Bjr au début je croyais ke les clapet était indépendant. Et la avec vos explications j'ai compris. Ils sont tous les 2 relié par le même bloqué. Merci beaucoup. 👍👍👍
Merci pour votre intérêt. Stabilisateurs d’un engin par exemple. Vérin de verrouillage. Dès l’instant où il y a un intérêt à bloquer le récepteur car les distributeurs ne sont pas étanche.
Bonjour et merci pour les explications très claires. J’ai juste une petite question concernant les clapets pilotés VS les valves d’équilibrage. Certains montages hydrauliques de béquilles équipant des grues de manutention reçoivent des valves d’équilibrage associées à des « valves de précontrainte ». Y a t il un réel intérêt par rapport à un « simple » clapet piloté ?
Bonjour et merci pour votre intérêt. Les clapets pilotés permettent d'étancher le circuit (le distributeur), ils ne permettent pas de contrôler la descente d'une charge menante. (vibration). En revanche les valves d'équilibrage permettent à la fois d'étancher le circuit et de contrôler la descente d'une charge.
Bjr monsieur et très bonne vidéo. Svp j'avais 2 questions: - pour faire remonter le vérin du stabilisateur du véhicule est ce qu'il faut une pression d'au moins 100bars au niveau de la chambre du verin? Puisque je me dis que la chambre du refoulement est sous pression ayant servie à faire descendre le vérin. - je ne comprends pas pourquoi le clapet piloté se met à sa position d'équilibre alors qu'on a une pression d'un côté du verin supérieur à la pression de l'autre côté du verin
Merci pour votre intérêt. Voici le cours en version écrite. Pour les pressions, il faut tenir compte du rapport de section du vérin et du rapport de pilotage du clapet. Pour un fonctionnement correct, il faut utiliser des clapets pilotés avec un rapport de pilotage supérieur au rapport de section du vérin. www.sebhydro.com/pages/documentation/fiche/page-26.html
Bonjour et encore merci du partage de votre savoir faire.. C'est très gentil à vous. J'ai un soucis sur un tractopelle.. Qui a des clapets piloté comme indiqué ci dessus. Après les teste que j'ai fait suite à votre tuto il fonctionne.. Mais mon soucis et que en marche avant j'ai burn la courte et la longue !! /mais en marche arrière je n'ai que la courte.. J'ai inverser les connection électriques du système du commodo et c'est pareille en avant c'est OK pour les deux vitesses mais pour la marche arrière je n'ai que la courte !!! Je suis perdu. Rien a était toucher au niveau de l hydrolique. Tts le reste fonctionne très bien !!??!! Si vous avez une idée !!?? Ce serai super... Encore un grand merci à vous.. Cordialement
Il faudrait avoir le schéma hydraulique pour pouvoir raisonner. Vous avez inversé les connections électriques, essayer d'inverser les bobines (peut être une bobine HS)..
@@sebhydroformation2732 Le problème du schéma hydrolique c'est que je ne l'ai pas et venieri la répondu qu'il a 20 ans il est trop vieux et il non plus la notice Mécanique de ce dernier.. Mdr 😂😂😂sa donne envie d'acheter chez eux..... Enfin merci de votre réponse. C'est très sympa à vous. A bientôt peu êtes.. Cordialement
Bonjour, Merci pour votre intérêt. Il n'y a pas que le rapport de pilotage du clapet à prendre en compte, il y a aussi le rapport de section du vérin. P = L / (PR - 1/CR) P = 100 / (4 - ½) P = 28.57 arrondie à 29 bars. Vous pouvez consulter la fiche 26 www.sebhydro.com/pages/documentation/fiche/page-26.html
@@sebhydroformation2732 Merci Jai compris la raison d'introduire le rapport de pilotage mais Jai pas compris pourquoi ou quelle est la raison d'introduire aussi le rapport de section SVP une explication physique et je vous remercier énormément sur ce contenu très riche que je concèderai mon 1 er référencement
@@rachidaneknaf7822 Difficile à expliquer à l’écrit. Les 29 bars restent furtifs, car lorsque le distributeur est ouvert de B vers T, il décomprime la grande chambre du vérin au réservoir et le véhicule « tombe » car in n’y a pas de retenue. Avant que le clapet s'ouvre, la grande chambre du vérin est étanchée par le clapet. Elle est à la pression de la charge (100 bars). La pression de pilotage du clapet exerce également une force sur la surface annulaire du vérin, ce qui crée un contrepression côté grande chambre qui s’oppose à l’ouverture du clapet www.sebhydro.com/medias/files/plaquette-formation2021-1.pdf
Bjr au début je croyais ke les clapet était indépendant. Et la avec vos explications j'ai compris. Ils sont tous les 2 relié par le même bloqué. Merci beaucoup. 👍👍👍
Bonjour,
C'est ça, un seul composant (double clapets pilotés )
Merci beaucoup
Merci beaucoup
Svp les cas d'utilisation de clapet anti-retour pilote
Merci pour votre intérêt.
Stabilisateurs d’un engin par exemple. Vérin de verrouillage. Dès l’instant où il y a un intérêt à bloquer le récepteur car les distributeurs ne sont pas étanche.
Bonjour et merci pour les explications très claires. J’ai juste une petite question concernant les clapets pilotés VS les valves d’équilibrage. Certains montages hydrauliques de béquilles équipant des grues de manutention reçoivent des valves d’équilibrage associées à des « valves de précontrainte ». Y a t il un réel intérêt par rapport à un « simple » clapet piloté ?
Bonjour et merci pour votre intérêt.
Les clapets pilotés permettent d'étancher le circuit (le distributeur), ils ne permettent pas de contrôler la descente d'une charge menante. (vibration). En revanche les valves d'équilibrage permettent à la fois d'étancher le circuit et de contrôler la descente d'une charge.
Salut, merci pour l'explication
Est-ce que je peux avoir des tds corrigés sous forme de pdf
Bonjour,
Merci pour votre retour, je peux vous orienter sur une formation Elearning
www.sebhydro.com/boutique/e-learning-formation-hydraulique.html
Bjr monsieur et très bonne vidéo. Svp j'avais 2 questions:
- pour faire remonter le vérin du stabilisateur du véhicule est ce qu'il faut une pression d'au moins 100bars au niveau de la chambre du verin? Puisque je me dis que la chambre du refoulement est sous pression ayant servie à faire descendre le vérin.
- je ne comprends pas pourquoi le clapet piloté se met à sa position d'équilibre alors qu'on a une pression d'un côté du verin supérieur à la pression de l'autre côté du verin
Merci pour votre intérêt. Voici le cours en version écrite. Pour les pressions, il faut tenir compte du rapport de section du vérin et du rapport de pilotage du clapet. Pour un fonctionnement correct, il faut utiliser des clapets pilotés avec un rapport de pilotage supérieur au rapport de section du vérin.
www.sebhydro.com/pages/documentation/fiche/page-26.html
Bonjour et encore merci du partage de votre savoir faire.. C'est très gentil à vous.
J'ai un soucis sur un tractopelle.. Qui a des clapets piloté comme indiqué ci dessus. Après les teste que j'ai fait suite à votre tuto il fonctionne.. Mais mon soucis et que en marche avant j'ai burn la courte et la longue !! /mais en marche arrière je n'ai que la courte.. J'ai inverser les connection électriques du système du commodo et c'est pareille en avant c'est OK pour les deux vitesses mais pour la marche arrière je n'ai que la courte !!! Je suis perdu. Rien a était toucher au niveau de l hydrolique. Tts le reste fonctionne très bien !!??!!
Si vous avez une idée !!?? Ce serai super... Encore un grand merci à vous.. Cordialement
Il faudrait avoir le schéma hydraulique pour pouvoir raisonner. Vous avez inversé les connections électriques, essayer d'inverser les bobines (peut être une bobine HS)..
@@sebhydroformation2732
Bonsoir.. Merci de votre réponse rapide. C'est gentil à vous... J'ai tester les 2 bobines elle fonctionne bien !!!!
@@sebhydroformation2732
Le problème du schéma hydrolique c'est que je ne l'ai pas et venieri la répondu qu'il a 20 ans il est trop vieux et il non plus la notice Mécanique de ce dernier.. Mdr 😂😂😂sa donne envie d'acheter chez eux..... Enfin merci de votre réponse. C'est très sympa à vous. A bientôt peu êtes.. Cordialement
SVP pourquoi 29 bar dans le cas de la rentrée du vérin 25 bas est suffisant pour vaincre les 100 bas sur le clapet
Bonjour,
Merci pour votre intérêt.
Il n'y a pas que le rapport de pilotage du clapet à prendre en compte, il y a aussi le rapport de section du vérin.
P = L / (PR - 1/CR)
P = 100 / (4 - ½)
P = 28.57 arrondie à 29 bars.
Vous pouvez consulter la fiche 26
www.sebhydro.com/pages/documentation/fiche/page-26.html
@@sebhydroformation2732 Merci Jai compris la raison d'introduire le rapport de pilotage mais Jai pas compris pourquoi ou quelle est la raison d'introduire aussi le rapport de section SVP une explication physique et je vous remercier énormément sur ce contenu très riche que je concèderai mon 1 er référencement
@@rachidaneknaf7822 Difficile à expliquer à l’écrit. Les 29 bars restent furtifs, car lorsque le distributeur est ouvert de B vers T, il décomprime la grande chambre du vérin au réservoir et le véhicule « tombe » car in n’y a pas de retenue.
Avant que le clapet s'ouvre, la grande chambre du vérin est étanchée par le clapet. Elle est à la pression de la charge (100 bars). La pression de pilotage du clapet exerce également une force sur la surface annulaire du vérin, ce qui crée un contrepression côté grande chambre qui s’oppose à l’ouverture du clapet
www.sebhydro.com/medias/files/plaquette-formation2021-1.pdf
Véritable formation hydraulique : Explication simple, comprise de tous. hydraulique.e-monsite.com/boutique/formation-hydraulique-les-bases-vol-1/