현직 정비사입니다. 위 댓글을 달면서 디젤과 LPG 차량의 차이 점을 이해하시는 것이 더 좋을 듯 해서 댓글 답니다. 디젤 기관과은 압축비율이 LPG에 비해서 압축비가 높습니다. 또한 연소 과정도 다릅니다. 디젤은 희박 연소를 합니다. 고로 연소조건이 까다롭습니다. 고로 불완전 연소도 높습니다. 디젤은 연비나 토크가 높은 것은 강점이기는 합니다만, 완전 연소 조건을 충족하지 못하여 불완전 연소를 못하게 되는 경우가 많습니다. 그러므로 EGR을 통한 재연소를 하여야 하고, 그 과정에서 탄매 카본이 축적이 많을수 있습니다. 주기 적으로 크리닝을 통하여 완전 연소를 하기 위함으로 유지 보수 비용이 높습니다. (유로6 를 충족하야 합니다) 그 과정에 파티클 필터를 통한 매연을 저감 하고, 또한 요소수분사로 더더욱,.... 또한 LPG 차량은 친환경 적이긴 합니다만, 연료 효율이 낮은 것은 사실입니다. 현제 나와 있는 기술로는LPG를 기화 시키지 않고 LPG 액상으로 분사는 방식 보편화 돠어서, 출력적인 면에서 많이 좋아진것은 사실입니다. 다만.. 연비 효율 면에서 기존 기화 분사 방식보다는 출력 면에서는 좋아 진것은 사실입니다. 디젤과 LPG 의 출력 면에서는 다연 디젤이 토크와 출력 면에서 다연 좋을 수 밖에 없습니다. 이유는 과급 시스템돠 연료 특성 때문입니다. 다만 연소방식에 차이 점과, 과급이 차이 일뿐입니다. 디젤기관은 언제가는 환경적인 역향으로 사장될수 있는 내연기관 입니다. 정비사들이 선호 하기 보다는 디젤은 유지보수를 해줘야 출력과 고장 연비 유지력 때문에 자즌 정비를와 클리닝을 요 하기 때문입니다.
디젤자동차는 탄소분자가 굵기때문에 완전연소조건으로는 힘들어요.매연도 많이 나오겠죠.그래서 EGR밸브나 DPF같은 매연이 덜나가게하는 부품들을 많이 장착한것입니다.요즘 들어서 요소수달린차들이 많아지죠.그러기 때문에 흡기쪽 배기쪽 카본이 많이 쌓이는 거에요.전부다 환경을 생각한 거죠.환경을 생각안한다면 이런장치는 다 필요없어요.힘을 내는건 디젤이 제일 좋아요.논쟁을 떠나 디젤차는 점차 없어지는 추세입니다.LPG차량은 탄소분자가 작기 떄문에 힘을내는데 한계가 있어요.중간이 휘발유차량입니다.LPG가 매장량도 많고 싸기 떄문에 연료로 사용하는거죠.예전같지 않아 기술이 많이 좋아져서 LPG차량도 차가 안나가지는 않아요.요즘은 휘발유차와 전기차 LPG차 대세입니다.
좋은 영상 감사합니다. 6:44 이 부근에서 아주 작게 삑삑거리는 소리는 겉벨트 마찰 소음인가요??
같은 소음으로 쉐보레 바로정비 들어갔는데... 체인텐셔너 이야기를 하더군요.. 엔진내려서 체인텐션 장력조절 해야되고.. 그럼 한 50-60나올꺼라고...영상보고 원인 찾았네요.. 감사합니다.
나도 저소리인데.. kcar에서 온라인구매할때 ㅇ아무 이상없다고했는데 ㅋㅋㅋㅋ 처음 받아서 엑셀밟자마자 저소리 나네요 진짜 믿을 거 하나 없네요.
조금이라도 도움이 되었으면 좋겠습니다
사장님선수시네요대단하십니다
역시 정확한 진단 추천~~~
시청해 주셔서 감사합니다
4년동안 9천키로 헐 시장용으로 탄나요 난 2016. 136.000km이상무데 좀타세요 좋은차가지고 골드급이네요 16인치에다 모닝보다 튼튼하고 정교하네요 잘봤습니다^^
시청해 주셔서 감사합니다
늘 좋은 영상 감사합니다 늘 영상 기다리면서 늘 수고하시고용 늘 잘보고잇어용 시청해주셔서 감사합니다 좋아용 늘 감사합니다
응원댓글 감사합니다
늘 잘보고 갑니다
항상 시청해 주셔서 감사합니다.
오토 텐셔너 고질병 입니다! 메탈베어링 나간줄알고 저도 확인했더니 엔진 문제는 아니고 오토 텐셔너 소리 더라구요
잘수리 되었다니 다행이네요.
좋은 정보 감사합니다~
감사합니다
수고하셨습니다..^^!
안녕하세요 궁금한게잇어요 다름이아니라 LPG차량과 디젤차량때문에 회사동료와 약간의 언쟁이생겻습니다 디젤차는 연소실이높아서 각종 매니폴더. 스로틀바디 흡기류와 산소센서류 카본이많이쌓여서 유지비많이들어간다고 출력과 소음으로인해 크리닝비용과 소모품 많이들어간다고 비추햇다가 싸움낫습니다 왜 업체들이 디젤차를 정비를선호하고 돈이되는지 진실영상 한번 만들어주시면안될까싶어 글올려봅니다
그리고 LPG차는 힘이딸린다나뭐나? ,엣날차들이그랫고 지금은 각실린더마다 각각 점화플러그와 인젝트 그리고 연료필터가 달려나와서 RPM을 5000이상 치고 나가지않는이상은 LPG는 가솔린과 디젤차와 크게차이없다고 부연적으로 설명해도 계속부정합니다 속상합니다 차형님의 속시원한 어디 영상없을까요ㅠ
현직 정비사입니다.
위 댓글을 달면서 디젤과 LPG 차량의 차이 점을 이해하시는 것이 더 좋을 듯 해서 댓글 답니다. 디젤 기관과은 압축비율이 LPG에 비해서 압축비가 높습니다. 또한 연소 과정도 다릅니다. 디젤은 희박 연소를 합니다. 고로 연소조건이 까다롭습니다. 고로 불완전 연소도 높습니다. 디젤은 연비나 토크가 높은 것은 강점이기는 합니다만, 완전 연소 조건을 충족하지 못하여 불완전 연소를 못하게 되는 경우가 많습니다. 그러므로 EGR을 통한 재연소를 하여야 하고, 그 과정에서 탄매 카본이 축적이 많을수 있습니다. 주기 적으로 크리닝을 통하여 완전 연소를 하기 위함으로 유지 보수 비용이 높습니다. (유로6 를 충족하야 합니다) 그 과정에 파티클 필터를 통한 매연을 저감 하고, 또한 요소수분사로 더더욱,.... 또한 LPG 차량은 친환경 적이긴 합니다만, 연료 효율이 낮은 것은 사실입니다. 현제 나와 있는 기술로는LPG를 기화 시키지 않고 LPG 액상으로 분사는 방식 보편화 돠어서, 출력적인 면에서 많이 좋아진것은 사실입니다. 다만.. 연비 효율 면에서 기존 기화 분사 방식보다는 출력 면에서는 좋아 진것은 사실입니다. 디젤과 LPG 의 출력 면에서는 다연 디젤이 토크와 출력 면에서 다연 좋을 수 밖에 없습니다. 이유는 과급 시스템돠 연료 특성 때문입니다. 다만 연소방식에 차이 점과, 과급이 차이 일뿐입니다. 디젤기관은 언제가는 환경적인 역향으로 사장될수 있는 내연기관 입니다. 정비사들이 선호 하기 보다는 디젤은 유지보수를 해줘야 출력과 고장 연비 유지력 때문에 자즌 정비를와 클리닝을 요 하기 때문입니다.
디젤 유지보수 비용 많이 드는건 특징이라 조금만 검색해도 나올겁니다 차량은 운행특성에 맞게 고르는게 좋쵸
디젤자동차는 탄소분자가 굵기때문에 완전연소조건으로는 힘들어요.매연도 많이 나오겠죠.그래서 EGR밸브나 DPF같은 매연이 덜나가게하는 부품들을 많이 장착한것입니다.요즘 들어서 요소수달린차들이 많아지죠.그러기 때문에 흡기쪽 배기쪽 카본이 많이 쌓이는 거에요.전부다 환경을 생각한 거죠.환경을 생각안한다면 이런장치는 다 필요없어요.힘을 내는건 디젤이 제일 좋아요.논쟁을 떠나 디젤차는 점차 없어지는 추세입니다.LPG차량은 탄소분자가 작기 떄문에 힘을내는데 한계가 있어요.중간이 휘발유차량입니다.LPG가 매장량도 많고 싸기 떄문에 연료로 사용하는거죠.예전같지 않아 기술이 많이 좋아져서 LPG차량도 차가 안나가지는 않아요.요즘은 휘발유차와 전기차 LPG차 대세입니다.
1년에 1500km도 운행하지 않는차량 세금 보험만 나가고 저는 이해불가네요. 택시타는게 더 이득일것 같네요. 차는 세워만 놓아도 고장납니다.
저도 감사합니다
이거 스파크 고질병입니다 3000rpm에서 굉음 ㅜㅜ 저도 나요
가까운 정비업소에 가셔서 점검받아보세요...시청해 주셔서 감사합니다.
2010년식 마티즈크레이티브 차주입니다 도로주행주에 앞쪽에서소리가나서 그러는데어디가문제가있는거에요
아무리 그래도그렇지 저걸 엔진문제라고 말하는 정비사는 정말..........
크랭크 댐버풀리도 교환 할때 입니다. 고무부분 줄이 쫙~~ 이네여.
9,900 Km 에요? 무얼 착각 하신듯...
9900km밖에 안타차라 교체 안했습니다