジル、ピットクルーが２度もヘマし30秒以上タイムロスしなければ、計算上ワーウィックは初優勝していたんだよね。(優勝マンセルから18秒遅れの5位入賞)
メガトロン搭載時のサイドカウルがマクラーレンMP4/2あたりに似てますねフロントはブラバムに近い感じですが、ロスブラウン氏のデザインが自分は1番好みかな〜ジャガーのル・マンカーもノーズが長めで下がったデザインが好きです👍
この後のDFRエンジン搭載時のフロントノーズ形状は今のアストンマーチンやアルファロメオに近いデザインですね。
マクラーレンが圧倒的に強く、フェラーリ・ウィリアムス・ベネトンが毎回返り討ちに遭っていたあの年、アロウズはポイント獲得できるかを注目して見ていた、おかしな高校生でした。
ワシもです、あの玄人好みのチームの良さですよ。
アロウズ懐かしいなぁ。目立たないが地味に参戦してたなぁ。
1983年のロングビーチGPに、一旦F1から離れていたアランジョーンズがスポットで乗ったね。
フットワークになる前はマシンもドライバーの人選も良かったんだけどねえ。
亜久里を乗せたのは良いとして、一発の速さでもポイントでも上回ったアルボレートを解雇したのって、チームとして成功するつもりがなかったとしか思えない。
80年代後半のメインスポンサーだったUSF&Gって、ほぼ決まりかけていた中嶋さんのアロウズ入りを拒んで御破算にしたんだよな。もし中嶋さんがアロウズに入っていたらホンダエンジンの供給を受けていたかもしれない。もっともホンダパワーに耐えられるシャシーを作れたかは疑問だが…。
88年鈴鹿では 皆セナに注目していたけど 自分は現場で観戦してたが
今でも記憶に強く残るはセナを追いかける アロウズのマシンだね
メガトロンとは名ばかり、実質BMWの直4ターボですから。BMW時代にはパワー上げすぎてトラブル続きだったのに、パワー規制のお陰で耐久性向上したという。
もう少しで、デーモン・ヒル優勝できたのにな？アローズ ヤマハ。
オレンジアローズのカラーや、黒地にレプソルカラーもすきだったな。
88年のモンツァは印象的でしたね〜でもロス・ブラウンが作ったとは思えないずんぐりしたマシンだったけど速さはそれなりにありましたね〜
アロウズと言えばﾖｽ・ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝが乗ってた頃のオレンジが印象に残ってる。
最高速だけならどのチームよりも速くて、理論上ではトンネルの上側に張り付いて走れるとか。
A10ってサイドポンツーンの前面形状が左右非対称だったんですね。この動画で始めて気が付きました。
何もかもが懐かしい。
アローズは高木虎之介とかの時代しか知らなかった😅奥が深いな😊
出来るなら、エンサインという
フロントに縦にクーラーを並べた奇抜な
チーム!何故に⁉
あのデザイン!
活躍も無いけど、
でも僕は好きだぁ～
アロウズはWarsteinerカラーが渋すぎ。後のBARCLAYカラーも渋かった。何気に気になるチームでした。
御意!!デイモン・ヒル時代の派手なカラーを見てるだけに余計そぅ思います。
アローズA10(A10B)は、1987年と1988年の２年間連続で同じ車体モノコックが使われましたね？笑
ドライバーの２人がデレック・ワーウィックとエディー・チーバーに変わりない事も幸いしてシートポジションの変更を行わなくて済みました。
同じくフェラーリF187(F187/88C)も同様に２年間連続で同じ車体モノコックが使われましたね？
こちらもドライバー２人が、ゲルハルト・ベルガーとミケーレ・アルボレートのコンビでシートポジション変えずに済みました？
1988年F1レギュレーションでは安全対策の一環として新しくモノコックを新造設計する場合にはドライバーの足元ペダル(アクセル、ブレーキ、クラッチ)位置が、フロントアクスル(車輪センター)より前に出てはいけない規則(フットボックスレギュレーション)が設けられましたが、
特例として前年(1987年)モノコックを引き続き継続して使用する場合には、この規則レギュレーションが免除されました。
マクラーレンMP4/4も開幕戦ブラジルGPギリギリに間に合いましたが、もし準備出来ていなければ前年TAGポルシェターボエンジンを搭載したMP4/3にホンダターボエンジンを載せて出場したかも知れないですね？笑
フェラーリは、1989年から始まる自然吸気式V12エンジンを搭載したF640を1988年から投入する計画もあったようですが、ジョン・バーナードの設計計画が遅れてフェラーリV6ターボエンジンでの続投が決まったが、そのために新造モノコックを用意するのは勿体無い？
フェラーリは、予算節約とF640準備を優先しましたね？笑
そう言えばA10のメガトロンエンジン、87年にはリジェも使ってましたね(第２戦サンマリノから)
確か最初契約してたアルファロメオが開幕直前に撤退→開幕戦はエンジン無くて欠場の羽目に。
偶然にもアルファロメオもメガトロンも直４だったおかげで小変更でサンマリノに間に合ったとか。
リジェは、元々アルファが開発した新型エンジンを使う予定でした。
しかし、開幕前テストでトラブルが連発してアルヌーが「こんなクソエンジン使えねぇ！」とブチギレ。
その発言にアルファがマジギレした・・・らしいです。
@@Taxi_go_3584
アルヌーが余計な事言わなければ89年にはアルファV10使えたのに。
88年のメキシコGPでタ－ボエンジンのアドバンテージをいかしてダブル入賞
中嶋さんがリタイアせず最後まで走っていたら、と思うと、残念
でも、最後まで走りきり入賞ポジションにいたことは、とても素晴らしい
アロウズらしいレースでしたね。
中嶋さん(とピケ)のリタイアは・・・ロータス100Tが使っていたガソリン(＝エルフ)の品質が悪く、ホンダエンジンを壊したものでした・・・。
もしロータスが無事だったら・・・中嶋さんやピケ、フェラーリと最後まで争っていたかもしれません。
見始めた頃のアロウズメガトロンはカラーも地味であんまり好きじゃなかったな。応援してた中嶋ともよくバトルしてたし。
1989年だったかな？
アロウズは数度のピットミスがなければ、数字的に見ると優勝の可能性が有ったレースが、あったと記憶しています・・・
アメリカGPでのチーバーだったかな？？
ブラジルGPのワーウィック。
89年アメリカGPはお祭り騒ぎしてましたね。
アロウズの名前を最初に知ったのはスーパーアグリのSA05がアロウズ最後のマシンをベースにしたという話を聞いた時でした。
それにしても後々まで活躍するエンジニアなどが勢ぞろいしてチーム創設からサクサク活躍して流石だなぁ、と思ったらまさかの「独立元から図面持ち出してそれをベースにマシン作った」ってそりゃ裁判起こされるし敗訴しますわw レースに詳しくない裁判官が見たって言い逃れできないほどに丸パクリだしw そしてここにもいたのかロス・ブラウン。本当に若いうちからこの業界にいたんですね。
グランドエフェクトカー
好きだわ～ (*´▽｀*)
カッコいい‼️
目がトロンとか言ってすみません
いいのよ？
ＢＭＷエンジンをコスワースがチューンしてアロウズコスワースとして参戦していればターボ最後の８８年シーズンはどんな成績になっていたでしょうかね、この後のジャガーはＦ１参戦する際アロウズを買収してジャガーアロウズとして参戦しても良かったと思います、ギアボックスのみならずエンジンもジャガーのワークスユニットを搭載して。＾＾
80～90年前半のF1と言えば…
言わずと知れた最もハイレベルで、世界最高峰の名に恥じなかった時代。
名ばかりで世界最底辺にまで落ちぶれた、今のF1とは大違い🤣
渋いぜパトレーゼ