Владимир, спасибо, и, конечно, Вы правы. Природные условия эксплуатации и ставящиеся перед вездеходами задачи слишком разнообразны. Урса не имеет каких-либо сверхвыдающихся отдельных показателей: проходимость, вес, скорость, цена, и пр., но призвана быть скорее универсальной машиной, которая может быть и полноценным участником и на дорогах общего пользования, и пройти по бездорожью, и все это за свои деньги. Но мы работаем над тем, чтобы она подошла как можно большему числу любителей внедорожья )))
Вот здесь не подскажем 🤷♀️по идее, это внедорожное ТС, катайся где хочешь, и при наличии плавучести почему бы и не по воде или по замёрзшей воде? Но лучше или почитать законы, или спросить Рыбнадзор заранее?)
Добрый день! Извините за долгий ответ. Формула 4х4: Х, П, К, ПК - никак, родная рама хорошо держит все возникающие с такими колесами и подвеской нагрузки; Б, БФ, БГ - усиленный надрамник сварной из трубы; формула 6х6 - обрезаем раму УАЗ за кабиной и привариваем два обваренных П-образных один в другой профиля.
Почти любой вездеход от мотособаки до Бурлака может быть назван " лучше", но только в контексте конкретных условий, задач и бюджета.)) Урса и Архант отобраны как лучшие в своих категориях для тестирования для субарктики в рамках экспедиции РАН Чистая Арктика 77
Виталий, спасибо за комментарий )), но интересно, зачем и откуда столько восклицательных знаков? )) Чем Вас так зацепили наши вездеходы? ))) Не могу согласиться с сутью комментария. Вы на них ездили? Попадали в сложные обстоятельства с замерзшими пассажирами, пропавшими грузами, с хождением за трактором и опустошением бюджета? Если да - буду признателен за рассказ об этом. "Коэффициент технической готовности", а в переводе на человеческий автомобильный - "отказоустойчивость" - главное техническое условие, поставленное в свое время корпоративными заказчиками с Ямала. У них машины уходят на плечи по 50-300 км в условиях вечной мерзлоты и полярной ночи, а в них люди, за чью жизнь и здоровье руководители несут ответственность. Поэтому не важны понты, красота и эффектность. Важен только результат - из точки А в точку Б, как часы, с заданной скоростью движения и с заданной стоимостью прохождения километра пути в рублях. Чтобы на линию можно было отправлять не по две машины для подстраховки, а по одной. Чтобы машина работала на компанию, а не компания на машину. Если хотите прокачанную тачку от ТР1 до ТР3 - сделаем, но машины, что в ролике - это трудяги, простые и надежные, с многолетне выверенными решениями, имеющими сертификаты соответствия Гостехнадзора на серийный выпуск и собственными патентами на изобретения. Хотите доказать обратное - купите у нас вездеход и постарайтесь его "рассыпать как переделку". А мы Вам за это скажем спасибо и усилим защиту от "человеческого фактора". Буду рад конструктивному диалогу. С уважением, Владимир. 8(906)0509491.
Ну да, ролик больше про марку и модельный ряд в целом. За базу берется мост МТЗ-320, глубоко перерабатывается, чтобы обеспечить ступенчатое понижение и поэтапную разгрузку узлов. Корпуса редукторов МТЗ-320, бортовой редуктор понижение 3,9; его шестерни, полуоси и чулки усиленные оригинальные, с высоким запасом прочности; главная пара от военного УАЗа, все крестовины от кардана УАЗа. Улучшенная система смазки главной пары. Чулки полые, сухие, по 2-3 сальника на полуосях от редукторов. Система сапунирования наверх. Плюс свои тормозные диски. Самоблоки межколесные в базе, и как допы - система подкачки и принудительная блокировка. Вот вроде все основное. А так для больших подробностей просим писать, звонить, будем рады пообщаться. Владимир 89060509491.
@@ПавелГорбунов-ф6ь Мы покупаем Хантер с ПТС, и из него делаем вездеход (Хантер с ПТС утилизируется) с выпуском Паспорта Самоходной Машины, с которым вы идете в Гостехнадзор и ставите вездеход на учет с получением тракторного гос номера. ПСМ мы выдаем только на те вездеходы, которые изготовлены в соответствии с сертифицированной в Гостехнадзоре документацией. В нее точно входят наши портальные мосты БК, также имеющие свой сертификат соответствия, и мосты ГАЗ-66, но я позднее уточню и сообщу, входит ли в нее возможность установки мостов Т40. Колеса БТР поставим без вопросов, но мосты - только если сами найдете и предоставите их нам.
Молодцы ребята . Отличная техника вездеходы просто супер 💪👍
Спасибо 👍, стараемся 😀))
Молодцы, так держать, отличные вездеходы!!!
Спасибо за добрые слова! И вам удачи!
Ваш конкурент Ниссан Самурай . Молодцы ребята ! Давно пора !
Александр, спасибо! Стараемся )). Есть заявки на машины с Камчатки и острова Кунашира - может там доведется с Самураем сразиться? ))
Хорошая техника. Классно сделано. Но не всем пойдёт.
Владимир, спасибо, и, конечно, Вы правы. Природные условия эксплуатации и ставящиеся перед вездеходами задачи слишком разнообразны. Урса не имеет каких-либо сверхвыдающихся отдельных показателей: проходимость, вес, скорость, цена, и пр., но призвана быть скорее универсальной машиной, которая может быть и полноценным участником и на дорогах общего пользования, и пройти по бездорожью, и все это за свои деньги. Но мы работаем над тем, чтобы она подошла как можно большему числу любителей внедорожья )))
Техника хорошая, но вопрос, если заехать на лёд зимой для рыбалки какая будет реакция рыбнадзора? Штраф за выезд на лёд?
Вот здесь не подскажем 🤷♀️по идее, это внедорожное ТС, катайся где хочешь, и при наличии плавучести почему бы и не по воде или по замёрзшей воде? Но лучше или почитать законы, или спросить Рыбнадзор заранее?)
@@vezdehod-ursa благодарю за ответ🤝
Здравствуйте , интересен вариант Хантера на мостах т40 и колеса БТР, обязательно дизель, возможно так?
а мосты Т40 сами дадите?
1:36 это упрощает конструкцию
вы какое решение имеете ввиду?
@@vezdehod-ursa балансир
Добрый день скажите пожалуйста как канкретно Вы усиливаете раму
Добрый день! Извините за долгий ответ. Формула 4х4: Х, П, К, ПК - никак, родная рама хорошо держит все возникающие с такими колесами и подвеской нагрузки; Б, БФ, БГ - усиленный надрамник сварной из трубы; формула 6х6 - обрезаем раму УАЗ за кабиной и привариваем два обваренных П-образных один в другой профиля.
Шерпообразные лучше .
Почти любой вездеход от мотособаки до Бурлака может быть назван " лучше", но только в контексте конкретных условий, задач и бюджета.)) Урса и Архант отобраны как лучшие в своих категориях для тестирования для субарктики в рамках экспедиции РАН Чистая Арктика 77
устройте зарубу с Академиком
ну да, было бы интересно ) надо только денег поднакопить на это дело)
Все эти перделки рассыпаются!!!!!
Виталий, спасибо за комментарий )), но интересно, зачем и откуда столько восклицательных знаков? )) Чем Вас так зацепили наши вездеходы? )))
Не могу согласиться с сутью комментария. Вы на них ездили? Попадали в сложные обстоятельства с замерзшими пассажирами, пропавшими грузами, с хождением за трактором и опустошением бюджета? Если да - буду признателен за рассказ об этом.
"Коэффициент технической готовности", а в переводе на человеческий автомобильный - "отказоустойчивость" - главное техническое условие, поставленное в свое время корпоративными заказчиками с Ямала. У них машины уходят на плечи по 50-300 км в условиях вечной мерзлоты и полярной ночи, а в них люди, за чью жизнь и здоровье руководители несут ответственность. Поэтому не важны понты, красота и эффектность. Важен только результат - из точки А в точку Б, как часы, с заданной скоростью движения и с заданной стоимостью прохождения километра пути в рублях.
Чтобы на линию можно было отправлять не по две машины для подстраховки, а по одной. Чтобы машина работала на компанию, а не компания на машину. Если хотите прокачанную тачку от ТР1 до ТР3 - сделаем, но машины, что в ролике - это трудяги, простые и надежные, с многолетне выверенными решениями, имеющими сертификаты соответствия Гостехнадзора на серийный выпуск и собственными патентами на изобретения.
Хотите доказать обратное - купите у нас вездеход и постарайтесь его "рассыпать как переделку". А мы Вам за это скажем спасибо и усилим защиту от "человеческого фактора".
Буду рад конструктивному диалогу.
С уважением, Владимир. 8(906)0509491.
Мосты толком не показали к сож,от трактора
Ну да, ролик больше про марку и модельный ряд в целом. За базу берется мост МТЗ-320, глубоко перерабатывается, чтобы обеспечить ступенчатое понижение и поэтапную разгрузку узлов. Корпуса редукторов МТЗ-320, бортовой редуктор понижение 3,9; его шестерни, полуоси и чулки усиленные оригинальные, с высоким запасом прочности; главная пара от военного УАЗа, все крестовины от кардана УАЗа. Улучшенная система смазки главной пары. Чулки полые, сухие, по 2-3 сальника на полуосях от редукторов. Система сапунирования наверх. Плюс свои тормозные диски. Самоблоки межколесные в базе, и как допы - система подкачки и принудительная блокировка. Вот вроде все основное. А так для больших подробностей просим писать, звонить, будем рады пообщаться. Владимир 89060509491.
Главное говорить долго и непонятно - суть современного маркетинга
Так может напишете, что именно вам не понятно? Попробуем объяснить.
Хрень маркетинга !!!!!!!!!!! Не быть дураком слушать про мосты в основном от них
Ничего не понятно )), но столько эмоций))👍
Этот мотор хоть сам себя тянет? 😅
Смешно )
Здравствуйте , интересен вариант Хантера на мостах т40 и колеса БТР, обязательно дизель, возможно так?
Технически возможно, но только техническая работа без ПСМ.
@@vezdehod-ursa как понять ПСМ
@@ПавелГорбунов-ф6ь Мы покупаем Хантер с ПТС, и из него делаем вездеход (Хантер с ПТС утилизируется) с выпуском Паспорта Самоходной Машины, с которым вы идете в Гостехнадзор и ставите вездеход на учет с получением тракторного гос номера.
ПСМ мы выдаем только на те вездеходы, которые изготовлены в соответствии с сертифицированной в Гостехнадзоре документацией. В нее точно входят наши портальные мосты БК, также имеющие свой сертификат соответствия, и мосты ГАЗ-66, но я позднее уточню и сообщу, входит ли в нее возможность установки мостов Т40.
Колеса БТР поставим без вопросов, но мосты - только если сами найдете и предоставите их нам.