Annyit hozzatennek, hogy ovatosan kerulgessetek a csatornafedeleket/uthibakat kanyar kozben, nagyon konnyu kifutni a kanyarbol igy, foleg ha kicsit meg tapasztalatlan motoros vagy! Sok videoban is latom, meg en magam is belefutottam mar ebbe a hibaba. Eltervezed a kanyar ivet, szepen raforditod a motort, hopp, valami van az uton amit ki akarsz kerulni. Ranezel az uthibara, siman kikerulod nem problema, nezed nezed, jo ugyes vagy elmentel mellette, aztan felnezel: hopp, igy mar nem tudom bevenni a kanyart! :D A "target fixation" is eljon konnyen ilyenkor, hirtelen beparazol, latod hogy az ut szele fele tartasz, jajj, murvas, rane mennyek ra ne mennyek, persze csak azt nezed, es ramesz. Ezt elkerulendo, ne akarj mindig mindent kikerulni, sokszor sokkal jobbat teszel a motornak ha szepen tartod az ivet, lazan de biztosan fogod a kormanyt, es szepen atmesz az akadalyon. Ha megis el akarod kerulni, akkor nezz vegig ujra az egesz kanyaron, tudd, hogy hogyan fogod modositani az ivet, es ne csak az akadalyt nezd, azt is hogy hova fogsz menni utana. Ahogy elmentel az akadaly mellett pedig kifejezetten figyelj ra, hogy oda nezz, ahova menni akarsz!
@@MeisVlk A videókat mindig igyekszünk a lehető legrövidebbre, leginkább lényegre törőre csinálni. Így mindig marad ki belőlük lényeges dolog is, de ezeket iparkodom a kapcsolódó cikkben leírni.
Hasznos videó. Esettleg még annyit hozzá lehetett volna tenni, hogy szűkíteni az ívet (a kormánytolás mellett) hátsó fékkel is tudod, tágítani pedig gázadással.
Szia! Szuper videók! De ez a kormánytolás nekem nem áll össze! Ha tolod a belső oldalt a kerék kifelé fordul, a cikkben szereplő mindkét képen egyértelműen látszik, hogy a kerekek normálisan, a kanyar közepe felé vannak fordítva, ami ugye kizárt, ha a belső markolatot tolom! Akkor ez most hogy van!?
A motor úgy van megtervezve (az első villák szöge), hogy mindig stabilizálódjon. Amikor ellenkormányzol, igazából kibillented a motort az egyensúlyából, hogy elkezdjen dőlni. A motor viszont harcol veled közben, hogy megtartsa az egyensúlyát (az egyensúlyát, nem az irányát). Tehát te megtolod a kormányt pl bal kézzel, a motor meg magától bekormányoz balra. Ha méginkább balra akarsz menni, akkor méginkább tolni fogod, mégjobban dőlni kezd, és újra stabilizálja magát.
Annyi észrevétel, hogy a motort súlypont helyezéssel(fej legyen kint, ne a ülőalkalmatosság) is lehet irányítani, azzal kombinálva kevésbé lesz a motor bizonytalan mondjuk egy tempósabb kanyarban, valamint visszadönteni is egyszerűbb, mint csak kormánytolást alkalmazni.
A testeddel segíteni tudod a motort, mert befolyásolod annak tömegközéppontját és a kerekeken levő leszorító erőt. Irányítani azonban mindig a kormánnyal irányítod precízen és hatékonyan.
@@onroadvideo Kíváncsian várom! Remélem majd sokat tudnak okulni belőle, azon motorostársak, akik rossz elképzelés szerint alkalmazzák a technikát, az csak veszélyessé teszi a motorozásukat.
@@onroadvideo Például egy 650-es Versysen ha fékezel hip-hop feláll miközben lassúl így nagyobb lesz az ív és kisebb a sebesség. Ezután már csak el kell engedni a féket és lehet mélyebbre dönteni
@@Quercuscerriscerris A fékezésre mutatott felállító nyomaték valóban motoronként változó. Mindennek van, némelyiknek nagyon durva. A régi 650-es Versys egy katasztrófa volt, arra emlékszem még én is. :-) De egy gyors kormánytolás hatékonyabb - és az ugyanúgy működik mindenen. Plusz ledöntött motornál intenzívet fékezni az elsővel csak azért, hogy függőlegesbe állítsd, az minden esetben plusz rizikó lehet. Szóval tökéletesen igaz amit írsz, de szerintem a kormány megtolásával függőlegesbe állítani, majd a már közel függőleges motort megfékezni, majd a fék elengedése után visszadönteni sokkal biztonságosabb.
@@onroadvideo Nagyon sok mindenben. Nem vagyok oktató, csak egy tapasztalt motoros közel 1-millió kilóméterrel, és balesetmentes közlekedésben való részvétel 35- év alatt.
remelem h soha nem leszek olyan csoro h ilyen villany (szart) motornak nevezett marhasagot vezessek es remelem csodbe is jutnak a gyartok es a litium banyak tulajdonosai
Nem értem, hogy miért ilyen kicsi a nézettsége ezeknek a videóknak. Nagyon hasznosak!
Köszi SZÉPEN! :-) Nagyon hasznos volt! Mint mindig! :-)
Annyit hozzatennek, hogy ovatosan kerulgessetek a csatornafedeleket/uthibakat kanyar kozben, nagyon konnyu kifutni a kanyarbol igy, foleg ha kicsit meg tapasztalatlan motoros vagy! Sok videoban is latom, meg en magam is belefutottam mar ebbe a hibaba.
Eltervezed a kanyar ivet, szepen raforditod a motort, hopp, valami van az uton amit ki akarsz kerulni. Ranezel az uthibara, siman kikerulod nem problema, nezed nezed, jo ugyes vagy elmentel mellette, aztan felnezel: hopp, igy mar nem tudom bevenni a kanyart! :D A "target fixation" is eljon konnyen ilyenkor, hirtelen beparazol, latod hogy az ut szele fele tartasz, jajj, murvas, rane mennyek ra ne mennyek, persze csak azt nezed, es ramesz.
Ezt elkerulendo, ne akarj mindig mindent kikerulni, sokszor sokkal jobbat teszel a motornak ha szepen tartod az ivet, lazan de biztosan fogod a kormanyt, es szepen atmesz az akadalyon. Ha megis el akarod kerulni, akkor nezz vegig ujra az egesz kanyaron, tudd, hogy hogyan fogod modositani az ivet, es ne csak az akadalyt nezd, azt is hogy hova fogsz menni utana. Ahogy elmentel az akadaly mellett pedig kifejezetten figyelj ra, hogy oda nezz, ahova menni akarsz!
A cikket olvasd el, ami a videóhoz kapcsolódik. Pont alaposan körüljártam benne, amit írsz. Link a leírásban a film alatt.
@@onroadvideo Oh, a cikket mindig elfelejtem :D
@@MeisVlk A videókat mindig igyekszünk a lehető legrövidebbre, leginkább lényegre törőre csinálni. Így mindig marad ki belőlük lényeges dolog is, de ezeket iparkodom a kapcsolódó cikkben leírni.
Hasznos videó. Esettleg még annyit hozzá lehetett volna tenni, hogy szűkíteni az ívet (a kormánytolás mellett) hátsó fékkel is tudod, tágítani pedig gázadással.
Ezek nem véletlenül nem kerültek bele. Ha egy hirtelen felbukkanó akadályt kell elkerülni, ott egyik sem lesz jó. Sőt, a hátsó fék veszélyes is lehet.
viszont a like megy mert hasznos video de kar h a sponzoroknak nem lehet adni negativot
Mire gondolsz? A film témája semmilyen szponzorhoz nem kapcsolódik.
Szia! Szuper videók! De ez a kormánytolás nekem nem áll össze! Ha tolod a belső oldalt a kerék kifelé fordul, a cikkben szereplő mindkét képen egyértelműen látszik, hogy a kerekek normálisan, a kanyar közepe felé vannak fordítva, ami ugye kizárt, ha a belső markolatot tolom! Akkor ez most hogy van!?
A szűkítésnél tisztán látszik az iránymódosítás előtt, ahogy megtolom a bal oldalt és elmozdul a kerék is.
@@onroadvideo köszönöm a választ
Egyszerű, ülj fel a motorra és próbáld ki... :)))
A motor úgy van megtervezve (az első villák szöge), hogy mindig stabilizálódjon. Amikor ellenkormányzol, igazából kibillented a motort az egyensúlyából, hogy elkezdjen dőlni. A motor viszont harcol veled közben, hogy megtartsa az egyensúlyát (az egyensúlyát, nem az irányát). Tehát te megtolod a kormányt pl bal kézzel, a motor meg magától bekormányoz balra. Ha méginkább balra akarsz menni, akkor méginkább tolni fogod, mégjobban dőlni kezd, és újra stabilizálja magát.
@@MeisVlk köszi, tavasszal kezdődik a gyakorlás!
már a múltkor is akartam kérdezni,most meg próbáltam megfejteni,hogy mi ez a "motorka"?! :)
Volt már a tesztje. Nieju Nuuk Tracker. Teljesen normális motor, csak villanyos. :-)
Annyi észrevétel, hogy a motort súlypont helyezéssel(fej legyen kint, ne a ülőalkalmatosság) is lehet irányítani, azzal kombinálva kevésbé lesz a motor bizonytalan mondjuk egy tempósabb kanyarban, valamint visszadönteni is egyszerűbb, mint csak kormánytolást alkalmazni.
A testeddel segíteni tudod a motort, mert befolyásolod annak tömegközéppontját és a kerekeken levő leszorító erőt. Irányítani azonban mindig a kormánnyal irányítod precízen és hatékonyan.
@@onroadvideo köszönöm a pontosítást, így gondoltam, csak rosszul fogalmaztam
Fontos amit írsz egyébként, már régen be van tervezve egy jövőbeli epizód rá. :-)
@@onroadvideo Kíváncsian várom! Remélem majd sokat tudnak okulni belőle, azon motorostársak, akik rossz elképzelés szerint alkalmazzák a technikát, az csak veszélyessé teszi a motorozásukat.
@@huntakashi6961 Ők nem fognak, jobban tudják. ;-)
Ez a kanyarba technológia fejlesztés motor függő. Minden motornak más a vezetés technikája.
Miben más? Pont ugyanígy csinálod mindennel.
@@onroadvideo Például egy 650-es Versysen ha fékezel hip-hop feláll miközben lassúl így nagyobb lesz az ív és kisebb a sebesség. Ezután már csak el kell engedni a féket és lehet mélyebbre dönteni
@@Quercuscerriscerris A fékezésre mutatott felállító nyomaték valóban motoronként változó. Mindennek van, némelyiknek nagyon durva. A régi 650-es Versys egy katasztrófa volt, arra emlékszem még én is. :-) De egy gyors kormánytolás hatékonyabb - és az ugyanúgy működik mindenen. Plusz ledöntött motornál intenzívet fékezni az elsővel csak azért, hogy függőlegesbe állítsd, az minden esetben plusz rizikó lehet. Szóval tökéletesen igaz amit írsz, de szerintem a kormány megtolásával függőlegesbe állítani, majd a már közel függőleges motort megfékezni, majd a fék elengedése után visszadönteni sokkal biztonságosabb.
@@onroadvideo Nagyon sok mindenben.
Nem vagyok oktató, csak egy tapasztalt motoros közel 1-millió kilóméterrel, és balesetmentes közlekedésben való részvétel
35- év alatt.
@@janina-is-ember2763 Leírod? Tényleg érdekel. Nem általánosságban, hanem konkrétan az ívmódosítással kapcsolatban.
remelem h soha nem leszek olyan csoro h ilyen villany (szart) motornak nevezett marhasagot vezessek es remelem csodbe is jutnak a gyartok es a litium banyak tulajdonosai
A motornak semmi köze a film témájához. Indifferens, mivel vesszük fel.
Az elektromos motorok egyelőre pont drágábbak te észkombájn*. ..😂 Amúgy attól nem vagy igazi motoros, hogy számodra a motor a brümm brümm. 🙂
@@martonbakos2435 Szerintem próbáljunk egy alap intelligencia-szinten maradni. Legalább mi, akiknek megy. 😉
onroad elnézést kérek a megnyílvánulásért, valóban kicsit durva volt. 😅 De csak azért lesz*rozni valamit, mert elektromos...