e-fuel에 대해 조금 덧붙이자면 이 기술을 학계에서는 CO2 reduction (환원)이라고 하는데 현재 기술 수준은 아직 많이 부족한게 사실입니다. CO2를 반응물로 사용해서 연료로 사용 가능한 물질로 만드는데, 사업성이 나오려면 효율이 크게 개선돼야 합니다. 그런데 이 반응은 수많은 생성물이 마구잡이로 나와서 쉽지 않은 상황이죠ㅠㅠ
전기차를 타는 큰 이유가 연료비가 적다는 것인데요. 같은 연료를 가지고 자동차를 운행하면 효율이 30% 정도되는데 발전소에서 전기를 만들면 40%, 이 전기를 전기차에 충전해서 사용하면 전기차가 에너지가격이 쌀수밖에 없겠네요. 그래서 e-fuel 생산비가 대폭하락해도 이걸로 내연기관 자동차를 움직이는 것보다는, 발전소를 통해 전기를 만들어 그 전기를 전기차에 충전하여 운행하는게 경제적인 결과는 변함이 없겠습니다.
전기차 산업은 결국 한계에 부딪힐수 밖에 없는게 이번에 인플레 감축법 지원대상에서 중국산 배터리가 들어가면 보조금을 지급하제 않는것과 영상에 나온것처럼 전 세계 리튬 광산의 대다수를 중국이 차지하고 있다는것 결국 전기차 산업이 확대 될수록 가장 큰 수혜를 입는건 중국이고 이는 대놓고 미국을 무력화 시키고 세계정복의 야욕을 드러내는 중국을 미국이 도와주는 꼴 뿐만 아니라 전기차 외에도 친환경 정책이나 대부분의 산업들이 전자동화로 넘어가고 일상 제품들 역시 전자화 되면서 반도체 수요가 늘어난것처럼 배터리 수요도 계속해서 늘어나고 그만큼 리튬의 수요도 늘어 나게 될 수 밖에 없는데 이 리튬도 희토류라 이대로 가면 매장량이 줄어드는 속도는 더 빨라지고 공급 부족이 올수 밖에 없다는 것 리튬을 대체할 광물을 찾거나 배터리 현재의 이온 산화 방식을 대체할 새로운 배터리를 발명하지 않는 이상 전기차 산업은 결국 한계에 부딪힐수 밖에 없다는 것이고 이는 리튬 배터리를 사용하는 전자 장치 제품의 위기이기도 하다는것
석유가 고갈 될 것같이 떠들어 대던 시절이 있었지만 새로운 유전과 새로운 채굴기술의 발달에 따라 석유의 고갈 문제는 수면 아래로 숨었다. 그와 마찬가지로 중국이 리튬광산의 대부분을 차지하고 있다고 하더라도 새로운 광산과 새로운 리튬추출기술의 발달은 중국의 역할을 지울 것임은 당연하다.
당장 현재도 아프리카나 남미에 무더기로 쏟아져 나오는게 리튬 광산입니다. 얼마전에 금양도 콩고민주공화국과 MOU 체결했고요. 거기다 정치적 안정과 채산성 검토가 아직 이루어지지 않아서일뿐 추정매장량은 이쪽 들이 훨씬 더 많아요. 역으로 인산철에 목매는 중국이 왜 리튬 확보로 애를쓰는지도 참으로 모순이죠? 지들도 알거든요. 아무리 셀형식을 개선해도 리튬방식 대비 근본적인 한계가 있다는것을.. 여기다 중국내 다수 매장지인 신장 위구르 지역도 잊을만하면 미국이 깔짝대고 있는 건? 다 이유가 있는겁니다. 중국에 비해 미국이 쓸수 있는 꽃놀이패가 너무 많아요..
그냥 간단하게 생각해서 인플레이션 감축법 때문에 판 거 아닌가요? "미국에 저항하지 말라."라는 건 버핏의 유명한 투자 철학이기도 하고. 미국의 IRA법과 유럽의 원자재법으로 인해 BYD의 미래 모멘텀이 훼손되리라는 건 확정이 된 문제라, 보유할 매력이 사라진 것 같아요. 피터린치식으로 바라보면 "내년이 더 매력적이면 보유하고, 올해가 더 매력적이면 매도하라." 미국과 유럽이라는 환상적인 시장이 사라져버린 셈이니.
제가 알고있는 부분과 다른점이 있네요. 중국의 리튬 매장량이 60%가 아니라 생산량이 아닌가요? 중국의 리튬 매장량은 6% 정도로 알고 있으며 호주가 1위 인걸로 알고 있어요. 또한 호주는 광물인 상태의 매장량이고 중국은 호주에서 이 리튬 광물을 톤당 650만원 정도의 가격으로 수입하여 운임비 포함 약 천만원 정도. 이를 정제 가공하여 반제품을 만들어 파는것으로 생산량이 60%로 알고 있습니다. 이 정제후 가격이 약 9000만원 정도로 뻥튀기하여 판매하고 있다고 알고 있습니다. 또한 이 기술은 우리나라 LG에서 리튬을 산 가격에 공급을 받기위해 중국에 그 기술을 알려주었다는 이야기도 들었네요. 리튬 가공시 강한 산에 담가서 정제해야되므로 환경오염의 주범으로 선진국에서는 거의 하지않는것을 중국으로 떠 넘겼을수도 있다고 보여집니다. 광물 다음으로 염호에서 나오는 리튬이 있겠지요. 따라서 중국에도 염호가 있지만 아직 정제하는기술이 포스코홀딩스 많큼 뛰어나지 않아서 그 양은 많지않은걸 로 알고 있고 호주에서 수입 가공품이 많은 것으로 알고 있는데 맞는지 확인 부탁드립니다.
버핏의 매도시기를 보면 대부분 어깨에서 정리하는 경우가 많더군요. 비야디가 꼭대기에 근접하고 있거나 최근 찍었을 가능성 이라는거죠. 또는 최근의 일부 지분정리는 그의 제자의 권유일 수 있겠다 싶어요. 그리고 시진핑의 재집권이 확인되기 직전이나 그 이후에 중국경제의 바닥이 나오지 않겠나 싶습니다. 중국의 상황이 점점 악화되는 점 때문에 최근 위안화 약세현상이 한동안 이어질거 같구요. 미중간의 갈등양상도 쉽게 해결될 기미가 안보여서 걱정입니다.
5:54 표는 납득하기 힘드네요. 1. 국가마다 전기를 얼마나 화석연료로 생산하는지 원전이나 재생에너지인지 비율이 다른데 어떤 기준을 잡아서 저정도인지. 2. 전기차 배터리는 폐차할 때 ESS로 재활용하는 경우도 있는데 이것까지 반영해도 저 배출량인 것인지. 대충 생각해도 이정도네요.
e퓨어의 문제점은 기존 내연기관과 크게 다르지 않다는 점이죠 독일이 추진하는 e퓨어는 탄소포집기술을 이용해서 대기중의 탄소를 모아서 연료를 생산하겠다는 생각인데 주거시설 주변에 온실가스를 배출하게 되어서 미세먼지등의 문제까지 해결해주지 못합니다 배출가스 규제도 e퓨어에 한해서 풀어줄것 같지도 않구요 기술 진입장벽이 수소나 전기차에 비교해서 매우 높은 수준이라 쉽지 않을것 같네요
항상 냉철하게 분석 하시는 좋은 영상 잘 보고 있읍니다ㆍ 버핏이 비야디 주식 매도 설명에 대한것중, 패특와 조금 다르게 설명 하시는것이 있는것 같아서, 제가 틀릴수도 있을것이니 한번 점검차 부언 제언을 드립니다ㆍ 1.비야디 마진이 작은것, 차량 단가가 5백원대와 하이브리드 차량이 월등히 많읍니다.순수 전기차 기준은 테슬라가 1등이고요ㆍ 2.비야디 밧데리 사업도 아주 잘 하는 회사 이지요ㆍ그러나 밧데리 회사들이, 원소재 가격이 급등으로. 통상 마진이 10% 대 입니다ㆍ테슬라 마진 대비 더블 차이이지요 3.비야디의 향후 성장성은 중국내에서 한정이 될것으로 버핏을 볼것 일것입니다ㆍ2023년부터 미정부 보조금 정책이 그러 하니 말입니다ㆍ 4.유럽에서 전기차 채택이 작고, 신재생 에너지로 전환 검토중인것도, 유럽이 전기차 전환이 중국 다음으로 2등 입니다ㆍ미국이 늦은것이지요ㆍ 그리고 신재생 에너지로의 전환이 양산까지는 많은 시간과. 흑자 기조의 양산 수량이 될려고 하면 최소 몇년이 걸리까요ㆍ충전소까지 감안하면 최소 10년이 걸릴것 입니다ㆍ이것을 증명 하는건은 세계 수소차 1등인 현대차가 수소차 추가 모델 출시를 당분간 중지 한 발표를 알수 있읍니다ㆍ앞으로 전기차로의 전환은 2025년이 지나면 게임 끝인 상황이고요ㆍ 왜 2025년인가면ㆍ모든 자동차 회사들이 2025년 목표 전기차 생산 수량을 설정한 상태이고ㆍ유럽은 2024년,미국은 2025년이면 밧데리가 부족해서. 전기차 양산이 문제 되는것은 다 해결이 되어 있는 상태이니ㆍ2026년이후는 전기차 점유율이 기하급수적으로 상승 할것 같네요ㆍ 제가 여기에 서술 드린것은 이 유튜브의 발전을 더욱. 원하는 마음으로 올릴것을 이해 해 주세요ㆍ
다른 건 모르겠지만 배터리 전기차의 미래를 부정할 순 없을 것 같습니다 탄소중립만이 아니라 자율주행이 궁극적 미래가 될 것이 분명한 상황에서 그 연산작업을 받아줄 전기는 전기차여야만 가능할 것이기 때문입니다 e디젤이니 뭐니가 연료를 대체할 수 있다한들 자율주행 및 엔터테인먼트는 무슨 전기로 할 수 있을까요 결국 배터리를 실어야죠
이미 연세가 많으셔서 테슬라 안정기가 오기 전에 생을 마감하시지 않을까 싶네요. 그리고 단순 효율만으로 내연기관이 살아나기엔, 전기차 만의 장점이 커서 시장의 흐름은 바뀌지 않을 것으로 보입니다. 개인적으론 미중 갈등의 차이나 리스크, 차익 실현, 현금 확보 정도로 보입니다.
@@ok_real_estate 오히려 그 부품이 발목잡을 수도 있을거 같아요 미국에서는 현재 실업율을 잡음으로서 최대한 인플레이션이 와도 괜찮다 라고 하는 신호를 주고 있습니다만, 그런 일자리를 많이 낳는 내연기관의 축소는 일자리의 감소로 이어지는거고.... 이거는 곧 실업율 증가 -> 인플레이션 -> 정치권 자리 위협 -> 정치권의 전기차 제제 등으로 이어질 수 있을 거 같습니다.
배터리에 들어가는 희귀금속이 지금처럼 전기차가 대량으로 판매되면 이 자원을 회수하는 재활용산업의 수익성도 좋아질겁니다. 사실 희귀금속이고 매우 비싸지만 현제는 원료 수입하는게 재생하는거 보다 비용적으로 더 효율적이라서 폐배터리를 자원으로 회수하는하는 산업이 발전이 안되었죠. 그러나 전기차의 폐배터리가 대량으로 나오면 이는 규모의 경제를 달성할수 있고 희귀원소의 수입의존도와 가격이 오르는 문제등으로 산업가치가 생기게 됩니다. 그와 별도로 테슬라에서도 제안한적이 있던 문제인데 전기차에서 오래 사용되어서 효율이 80프로 이하로 떨어진 배터리백이라도 ess나 일반 보조 전원 저장장치의 용도로는 매우 성능이 높은 배터리팩입니다. 이를 재활용하는 방법도 나와야겠죠.
제 생각에는 미국이 중국 전기차의 미국 진출을 막을거기 때문에 비야디를 정리하는 겁니다. 이미 중국 전기차 시장은 갈만큼 갔죠? 그런데 이제 시작인 미국으로 못간다면? 그리고 유럽에서 경쟁력이 없다면? 정리해야죠. 여기서 우리가 배울 점은 중국 전기차 관련주는 팔아야죠.?
e fuel은 진짜 뜬구름 잡는 소리... 전기를 생산해서 그 전기로 수소를 생산하고 그기에다 각종 첨가물을 혼합해서 엔진용 Fuel을 만든다....;;;;;; 그걸로 엔진을 구동하면 그 효휼도 30% 정도 일텐데... 고작 30% 쓸려고 그고생을 하겟다고.... 엔진 메이키들의 뜬구름 잡는 소리
![[에디터픽] 세계 2위 폭스바겐 대위기…독일 자존심, 중국에 밀렸다 / YTN](http://i.ytimg.com/vi/Tbk4vkQ_Fls/mqdefault.jpg)
![[에디터픽] 세계 2위 폭스바겐 대위기…독일 자존심, 중국에 밀렸다 / YTN](/img/tr.png)
e-fuel에 대해 조금 덧붙이자면 이 기술을 학계에서는 CO2 reduction (환원)이라고 하는데 현재 기술 수준은 아직 많이 부족한게 사실입니다. CO2를 반응물로 사용해서 연료로 사용 가능한 물질로 만드는데, 사업성이 나오려면 효율이 크게 개선돼야 합니다. 그런데 이 반응은 수많은 생성물이 마구잡이로 나와서 쉽지 않은 상황이죠ㅠㅠ
풍력=물, 석유=우유, 수소=치즈, efuel=피자
흥미로운 지식공유 감사합니다.
BYD 판매량의 절반 이상은 하이브리드 차량이어서 테슬라와 직접 비교는 무리가 있습니다.
솔직히 처음에 버핏보고 사기꾼이구나... 했었는데...
알면알수록 대단한 사람인것 같아요. 보통. 나이들면 시대의 흐름에 뒤쳐지는데... 아직도 뛰어난 감각을 유지하고 있으니...
전기차를 타는 큰 이유가 연료비가 적다는 것인데요. 같은 연료를 가지고 자동차를 운행하면 효율이 30% 정도되는데 발전소에서 전기를 만들면 40%, 이 전기를 전기차에 충전해서 사용하면 전기차가 에너지가격이 쌀수밖에 없겠네요.
그래서 e-fuel 생산비가 대폭하락해도 이걸로 내연기관 자동차를 움직이는 것보다는, 발전소를 통해 전기를 만들어 그 전기를 전기차에 충전하여 운행하는게 경제적인 결과는 변함이 없겠습니다.
진짜 이분의 영상을 보면 왜 나는 저런 생각을 못할까 하면서 많은 생각들을 하고 공부하게 되네요. 영상 감사합니다!!
이분.제가볼땐 천재입니다
니가 유튜브 볼때 이 분은 책을 보니까 운명이 다를수밖에 없다
@@JPNHY 니조시다 ㅋ
항상 영상이 깔끔하십니다. 경제 관련해서는 내용이 항상 장황해지기 쉬운데 10분 안에 끝내려는 노력이 눈부십니다.
생애주기 이산화탄소 배출량으로
대비는 뭐가 잘못 되었습니다
가솔린/디젤 까지 가기전
원유시추,정제시설,엔진공장까지
이산화탄소배출량 따지면
비교불가 입니다
전기차 산업은 결국 한계에 부딪힐수 밖에 없는게 이번에 인플레 감축법 지원대상에서 중국산 배터리가 들어가면 보조금을 지급하제 않는것과 영상에 나온것처럼 전 세계 리튬 광산의 대다수를 중국이 차지하고 있다는것
결국 전기차 산업이 확대 될수록 가장 큰 수혜를 입는건 중국이고 이는 대놓고 미국을 무력화 시키고 세계정복의 야욕을 드러내는 중국을 미국이 도와주는 꼴
뿐만 아니라 전기차 외에도 친환경 정책이나 대부분의 산업들이 전자동화로 넘어가고 일상 제품들 역시 전자화 되면서 반도체 수요가 늘어난것처럼 배터리 수요도 계속해서 늘어나고 그만큼 리튬의 수요도 늘어 나게 될 수 밖에 없는데 이 리튬도 희토류라 이대로 가면 매장량이 줄어드는 속도는 더 빨라지고 공급 부족이 올수 밖에 없다는 것
리튬을 대체할 광물을 찾거나 배터리 현재의 이온 산화 방식을 대체할 새로운 배터리를 발명하지 않는 이상 전기차 산업은 결국 한계에 부딪힐수 밖에 없다는 것이고 이는 리튬 배터리를 사용하는 전자 장치 제품의 위기이기도 하다는것
석유가 고갈 될 것같이 떠들어 대던 시절이 있었지만
새로운 유전과 새로운 채굴기술의 발달에 따라 석유의 고갈 문제는 수면 아래로 숨었다.
그와 마찬가지로 중국이 리튬광산의 대부분을 차지하고 있다고 하더라도
새로운 광산과 새로운 리튬추출기술의 발달은 중국의 역할을 지울 것임은 당연하다.
당장 현재도 아프리카나 남미에 무더기로 쏟아져 나오는게 리튬 광산입니다. 얼마전에 금양도 콩고민주공화국과 MOU 체결했고요.
거기다 정치적 안정과 채산성 검토가 아직 이루어지지 않아서일뿐 추정매장량은 이쪽 들이 훨씬 더 많아요.
역으로 인산철에 목매는 중국이 왜 리튬 확보로 애를쓰는지도 참으로 모순이죠? 지들도 알거든요. 아무리 셀형식을 개선해도 리튬방식 대비 근본적인 한계가 있다는것을..
여기다 중국내 다수 매장지인 신장 위구르 지역도 잊을만하면 미국이 깔짝대고 있는 건? 다 이유가 있는겁니다. 중국에 비해 미국이 쓸수 있는 꽃놀이패가 너무 많아요..
전기차 자체를 하향으로 봤다기 보단 미국의 전기차 정책을 고려해 차익실현 시기를 지금으로 잡은 것으로 봅니다
최고
저 영감탱이 이제는 무시하세요
이게맞음
맞긴 뭐가맞어; 그렇게 자신있으면 경제연구소장 닉 하나 꾸려서 분석 직접해보던가… 이 내용이 아니다라고 정확하게 짚을만한 근거는 있음??
저도 그렇게 생각
인플레이션 감세법
와 버핏이 2008년도에 비야디에 투자를 했었군요...진짜 주식의 신..
테슬라는 안사죠.
그냥 간단하게 생각해서 인플레이션 감축법 때문에 판 거 아닌가요?
"미국에 저항하지 말라."라는 건 버핏의 유명한 투자 철학이기도 하고.
미국의 IRA법과 유럽의 원자재법으로 인해 BYD의 미래 모멘텀이 훼손되리라는 건
확정이 된 문제라, 보유할 매력이 사라진 것 같아요.
피터린치식으로 바라보면 "내년이 더 매력적이면 보유하고, 올해가 더 매력적이면 매도하라."
미국과 유럽이라는 환상적인 시장이 사라져버린 셈이니.
제가 알고있는 부분과 다른점이 있네요. 중국의 리튬 매장량이 60%가 아니라 생산량이 아닌가요? 중국의 리튬 매장량은 6% 정도로 알고 있으며 호주가 1위 인걸로 알고 있어요. 또한 호주는 광물인 상태의 매장량이고 중국은 호주에서 이 리튬 광물을 톤당 650만원 정도의 가격으로 수입하여 운임비 포함 약 천만원 정도. 이를 정제 가공하여 반제품을 만들어 파는것으로 생산량이 60%로 알고 있습니다. 이 정제후 가격이 약 9000만원 정도로 뻥튀기하여 판매하고 있다고 알고 있습니다. 또한 이 기술은 우리나라 LG에서 리튬을 산 가격에 공급을 받기위해 중국에 그 기술을 알려주었다는 이야기도 들었네요. 리튬 가공시 강한 산에 담가서 정제해야되므로 환경오염의 주범으로 선진국에서는 거의 하지않는것을 중국으로 떠 넘겼을수도 있다고 보여집니다. 광물 다음으로 염호에서 나오는 리튬이 있겠지요. 따라서 중국에도 염호가 있지만 아직 정제하는기술이 포스코홀딩스 많큼 뛰어나지 않아서 그 양은 많지않은걸 로 알고 있고 호주에서 수입 가공품이 많은 것으로 알고 있는데 맞는지 확인 부탁드립니다.
버핏의 매도시기를 보면 대부분 어깨에서 정리하는 경우가 많더군요. 비야디가 꼭대기에 근접하고 있거나 최근 찍었을 가능성 이라는거죠. 또는 최근의 일부 지분정리는 그의 제자의 권유일 수 있겠다 싶어요. 그리고 시진핑의 재집권이 확인되기 직전이나 그 이후에 중국경제의 바닥이 나오지 않겠나 싶습니다. 중국의 상황이 점점 악화되는 점 때문에 최근 위안화 약세현상이 한동안 이어질거 같구요. 미중간의 갈등양상도 쉽게 해결될 기미가 안보여서 걱정입니다.
5:54 표는 납득하기 힘드네요.
1. 국가마다 전기를 얼마나 화석연료로 생산하는지 원전이나 재생에너지인지 비율이 다른데 어떤 기준을 잡아서 저정도인지.
2. 전기차 배터리는 폐차할 때 ESS로 재활용하는 경우도 있는데 이것까지 반영해도 저 배출량인 것인지.
대충 생각해도 이정도네요.
e퓨어의 문제점은 기존 내연기관과 크게 다르지 않다는 점이죠
독일이 추진하는 e퓨어는 탄소포집기술을 이용해서 대기중의 탄소를 모아서 연료를 생산하겠다는 생각인데
주거시설 주변에 온실가스를 배출하게 되어서 미세먼지등의 문제까지 해결해주지 못합니다
배출가스 규제도 e퓨어에 한해서 풀어줄것 같지도 않구요
기술 진입장벽이 수소나 전기차에 비교해서 매우 높은 수준이라 쉽지 않을것 같네요
자막중에 byd 비행기로 자막 나오네요 ㅎ
자막 오타가 너무 많아요...!
자막 하시는 분이 소장님 말씀을 이해하지 않고 자막 넣는거 같애요 확인 해주셔야 할듯요
늘 명확한 설명에 진심으로 고개를 끄덕이게 됩니다. 감사합니다.
전기차 산업을 벌써 하향산업으로 보고 팔았다면 너무 빠른거 아닌가요???
빨라도 너무 빠른거 아닌가?
전기차 산업을 안좋게 보는건 아닐것 같고
중국의 경제를 안좋게 보는게 아닐까요?
아니면 10년 넘게 투자했고 벌만큼 벌었으니 단순한 차익실현 일수도 있겠죠
비야디를 하향으로 본거겠죠 본격적인 자율주행싸움이 오는거겠죠
▶ 전인구님 과 을 나눠주셔서 감사합니다.
재밌고 유익했습니다.
미래를 볼 수 있지만 자신의 수명이 얼마 남지 않았다는 건
얼마나 슬픈 일인가..
그냥 그때 까지 할일 하는거죠.
마지막 까지 사과나무를 심즈아
어차피 주식은 상상력이다. 부동산도 그렇고. 다만 결과의 차이가 나는건 같은 자료가지고 어떻게 상상하는지 때문이다. 상상도 많이 공부하면 그럴듯하게 할 수 있다.
항상 냉철하게 분석 하시는 좋은 영상 잘 보고 있읍니다ㆍ
버핏이 비야디 주식 매도 설명에 대한것중, 패특와 조금 다르게 설명 하시는것이 있는것 같아서, 제가 틀릴수도 있을것이니 한번 점검차 부언 제언을 드립니다ㆍ
1.비야디 마진이 작은것, 차량 단가가 5백원대와 하이브리드 차량이 월등히 많읍니다.순수 전기차 기준은 테슬라가 1등이고요ㆍ
2.비야디 밧데리 사업도 아주 잘 하는 회사 이지요ㆍ그러나 밧데리 회사들이, 원소재 가격이 급등으로. 통상 마진이 10% 대 입니다ㆍ테슬라 마진 대비 더블 차이이지요
3.비야디의 향후 성장성은 중국내에서 한정이 될것으로 버핏을 볼것 일것입니다ㆍ2023년부터 미정부 보조금 정책이 그러 하니 말입니다ㆍ
4.유럽에서 전기차 채택이 작고, 신재생 에너지로 전환 검토중인것도, 유럽이 전기차 전환이 중국 다음으로 2등 입니다ㆍ미국이 늦은것이지요ㆍ
그리고 신재생 에너지로의 전환이 양산까지는 많은 시간과. 흑자 기조의 양산 수량이 될려고 하면 최소 몇년이 걸리까요ㆍ충전소까지 감안하면 최소 10년이 걸릴것 입니다ㆍ이것을 증명 하는건은 세계 수소차 1등인 현대차가 수소차 추가 모델 출시를 당분간 중지 한 발표를 알수 있읍니다ㆍ앞으로 전기차로의 전환은 2025년이 지나면 게임 끝인 상황이고요ㆍ
왜 2025년인가면ㆍ모든 자동차 회사들이 2025년 목표 전기차 생산 수량을 설정한 상태이고ㆍ유럽은 2024년,미국은 2025년이면 밧데리가 부족해서. 전기차 양산이 문제 되는것은 다 해결이 되어 있는 상태이니ㆍ2026년이후는 전기차 점유율이 기하급수적으로 상승 할것 같네요ㆍ
제가 여기에 서술 드린것은 이 유튜브의 발전을 더욱. 원하는 마음으로 올릴것을 이해 해 주세요ㆍ
다른 건 모르겠지만
배터리 전기차의 미래를 부정할 순 없을 것 같습니다
탄소중립만이 아니라 자율주행이 궁극적 미래가 될 것이 분명한 상황에서 그 연산작업을 받아줄 전기는 전기차여야만 가능할 것이기 때문입니다
e디젤이니 뭐니가 연료를 대체할 수 있다한들
자율주행 및 엔터테인먼트는 무슨 전기로 할 수 있을까요
결국 배터리를 실어야죠
하이브리드? 전기차가 미래에 확실한 상품인 이유는 미국이 에너지 정책을 친환경으로 가닥 잡았기 때문이죠
이미 연세가 많으셔서 테슬라 안정기가 오기 전에 생을 마감하시지 않을까 싶네요.
그리고 단순 효율만으로 내연기관이 살아나기엔, 전기차 만의 장점이 커서 시장의 흐름은 바뀌지 않을 것으로 보입니다.
개인적으론 미중 갈등의 차이나 리스크, 차익 실현, 현금 확보 정도로 보입니다.
맞아요~ 80대중반이시간요?! 거의 90되는 연센데 앞으로 어떻게 될지 모르죠~~
버핏형 90넘습니다...
@@최현준-u6x 우와~! 정말 버펫 행님 대단하시네요!!
그러네요 와 진짜 갈때됐네
그나마 나이들어 보수적인데
미국이 전기차 자재성분 중국거 규제하니까 수익실현겸 빠지기 좋은 시기.
테슬라? 속으론 사곤 싶은데 장사꾼입장에서 비싸서 영원히 못살듯
@@ok_real_estate 오히려 그 부품이 발목잡을 수도 있을거 같아요 미국에서는 현재 실업율을 잡음으로서 최대한 인플레이션이 와도 괜찮다 라고 하는 신호를 주고 있습니다만, 그런 일자리를 많이 낳는 내연기관의 축소는 일자리의 감소로 이어지는거고.... 이거는 곧 실업율 증가 -> 인플레이션 -> 정치권 자리 위협 -> 정치권의 전기차 제제 등으로 이어질 수 있을 거 같습니다.
문득 전기차 대체재로 수소차를 생각해봤고 찾아봤습니다. 잊고 산지 1년이나 됬더군요. 기술력도 상당히 올라왔고 친환경 에너지로 넘어가는 시점에서 수소에 대한 관심을 가져보는건 어떨가 생각해봅니다. 빌게이츠가 넌즈시 던지고 간 말이 머리속에 맴도네요
문제는 자율주행입니다. 전기차는 자율주행을 위한 도구이죠. 내연기관 차에선 불가능한 일이죠.
리튬베데리 대처 가능한 저렴한 알미늄 베테리. 세도웨이 MIT 교수연구진이 이 알르미늄 황 베데리 신기술 개발을 위하여 Avanti 라는 새로운 자회사를 설립함하여 운영 중에 있음.
비와이디의 판매량은 전기차외에 하이브리드와 소형차량( 국내서 보면 혼자타고다니는 )등이 모두 포함된걸로 아는데.
제가 잘못알고있나요?
BYD 판매량의 절반 이상은 하이브리드 차량이어서 테슬라와 직접 비교는 무리가 있습니다.
차량 가격 많은차이와 이익 또한 차이가 많으니 차대수만 놓고 비교하는게 무리일듯 하네요
여기 있는분들 중에 비야디 전기차 사실분 있으세요? 아마 대부분 안 살거 같은데,
비야디는 중국내수만 먹는데 중국의 전기차 침투율이 30%가 다되가죠. 비야디 성장률이 올해 피크찍었다고 보는거겠죠
자율주행을 실행하려면 전기차가 절대적으로 유리합니다. 수소차도 전기차의 일종이기때문에 미래 가능성이 열려있다고 보는거죠. 단순히 탄소배출만의 문제가 아니니까요. 마지막 말씀이 가능성이 높은거 같네요.. 좋은 추론 감사합니다.
기존 내연기관을 사용한다면,,, 합성오일 사용 뿐만 아니라 오일의 채굴과 사용도 계속 유지될 수 있다는 의미도 포함되지 않을까요? 이런 점에서는 걱정도 좀 됩니다.
배터리에 들어가는 희귀금속이 지금처럼 전기차가 대량으로 판매되면 이 자원을 회수하는 재활용산업의 수익성도 좋아질겁니다. 사실 희귀금속이고 매우 비싸지만 현제는 원료 수입하는게 재생하는거 보다 비용적으로 더 효율적이라서 폐배터리를 자원으로 회수하는하는 산업이 발전이 안되었죠. 그러나 전기차의 폐배터리가 대량으로 나오면 이는 규모의 경제를 달성할수 있고 희귀원소의 수입의존도와 가격이 오르는 문제등으로 산업가치가 생기게 됩니다. 그와 별도로 테슬라에서도 제안한적이 있던 문제인데 전기차에서 오래 사용되어서 효율이 80프로 이하로 떨어진 배터리백이라도 ess나 일반 보조 전원 저장장치의 용도로는 매우 성능이 높은 배터리팩입니다. 이를 재활용하는 방법도 나와야겠죠.
전기차 화재 진압방법 개발되면 판매해야하는거 아닌가요?
항상 감사히 듣고 있습니다
제 생각에는 미국이 중국 전기차의 미국 진출을 막을거기 때문에 비야디를 정리하는 겁니다.
이미 중국 전기차 시장은 갈만큼 갔죠?
그런데 이제 시작인 미국으로 못간다면? 그리고 유럽에서 경쟁력이 없다면? 정리해야죠.
여기서 우리가 배울 점은 중국 전기차 관련주는 팔아야죠.?
해석 너무 알차네요 좋은영상감사합니다~!
댓글들 보니 테슬라 주주들 많네요(저도 테슬라 주주임) 참신한 분석 잘봤습니다.
중국시장에서 전기차는 이미 침투율이 커져서 매력이 떨어진다는 거겠죠
잘 모르겠지만 수익실현 같습니다 사는 것보다 중요한게 매도시점이니..
훈련이 잘되어있는 투자자라는 느낌을 항상 받네요. 잘봣습니다.
중국은 자국 외엔 팔리는데 없고,
중국은 리튬 광물 없구요 수입 정제,
ita때문에 더욱더 수출 어려움,
lgp는 한계, 하이 니켈에 성능상 밀림. 등등..
전기세 유닛 가격도 오르고 있죠. 원자력 발전량이 많아 지기 전까진 그런 추세라고 봅니다…
e fuel은 진짜 뜬구름 잡는 소리... 전기를 생산해서 그 전기로 수소를 생산하고 그기에다 각종 첨가물을 혼합해서 엔진용 Fuel을 만든다....;;;;;; 그걸로 엔진을 구동하면 그 효휼도 30% 정도 일텐데... 고작 30% 쓸려고 그고생을 하겟다고.... 엔진 메이키들의 뜬구름 잡는 소리
리튬 매장량은 칠레가 압도적으로 많지 않나요?
3번째 중국의 금리 인하를 보면서 뭔가 위기감을 느끼지 않았을까 합니다. 전기차 섹터 전망은 좋고, 중국내 내수시장만 보더라도 계속 성장가능.
2:15 비행기?
석탄액화 기술에서 시작된 e-fuel기술 만약 대량 생산만된다면 전기차는 그냥 가솔린 디젤 lpg 같은 자동차의 파워트레인중 하나가 될것 같네요
뭔 이퓨얼을 대량생산해요 그돈이면 전기차쫙깔고 남을텐데
해당 전공으로 박사땃습니다.. 향후 20년은 가능성 없는 기술입니다. 아직도 논문쓸것이 쏟아지는 초기 기술 수준
감시힙니다!!
항상 감사합니다.
단순히…
익절하여,,, 미국 주가 하락에 따른
추가 매입을 위함이 아닐까 싶습니다.
음.. 제 생각엔 방망이 짧게 잡고... 걍 매도 친거 같습니다.. ㅎㅎ 반박시 다른분들의 생각이 옳다고 사료됩니당~~ 홧팅~!!
그냥 리튬이 기대값으로 너무올름
석유가 매장량 바닥도 아닌데...
차익실현 하는거일듯
말이 좋아 가치투자지, 버핏도 그냥 단타쟁이다 아주 지능적이고 입만 살아있는.
다른 유트브보다 아주 잘분석해주시네요 👍👍👍👍👍👍👍
버핏이 왜 팔았는지 정말 궁금하네요. 영상 감사합니다
감사감사요
내연기관은 폐차할때까지 10여년을 계속 오염물을 내뿜죠. 차량 생산과 폐기까지 이산화탄소 배출을 따지는건 좀 아닌듯. 과연 직간접적으로 이산화탄소를 배출하지 않는 생산품이 있을까요?
갈아탈수도, 애플카 아니면 에너지에 투자.
저는 2019년에 테슬라 사서 가지고 있음.
비야디고 뭐고 지금은 전세계주식이 더 대폭락할 추세니깐 그냥 현금화하는거에요.
현금화하고 내년 바닥에서 저가에 전세계 주식을 쓸어담으려고 하는거에요.
안그래도 궁금했는데 감사합니다
영업마진과 시장성의 문제인 듯 합니다
좀 더 획기적이고 혁신적인
밧데리가 필요할듯~
오늘 내용 너무 좋네요. 영상 잘 봤습니다
형냐 구독박을게요 이것참 투자자 한명의 관점으로 전 세계적인 흐름까지 읽어볼 수 있는 내용을 제공하는데 참기힘드네요
내년에 경기 침체가 오는것을 예상한다면. 당연히 경기침체기에 매출저항이 있는 분야는 좀 줄이고 현금을 보유하는게 낮지 않겠나요? 당연한 결정. 냉정한 버핏. BYD를 굳이 팔아서 비슷한 주식을 산다? 그렇다면 차라리 Visa를 살것 같네요. ㅎㅎ
영상 잘 보았어요
즐거운 하루 되세요
와 멋진 해석이네요 잘봤습니다
셀트리온과 같이 합병 이슈가 있는 기업 분석도 한번 부탁드립니다
너무 궁금합니다
셀충이 요기잉네
워렌 행님도 결국 아메리칸이군요~!
그냥 차익실현인듯
이거 궁금했는데 빨리 올려주셨네요
Byd는 버핏이 아닌 멍거가 투자한 거고 멍거에게 byd를 소개시켜준 리루라는 투자자는 이미 작년에 팔고 나왔죠. 그냥 오를만큼 올랐고 더 크게 오를 여지는 적다고 보는거같습니다.
와. . . . .
오늘도 많이 배우고 갑니다. 항상 좋은 정보 감사합니다
버핏형 현대차 괜찬아 어때? Hey Buffet. How about Hyundai motors?
매수매도 버튼을 잘못 누른건 아니겠죠ㅜㅋ 전 가끔 급하게 하다가 할뻔 합니다....
차종별 co2자료 어디 것인지요?
자막은 누가 달길래 비야디를 비행기로 적는거지 ㅋㅋ 2:15
와 ㅋㅋㅋ ytn에서 중국전기차 광고하더만 ㅋㅋ 기관에서 물량 넘기기였네 ㅋㅋㅋ
인플레 감축법 이야기 있던대 그거 때문 일지도
인플레 감축법 때문이겠지요. 그리고 리튬은 현재 가격유지하면 바닷물에서 뽑아도됩니다. 리튬 고갈은 과장됐습니다. 몇년간의 수급 불균형은 있겠지요. e퓨얼은 논할가치도 없습니다.
언제나 그랬듯이 몇년후에는 버핏이 옳았다 얘기가 나올 것 같음.
젊은 분 같은데, 참 많이 아시네요. 잘 들었습니다.
6:40
팔아서 현대차 샀으면 좋겠네여ㅋ
그건 더 개잡주아닌가요?
@@조선버핏-j5t 왠 개잡주? 수익만 잘주는데 ᆢ배당좋구 ᆢ
과연 전기 차 에 들어가는 전기는 무엇으로 만들어야 할까요..
그것이 확정 되지 않음 전기차는 좀 더 확장 되다가 . 멈출듯.
자막은 누가 쓰는거임???
아직 중국에서 작은공장들을 운영하고있는 한국인들을 위하여 중국증시관련 추천 및 정보를 늘려주시면 감사하게 시청하겠씁니다
중국 전기차는 앞으로 미국에 못파니 던져야죠
이왕이면 현대차랑 비교해 주셨으면 현대차 투자분석에 좋았을텐데
그냥 애플카 나온다고 정리하시는 거 아닌가요?
시나리오 D
비와디 팔고 테슬라를 살까요 ㄷㄷ
중국은 5호16국으로 부족국가로 돌아가서
농사나 지으면서 사는것이 인류와 중국인을 위한것이다
전기차 내연기관 차량생산시 탄소배출만 언급하시지 말고 주행시 탄소배출도 같이 자료넣어주세요 2~3년만 타도 그 이후엔 전기차가 내연기관보다 압도적으로 누적탄소배출량 적게 됩니다.
💎🙌🏼
20%-> 18% 면 꼴랑^^2% 판건데 너무 설레발 아닐까요.? 영업이익이 문제라도 너무 적게 팔았는데...
이퓨얼 안된다고 봐요. 첨단 기능을 동작시키는 건 전기가 최선인데 이퓨얼로 돌리는 거하고 순수 전기 배터리로 돌리는 거하고 비교가 안됩니다. 좀 투박한 예일 수 있지만 아이오닉5로 전기밥솥 돌려 맛있는 밥을 지을 수 있어요. 이퓨얼은?
수익 실현
차이나전기차 18100원 전량매도 했습니다. 너무다행이였죠. 주당 1천원이상이익봤네요