Для сброса наледи с провода контактной сети. Пантограф работает как вибратор, долбит по проводу и колет наледь образующуюся на проводе. А я тоже раньше думал, что это дизельэлектровоз маневровый
Здесь, правда, стоить упомянуть собранный в кузове ЧМЭ3 два опытных контактно-аккумуляторных электровоза ЛАМ, которые были на самом деле электровозами.
Тепловоз, оборудованый вибропантографом может выполнять основную работу круглогодично в отличие от электровоза. Электровозу необходимо иметь два рабочих токоприёмника. На ст. Св-Сортировочный раньше в качестве маневрового горочного работал ВЛ-22м со вторым токоприёмником, где вместо обычного клапана был установлен редуктор-вибратор и полоз был без угольных вставок, заменённых на стальной уголок.
Кроме электрической трансмиссии надо кучу всякой аппаратуры, на электровозе все подкопотное пространство забито, а в ЧМЭ-3 где все это расположить, там нет почти свободного пространства.
Дизель-электрический электровоз управляется возбуждением генератора, т.е. у него нет способа снизить 3000В с конташки до 200В на моторах(для пуска). А некоторые современные дизель-электрические поезда с асинхронными ЭД так умеют
@@Aleksandr_Shevelev Гибрид это когда может работать на разных видах энергии. В карьерах работают тяговые агрегаты (ОПЭ 1, и др.) вот это гибрид, по сути электровоз имеющий в составе дизель который позволяет проезжать участки без контактного провода.
Такой тепловоз с "рогами" как у электровоза называется инеесбиватель (спецвагон для сброса инея и наледи с КС) и приравнивается он к ССПС. На некоторых троллейбусных системах используется похожие технологии, но только там инеесбивателем называется обычный дизельный грузовик или трактор с приделанными "рогами", но в отличие от рогов обычных троллейбусов они за изолированы и имеют спецвставки вместо графитовых
Интересная мысль возникла, ведь если тепловоз приводится в движение электродвигателями которые питаются электроэнергией получаемой от дизель-генератора, а что если тепловозу поставить самый обычный пантограф и при движении по электрофицированному участку ездить за счёт энергии из контактной сети для экологичности, а в её отсутствии тепловоз использовать как обычно.
@@ЕвгенийДегтярёв-з7с ничего там сложного нет. Просто сделать контакт выхода электроэнергии, и согласовать его, чтобы и с внутреннего генератора, и с контактов линии напряжение было одинаковым. Преобразователь поставить. Три минуты делов. Только НИКТО не делает. Значит кому-то не выгодно.
@@СергейГерасименко-й9ща ничего,что генератор от дизеля выдаёт всего 950 вольт,а в контактной сети 3000 вольт постоянки или 27000 переменки? Это не электровоз двойного питания,ВЛ82М,например. А дизель-генератор куда впихнуть,даже в тот-же ВЛ82М? Думать надо.
@@Performer_sm ой да сделать новый генератор в электровозе я думаю несложно. Чтобы и напряжение выдавал побольше, и ток. Сделать конечно можно, но не делает никто. Из готового выбирать практически невозможно. Вообще сделать самодвижущийся электровоз очень легко. Вообще преобразовать генераторные 950 вольт в 3000 постоянки и 27000 переменки очень легко. Ты говоришь 950 вольт от генератора, а про ток ты ничего не сказал. Я не знаю что там у тебя. Повысить напряжение-то легко. А вот сколько тока и есть, и надо мы не знаем.
Однако дорогой льдосбиватель получается вам не кажется? И по изделию -носителю и по солярке...Не дешевле бы использовать мотрису как носитель для этих целей?
@@History_and_present_channelэлектровоз? Вот заломится у него передний вибропантограф,сломает задний рабочий? Чем вытаскивать труп с перегона? Опять ЧМЭ3.
А тебе какое дело? Ты всё равно к железной дороге не имеешь никакого отношения. Привет из украинского Харькова и всего коллектива Южной железной дороги! Счастливого пути!
Для сброса наледи с провода контактной сети. Пантограф работает как вибратор, долбит по проводу и колет наледь образующуюся на проводе. А я тоже раньше думал, что это дизельэлектровоз маневровый
Есть и Дизель Электрический
@@AlexPerson-ux9yo но явно не на ЧМухе😅
@@hnnkwnБыли
@@AlexPerson-ux9yoгде,покажи ЧМЭ3,что-бы мог ехать от контактной сети?
@@Финляндия464когда?
Помню-помню знаменитый срач на трэйнпиксе насчет этого пантографа) Кажется, видел такие ЧМЭ на кадрах ТВ в 2010-м после ледяных дождей.
Здесь, правда, стоить упомянуть собранный в кузове ЧМЭ3 два опытных контактно-аккумуляторных электровоза ЛАМ, которые были на самом деле электровозами.
И сейчас делают тоже где - то в Сибири
Коротко, ясно, познавательно) Порой встречался такой чмэ3 у нас на станции, так все не могли понять, что то за зверь такой, а тут вот оно что)
Вибропантографы и на электровозы ставят. При этом один пантограф остаётся для запитки, а вибропантографом лёд сбивают.
В целом, логичнее было бы устанавливать их только на электровозы.
Тепловоз, оборудованый вибропантографом может выполнять основную работу круглогодично в отличие от электровоза. Электровозу необходимо иметь два рабочих токоприёмника. На ст. Св-Сортировочный раньше в качестве маневрового горочного работал ВЛ-22м со вторым токоприёмником, где вместо обычного клапана был установлен редуктор-вибратор и полоз был без угольных вставок, заменённых на стальной уголок.
Тю... а я-то надеялся, что имея электрическую трансмиссию он может ситуативно использовать внешний источник тока.
В общем говоря гибридный локомотив, по аналогии с гибридными автомобилями
Кроме электрической трансмиссии надо кучу всякой аппаратуры, на электровозе все подкопотное пространство забито, а в ЧМЭ-3 где все это расположить, там нет почти свободного пространства.
Дизель-электрический электровоз управляется возбуждением генератора, т.е. у него нет способа снизить 3000В с конташки до 200В на моторах(для пуска).
А некоторые современные дизель-электрические поезда с асинхронными ЭД так умеют
@@eanayayo эх, получается конструкция локомотивов намного сложнее чем у автомобилей
@@Aleksandr_Shevelev Гибрид это когда может работать на разных видах энергии. В карьерах работают тяговые агрегаты (ОПЭ 1, и др.) вот это гибрид, по сути электровоз имеющий в составе дизель который позволяет проезжать участки без контактного провода.
Спасибо за видео! Вот бы ещё увидеть видео, где этот вибропант в процессе работы!
Это гениально, спасибо то что помогли мне узнать почему я много раз видел Чмеску с пантографом, все коротко и ясно.
Такой тепловоз с "рогами" как у электровоза называется инеесбиватель (спецвагон для сброса инея и наледи с КС) и приравнивается он к ССПС. На некоторых троллейбусных системах используется похожие технологии, но только там инеесбивателем называется обычный дизельный грузовик или трактор с приделанными "рогами", но в отличие от рогов обычных троллейбусов они за изолированы и имеют спецвставки вместо графитовых
Сделай пожалуйста обзор вл10, тэм18дм, тгм4, 2тэ116, 2тэ10л, вл11.
Отвечу как самый хитрый: затем же что и тепловозу ТЭМ2 нужен пантограф))
Читал,на некоторых грузовых станциях где большие перевозки они используються
На ст. Ясиноватая ДонЖД большинство ЧМЭ3 на крышах кабин машинистов эти вибропантографы имели.
Принципово чи нездатні оволодіти UA Мовою?
0:12 Не смотря видео,- отвечаю: чистить контактный провод! Благодарить можно!
Интересная мысль возникла, ведь если тепловоз приводится в движение электродвигателями которые питаются электроэнергией получаемой от дизель-генератора, а что если тепловозу поставить самый обычный пантограф и при движении по электрофицированному участку ездить за счёт энергии из контактной сети для экологичности, а в её отсутствии тепловоз использовать как обычно.
Вопрос в том, насколько технически реализуема эта идея 🤔🤔🤔
@@History_and_present_channel эта идея очень сложна в реализации.
@@ЕвгенийДегтярёв-з7с ничего там сложного нет. Просто сделать контакт выхода электроэнергии, и согласовать его, чтобы и с внутреннего генератора, и с контактов линии напряжение было одинаковым. Преобразователь поставить. Три минуты делов. Только НИКТО не делает. Значит кому-то не выгодно.
@@СергейГерасименко-й9ща ничего,что генератор от дизеля выдаёт всего 950 вольт,а в контактной сети 3000 вольт постоянки или 27000 переменки? Это не электровоз двойного питания,ВЛ82М,например. А дизель-генератор куда впихнуть,даже в тот-же ВЛ82М? Думать надо.
@@Performer_sm ой да сделать новый генератор в электровозе я думаю несложно. Чтобы и напряжение выдавал побольше, и ток. Сделать конечно можно, но не делает никто. Из готового выбирать практически невозможно. Вообще сделать самодвижущийся электровоз очень легко. Вообще преобразовать генераторные 950 вольт в 3000 постоянки и 27000 переменки очень легко. Ты говоришь 950 вольт от генератора, а про ток ты ничего не сказал. Я не знаю что там у тебя. Повысить напряжение-то легко. А вот сколько тока и есть, и надо мы не знаем.
Все оказалось проще. Я уж подумал про гибридный двигатель
Интересная инфа :)
Однако дорогой льдосбиватель получается вам не кажется? И по изделию -носителю и по солярке...Не дешевле бы использовать мотрису как носитель для этих целей?
Лучше для этих целей использовать электровозы, устанавливая на них вибропантографы.
@@History_and_present_channelэлектровоз? Вот заломится у него передний вибропантограф,сломает задний рабочий? Чем вытаскивать труп с перегона? Опять ЧМЭ3.
Безпека понад усе а-ха-ха-ха
Я переживаю, ти хоть не Всрався?
И шо ты там увидел смешное?
Хороший паравозик
я недавно фотографировал чмэ3 с пантографом) Конотопская)
Я бывал в Конотопе) Снимал поезда)
@@History_and_present_channel класс 👍🏼😀
а какие вы поезда снимали?)@@History_and_present_channel
@@quills-f7t ЧС4, ВЛ40у, ВЛ80.
@@History_and_present_channel вау, а можно как-то с вами познакомиться?) я как раз с Конотопа!
Помню такое на Украине
Когда железная дорога пыталась на маневровых работах солярку экономить. Это было в 90х годах. На Киевщине
Пантограф на ЧМЭ 3 нужен чтобы очищать контактный провод от обледенения.
Тебе такое приснилось? Это с какого-же будуняки?
Резерв питание на случай пустого бака
Не-а. Лёд сбивать с контактного провода.
Были Чмэ дизель электрические
И ТЭП70 тоже. И 2ТЭ116,ты прикинь! Они все дизель-электрические.
Шоб збивать лід з контахи.
У нас в семье принято такие тепловозы бабачками называть 😅
Почему?
1:15 - 2:32 Остальное можно было выбросить из монтажа
Молодец кстати, норм видео)
А я такое видел, ток на другом канале
Этот Ринат по-любому сам спровоцировал нашу девушку на такие высказывания, и её теперь выставили виноватой
А эти тут причём? Свои семейные разборки решили провести на путях? Ну тогда электричку вам на встречу.
Мобильник мужикам заряжать?
Ага. И микроволновку включать.
Для резерва
Какого?
Для пантоф
клас
Надо
Токоприёмник по-русски
Пантограф. Причём вибро.
Чтобы сбивать сосульки
Для понтов.
ЧМЭ какоето.
Третье. До этого было,как не странно,второе.
На тепловозе надпись: «Безпека понад усе!». Зрада же. Все же знают, что понад усе Україна.
От ти дурне. В кого вдалося таке?
UA? А чому не українською???
тому що на російській більше глядачів
А тебе какое дело? Ты всё равно к железной дороге не имеешь никакого отношения. Привет из украинского Харькова и всего коллектива Южной железной дороги! Счастливого пути!
Я живу в Україні недалеко Грековатой там жд и там чмє3 с пантографом
Це яка область?
Кому интересно пишите, пришлю фото эп20 где крыша засыпана льдом по силовые шины