Владимир, и это по-вашему "чумазые" трамваи? Или Вы предлагаете мыть их по пять раз в день в такую слякоть... В любом случае, по сравнению с местностью, куда Вы приехали в конце видео, сами трамваи выглядят куда более привлекательно... Вот только не понимаю, нафига козе баян))) в том смысле, что зачем использовать такой подвижной состав на подобных маршрутах, ибо возят они, как я понимаю, в основном воздух, со скоростью 30-40 км/ч и остановками у каждого столба, тогда как конструкционная скорость у них заявлена 75км/ч, пассажировместимость тоже на уровне, и при нормальном раскладе (это когда наши "любимые" чиновники почаще думали бы не о том, как лишний раз хапнуть бабла, а как создать реально удобную и быструю транспортную систему) за то время, что Вы "пилили" из одного района в другой, где расстояние по прямой 10км, такой трамвай без проблем преодолевал бы расстояние км в 40-50 и мог бы стать реальной альтернативой метро. Иными словами, на большинстве московских маршрутов вполне достаточно "маленьких" трамваев типа Татра-Т3 или его современных аналогов, а стихия "Витязей" - метротрам, то есть скоростная внеуличная трасса без автомобильного трафика и излишних остановок, тогда и только тогда возможно на 100% использовать возможности данного подвижного состава и получать реальное удовольствие от поездки на нём. Также, думаю, неплохо он показал бы себя на пригородных и межрайонных областных маршрутах в местах, где нет ж.д., а пассажиропоток большой, но строить там пути в обозримом будущем вряд ли кто будет... Кстати, и МЦК "туда же")) Вот скажите пожалуйста, какого чёрта нужно было закупать туда дорогостоящие "Ласточки" с конструкционной скоростью 160км/ч, если расстояния между платформами в среднем 1-1,5 км? Где, простите, там этим Ласточкам "летать"?! Да и железнодорожный "пригород", к великому сожалению, все больше и больше "ударяет в грязь лицом" в плане скорости. В принципе, идея с МЦД сама по себе неплохая (я ещё в детстве задумывался, почему не объединяют ж/д направления), если бы не одно "но" - остановки! А растут они там сейчас, как грибы после дождя. И если раньше практически весь дальний пригород ходил по Москве и вблизи неё полуэкспрессом, то теперь в основном "по всем тумбочкам", и тумбочек этих всё больше и больше добавляют, так что не езда это уже, а ёрзанье)) Ну а про автобусы с остановками через 100 метров я вообще молчу. Нет, я конечно понимаю, что многие современные представители рода человеческого привыкли свою пятую точку даже до магазина в соседнем доме в кресле автомобиля или автобуса перемещать, но зачем тогда маршрутки убрали, которые по требованию "где-то здесь" останавливались хоть возле каждого дома. Еще могу понять инвалидов и пожилых, и специально для них часть таких маршрутов оставить конечно нужно, но когда молодежь, школьники, студенты ждут автобус на остановке в 500 метрах от метро чтобы до этого метро доехать.... без комментариев, в общем. Как по мне - так было бы гораздо приятнее прогуляться лишних 5-10 минут до автобуса, но зато в самом автобусе почувствовать, что он реально едет, а не прыгает от дома к дому и тупо хлопает дверями через каждые 100 метров, вот, как-то так.
Да, во многом, я разделяю ваши рассуждения. Ласточки на БМО, Витязи на МЦК. Мои "катания" на общественном транспорте меня не отвлекают от повседневной жизни, но самому мне больше нравиться ходить пешком, что я и планирую делать, когда погода будет позволять это делать. По прибрежному я уже ходил, видео есть в плейлисте "Улицы москвы". Кстати, пляж у Союза, лет 30 назад был не плох, не знаю как сейчас там обстоят дела. По поводу школьников, да, я смотрю некоторых путешественников, но качество картинки, обычно, оставляет желать лучшего. А пока изучаю свой родной город из окна.
Ласточки на БМО? Зачем? Там же, в основном, грузовое движение, "пригорода" всего 2-3 пары в сутки, и то больше для служебных нужд, поскольку пассажиропоток практически нулевой, в вагоне 3-5 человек сидят, либо вообще один едешь, и это летом. Кстати, несмотря на уже довольно долгое их присутствие, лично я на Ласточках вообще не ездил, поскольку как-то в лом платить за проезд, чтобы ехать просто в никуда)) Так что вся информация из обзоров и отзывов реальных пассажиров. Тем не менее, истинное предназначение их не совсем понятно и вызывает массу вопросов, ибо с одной стороны электропоезд скоростной, а с другой - городской. Вот и получается, что в городе и ближнем пригороде с частыми остановками скоростной электропоезд в принципе не требуется, так как всё равно негде разогнаться, а для дальних поездок не очень подходит его городской салон. Да и вообще, лично у меня понятие "городской электропоезд" вызывает некое чувство отторжения, ибо вырос исключительно на классическом "пригороде", разумеется ещё рижском, ну а в детстве, как известно, трава зеленее, поэтому деревянные сидушки в ранних ЭР-2 ничуть не напрягали и задница от них не уставала. Так и сейчас полноценным электропоездом привык считать именно поезд в классическом пригородном исполнении, а все эти новомодные "птички" с вагонами а-ля метро, какими бы навороченными в техническом плане они ни были - один хрен всего лишь трамваи. По Прибрежному (если интересно, конечно) Валдайский проезд один, это тот, что от светофора, а первый поворот - проектируемый проезд 6182, построен не так давно на месте снесённых пятиэтажек К7. От гостиницы лучше было идти лесом, там пейзаж намного приятнее, чем вдоль проезда (Союз и Умка остаются по правую руку), также можно пройти к метро напрямую через вторую часть лесопарка (что справа). В конце Левобережной ул. военный госпиталь, оттуда видимо и скорая с военными номерами ехала, раньше действительно был 6-й, теперь в Яндексе значится 3-й, впрочем не суть важно, ибо обнесён забором и погулять в нём нельзя. Как сейчас называется Союз не знаю, мне это не интересно, но вроде как-то по другому. Пляжем не пользовался ни 30 лет назад, ни сейчас, купаться не люблю и летом в Москве не живу, но бываю там часто (зимой). Странно, что Вы сами туда не заглянули, будучи в двух минутах ходьбы от него. Лучше или хуже там стало? Для меня - хуже, для других - лучше. Лично мне больше нравилось, когда там был уголок дикой природы, ландшафт имел естественный характер, урбанистам больше подойдёт как стало после недавнего благоустройства, в архитектурном плане, выполненного кстати весьма убого: установили какие-то примитивные "производственные" светильники, дорожки закатали в асфальт и собянинскую плитку (раньше были песчано-гравийные), а собственно пляж очень похож на типовую железнодорожную платформу. Впрочем, что об этом писать, вбейте в поиске "пляж Левобережный", в сети много фоток и "как было", и "как стало".
Привет Владимир, прекрасная получилась поездка! Большое вам спасибо. было интересно проехаться с Вами!
Володя привет, большое спасибо тебе за поездку на 47 трамвае.
Аннушка 3я владимирская улица - чистыепруды
Круто.
Автобус номер 1 метро лермонтовский проспект - северное чертаново с2022-2023года !!!!
49 чертаново центральное - черемушки ; 38 улица вавилова - новоконая площадь
🔔🔔🔔🔔
трамвай 35 москва маршрут
Ггнн5
Уц2кукуу
Владимир, и это по-вашему "чумазые" трамваи? Или Вы предлагаете мыть их по пять раз в день в такую слякоть... В любом случае, по сравнению с местностью, куда Вы приехали в конце видео, сами трамваи выглядят куда более привлекательно...
Вот только не понимаю, нафига козе баян))) в том смысле, что зачем использовать такой подвижной состав на подобных маршрутах, ибо возят они, как я понимаю, в основном воздух, со скоростью 30-40 км/ч и остановками у каждого столба, тогда как конструкционная скорость у них заявлена 75км/ч, пассажировместимость тоже на уровне, и при нормальном раскладе (это когда наши "любимые" чиновники почаще думали бы не о том, как лишний раз хапнуть бабла, а как создать реально удобную и быструю транспортную систему) за то время, что Вы "пилили" из одного района в другой, где расстояние по прямой 10км, такой трамвай без проблем преодолевал бы расстояние км в 40-50 и мог бы стать реальной альтернативой метро. Иными словами, на большинстве московских маршрутов вполне достаточно "маленьких" трамваев типа Татра-Т3 или его современных аналогов, а стихия "Витязей" - метротрам, то есть скоростная внеуличная трасса без автомобильного трафика и излишних остановок, тогда и только тогда возможно на 100% использовать возможности данного подвижного состава и получать реальное удовольствие от поездки на нём. Также, думаю, неплохо он показал бы себя на пригородных и межрайонных областных маршрутах в местах, где нет ж.д., а пассажиропоток большой, но строить там пути в обозримом будущем вряд ли кто будет...
Кстати, и МЦК "туда же")) Вот скажите пожалуйста, какого чёрта нужно было закупать туда дорогостоящие "Ласточки" с конструкционной скоростью 160км/ч, если расстояния между платформами в среднем 1-1,5 км? Где, простите, там этим Ласточкам "летать"?!
Да и железнодорожный "пригород", к великому сожалению, все больше и больше "ударяет в грязь лицом" в плане скорости. В принципе, идея с МЦД сама по себе неплохая (я ещё в детстве задумывался, почему не объединяют ж/д направления), если бы не одно "но" - остановки! А растут они там сейчас, как грибы после дождя. И если раньше практически весь дальний пригород ходил по Москве и вблизи неё полуэкспрессом, то теперь в основном "по всем тумбочкам", и тумбочек этих всё больше и больше добавляют, так что не езда это уже, а ёрзанье))
Ну а про автобусы с остановками через 100 метров я вообще молчу. Нет, я конечно понимаю, что многие современные представители рода человеческого привыкли свою пятую точку даже до магазина в соседнем доме в кресле автомобиля или автобуса перемещать, но зачем тогда маршрутки убрали, которые по требованию "где-то здесь" останавливались хоть возле каждого дома. Еще могу понять инвалидов и пожилых, и специально для них часть таких маршрутов оставить конечно нужно, но когда молодежь, школьники, студенты ждут автобус на остановке в 500 метрах от метро чтобы до этого метро доехать.... без комментариев, в общем.
Как по мне - так было бы гораздо приятнее прогуляться лишних 5-10 минут до автобуса, но зато в самом автобусе почувствовать, что он реально едет, а не прыгает от дома к дому и тупо хлопает дверями через каждые 100 метров, вот, как-то так.
Да, во многом, я разделяю ваши рассуждения. Ласточки на БМО, Витязи на МЦК. Мои "катания" на общественном транспорте меня не отвлекают от повседневной жизни, но самому мне больше нравиться ходить пешком, что я и планирую делать, когда погода будет позволять это делать. По прибрежному я уже ходил, видео есть в плейлисте "Улицы москвы". Кстати, пляж у Союза, лет 30 назад был не плох, не знаю как сейчас там обстоят дела. По поводу школьников, да, я смотрю некоторых путешественников, но качество картинки, обычно, оставляет желать лучшего. А пока изучаю свой родной город из окна.
Ласточки на БМО? Зачем? Там же, в основном, грузовое движение, "пригорода" всего 2-3 пары в сутки, и то больше для служебных нужд, поскольку пассажиропоток практически нулевой, в вагоне 3-5 человек сидят, либо вообще один едешь, и это летом.
Кстати, несмотря на уже довольно долгое их присутствие, лично я на Ласточках вообще не ездил, поскольку как-то в лом платить за проезд, чтобы ехать просто в никуда)) Так что вся информация из обзоров и отзывов реальных пассажиров. Тем не менее, истинное предназначение их не совсем понятно и вызывает массу вопросов, ибо с одной стороны электропоезд скоростной, а с другой - городской. Вот и получается, что в городе и ближнем пригороде с частыми остановками скоростной электропоезд в принципе не требуется, так как всё равно негде разогнаться, а для дальних поездок не очень подходит его городской салон. Да и вообще, лично у меня понятие "городской электропоезд" вызывает некое чувство отторжения, ибо вырос исключительно на классическом "пригороде", разумеется ещё рижском, ну а в детстве, как известно, трава зеленее, поэтому деревянные сидушки в ранних ЭР-2 ничуть не напрягали и задница от них не уставала. Так и сейчас полноценным электропоездом привык считать именно поезд в классическом пригородном исполнении, а все эти новомодные "птички" с вагонами а-ля метро, какими бы навороченными в техническом плане они ни были - один хрен всего лишь трамваи.
По Прибрежному (если интересно, конечно)
Валдайский проезд один, это тот, что от светофора, а первый поворот - проектируемый проезд 6182, построен не так давно на месте снесённых пятиэтажек К7. От гостиницы лучше было идти лесом, там пейзаж намного приятнее, чем вдоль проезда (Союз и Умка остаются по правую руку), также можно пройти к метро напрямую через вторую часть лесопарка (что справа).
В конце Левобережной ул. военный госпиталь, оттуда видимо и скорая с военными номерами ехала, раньше действительно был 6-й, теперь в Яндексе значится 3-й, впрочем не суть важно, ибо обнесён забором и погулять в нём нельзя.
Как сейчас называется Союз не знаю, мне это не интересно, но вроде как-то по другому.
Пляжем не пользовался ни 30 лет назад, ни сейчас, купаться не люблю и летом в Москве не живу, но бываю там часто (зимой). Странно, что Вы сами туда не заглянули, будучи в двух минутах ходьбы от него. Лучше или хуже там стало? Для меня - хуже, для других - лучше. Лично мне больше нравилось, когда там был уголок дикой природы, ландшафт имел естественный характер, урбанистам больше подойдёт как стало после недавнего благоустройства, в архитектурном плане, выполненного кстати весьма убого: установили какие-то примитивные "производственные" светильники, дорожки закатали в асфальт и собянинскую плитку (раньше были песчано-гравийные), а собственно пляж очень похож на типовую железнодорожную платформу. Впрочем, что об этом писать, вбейте в поиске "пляж Левобережный", в сети много фоток и "как было", и "как стало".