안녕하세요. 박형근입니다. 시간이 날 때 댓글 달아주신 분들께도 꼭 감사인사 전해야겠다는 생각이 들었는데 몇 개 좋은 의견에는 몇 마디 보태었습니다. 응원의 글도 따끔한 지적도 모두 감사드립니다. 제가 당연히 현장에 계신 분들보다 많은 정보를 알 수는 없고, 해당분야의 전문가들이 보시기에는 틀린 시각도 눈에 띌 걸로 생각됩니다. 다만 잘 모르는 시청자 분들 대상으로 넓은 분야의 이야기를 쉬운 언어로 스토리텔링하는 사람이라고 이해해주시면 좋을 것 같네요^^ 제가 회사에서 주로 하는게 어려운 기술이슈를 경영진에 설명하는 일입니다. 네 편 찍는 동안 너무나 재밌었고 많이 배웠습니다. 다음에 더 좋은 보고서 통해서 또 인사드리겠습니다.
타 레거시가 테슬라를 따라오려면? 1. 현 CEO 다 자른다. 2. 현 미케닉 기반 엔지니어 다 자른다. 3. 아예 새로운 차를 만들기 위한 공장을 새로 건설한다. 4. 컴퓨터공학 엔지니어로 다 깔고 AI에 올인한다. 5. 24시간 전 직원이 잠도 안자고 미치도록 일해야 한다. 이렇게 15년 정도 할 수만 있다면 잘해야 지금 현재 상태의 테슬라가 될까 말까? 결론은 못 따라온다고!!!
다른 차량 회사들의 ECU가 많은 이유는 1. 그 각각의 부품들을 로우레벨에서 차량회사보다 부품개발사가 더 잘 알기 때문 -> 테슬라는 센서나 부품 제조사만큼이나 그것을 잘알고 있음. 2. 자잘한 ECU 대신 큰 시스템 하나에서 컨트롤할 경우, 시스템이 중단되는 상황에서 발생할 수 있는 너무 큰 안전이슈. -> 테슬라도 초기에는 시스템이 정지하고 하는 상황에서 주행중에 차가 아무것도 못하는 상태로 들어가기도 했고, 그런 문제들을 해결해 나가면서 지금까지 왔음. 지금도 그런 문제가 발생하지 않으리라는 보장은 없지만, 문제해결하면서 쌓아온 노하우가 있어서 예전보다는 심각한 상황에는 빠질 가능성이 많이 줄어든 상태. 폭스바겐이 새로 OS만들면서 겪었다는 문제는 테슬라도 예전에 겪었던 문제고, 그래서 다른 자동차회사들이 생각하는 것 보다는 빨리 따라갈 수는 없다고 봄.
오랜만에 좋은 브리핑 보았습니다. 제가 테슬라에 비가오나 눈이오나 매달 투자하는 이유는 2030년 AI범용소프트웨어,반도체칩부문,배터리부문,에너지부문의 세계1위는 물론이요. 미적분의 현실과 가상의 세계를 빛의속도로 연결하는 네트워킹과 포털회사로서 전세계의 금융과소비를 움직일것이기때문입니다. AI가 운전하고 직립보행하는 시대에 인간이 할수있는건 모두 차량 안으로 들어갈것이며 수익은 테슬라 수익의 50배는 넘어갈것이기에... 일론이 트위트를 인수하는건 이제 자율주행은 완성했으니 규모의 포털소비를 겨냥하는것입니다. 스타링크의 막강한 통신으로 테슬라를 대적할 기업이 없게 만들것입니다.
전기차가 다른기술 별로 필요없이 배터리랑 모터로 가는줄 아시는것 같은데.. 몇년전만해도 대부분 언론에서 기존 완성차 업체들이 금새 추월할것이다 란게 생각나네요. 그리고 애플의 압도적인 반도체 설계능력중 하나인 짐켈러가 애플칩 설계하고 테슬라 간건 알고 계시는지(AMD 라이젠 기초설계도 하고감) 현재 들어가는 칩은 종합적으로 따져봐야겠지만 비등하거나 크게 뒤쳐지는건 아니라고 알고있습니다(플스5 비슷한성능) 물론 저도 애플이 따라잡는거가 불가능은 아니지만 시작한다면 걸릴 시간이 점점 길어지는거가 안타깝네요. 잡스가 살아있었다면 진작에 시작해서 얘기가 다르겠지만
MS Windows 도 얼마나 많은 버그 투성이었는데... 몇십년동안 최고의 엔지니어들이 갈고 닦아서 지금 정도의 안정성과 완성도가 나온것이죠. 블루 스크린 ... 맥도 MacOS 9 시절에 쓰레기라고 욕을 어마어마하게 먹었었음. (너무 옛날이긴 하죠) 자동차 회사들이 실력이 부족한 것이 아니라 아직은 시간이 부족한 것이라 생각함.
이프로의 가설은 오류. 전세계 자동차를 다 먹는게 아니라 25~30% 먹고 자율주행, 로보택시, 차량용 게임, 컨텐츠.. 처럼 없던 가치를 더하고 기존 업계의 보험, 여행, 에너지.. 등을 빼앗어 오면 충분히 실현 가능한 가치이며 스타링크와 연계되면 앞으로 최소 5배 이상 성장할 수 있음 ^^ 그럼 당연히 애플을 가볍게 뛰어 넘는 기업.
테슬라가 미국에서 제조할려면 앞으로는 노조도 있어야 하고, 더이상 중공에서 경쟁력 가졌던 것을 미국 시장에서는 할수 없습니다! 왜 인텔같은 세계적 반도체 디자인 회사가 대만 TSMC에 위탁 생산 할까요? TSMC의 평균 임금이 400~450만이고,선단 공정의 수익률은 45%라 해도 미국의 인건비로는 TSMC와 경쟁(최하 10배 차이)할수 없습니다! 인텔이 차세대 2나노 제조기술의 공장을 지어도 대만과 경쟁 안되는 가장큰이유가 인건비입니다! 아마도 한국 대기업들이 대만 TSMC 처럼 일하라면 여기 계신 연구원부터 딴데 갈거 같습니다! 세계 점유률 3%의 테슬라의 의도로만 절대로 갈수 없는게 세계 자동차 시장입니다. 미국 바이든 행정부의 보조금 사업은 현재 노조가 없는 테슬라 의도처럼 될수 없습니다! 모든 시장에서 한 회사가 20%이상을 점유해야 애플처럼 생태계를 구축할수 있습니다. 3%회사의 비전처럼 GM이냐 폭스바겐이 손 놓고 있지는 않고, 차라리 인텔의 AI자율 주행 전기차 사업 론칭에 주목해야 하는 이유가 S/w기술을 커버할수 있는 반도체 설계 기술입니다! GPU 반도체로 작년 순이익 10조를 달성한 소니(SK하이닉스 순이익 3조 3천억)의 전기 자동차 사업 론칭도 이런 이유로 주목해야 합니다! 테슬라가 없는게 반도체 자체 기술입니다! 경제 방송이면 보다 정확한 통계 자료를 제시 해주는게 바람직합니다. 시장은 기술자들의 상식으로 100%움직이질 않기 때문입니다!
화면에 나오는 ZF같은 회사에서 전장 설계일을 20년했던 사람입니다. 저 카메라 제품은 ZF에 인수합병되기전 TRW에서 만든 LDWS제품 같은데요. 말씀하시는것처럼 테슬라 통합ECU가 장점만 있는건 아닙니다. 통합ECU하나 죽으면 모든 기능 다 죽는겁니다. 문 안열리는 전원부 고장났는데, 브레이크안듣고 와이퍼작동안하고 헨들안돌아가고 굉장히 위험해집니다. 과거 차제조사는 조립이 메인이라 외부제품 공급받아 설계인력과 제조를 외주로 돌리고 원가를 절감했습니다. 요즘 유럽,일본차등도 안전이 강화되어 ISO26262같은 까다로운 법규로 redundant system즉 하나가 죽어도 반이상의 기능을 유지해서 안전을 유지하도록 일부러 기능을 쪼개고 있는 추세입니다. 제가 테슬라내부는 모르나, 테슬라 방식이 비용절감효과는 있겠지만, 제 자식을 태우고 탄다면 저런 실험적인 차는 안탑니다. 자동차 업계는 생각보다 굉장히 보수적입니다. 화면중 CAN, LIN이 많다는건 상호통신이 많다는것이고(FD는 고속), LVDS는 저전압, 고속통신인데, 사실 전압이 불안정한 자동차에서 많이 쓰는 방식은 아니에요.(카메라영상같은 고용량데이터용) 다른 OEM이 테슬라를 못따라가는 가장 큰 이유는 SW입니다. 비유하자면 애플 ios와 샤오미 안드로이드 같은 개념이에요. ECU갯수 줄고, 적은 부품으로 자동화 되니 당연히 단가는 줄겠죠. 배터리와 모터의 혁신은 저도 감탄하고 있습니다. 자동차 엔진, 휴대폰 CPU에 해당하는 부분이니 당연히 독자화해야죠. 이부분은 현대기아에게 넘사벽일 겁니다만(한국은 IC, ECU모두 외국기업에 의존), 미일독 메이커들은 시간이 걸리지만 기술적으로 실현할겁니다. 애플카는 마그나에서 만들걸로 예상해봅니다. 토론토 마그나에 출장간적이 있는데 디트로이트 산업벨트와 연계되어 거의 미국과 같은 분위기였습니다.
좋은 의견 감사드립니다. 역시나 토론을 통해 저도 모르던 부분 배워가는 과정이 좋네요. 제가 현장에 계신 분들 이상으로 파악하기는 당연히 어려울 것 같구요, 샌디먼로 등 테어다운 정보를 많이 활용하는데요. 테슬라는 제가 보여드린 카메라 모듈의 경우에 바로 FSD 보드 I/O로 연결될 듯하고 FSD 보드 경우에는 두 개 GPU 칩셋을 미러링해 말씀하신 redundant system을 구현하고 있을 것 같습니다. 마그나가 문화적으로 협력하기 좋은 기업인 모양이군요. 중요한 부분 지적해주시고 좋은 정보 주셔서 감사합니다.
같은 방송을 똑같이 들어도 이렇게 틀림 ㅋ 테슬라 가 기존 레거시오토 전체 차량만큼 다 팔아야 주가가 설명 된다는게 말임? 저 삼촌이 테슬라는 충전주유소도 하고 소프트웨어도 팔고 보험도 한다잖아 다른 자동차 회사가 주유소 갖고 있는 회사 봤음? 왜 이해를 못해 아직도 ㅋㅋ
한국의 노조가 회사의 혁신을 계속 발목 잡는다면 결국 한국의 자동차 산업은 망하겠지요. 전세계 1위인 토요타의 2021년 자동차 판매량이 일본내와 글로벌적으로 950만대 이다 라고 말 하는대 한국의 현대기아차가 따라 갈려면 아직도 멀었어요. 그리고 전기자동차 분야에서는 테슬라가 주요부품등에 대하여 그냥 프레스로 대량으로 찍어내는 방식으로 전환하여 자동차의 용접 부문을 거의 없앴고 자동차 생산과 조립에 따른 직원 숫자를 재래식 자동차의 1/6까지 줄였다 라고 말 하니 한국의 현대기아차가 테슬라 같은 혁신을 하여 조립라인등의 직원을 5/6 짤라 버린다면 아마 한국에서 날리가 날것 입니다
그렇게 일차원적으로 생각은 본인자유.. 거기에 구라왕이 왜 나오나요... 주가는 회사의 펀더멘탈외에 거시적인문제와 오너리스크 등등등이 연결되 있고 주가가 떨어져도 주가 자체가 싸다고 말한적도 없고 팔사람른 파는거고 먼 미래를 보고 투자하는 사람은 계속 가는거지요 ... 답답하네요
![테슬라 배터리 심화학습, 내부를 보라! f. 포스코경영연구원 박형근 수석 연구원 [언더스탠딩]](http://i.ytimg.com/vi/CEbfMpRr9v4/mqdefault.jpg)
![테슬라 배터리 심화학습, 내부를 보라! f. 포스코경영연구원 박형근 수석 연구원 [언더스탠딩]](/img/tr.png)
![테슬라는 밉상인가 축복인가 f. “오토 워” 저자, 자동차미생_[백브리핑 라이브]](http://i.ytimg.com/vi/rNtHNKN-8aE/mqdefault.jpg)
![[심층 인터뷰] 붕괴하는 기존 자동차 산업, 이제 AI 없으면 살아남지 못한다! f. 메리츠증권 김준성 파트장](http://i.ytimg.com/vi/ew1QfSjGH7Y/mqdefault.jpg)
안녕하세요. 박형근입니다. 시간이 날 때 댓글 달아주신 분들께도 꼭 감사인사 전해야겠다는 생각이 들었는데 몇 개 좋은 의견에는 몇 마디 보태었습니다. 응원의 글도 따끔한 지적도 모두 감사드립니다. 제가 당연히 현장에 계신 분들보다 많은 정보를 알 수는 없고, 해당분야의 전문가들이 보시기에는 틀린 시각도 눈에 띌 걸로 생각됩니다. 다만 잘 모르는 시청자 분들 대상으로 넓은 분야의 이야기를 쉬운 언어로 스토리텔링하는 사람이라고 이해해주시면 좋을 것 같네요^^ 제가 회사에서 주로 하는게 어려운 기술이슈를 경영진에 설명하는 일입니다. 네 편 찍는 동안 너무나 재밌었고 많이 배웠습니다. 다음에 더 좋은 보고서 통해서 또 인사드리겠습니다.
연구원님 곧 또 뵐께요^^
좋은 정보 감사합니다. 노고에 감사드립니다 😁
어려운 기술이슈를 잘 이해하시고 또 잘 풀어서 설명해주셔서 감사합니다. 현장에 계시지 않아서 오히려 Macro View 통찰력이 좋으실 수도 있다고 생각이 됩니다.
왜 떨어질 때 실드침? ㅋㅋㅋㅋㅋ 투자하셨음?
항상 감사한 마음으로 시청중입니다! 고맙습니다 ~^^
첨 보게된 영상!
테슬라 투자자로 꼭꼭 챙겨봐야 할 것 같네요. 좋은 컨텐츠 만나게 되어 감사드려요. 앞으로도 좋은 방송 쭈우욱
부탁드립니다. 좋아요! 꾹꾹!
테슬라에 대해 더 확신 할수 있게 되어 진심 감사 합니다
감사합니다😎👍🏻
타 레거시가 테슬라를 따라오려면?
1. 현 CEO 다 자른다.
2. 현 미케닉 기반 엔지니어 다 자른다.
3. 아예 새로운 차를 만들기 위한 공장을 새로 건설한다.
4. 컴퓨터공학 엔지니어로 다 깔고 AI에 올인한다.
5. 24시간 전 직원이 잠도 안자고 미치도록 일해야 한다.
이렇게 15년 정도 할 수만 있다면 잘해야 지금 현재 상태의 테슬라가 될까 말까?
결론은 못 따라온다고!!!
박형근 수석 연구원님 ^^ 감사합니다 ~~
즐거운 강의 감사합니다
테슬라에 대한 알찬 정보 많이 알려주셔서 감사합니다
친절한 설명 4부작 모두 흥미진진하게 재밌게 잘들었습니다 ! 다음기회에 또 뵙길바랍니다!! 자주좀 나와주세요 ㅎㅎ
윈도우 처럼
테슬라 오에스를
다른 자동차사에 팔게되는 순간이
오면 진짜 게임끝이네...
감사합니다
좋은 강의 감사합니다 ~~~~ 언더스탠딩 10만 응원합니다 ^^
폭넓게 테슬라를 알게 되어서 좋았습니다. 지식이 굉장히 풍부하시니까 질문에 막힘없이 답변하시는것 되게 인상적이네요.
그로스 마진이 30%면 다른업체랑 치킨게임 하는 상황으로가도 완승하겠네요.
치킨게임은..음...
맞아요. 그리고 자동차는 개발비가 많이 들고 일정량을 판매하게 되면 손익분기점 넘고 그 뒤는 이익이 기하급수적으로 늘어납니다. 기존 자동차 회사들은 배터리비용때문에라도 팔면 마이너스가 아닐까싶어요.
재밋게 잘봤습니다 감사합니다
너무 기다렸습니다 완전 강추
수석이라 다른가.. 다른인간이라 수석인가.. 전문적이면서도 알기쉽게 전달해주셔서 감사합니다. 테슬라에 취직하셔서 인류발전을 기대합니다. 기후변화에 관심이 많은데, 차 뿐아니고 비행기 배 다 하루빨리 전환 되길 기대합니다.
Z
확실히 능력 좋은 분들이라 저 자리까지도 가는 듯 ㅠㅠㅠ 알기 쉽게 쇤네에게 정보를 주셔서 감사할 따음
일런은 어떤 인터뷰에서 “잡무가 너무 많다” “그렇게 하지 않으면 회사가 망한다” 그만큼 많은 걸 챙기나 봐요
공장 직원의 인건비는=제조원가, 사무실직원 인건비=판관비. 패널분들도 헷갈려 하시길래 적어 봅니다. 사실 제조업에서 90% 이상의 인건비는 모두 제조원가 입니다.(재료비+노무비+제조간접비로 구성 되므로)
테슬라 관련 영상을 여러 채널 많이 보았는데 가장 도움이 되고 알찬 내용이었습니다.
다른 차량 회사들의 ECU가 많은 이유는
1. 그 각각의 부품들을 로우레벨에서 차량회사보다 부품개발사가 더 잘 알기 때문
-> 테슬라는 센서나 부품 제조사만큼이나 그것을 잘알고 있음.
2. 자잘한 ECU 대신 큰 시스템 하나에서 컨트롤할 경우, 시스템이 중단되는 상황에서 발생할 수 있는 너무 큰 안전이슈.
-> 테슬라도 초기에는 시스템이 정지하고 하는 상황에서 주행중에 차가 아무것도 못하는 상태로 들어가기도 했고, 그런 문제들을 해결해 나가면서 지금까지 왔음. 지금도 그런 문제가 발생하지 않으리라는 보장은 없지만, 문제해결하면서 쌓아온 노하우가 있어서 예전보다는 심각한 상황에는 빠질 가능성이 많이 줄어든 상태. 폭스바겐이 새로 OS만들면서 겪었다는 문제는 테슬라도 예전에 겪었던 문제고, 그래서 다른 자동차회사들이 생각하는 것 보다는 빨리 따라갈 수는 없다고 봄.
잘들었습니다!
화면만 담당하는 직원 하나 두면 안될까요? 피디님 너무 화면 컨트롤이 안되서 이젠 슬슬 짜증이나네요.
최고의 테슬라 선생님이십니다. 배터리 강연때 보고 완전 빠져들어 언제나 잘 보고 있습니다! 감사합니다♡
댓글 볼때마다 느낀다 지들 듣고 싶은것만 듣네 애고 기술을 이해 못하니 뭐라 할 수는 없다만
오랜만에 좋은 브리핑 보았습니다.
제가 테슬라에 비가오나 눈이오나 매달 투자하는 이유는 2030년 AI범용소프트웨어,반도체칩부문,배터리부문,에너지부문의 세계1위는 물론이요. 미적분의 현실과 가상의 세계를 빛의속도로 연결하는 네트워킹과 포털회사로서 전세계의 금융과소비를 움직일것이기때문입니다.
AI가 운전하고 직립보행하는 시대에 인간이 할수있는건 모두 차량 안으로 들어갈것이며 수익은 테슬라 수익의 50배는 넘어갈것이기에...
일론이 트위트를 인수하는건 이제 자율주행은 완성했으니 규모의 포털소비를 겨냥하는것입니다. 스타링크의 막강한 통신으로 테슬라를 대적할 기업이 없게 만들것입니다.
빙고!! 2222
쪽집게 과외받은기분.. 넘사벽이네요 감사합니다!!!!!
FSD 가격이 10000달러 대인것같은데 100달러는 잘못된정보같네요
구독서비스를 얘기하는거잔슴 님이말하는건 그냥 사는거고
재생이 안돼네요.
좋은 영상 감사합니다! 영상이 하루만 일찍 나왔으면 "좋아요"가 폭발 했을 거에요. …
안기자님 이프로한테 물들어서 흑화됐네 나쁘게 해석하기 편법으로 빠져나가기 음모론제기하기 😆
서비스센터나 좀 늘려야지
코오롱모빌리티 갔더니 테슬라 차량만 넘치더라 센터도 없어서 사비로 수리하려고 해도 부품이 없어 대기만 한달이고 에효😩 승차감도 구리고
진우형 2022 fwd pe 가 60 인데 뭔 다른차 다 판 벨류아 ㅋㅋ
폭바를 일론이 인수한다난 가정 할필요 없어요
이것도 인터뷰한게 있어요
레거시 업체 인수할 생각 없다고 못박았죠
애플이 자율주행을 인공지능으로 시작 안한것이 테슬라한텐 천운 같습니다
만약 그랬다면 압도적인 반도체 설계능력과 소프트웨어 기술, 끝도없는 자본력으로 애플이 전기차시장 완전히 장악하고 10조달라 갔을것같네요
전기차가 다른기술 별로 필요없이 배터리랑 모터로 가는줄 아시는것 같은데.. 몇년전만해도 대부분 언론에서 기존 완성차 업체들이 금새 추월할것이다 란게 생각나네요. 그리고 애플의 압도적인 반도체 설계능력중 하나인 짐켈러가 애플칩 설계하고 테슬라 간건 알고 계시는지(AMD 라이젠 기초설계도 하고감)
현재 들어가는 칩은 종합적으로 따져봐야겠지만 비등하거나 크게 뒤쳐지는건 아니라고 알고있습니다(플스5 비슷한성능)
물론 저도 애플이 따라잡는거가 불가능은 아니지만 시작한다면 걸릴 시간이 점점 길어지는거가 안타깝네요. 잡스가 살아있었다면 진작에 시작해서 얘기가 다르겠지만
MS Windows 도 얼마나 많은 버그 투성이었는데... 몇십년동안 최고의 엔지니어들이 갈고 닦아서
지금 정도의 안정성과 완성도가 나온것이죠.
블루 스크린 ...
맥도 MacOS 9 시절에 쓰레기라고 욕을 어마어마하게 먹었었음. (너무 옛날이긴 하죠)
자동차 회사들이 실력이 부족한 것이 아니라
아직은 시간이 부족한 것이라 생각함.
이프로의 가설은 오류. 전세계 자동차를 다 먹는게 아니라 25~30% 먹고 자율주행, 로보택시, 차량용 게임, 컨텐츠.. 처럼 없던 가치를 더하고 기존 업계의 보험, 여행, 에너지.. 등을 빼앗어 오면 충분히 실현 가능한 가치이며 스타링크와 연계되면 앞으로 최소 5배 이상 성장할 수 있음 ^^ 그럼 당연히 애플을 가볍게 뛰어 넘는 기업.
진행자들 의미없고 유치한 언급들 자재하여 주세요
테슬라에서 사람관리는 AI 이고
직분이 있는거지 상하가 없어요.
모두가 전문가
어느 회사나 상하는 있어요. 매니져가 있고 팀원은 매니져의 지시를 봤어요 어차피...
@@미국경찰블릿 테슬라도 상하관계가 아예 없을 순 없겠지만 훨씬 덜하지 않을까요
@@이상화-u3k 당연히 한국과 비교하면 덜 하겠지만 있긴 있죠
테슬라가 미국에서 제조할려면 앞으로는 노조도 있어야 하고, 더이상 중공에서 경쟁력 가졌던 것을 미국 시장에서는 할수 없습니다!
왜 인텔같은 세계적 반도체 디자인 회사가 대만 TSMC에 위탁 생산 할까요?
TSMC의 평균 임금이 400~450만이고,선단 공정의 수익률은 45%라 해도 미국의 인건비로는 TSMC와 경쟁(최하 10배 차이)할수 없습니다!
인텔이 차세대 2나노 제조기술의 공장을 지어도 대만과 경쟁 안되는 가장큰이유가 인건비입니다!
아마도 한국 대기업들이 대만 TSMC 처럼 일하라면 여기 계신 연구원부터 딴데 갈거 같습니다!
세계 점유률 3%의 테슬라의 의도로만 절대로 갈수 없는게 세계 자동차 시장입니다.
미국 바이든 행정부의 보조금 사업은 현재 노조가 없는 테슬라 의도처럼 될수 없습니다!
모든 시장에서 한 회사가 20%이상을 점유해야 애플처럼 생태계를 구축할수 있습니다.
3%회사의 비전처럼 GM이냐 폭스바겐이 손 놓고 있지는 않고, 차라리 인텔의 AI자율 주행 전기차 사업 론칭에 주목해야 하는 이유가 S/w기술을 커버할수 있는 반도체 설계 기술입니다!
GPU 반도체로 작년 순이익 10조를 달성한 소니(SK하이닉스 순이익 3조 3천억)의 전기 자동차 사업 론칭도 이런 이유로 주목해야 합니다!
테슬라가 없는게 반도체 자체 기술입니다!
경제 방송이면 보다 정확한 통계 자료를 제시 해주는게 바람직합니다.
시장은 기술자들의 상식으로 100%움직이질 않기 때문입니다!
경영전문가한테 기술적인 것을 묻는게
이게 맞나?
쩝.. 너무 잘아시는 분이 나왓다... 어차피 중립도 없는사람들 팩트 말해줘봐야.. 그냥 모르고 살게 냅두지...
화면에 나오는 ZF같은 회사에서 전장 설계일을 20년했던 사람입니다. 저 카메라 제품은 ZF에 인수합병되기전 TRW에서 만든 LDWS제품 같은데요. 말씀하시는것처럼 테슬라 통합ECU가 장점만 있는건 아닙니다. 통합ECU하나 죽으면 모든 기능 다 죽는겁니다. 문 안열리는 전원부 고장났는데, 브레이크안듣고 와이퍼작동안하고 헨들안돌아가고 굉장히 위험해집니다. 과거 차제조사는 조립이 메인이라 외부제품 공급받아 설계인력과 제조를 외주로 돌리고 원가를 절감했습니다. 요즘 유럽,일본차등도 안전이 강화되어 ISO26262같은 까다로운 법규로 redundant system즉 하나가 죽어도 반이상의 기능을 유지해서 안전을 유지하도록 일부러 기능을 쪼개고 있는 추세입니다. 제가 테슬라내부는 모르나, 테슬라 방식이 비용절감효과는 있겠지만, 제 자식을 태우고 탄다면 저런 실험적인 차는 안탑니다. 자동차 업계는 생각보다 굉장히 보수적입니다.
화면중 CAN, LIN이 많다는건 상호통신이 많다는것이고(FD는 고속), LVDS는 저전압, 고속통신인데, 사실 전압이 불안정한 자동차에서 많이 쓰는 방식은 아니에요.(카메라영상같은 고용량데이터용)
다른 OEM이 테슬라를 못따라가는 가장 큰 이유는 SW입니다. 비유하자면 애플 ios와 샤오미 안드로이드 같은 개념이에요. ECU갯수 줄고, 적은 부품으로 자동화 되니 당연히 단가는 줄겠죠.
배터리와 모터의 혁신은 저도 감탄하고 있습니다. 자동차 엔진, 휴대폰 CPU에 해당하는 부분이니 당연히 독자화해야죠. 이부분은 현대기아에게 넘사벽일 겁니다만(한국은 IC, ECU모두 외국기업에 의존), 미일독 메이커들은 시간이 걸리지만 기술적으로 실현할겁니다.
애플카는 마그나에서 만들걸로 예상해봅니다. 토론토 마그나에 출장간적이 있는데 디트로이트 산업벨트와 연계되어 거의 미국과 같은 분위기였습니다.
좋은 의견 감사드립니다. 역시나 토론을 통해 저도 모르던 부분 배워가는 과정이 좋네요. 제가 현장에 계신 분들 이상으로 파악하기는 당연히 어려울 것 같구요, 샌디먼로 등 테어다운 정보를 많이 활용하는데요. 테슬라는 제가 보여드린 카메라 모듈의 경우에 바로 FSD 보드 I/O로 연결될 듯하고 FSD 보드 경우에는 두 개 GPU 칩셋을 미러링해 말씀하신 redundant system을 구현하고 있을 것 같습니다. 마그나가 문화적으로 협력하기 좋은 기업인 모양이군요. 중요한 부분 지적해주시고 좋은 정보 주셔서 감사합니다.
정말죄송하지만 테슬라도 통합 ecu가 고장나더라도 브레이크, 스티어링 휠 등 반드시 작동해야하는 부분은 작동합니다.
질문도 요상하게 해놓고 왜 현기차 주식사라고 강요하냐
게스트가 다하는 채널인가
호스트는 없는게 낫겠다
그원가 절감이 소비자에게 전가된것. 보통차는 사고시 약간만 교체하지만 테슬라는 통째로 교체. 소비자만 바가지씀,.
그렇지 않습니다. 오히려 기존 레거시에서 만든 전기차가 비효율적인 설계로 수리비가 월등히 비쌉니다. 전기차 내연차 모두 운용중입니다.
그놈의 국뽕
현대 삼성 기아 엘지
늬들이나 사라
per낮은건 낮은 이유가 있는거다
ㅋㅋ 머슬라가 폭스바겐으로 왜가냐옹? ㅎㅎ 역시 테슬라가 테슬라한다옹~~ 절대 이길 전기차는 없을 것이라옹~
저기 저 앉아계신 양반들 참 고깝게 들으시네
테슬라에는 혼이 담긴 구라가 있지
같은 방송을 똑같이 들어도 이렇게 틀림 ㅋ 테슬라 가 기존 레거시오토 전체 차량만큼 다 팔아야 주가가 설명 된다는게 말임? 저 삼촌이 테슬라는 충전주유소도 하고 소프트웨어도 팔고 보험도 한다잖아 다른 자동차 회사가 주유소 갖고 있는 회사 봤음? 왜 이해를 못해 아직도 ㅋㅋ
우리도 이런 혁신 할수 없을까
노조, 하도급법
이런게 도움이 안되는 편이다
한국의 노조가 회사의 혁신을 계속 발목 잡는다면 결국 한국의 자동차 산업은 망하겠지요. 전세계 1위인 토요타의 2021년 자동차 판매량이 일본내와 글로벌적으로 950만대 이다 라고 말 하는대 한국의 현대기아차가 따라 갈려면 아직도 멀었어요. 그리고 전기자동차 분야에서는 테슬라가 주요부품등에 대하여 그냥 프레스로 대량으로 찍어내는 방식으로 전환하여 자동차의 용접 부문을 거의 없앴고 자동차 생산과 조립에 따른 직원 숫자를 재래식 자동차의 1/6까지 줄였다 라고 말 하니 한국의 현대기아차가 테슬라 같은 혁신을 하여 조립라인등의 직원을 5/6 짤라 버린다면 아마 한국에서 날리가 날것 입니다
우리는 일론머스크가 없기때문에 안됨. 어릴때부터 과학공학쪽에 엄청관심가지고 공부엄청하고 2006년부터 일주일에 최소120시간이상씩 일하면서 파산위기에 전재산 다걸고 회사 이어나가면서 지금까지 유지시킨사람임. 그런사람이상의 아이디어+추진력을 가진사람이 있을까?
나중에..누구때문에 망했느니 말하기 없기..너무 한 방향으로만 생각하고 긍정적인 말만 나올때가 젤 위험할때..
굳이 테슬라 걱정 안해도 돼요
테슬라 망하면 국내기업에 좋은거 아닌가요
안타깝지만 액분전에도 현재 강의 같은 컨텐츠들은 많았고요 단지 우리나라 전문가들까지 하고 있는 것 뿐.....
테슬라 부정적인 얘기 엄청많아요. 저 연구원님이 긍정적으로 보는거지 긍정적인말만 나오고 있지않은데 ..
구라왕. 테슬라 주가가 왜 떨어질까요? 테슬라가 자율주행에서 뒤쳐지면 기가프레임도 배터리도 아무 소용이 없다는 것을 몰라요? 쓸데없는 사설이 뭐가 이렇게 기냐. 정신 좀 차리고 낚시질 그만해요. 테슬라 자율주행이 과연 세계1위인가가 외에 다른 것은 소음일 뿐입니다.
그렇게 일차원적으로 생각은 본인자유.. 거기에 구라왕이 왜 나오나요... 주가는 회사의 펀더멘탈외에 거시적인문제와 오너리스크 등등등이 연결되 있고 주가가 떨어져도 주가 자체가 싸다고 말한적도 없고 팔사람른 파는거고 먼 미래를 보고 투자하는 사람은 계속 가는거지요 ... 답답하네요
지금 그얘기하고있는게 아닌데 뭔낚시질? 그리고 앞으로 테슬라가 자동차시장 20%이상 장악하면 자율주행빼고도 충분히 지금주가 유지됨.
일단 지금 최고수준은 맞는듯함. 경로 정해놓고 일본에서 구간 정해두고 주행 보조 켜놓고 실험해보니 끝까지 안풀리고 가는 차는 테슬라뿐이었음
퀄컴은 6개 ecu 쓴다고 하던데.. 기술 발전은 테슬라가 일선이라고 이제는 말할수는 없음.
하.... 잘 모르는 건 아예 말을 말지...
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
하.. 창피하네요
얼른 삭제하시길..
퀄컴은 어떤 신차인가요 ㅋㅋㅋ
컬컴이 언제부터 차를 만들기 시작했나요?^^