Je rajoute, quelques mois plus tard, que j'ai acheté ce modèle, et que j'en suis TRÈS content. Elle est ultra polyvalente, j'ai fait 600 bornes avec le week-end dernier et j'ai (presque) pas eu mal au cul. Le moulin est topissime, il n'incite pas au crime mais quand on veut souder... c'est énorme. Les amortos sont excellents, les freins pas oufs j'avoue, mais il faut peut-être que je les rôde plus. Un emplacement sous la selle. Les gars, on peut mettre un bloque disque voire une combi-plui, en 2022, sur un roadster !!! Médaille d'or direct ;) Attention aux pneus d'origine, les Dunlop c'est vraiment de la daube. À changer impérativement. Bisous
Testée la semaine dernière et je me suis régalé. Agréablement surpris pas son "confort" relatif. J'ai adoré son moteur, sa partie cycle et la position de conduite. Perso je préfère une bécane comme ça, à taille humaine (un peu lourde mais pas un tank non plus) plutôt qu'un gros bi (ou 3 ou 4 pattes d'ailleurs) de 200 CV ou autre machine inexploitable sur route. Certains trouvent les bécanes d'aujourd'hui au top (speed 1200, 1290 duke ou autre V4S, etc.) moi je trouve ça débile ^^ La course à la puissance et à celui qui aura la plus grosse ... ok mais pour quoi faire ? (à part de la piste). Enfin je dis ça mais cette suz' est déjà limite débile hein haha :) Il y'a 20 ans tu sortais ça c'était un avion de chasse lol Bref, chacun son truc ;) V
Entièrement d'accord, ça sert à rien d'avoir 200cv à part flatté l'ego, 80% des motards ne savent pas exploiter leur motos à part e'et ligne droite donc 200cv c'est complètement con Je l'ai acheté dernièrement et j'ai directement changer le guidon pour un guidon. Plus plat et plus large et la c'est mieux
Super analyse de ce modèle, merci. Un truc important dont vous ne parlez pas : le réservoir de 19L ! Ça nous change des 12L du Katana ou des 16L de la CB 1000 (et la sortie de la SV650 c'est 1999😉).
Pas du tout d'accord avec l'analyse, désolé je ne suis pas pro de bécane comme vous juste utilisateur au quotidien, j'ai roulé sur z900, tuono v4, et maintenant gsxs 1000. J'ai également essayé toute la gamme tirumph ainsi que la ktm 890 duke, et franchement j'ai eu un coup de coeur pour la gsxs 1000. Effectivement le son est incroyable merci cette info qui a failli passer a la trappe, du coup pas besoin de s'équiper d'un silencieux, l'électronique est largement suffisante le moteur est parfait, la courbe de puissance a changé ce serait très intéressant de la montrer c'est le gros plus. Ils ont beaucoup retravaillé les éléments moteur. On ne se sent pas sur une "mob" comme sur la monster 2021 ou duke 890, c'est mon ressenti. Bref de quoi décourager tout acheteur potentiel, je conseille vivement d'aller l'essayer si vous souhaitez un 4 cylindre bien nerveux, position parfaite freinage puissant, c'est triste de voir une présentation qui la descend autant.. elle est surtout à un tarif sans comparaison avec par ex la speed triple 1200 (que je ne trouve pas plus coupleuse) ou autre super duke.
Je ne suis pas d'accord non plus avec l'analyse, MT09 extrêmement mal finie, et aucune allonge. La Suzuki est justement une des meilleures car elle est très puissante et exploitable contrairement aux supers roadster inexploitable. Une puissance, souplesse, et le bruit, bref excellent moteur et très fiable
@@fatihaydogdu4307 En étant objectif, les 2 machines n'évoluent pas dans la même catégorie à tous niveaux: puissance, couple, tenue de route, sensations....ces chroniqueurs sont sympathiques mais devraient arrêter les psychotropes et ce n'est pas la première fois que je les trouve particulièrement hors sujet. J'ai testé récemment la MT09 2024 full option ainsi que la Sookie...j'ai signé le bon de commande pour la GSX S1000 dans la foulée. La Yamaha est juste une catastrophe! Un bout de bois, le châssis est tout sauf rassurant, après ce culte du CP3, je m'attendais à un moteur super nerveux mais très sincèrement ce fut l'effet d'un pétard mouillé (même en mode sport)...seul le freinage est correct. La Suzuki est juste incroyable dans tous les domaines: c'est vraiment le légendaire K5 de la GSXR qu'on a un peu dégonflé mais qui est plein comme un œuf à tous les régimes! J'ai plusieurs motos dont une hypersport. Cette GSX S1000 est le meilleur rapport qualité prix du marché! Et je n'aime pas du tout le look (je préfère celui de la MT09), je trouve également le freinage trop spongieux (je vais faire changer le maitre cylindre) et virer les Dunlop pour prendre des Michelin Road 6. En dehors de ces détails, c'est une machine à sensations. La comparer à une MT09 revient à comparer un étoilé à un fast food. Sauf que la MT09 que j'ai essayé est plus chère que la Suzuki ce qui est un comble. L'argument consistant à dire que l'architecture moteur du K5 est obsolète ne tient pas tant qu'on ne fait pas mieux. Je ne mentionnerai même pas la fiabilité de ce moteur et de Suzuki de façon générale.
Hello , j'ai toujours été client Suzuki , d'ailleurs j'avais des vues sur la KATANA, mon problème le duo et le réservoir… j'ai pris la moins pire (j'ai pas dit la mieux) afin de préserver mon épouse pour les ballades de moins 150 KM et mon usage quotidien , la 750 Gsxs qui reste un bon compromis sous la barre des 9 000 Euros, même encore aujourd'hui. Décidément, que se passe t-il chez tous les constructeurs ? Quand vont ils nous pondre un Roadster pensé aussi pour le duo ou une mini GT à prix contenu ? Sérieusement, ça leur coute quoi de rallonger la boucle arrière et ou de mettre un carénage façon 650 GSXF ? Ras le bol de rouler en Trail pour que ce soit acceptable en duo.
@@lensoprezole5322 Bonjour , tout d'abord, avec mon épouse on fait ce que l'on veut, donc vos remarques et jugements sur nos goûts, on s'en cogne . Ce n'est pas la peine de jouer sur les mots , je sais très bien ce que veut dire GT et qu'il n'en déplaise à Monsieur, le terme mini GT est régulièrement repris , peut être á tort pour designer une moto (qui ne soit un Trail )de moyenne cylindrée avec une position acceptable et un minimum de protection comme par exemple la 650 GT de chez CF Moto, pourtant on peut pas vraiment la classer dans la catégorie du Grand Tourisme. De plus, toute ces génération de VFR , GSXF étaient considérées déjà comme des GT de moyenne cylindrées. Donc oui cela existe bien et ca ne date pas d'hier . Pour finir, votre point de vue sur les Roadsters n'engage que vous . Les première appellation commercial pour les Roadsters , Bandit, Trident 750/900 etc... était tout à fait acceptable pour le duo et permettait d'envisager de bien sympathique week end et pas que.
@@ppfa-ef5lv Oui le Trail c'est bien , j'en ai eu un bon paquet 125 TSX , 600 et 750 DR , 240 TDR (peut être hors catégoriel la TDR ) 600 Dominator, , DL650 VSTROM, 1000XT VSTROM , mais la j'ai envie d'autre chose ;-)
J'ai essayé le Katana, très bien pour rouler même en duo, pourtant c'est le même cadre que le 1000 GSXS, mais guidon positionné différement ,reposes pieds aussi ,selle idem, le seul bémol le rézé !!!...un rézé de 20 l. dessus ,çà aurait été le top !!!..
Il y a bcp de Panurges ds ts ces commentaires de suiveurs . Le maître a penser à dit bof et ts le monde dit bof bof . Moi je pense que cette moto doit être bien vaillante avec ce moteur . J avais essayé la katana et je l avais bien aimé . Je vais l essayer et pourquoi pas l envisager par la suite . 1 1000 pour ce prix la en plus 1 design qui évolue par rapport al gsx s précédente et 1 reservoir de 19 litres . Tt ça me paraît pas mal du tt
Je ne suis pas d'accors avec vous concernant les motos mises en comparaison: Tout n'est pas une question de performance. Il est vrai que la mt09 et le 790 duke sont quasi aussi performantes. Reste que ce sont des "petites" motos, des jouets, l'image des street triple toujours plus fines. Mais certains aiment encore les grosses motos, celles qui doivent s'emmener, qui ne pèsent pas le poids d'une 125 d'autrefois
Nous sommes un peu des enfants gâtés à vouloir des motos de plus en plus sophistiquées et de plus en plus onéreuses. Je me trompe peut-être, mais Suzuki ne penserait-il pas plus à ses clients qu'à leurs vider le porte-monnaie?
Bonne moto compte tenu du rapport prix performance. Abs sur l’angle et anti-patinage, lol, le kilométrage moyen du motard français frise les 5000km/an et pas sous la pluie, donc est-ce vraiment utile?
@@eduardoolivares9653 si si l'ABS c'est très utile ! Au début de l'hiver dernier j'ai failli perdre l'avant à 110 km/h suite à un freinage réflexe sur ma Trophy3, heureusement l'effet gyroscopique de la roue arrière m'a stabilisé mais j'en ai encore des sueurs froides ! Par contre qu'il fonctionne différemment sur l'angle ça oui c'est un peu gadget..
Super format !! Super images !! Bravo à vous tous !! C'est l'émission vidéo qui manque à la télévision (pour la vulgarisation du 2 roues) !! Merci pour ce RDV !!
Pour ma part, je préfère un 4 cylindres coupleux avec lequel je peux enrouler sans avoir à jouer avec les rapports, même s’il y a le shifter, plutôt que les 2 et 3 cylindres. Pour le style, je l'aurais préféré avec un joli phare rond type "angel eye" ainsi qu'une instrumentation au gout du jour.
Aujourd'hui j'ai essayé une mt09sp et cette gsxs1000, la mt09 me revient finalement plus cher à l'achat avec les nouveaux tarifs de yamaha. Certe la 09 est légère et fun mais le train avant n'est pas au niveau de la suz donc maintenant elle a vraiment des arguments.
Cher Axel, le magnifique 3 cylindres de la Speed Triple, que tu adores (parce que le 4 cylindre est "vieux") devrait générer, à dire de Triumph, 180 CV, quand le pauvre obsolète 4 cylindre de la S1000R en fait seulement 165. Et bien, vos confrères de MJ, plutôt que faire du bla bla bla, ont pris le temps de mesurer les performances: le magnifique 3 cylindre, dans la réalité, génère 162 CV (18 en moins!) et le vieux 4 cylindre de la S1000R en fait 169 (4 de plus). Au niveau du couple ils sont au même niveau. Morale: cher Alex, merci d'utiliser les données plutôt que faire de la pub gratuite (et non méritée) aux 2 et 3 cylindres. Plus de respect pour ceux qui t'écoutent. Merci
@axel mellerin Cher Axel, je vois que j'ai touché dans le cible. Je pense que tu as tout dit: en essayeur officiel de Moto Magazine qui s'en tape des chiffres ! J’hallucine. Et on devrait acheter ta revue ? Heureusement qu'il y a Philippe qui remonte le niveau ! P.S.: j'ai commencé mon premier commentaire avec "Cher Axel": donc il te devrais être facile de comprendre que la deuxième fois, quand j'ai écrit Alex, c'était une simple erreur de frappe. L'ami.
@@brunomartin7798 18ch de moins pour la Triumph 1200R c'est pas possible. Cette moto avait une configuration differente je pense. Triumph est un constructeur sérieux il ne se permetterait pas de tricher aussi grossièrement. Cela aurait été une moto chinoise j'aurais dit pourquoi pas.
@@---fz1ns Triumph n'a pas réagi aux publications de Moto Journal avec ces mensurations, et Moto Journal n'aurait jamais publié une telle information s'ils n'étaient pas surs au 100%. Je n'ai rien contre Triumph mais je trouve qu'ils sont surévalués par rapport à leur valeur réelle. La différence entre l'ancienne Speed et la nouvelle existe, mais elle n'est pas du tout de 30 CV.
150 CV pour un roadster c est déjà monstrueux. 90 % des motards n ont ni le niveau ni les possibilités d exploiter ces machines ( hors circuit) Cette course aux bourrins pour des motos du quotidien est débile.
Je ne comprends pas cet arguments vu que c'est l'une des grosse cylindrée actuelle la moins puissante ( par rapport aux tuonos super duke r etc...) car en effet un roadster sur route à 180 bourrins on se demande où est la logique? Alors que là on a un couple une souplesse et une rondeur ...
salut pour le coup tu as raison le seuls truc que je suis content de voir les constructeurs faire toujours plus car un jour il vont redevenir raisonnable et on regrettera les moto de 150-180 ch auten en profiter encore un 😉
Super analyse ! Du coup la mettre en comparo avec des roadster plus petits en cylindrée mais casi au même rpix comme tu dis de la MT9, mais aussi Street RS et KTM 980R ca pourrait être super interessant. De manière général les comparos devrait être orientés avec le prix plutot qu'autre chose à mon avis.
C'est vrai que son moteur et son châssis date mais après tout ce sont de bons éléments et ça réponds à l'attente du motard qui veut un 1000 sans devoir débourser 20k€ et avoir 180ch entre les mains .. L'esthétique en effet c'est subjectif. Autant je n''ai pas du tout aimé les nouvelles MT par exemple ou la nouvelle Monster autant cette Gsxs je la trouve réussie. Avec un peu d'accessoires on peux faire une très belle machine je pense. Après c'est sur que niveau perf, comme vous dites dans la vidéo, certains roadster de cylindrée inférieure sont capables d'aller chatouiller ces 1000 un peu tranquille. Pour avoir eu une Katana entre les mains et pour rouler actuellement en MV Agusta Brutale 800RR 2021 avec son 3 pattes de 140ch pour 175kg ... je peux vous dire que la Brutale 800 met une belle douille à cette Gex^^
Comme son nom l'indique la MV Brutale a un moteur bien énervé. La Suz c'est la force tranquille mais avec un caractère sportif tout de même. C'est un autre philosophie, un autre plaisir de conduite.
Sympa la vidéo👍🏻 Dommage pour la part qu’il n’y a toujours pas d’amortisseur de direction mais cool les 19L de réservoir. J’attend de voir s’ils vont sortir un modèle F.
Vous êtes dur, sur tous les plans. Les vieux moulins ont fait le succès des roadsters. Avant d atteindre les limites de cette becane je serai curieux de vous y voir 😉
J’étais très fan Suzuki avant 1992.. depuis ils dorment j’ai l’impression. En même temps j’aime bien les vieilles motos.. une occasion d’en acheter une neuve!
Sympa votre analyse qui touche juste ! Ce qui est difficile quand tu vois les nouvelles Suzuki c'est que tu as envie d'aller sur le marcher de l'occasion. Pourquoi s'embêter a prendre cette gsx lorsque l'ancien modèle fait aussi bien ? (Même la R de 2005) Pareil pour la bonne vieille SV 650. Très bonne moto en occasion ! Comme vous l'avez cité, si tu veux une moto coupleuse et dynamique il y a plein de bonnes bécanes, si tu veux un truc "a l'ancienne" il y a peut être des néo-rétro meilleur dans ce segment. (Cb1100, nineT pure, z900rs). A vouloir faire une 1000 pas chere et basic. On se retrouve rattraper par le segment du dessous !
Bon après les tartines de puissance, la moto hyper performante tu roules avec ou? Le roadster 4 cylindres c pour le plaisir du son du couple, c comme le Gard avec sa porche 911, tu roules à 200 ou 300 ou? C son plaisir à 130 ou 60 avec le son et le design, vs oubliez souvent cette donnée avec vos bashing 4 cylindres.
Bonjour....Les critiques n'ont pas d'arguments évidents....Le bloc moteur ancien ne veut absolument rien dire , sachant qu'a l'intérieur tout est nouveau , le chassis "ancien" ...alors que son comportement routier est excellent ...!!! Pour l'abs sur l'angle effectivement cela pêche un peu ,rien de dramatique , le poids ...!!! Mdr , faites vous des régimes ou une pesée bagage avant de rouler .Les Bi deviennent aussi performant ok...mais un 4 cylindre est beaucoup plus pérenne ,le moteur "force moins" , les programmes moteurs sont comme les bulles (saut de vent) ,une fois régler ,en général on reste sur le même mode , la position des feux , 50 ans de mono optique ou double rond ,cela fait du bien de voir autre chose et j'en passe , les vieux de la vieille de la moto sont un peu "exténuant" dans leurs analyses , Brembo , Ohlins , l'électronique , carbone etc ne font pas tout dans le plaisir du 2 roues....Le Marketing domine les béotiens de la moto , histoire de prendre ou d' ajouter qlq euros .
100% d'accord! Je reçois mon GSX S1000 dans quelques jours et je me moque de la présence d'une centrale inertielle ou d'un ABS d'angle! Cette moto a déjà tout avec le traction control et l'ABS sans compter un châssis et un moteur légendaire. La super Duke R de 2024 est quasiment 2 fois plus chère que la Sookie! Est elle mieux? oui! mais pas 2 fois mieux! (je ne mentionne pas de la fiabilité de KTM par rapport à Suzuki!). Et pour avoir récemment essayé la S1000 RR pack carbone 2023 , moto de 210 cv et 34k euros (presque 3 fois plus chère que la Suzuki) et bien je l'ai trouvé chiante même en mode Rider pro ou sport...sans parler du 0 à 100 qui est abattu en 2.9 s pour la GSX S1000 contre 3,1 s pour la BMW...on se moque de ce faible écart mais qui devrait quand même être à l'avantage de la moto plus puissante et 3 fois plus chère. On marche sur la tête!
Merci de consacrer toute une vidéo à cette intéressante machine. Dommage qu'il y ait autant de Kiska dans son design. Vous semblez accorder beaucoup d'importance à l'ABS sur l'angle, mais un ABS ne travaille t'il pas en comparant les vitesses des 2 roues et aussi vs des valeurs maximales de décélération ?
Je la trouvais moche à l'époque et aujourd'hui 2 ans plus tard, je la trouve superbe. Comme quoi les goûts évoluent et finalement on peut s'habituer aux phares superposés.
c'est vraiment du réchauffé, quand on regarde la gamme automobile de chez Suzuki, c'est bien le même son de cloche, quel dommage. Féloches les gars pour les 100k, bien mérité !!!
Salut les copains alors comme d'hab, présentation très sympa. J apporte ma pierre à l'édifice puisque j suis presque vieux comme vous Feux superposé ! ? ! Duke 620 les gars !!!! 1100GSXR moto la plus vendu !!!! Presque !!!! le 125 SV ça vous parle Biz les gars
Je préfère ma Katana, esthétiquement, même avec ses défauts, et c'est aussi l'avis de mes potes... Maintenant, c'est vrai que la nouvelle a le shifter (bon ! ça m'empêche pas de vivre de ne pas en avoir..), par contre vous ne mentionnez pas le fait qu'elle soit équipée d'un accélérateur électronique, et ça c'est essentiel, parce que les à-coups d'injection, c'est vraiment une plaie sur l'ancien modèle, et la Katana ! Ça, c'est vraiment un plus. Par contre, le compteur, je confirme qu'il est vieillot, pas très bien foutu, et lisible correctement que par temps gris ou de nuit... Suz, ils sont vraiment à la ramasse, question nouveaux modèles !
Possesseur d'une gsxs 1000 2018 je confirme le ressenti, moteur à l'ancienne, à raccourcir, c peut être une moto un peu fade. J'ai payé la mienne 8800 avec 6000 km je l'aurais pas achetée neuve. La grosse qualité de cette moto par rapport à mt09 KTM 890 et même mt10 (toutes essayées) c la stabilité, c'est une moto rassurante sur l'angle (comme la 750) pas trop agile, on sent le cadre gsxr en dessous et garde au sol très correcte aussi. V
Abonné papier. Merci beaucoup. Excellente synthèse : elle fait le job. Mais effectivement, les roadster mid size font pareil pour moins cher. Vivement la 1100 rebel. Je l'ai essayée (auxiliaire avoir 😉). Hâte de confirmer cet essai👍✌
@axel mellerin ahhhh je suis du même avis. Elle décoiffe. Les 3 seuls moins : les poignés cassés pour la prise de frein, le guidon un peu loin et le petit bidon. Sinon elle est top
Je crois que tout est dit : Dans les roadsters, soit on tape dans les hyper roadsters type superduke, Speed, Ducati, … Soit on prend un midsize type street RS, 890 ou mt09.
150 ch largement suffisant ?? Je dirais que c'est tellement trop déjà :) Punaise mais que veux tu faire sur nos route avec 150 ch ?? A part perdre son permis, se tuer ou tuer quelqu'un bien évident ?
faut arréter avec le perdre son permis etcc ça fait 35 piges que j'entends ce refrain et on es encore la a rouler. perdre la vie due a tous les gogols qui regardent leur portable de merde au volant es nettement plus dangereux de nos jours.
Je vois pas du tout le souci avec le fait qu'un moteur soit de conception ancienne si il est bon, le moteur de ma SV dernière génération est bien plus sympa à mon goût que celui de la mt ou de la Z650, même si il est un peu moins bon que sur les anciennes SV. Si ça marche pourquoi changer? Y"à pas eu de grosses innovations techniques niveau moteur ces 20 dernières années.
Magnifique moto. ABS sur l’angle ?? 😂 tu freins avant non .. usb ça s’ajoute. Lui n’aime pas ni le 4 cylindres ni les choses simples 4 cylindres ❤️❤️ vive l’ultra clásico
et encore... elle est peut etre pas chere comparee aux autres roadster 1000, mais pour 1200 balles de moins t as une 890R plus legere, mieux suspendue, derniere tech... pour les perfs si comme le recommande Axel tu utilises pas la plage 9000-1100 yaura rien en plus (890R 99NM a 7750tr, GSXS 106NM a 9250tr). T'as meme une Z900 a 4000 balles moins qui sera identique en perf si tu va pas chercher les chevaux tout en haut.
A quand une vraie nouveauté chez Suz...!?🙄 Tout est dit, j'ai eu un 800DR et un 1100 GSX-R et ces machines nous faisaient rêver et pas chères...!!!🤩 Mais aujourd'hui alors que les autres marques nous sortent des nouveautés à tour de bras, rien ... même la Hayabusa, magnifique mais retour vers le futur...!!!🤔 Aujourd'hui, c'est difficile de s'arrêter chez eux car l'offre n'est pas généreuse et ne fait pas rêver...!!!😞 Vivement le renouveau si il vient un jour...!!?🙏🏍️ Un grand ✌️ à tous les passionnés 😎✌️
J'attends de la voir en vrai mais c'est quand même mal venu ce double optique lenticulaire androïde qui me rappelle inévitablement celui de la gamme MT présentée il y a quelques mois.
@@eduardoolivares9653 alors franchement j'ai bien du mal à savoir lequel est le plus réussi. Je ne suis vraiment pas séduit par ces styles. Mais comme on dit toujours, les goûts et les couleurs...
Suzuki aurait pu faire un carton il y a presque 10 ans avec le proto Recursion, un twin turbo. Mais qu'est ce qui leur arrive? Être champion du monde MotoGP c'est cool et je suis le premier à suivre avec plaisir les courses, mais franchement ils pourraient financer un nouveau modèle tous les ans avec cet argent. Rentrer chez un concess Suzuki en 21 c'est d'une tristesse, je l'ai fais il y a deux mois pour la révision de mon Aprilia: pas un GSXR en démo (euro 5 qu'ils m'ont dit), comme quoi ça sert le GP, une SV, une Hayabusa, les trails et cette gsxs. D'ailleurs j'étends un peu la comparaison avec tous les autres japonais, Honda, depuis 10 ans, en vrai neuf: l'Africa twin et la fireblade, le reste c'est du réchauffé, Kawa, la gamme H2 est une vraie nouveauté, le reste, du réchauffé. Tu regardes les européens, ça bouge, KTM a bien évolué, Aprilia ou Guzzi pareil, BMW et Triumph n'en parlons pas, Ducati aussi mais c'est discutable. Est ce les normes EU qui les embêtent et les démotivent, faisant de notre marché EU la dernière roue du carrosse ? Ils ne croient plus au thermique et refusent d'investir? Ça me laisse interdit cette non évolution des anciens géants.
7:17 Esthétiquement les japonaises ne sont pas vraiment abouties : les européennes sont largement plus belles. C'est un avis totalement subjectif de ma part car la beauté est dans l'oeil de celui qui regarde. Mais personnellement, le premier critère quand j'achète une moto est la fiabilité...donc japonaise. Je rêve d'une moto au design européen avec la fiabilité japonaise...mais on ne peut pas tout avoir, n'est ce pas ?
@@calvindmncn8085 Je te crois volontiers mais je ne veux pas tenter le diable. J'ai déjà eu affaire dans le passé à la production automobile européenne, surtout les trois marques de merde qu'on qualifie de prestigieuses. Je ne veux pas prolonger l'expérience avec les motos. Je reste sur les japonaises, même si elles sont moches.
@@daviddemafate6429 lequelle si je peux me permettre ? Et personnellement, c'est ce que j'ai vu, mon père avait plusieurs amie possesseur de triumph, dont un qui avait une street triple qu'il n'a plus aujourd'hui après avoir garder 15 ans la moto, elle est morte dès que l'une des suspension a commencé à fuire (sur l'autoroute, peut être de l'usure, mais c'est ce qui m'a été dit) et qu'elle a céder un peu plus loin (ne c'est pas redresser)
@@calvindmncn8085 Je te précise que je n'y connais pas grand chose en moto. J'ai mon permis depuis deux ans. J'ai choisi une japonaise pour les critères suivants : fiabilité, faible consommation, coût de l'entretien. Je me suis basé sur mon expérience automobile pour choisir ma moto. Je veux bien croire que Triumph soit fiable. Mais avant d'arriver à Triumph, j'ai encore trois marques à essayer avant. J'ai une Yamaha actuellement. Je vais peut-être prendre une kawa, une autre yamaha ou une Suzuki. Il restera Honda à tester. Donc les européennes, pas avant...20 ans...l'âge où j'arrêterai ou j'aurais déjà arrêté la moto car j'ai 46 ans.
petit jeu pour motard blasé... quel est le dernier model original de suzuki...et je parle pas d'une gsx machin avec un pyjama de katana ou d 'une V strom resucée 4 fois... Perso j'e me demande si leur veritable derniere creation c eest pas le burgman.. ou la savage 650..
On croirait des rageux blasés. Comparer un saucisson mou (mt09) à un châssis Gsxr k5 c est un non sens les gars. J ai jamais apprécié vos essais, ca confirme. Next.
Suzuki à quand le retour d'une sv1000? Avec le bloc 1050 euro5 ça aurait dû sens, côté poids on pourrait même avoir quelques choses de plus léger que la gsx-s. Ça serait plus pertinent pour la route. Exit la gsx-s, on garde la katana
13000€ et pas de duo : condamné à rouler avec mon 1200 bandit encore quelques décennies !..... à j'oubliais, je roule par tous temps sans électronique 😇
@axel mellerin l'ABS est très sûrement un progrès.mais c'est surtout vrai pour les anciens motards qui ont appris à conduire sans et pour qui c'est un plus. Les motards" récents" se font la main sur des motos modernes et recalculent tout en fonction des capacités de leurs bijoux de technologie , donc le gain de sécurité....
Merci pour vos émissions ! On sait que vous n'êtes pas financés par Suz ! 😂🤣 (Si c'est gratuit, c'est moi le produit: j'achète le papier pour garder votre honnêteté !)
Elle me plaît bien... en noir on voit moins sa face et ça lisse les plastoc superflus. Et puis un vrai roadster assez grand, coupleux, avec juste ce qu'il faut d'électronique... elle me botte. Ah oui aussi, sur autoscout il y en a 5 ou 6 à vendre, des s1000r ou autre ktm des tonnes... cherchez l'erreur
A mon humble avis, Suzuki a coupé tous les budgets de développement sur les modèles à moteurs thermiques pour tout concentrer sur un proto révolutionnaire de moteur rotatif compatible Euro 12, fonctionnant au jus d'algues verte et développant 280ch/litre. Ou alors, ils sont vraiment dans les choux? Blague à part, le modèle 2015 était super sympa à conduire, mais celui-ci ne semble rien apporter, sur un segment en perte de vitesse. Le patron de Suzuki France, c'est définitivement pas JCO...
On se demande pourquoi les constructeurs s'acharnent à faire des laisserons. Proposez nous de jolis objets. 150cv. Qui les utilise ? Faites nous de belles motos confortables sans une électronique de malade et pas trop chères
Pourquoi acheter ça quand on peux avoir une 09 sensations garantie abs sur l'angle tft etc... Pour moin chère.. Et l'esthétique ça se change facile, le reste bcp moin. Pour moi cette gsx s 1000 a que le nom, elle est largement dépassée.
Je dois être un vieux con avant l'heure, Carto moteur, abs sur l'angle, tableau de bord lcd...... Je viens de changer ma B12 de 2003 pour une autre B12 de 2002 elle fait 100ch carbu aucune électronique et sur route ouverte il y en a même trop. A si je suis djeun je lui ai mis des cligno full led 😊
Salut la famille ! 100 000 abonnés ça se fête !? On vous a préparer une petit vidéo pour l'Apéro Moto Magazine de vendredi.
Axel va faire péter le pot de rillettes
Présent pour cet apéro des 100 000 😊✌
100 000 👍🏻 félicitations
Le mouton est un animal à poil laineux, à poil... 😂😂😂😂😁
Grave mérité 🙏🌈🍀
On veut du wheeling et des stoppy avec les RT100 du chef et un descente des champs en peaux de bête sur une zzr !
Je rajoute, quelques mois plus tard, que j'ai acheté ce modèle, et que j'en suis TRÈS content. Elle est ultra polyvalente, j'ai fait 600 bornes avec le week-end dernier et j'ai (presque) pas eu mal au cul. Le moulin est topissime, il n'incite pas au crime mais quand on veut souder... c'est énorme. Les amortos sont excellents, les freins pas oufs j'avoue, mais il faut peut-être que je les rôde plus. Un emplacement sous la selle. Les gars, on peut mettre un bloque disque voire une combi-plui, en 2022, sur un roadster !!! Médaille d'or direct ;) Attention aux pneus d'origine, les Dunlop c'est vraiment de la daube. À changer impérativement. Bisous
Quand j’ai entendu « moi je préfère la MT09 », j’ai signé mon bon de commande de la GSXS1000 ✌🏻
Tu fera des photos bonne route 🙏🙏✌️✌️
Ah oui pq ça?
Testée la semaine dernière et je me suis régalé.
Agréablement surpris pas son "confort" relatif.
J'ai adoré son moteur, sa partie cycle et la position de conduite.
Perso je préfère une bécane comme ça, à taille humaine (un peu lourde mais pas un tank non plus) plutôt qu'un gros bi (ou 3 ou 4 pattes d'ailleurs) de 200 CV ou autre machine inexploitable sur route.
Certains trouvent les bécanes d'aujourd'hui au top (speed 1200, 1290 duke ou autre V4S, etc.) moi je trouve ça débile ^^
La course à la puissance et à celui qui aura la plus grosse ... ok mais pour quoi faire ? (à part de la piste).
Enfin je dis ça mais cette suz' est déjà limite débile hein haha :)
Il y'a 20 ans tu sortais ça c'était un avion de chasse lol
Bref, chacun son truc ;) V
D'accord avec toi
100%
Entièrement d'accord, ça sert à rien d'avoir 200cv à part flatté l'ego, 80% des motards ne savent pas exploiter leur motos à part e'et ligne droite donc 200cv c'est complètement con
Je l'ai acheté dernièrement et j'ai directement changer le guidon pour un guidon. Plus plat et plus large et la c'est mieux
Super analyse de ce modèle, merci. Un truc important dont vous ne parlez pas : le réservoir de 19L ! Ça nous change des 12L du Katana ou des 16L de la CB 1000 (et la sortie de la SV650 c'est 1999😉).
C'est comme avec les machines à laver, il y a15 programmes mais on se sert toujours du même🤣
🤣🤣🤣
Idem! J'ai des fonctions où je n'ai même pas demandé comment cela fonctionnnait...
Complètement d'accord.
Pas du tout d'accord avec l'analyse, désolé je ne suis pas pro de bécane comme vous juste utilisateur au quotidien, j'ai roulé sur z900, tuono v4, et maintenant gsxs 1000. J'ai également essayé toute la gamme tirumph ainsi que la ktm 890 duke, et franchement j'ai eu un coup de coeur pour la gsxs 1000. Effectivement le son est incroyable merci cette info qui a failli passer a la trappe, du coup pas besoin de s'équiper d'un silencieux, l'électronique est largement suffisante le moteur est parfait, la courbe de puissance a changé ce serait très intéressant de la montrer c'est le gros plus. Ils ont beaucoup retravaillé les éléments moteur. On ne se sent pas sur une "mob" comme sur la monster 2021 ou duke 890, c'est mon ressenti. Bref de quoi décourager tout acheteur potentiel, je conseille vivement d'aller l'essayer si vous souhaitez un 4 cylindre bien nerveux, position parfaite freinage puissant, c'est triste de voir une présentation qui la descend autant.. elle est surtout à un tarif sans comparaison avec par ex la speed triple 1200 (que je ne trouve pas plus coupleuse) ou autre super duke.
Je ne suis pas d'accord non plus avec l'analyse, MT09 extrêmement mal finie, et aucune allonge. La Suzuki est justement une des meilleures car elle est très puissante et exploitable contrairement aux supers roadster inexploitable. Une puissance, souplesse, et le bruit, bref excellent moteur et très fiable
@@fatihaydogdu4307 En étant objectif, les 2 machines n'évoluent pas dans la même catégorie à tous niveaux: puissance, couple, tenue de route, sensations....ces chroniqueurs sont sympathiques mais devraient arrêter les psychotropes et ce n'est pas la première fois que je les trouve particulièrement hors sujet. J'ai testé récemment la MT09 2024 full option ainsi que la Sookie...j'ai signé le bon de commande pour la GSX S1000 dans la foulée. La Yamaha est juste une catastrophe! Un bout de bois, le châssis est tout sauf rassurant, après ce culte du CP3, je m'attendais à un moteur super nerveux mais très sincèrement ce fut l'effet d'un pétard mouillé (même en mode sport)...seul le freinage est correct.
La Suzuki est juste incroyable dans tous les domaines: c'est vraiment le légendaire K5 de la GSXR qu'on a un peu dégonflé mais qui est plein comme un œuf à tous les régimes! J'ai plusieurs motos dont une hypersport.
Cette GSX S1000 est le meilleur rapport qualité prix du marché! Et je n'aime pas du tout le look (je préfère celui de la MT09), je trouve également le freinage trop spongieux (je vais faire changer le maitre cylindre) et virer les Dunlop pour prendre des Michelin Road 6. En dehors de ces détails, c'est une machine à sensations. La comparer à une MT09 revient à comparer un étoilé à un fast food. Sauf que la MT09 que j'ai essayé est plus chère que la Suzuki ce qui est un comble. L'argument consistant à dire que l'architecture moteur du K5 est obsolète ne tient pas tant qu'on ne fait pas mieux. Je ne mentionnerai même pas la fiabilité de ce moteur et de Suzuki de façon générale.
Perso j'ai testé et à ma grande surprise j'ai bien aimé. À conduire elle est vraiment agréable. Et elle freine fort.
Hello , j'ai toujours été client Suzuki , d'ailleurs j'avais des vues sur la KATANA, mon problème le duo et le réservoir… j'ai pris la moins pire (j'ai pas dit la mieux) afin de préserver mon épouse pour les ballades de moins 150 KM et mon usage quotidien , la 750 Gsxs qui reste un bon compromis sous la barre des 9 000 Euros, même encore aujourd'hui.
Décidément, que se passe t-il chez tous les constructeurs ? Quand vont ils nous pondre un Roadster pensé aussi pour le duo ou une mini GT à prix contenu ? Sérieusement, ça leur coute quoi de rallonger la boucle arrière et ou de mettre un carénage façon 650 GSXF ? Ras le bol de rouler en Trail pour que ce soit acceptable en duo.
Le trail c'est tellement bien et tellement mieux qu'un roadster 😊😊
Tout a fait d'accord, c'est devenu difficile de trouver un roadster compatible duo
@@lensoprezole5322 Bonjour , tout d'abord, avec mon épouse on fait ce que l'on veut, donc vos remarques et jugements sur nos goûts, on s'en cogne .
Ce n'est pas la peine de jouer sur les mots , je sais très bien ce que veut dire GT et qu'il n'en déplaise à Monsieur, le terme mini GT est régulièrement repris , peut être á tort pour designer une moto (qui ne soit un Trail )de moyenne cylindrée avec une position acceptable et un minimum de protection comme par exemple la 650 GT de chez CF Moto, pourtant on peut pas vraiment la classer dans la catégorie du Grand Tourisme. De plus, toute ces génération de VFR , GSXF étaient considérées déjà comme des GT de moyenne cylindrées. Donc oui cela existe bien et ca ne date pas d'hier . Pour finir, votre point de vue sur les Roadsters n'engage que vous . Les première appellation commercial pour les Roadsters , Bandit, Trident 750/900 etc... était tout à fait acceptable pour le duo et permettait d'envisager de bien sympathique week end et pas que.
@@ppfa-ef5lv Oui le Trail c'est bien , j'en ai eu un bon paquet 125 TSX , 600 et 750 DR , 240 TDR (peut être hors catégoriel la TDR ) 600 Dominator, , DL650 VSTROM, 1000XT VSTROM , mais la j'ai envie d'autre chose ;-)
J'ai essayé le Katana, très bien pour rouler même en duo, pourtant c'est le même cadre que le 1000 GSXS, mais guidon positionné différement ,reposes pieds aussi ,selle idem, le seul bémol le rézé !!!...un rézé de 20 l. dessus ,çà aurait été le top !!!..
Il y a bcp de Panurges ds ts ces commentaires de suiveurs . Le maître a penser à dit bof et ts le monde dit bof bof . Moi je pense que cette moto doit être bien vaillante avec ce moteur . J avais essayé la katana et je l avais bien aimé . Je vais l essayer et pourquoi pas l envisager par la suite . 1 1000 pour ce prix la en plus 1 design qui évolue par rapport al gsx s précédente et 1 reservoir de 19 litres . Tt ça me paraît pas mal du tt
Je ne suis pas d'accors avec vous concernant les motos mises en comparaison:
Tout n'est pas une question de performance. Il est vrai que la mt09 et le 790 duke sont quasi aussi performantes. Reste que ce sont des "petites" motos, des jouets, l'image des street triple toujours plus fines.
Mais certains aiment encore les grosses motos, celles qui doivent s'emmener, qui ne pèsent pas le poids d'une 125 d'autrefois
Nous sommes un peu des enfants gâtés à vouloir des motos de plus en plus sophistiquées et de plus en plus onéreuses. Je me trompe peut-être, mais Suzuki ne penserait-il pas plus à ses clients qu'à leurs vider le porte-monnaie?
Félicitations pour vos 100.000 abonnés.
J'entends déjà le feu crépiter.......
Pour ma part, je trouve que c'est une bonne machine
Bonne moto compte tenu du rapport prix performance.
Abs sur l’angle et anti-patinage, lol, le kilométrage moyen du motard français frise les 5000km/an et pas sous la pluie, donc est-ce vraiment utile?
Ouais bon il en reste quelques uns qui roulent tous les jours et même quand il pleut..
@@JCF69700 Oui quelques un…
@@JCF69700 mais pas besoin d’ABS
@@eduardoolivares9653 si si l'ABS c'est très utile ! Au début de l'hiver dernier j'ai failli perdre l'avant à 110 km/h suite à un freinage réflexe sur ma Trophy3, heureusement l'effet gyroscopique de la roue arrière m'a stabilisé mais j'en ai encore des sueurs froides !
Par contre qu'il fonctionne différemment sur l'angle ça oui c'est un peu gadget..
J aime bien cette moto! Hâte de vs voir comparer avec cb1000r! Merci les gars!👌👏👍a vendredi!....???😁
✌️A toutes et a tous!
Toujours un plaisir à regarder le "binôme' objectif dans l'équilibre 👍
Bien vu le coup de la remise chez AFLELOU😂
Super format !! Super images !!
Bravo à vous tous !!
C'est l'émission vidéo qui manque à la télévision (pour la vulgarisation du 2 roues) !!
Merci pour ce RDV !!
de rien, merci de nous suivre !
J'attends avec impatience ce petit comparo
Cb1000r Vs Gsx-s 1000 ✌
Pour ma part, je préfère un 4 cylindres coupleux avec lequel je peux enrouler sans avoir à jouer avec les rapports, même s’il y a le shifter, plutôt que les 2 et 3 cylindres. Pour le style, je l'aurais préféré avec un joli phare rond type "angel eye" ainsi qu'une instrumentation au gout du jour.
Aujourd'hui j'ai essayé une mt09sp et cette gsxs1000, la mt09 me revient finalement plus cher à l'achat avec les nouveaux tarifs de yamaha. Certe la 09 est légère et fun mais le train avant n'est pas au niveau de la suz donc maintenant elle a vraiment des arguments.
Cher Axel, le magnifique 3 cylindres de la Speed Triple, que tu adores (parce que le 4 cylindre est "vieux") devrait générer, à dire de Triumph, 180 CV, quand le pauvre obsolète 4 cylindre de la S1000R en fait seulement 165. Et bien, vos confrères de MJ, plutôt que faire du bla bla bla, ont pris le temps de mesurer les performances: le magnifique 3 cylindre, dans la réalité, génère 162 CV (18 en moins!) et le vieux 4 cylindre de la S1000R en fait 169 (4 de plus). Au niveau du couple ils sont au même niveau. Morale: cher Alex, merci d'utiliser les données plutôt que faire de la pub gratuite (et non méritée) aux 2 et 3 cylindres. Plus de respect pour ceux qui t'écoutent. Merci
@axel mellerin Cher Axel, je vois que j'ai touché dans le cible. Je pense que tu as tout dit: en essayeur officiel de Moto Magazine qui s'en tape des chiffres ! J’hallucine. Et on devrait acheter ta revue ? Heureusement qu'il y a Philippe qui remonte le niveau !
P.S.: j'ai commencé mon premier commentaire avec "Cher Axel": donc il te devrais être facile de comprendre que la deuxième fois, quand j'ai écrit Alex, c'était une simple erreur de frappe. L'ami.
@@brunomartin7798 18ch de moins pour la Triumph 1200R c'est pas possible. Cette moto avait une configuration differente je pense. Triumph est un constructeur sérieux il ne se permetterait pas de tricher aussi grossièrement. Cela aurait été une moto chinoise j'aurais dit pourquoi pas.
@@---fz1ns Triumph n'a pas réagi aux publications de Moto Journal avec ces mensurations, et Moto Journal n'aurait jamais publié une telle information s'ils n'étaient pas surs au 100%. Je n'ai rien contre Triumph mais je trouve qu'ils sont surévalués par rapport à leur valeur réelle. La différence entre l'ancienne Speed et la nouvelle existe, mais elle n'est pas du tout de 30 CV.
Heureusement qu'il nous reste le marché de l'occasion... 🤔 Parce que ce qu'ils tentent de nous vendre depuis un moment bof bof... 🤪
150 CV pour un roadster c est déjà monstrueux. 90 % des motards n ont ni le niveau ni les possibilités d exploiter ces machines ( hors circuit) Cette course aux bourrins pour des motos du quotidien est débile.
Je ne comprends pas cet arguments vu que c'est l'une des grosse cylindrée actuelle la moins puissante ( par rapport aux tuonos super duke r etc...) car en effet un roadster sur route à 180 bourrins on se demande où est la logique?
Alors que là on a un couple une souplesse et une rondeur ...
salut pour le coup tu as raison le seuls truc que je suis content de voir les constructeurs faire toujours plus car un jour il vont redevenir raisonnable et on regrettera les moto de 150-180 ch auten en profiter encore un 😉
Super analyse ! Du coup la mettre en comparo avec des roadster plus petits en cylindrée mais casi au même rpix comme tu dis de la MT9, mais aussi Street RS et KTM 980R ca pourrait être super interessant. De manière général les comparos devrait être orientés avec le prix plutot qu'autre chose à mon avis.
C'est vrai que son moteur et son châssis date mais après tout ce sont de bons éléments et ça réponds à l'attente du motard qui veut un 1000 sans devoir débourser 20k€ et avoir 180ch entre les mains ..
L'esthétique en effet c'est subjectif. Autant je n''ai pas du tout aimé les nouvelles MT par exemple ou la nouvelle Monster autant cette Gsxs je la trouve réussie. Avec un peu d'accessoires on peux faire une très belle machine je pense.
Après c'est sur que niveau perf, comme vous dites dans la vidéo, certains roadster de cylindrée inférieure sont capables d'aller chatouiller ces 1000 un peu tranquille.
Pour avoir eu une Katana entre les mains et pour rouler actuellement en MV Agusta Brutale 800RR 2021 avec son 3 pattes de 140ch pour 175kg ... je peux vous dire que la Brutale 800 met une belle douille à cette Gex^^
Comme son nom l'indique la MV Brutale a un moteur bien énervé. La Suz c'est la force tranquille mais avec un caractère sportif tout de même. C'est un autre philosophie, un autre plaisir de conduite.
TLS super bécane j'ai adoré
Pour info: ajouter une IMU ce veut dire changer toute l'architecture électronique de la moto... dans une moto ancienne...
Bravo pour les 100 000 abonnés, et belle vidéo intéressante et "sans langue de bois" ! Vivement vendredi hé hé.
Sympa la vidéo👍🏻
Dommage pour la part qu’il n’y a toujours pas d’amortisseur de direction mais cool les 19L de réservoir. J’attend de voir s’ils vont sortir un modèle F.
Vous êtes dur, sur tous les plans.
Les vieux moulins ont fait le succès des roadsters. Avant d atteindre les limites de cette becane je serai curieux de vous y voir 😉
J’étais très fan Suzuki avant 1992.. depuis ils dorment j’ai l’impression. En même temps j’aime bien les vieilles motos.. une occasion d’en acheter une neuve!
Sympa votre analyse qui touche juste ! Ce qui est difficile quand tu vois les nouvelles Suzuki c'est que tu as envie d'aller sur le marcher de l'occasion. Pourquoi s'embêter a prendre cette gsx lorsque l'ancien modèle fait aussi bien ? (Même la R de 2005) Pareil pour la bonne vieille SV 650. Très bonne moto en occasion !
Comme vous l'avez cité, si tu veux une moto coupleuse et dynamique il y a plein de bonnes bécanes, si tu veux un truc "a l'ancienne" il y a peut être des néo-rétro meilleur dans ce segment. (Cb1100, nineT pure, z900rs).
A vouloir faire une 1000 pas chere et basic. On se retrouve rattraper par le segment du dessous !
Merci pour vos vidéos. Bravo pour les 100k abonnés!
Bon après les tartines de puissance, la moto hyper performante tu roules avec ou? Le roadster 4 cylindres c pour le plaisir du son du couple, c comme le Gard avec sa porche 911, tu roules à 200 ou 300 ou? C son plaisir à 130 ou 60 avec le son et le design, vs oubliez souvent cette donnée avec vos bashing 4 cylindres.
C'est toujours un bon moment passé avec vous 👍✌
Merci pour vos bons commentaires !
Félicitations pour les 100k! hâte de voir votre test sur la CMX 1100!
Très intéressant et agréable à écouter comme d’habitude . Un duo qui fonctionne à la perfection.
Merci et bisous sur le casque 😂
toujours au top vos présentations. On sent le vécu, l'expérience et la maitrise .
Moto cohérente, sans surenchère, pragmatique.
Bonjour....Les critiques n'ont pas d'arguments évidents....Le bloc moteur ancien ne veut absolument rien dire , sachant qu'a l'intérieur tout est nouveau , le chassis "ancien" ...alors que son comportement routier est excellent ...!!! Pour l'abs sur l'angle effectivement cela pêche un peu ,rien de dramatique , le poids ...!!! Mdr , faites vous des régimes ou une pesée bagage avant de rouler .Les Bi deviennent aussi performant ok...mais un 4 cylindre est beaucoup plus pérenne ,le moteur "force moins" , les programmes moteurs sont comme les bulles (saut de vent) ,une fois régler ,en général on reste sur le même mode , la position des feux , 50 ans de mono optique ou double rond ,cela fait du bien de voir autre chose et j'en passe , les vieux de la vieille de la moto sont un peu "exténuant" dans leurs analyses , Brembo , Ohlins , l'électronique , carbone etc ne font pas tout dans le plaisir du 2 roues....Le Marketing domine les béotiens de la moto , histoire de prendre ou d' ajouter qlq euros .
100% d'accord! Je reçois mon GSX S1000 dans quelques jours et je me moque de la présence d'une centrale inertielle ou d'un ABS d'angle! Cette moto a déjà tout avec le traction control et l'ABS sans compter un châssis et un moteur légendaire. La super Duke R de 2024 est quasiment 2 fois plus chère que la Sookie! Est elle mieux? oui! mais pas 2 fois mieux! (je ne mentionne pas de la fiabilité de KTM par rapport à Suzuki!).
Et pour avoir récemment essayé la S1000 RR pack carbone 2023 , moto de 210 cv et 34k euros (presque 3 fois plus chère que la Suzuki) et bien je l'ai trouvé chiante même en mode Rider pro ou sport...sans parler du 0 à 100 qui est abattu en 2.9 s pour la GSX S1000 contre 3,1 s pour la BMW...on se moque de ce faible écart mais qui devrait quand même être à l'avantage de la moto plus puissante et 3 fois plus chère. On marche sur la tête!
J’ai regardé alors que cette moto ne m’intéresse pas du tout … et je suis trop content d’avoir vu cette vidéo !! Chercher l’erreur … ou pas ;-)
Encore un bon moment sur moto mag.
Merci de consacrer toute une vidéo à cette intéressante machine. Dommage qu'il y ait autant de Kiska dans son design. Vous semblez accorder beaucoup d'importance à l'ABS sur l'angle, mais un ABS ne travaille t'il pas en comparant les vitesses des 2 roues et aussi vs des valeurs maximales de décélération ?
Je la trouvais moche à l'époque et aujourd'hui 2 ans plus tard, je la trouve superbe. Comme quoi les goûts évoluent et finalement on peut s'habituer aux phares superposés.
Oui conception ancien ,mais déjà éprouvées
bravo pour les 100k
Joli cet infinitif...
Des vrais youtubeurs! 😀
je vous trouve tellement bien que je me suis abonné alors que j'ai pas du lire un magazine moto depuis au moins 10ans
merci, c'est vraiment cool de votre part !
c'est vraiment du réchauffé, quand on regarde la gamme automobile de chez Suzuki, c'est bien le même son de cloche, quel dommage.
Féloches les gars pour les 100k, bien mérité !!!
Qui attend cette moto? Personne
Je viens juste de la commander en A2 perso j'adore 😍
Sympa ce duo Aslip et Ficelle !
Salut les copains alors comme d'hab, présentation très sympa. J apporte ma pierre à l'édifice puisque j suis presque vieux comme vous
Feux superposé ! ? ! Duke 620 les gars !!!!
1100GSXR moto la plus vendu !!!! Presque !!!! le 125 SV ça vous parle
Biz les gars
Toujours un plaisir de vous suivre 👍 En revanche cette susuki ne m a vraiment pas convaincu...
Et félicitations pour les 100k :)
Salut superbe vidéo comme d'habitude
Mais à quand l'essai de la zh2 se 2021
très bientôt !
Bonne analyse et remarques pertinentes, comme d'habitude. Pour ma part, je regrette le SV 1000 chez Suzuki. Bonne route
Vous les avez les 100k abonnés ! Bravo ! 👏
Vous choisissez la gsx-s 1000 ou la bmw S1000R de base sans options ?
Excellente question. Je pense qu’il vont pas répondre lol
@@olivierpicard9293 bah si ; la BMW est plus moderne et plus sportive, un poil plus raide au quotidien, aussi...
@@philippeguillaume6212 ok mais vous choisissez laquelle ? (de base, sans les packs qui vont bien), c'était ça la question si j'ai bien compris !
Analyse intéressante ! merci pour cette vidéo
Merci pour cet essai, des news concernant la future mid-size chez suzuki?
y'a des rumeurs de vertical twin 700, mais rien de concret pour l'instant...
Je préfère ma Katana, esthétiquement, même avec ses défauts, et c'est aussi l'avis de mes potes...
Maintenant, c'est vrai que la nouvelle a le shifter (bon ! ça m'empêche pas de vivre de ne pas en avoir..), par contre vous ne mentionnez pas le fait qu'elle soit équipée d'un accélérateur électronique, et ça c'est essentiel, parce que les à-coups d'injection, c'est vraiment une plaie sur l'ancien modèle, et la Katana ! Ça, c'est vraiment un plus.
Par contre, le compteur, je confirme qu'il est vieillot, pas très bien foutu, et lisible correctement que par temps gris ou de nuit...
Suz, ils sont vraiment à la ramasse, question nouveaux modèles !
Possesseur d'une gsxs 1000 2018 je confirme le ressenti, moteur à l'ancienne, à raccourcir, c peut être une moto un peu fade. J'ai payé la mienne 8800 avec 6000 km je l'aurais pas achetée neuve. La grosse qualité de cette moto par rapport à mt09 KTM 890 et même mt10 (toutes essayées) c la stabilité, c'est une moto rassurante sur l'angle (comme la 750) pas trop agile, on sent le cadre gsxr en dessous et garde au sol très correcte aussi. V
Abonné papier. Merci beaucoup. Excellente synthèse : elle fait le job.
Mais effectivement, les roadster mid size font pareil pour moins cher.
Vivement la 1100 rebel. Je l'ai essayée (auxiliaire avoir 😉). Hâte de confirmer cet essai👍✌
@axel mellerin ahhhh je suis du même avis. Elle décoiffe. Les 3 seuls moins : les poignés cassés pour la prise de frein, le guidon un peu loin et le petit bidon. Sinon elle est top
Salut, pour répondre à Axel et Philippe, 42 VOXAN VX10 ont été mises en circulation.
merci de la précision 👍
Je crois que tout est dit :
Dans les roadsters, soit on tape dans les hyper roadsters type superduke, Speed, Ducati, …
Soit on prend un midsize type street RS, 890 ou mt09.
150 ch largement suffisant ??
Je dirais que c'est tellement trop déjà :) Punaise mais que veux tu faire sur nos route avec 150 ch ??
A part perdre son permis, se tuer ou tuer quelqu'un bien évident ?
faut arréter avec le perdre son permis etcc ça fait 35 piges que j'entends ce refrain et on es encore la a rouler. perdre la vie due a tous les gogols qui regardent leur portable de merde au volant es nettement plus dangereux de nos jours.
COOL bon ba à vendredi les gars V les amis
Peut être un petit concours à l'occasion des 100 k abonnés ? Un tour du périph en RE ? Un 0 à 100 avec une mob bleue ?
Je vois pas du tout le souci avec le fait qu'un moteur soit de conception ancienne si il est bon, le moteur de ma SV dernière génération est bien plus sympa à mon goût que celui de la mt ou de la Z650, même si il est un peu moins bon que sur les anciennes SV. Si ça marche pourquoi changer? Y"à pas eu de grosses innovations techniques niveau moteur ces 20 dernières années.
Magnifique moto. ABS sur l’angle ?? 😂 tu freins avant non .. usb ça s’ajoute. Lui n’aime pas ni le 4 cylindres ni les choses simples
4 cylindres ❤️❤️ vive l’ultra clásico
Bravo les gars, encore une vidéo largement au niveau
Une moto plaisir pour moi
Résumé: Quel est la qualité de la dernière GSX-S 1000.... elle est pas cher. XD (Merci pour la vidéo)
et encore... elle est peut etre pas chere comparee aux autres roadster 1000, mais pour 1200 balles de moins t as une 890R plus legere, mieux suspendue, derniere tech... pour les perfs si comme le recommande Axel tu utilises pas la plage 9000-1100 yaura rien en plus (890R 99NM a 7750tr, GSXS 106NM a 9250tr). T'as meme une Z900 a 4000 balles moins qui sera identique en perf si tu va pas chercher les chevaux tout en haut.
Salut l’équipe !!
Vous préférez cette Suzuki ou la bmw s1000 r. ????
la S 1000 R est nettement plus sportive, la Suz sera plus polyvalente...
Vraiment sympa 🤗
A quand une vraie nouveauté chez Suz...!?🙄
Tout est dit, j'ai eu un 800DR et un 1100 GSX-R et ces machines nous faisaient rêver et pas chères...!!!🤩
Mais aujourd'hui alors que les autres marques nous sortent des nouveautés à tour de bras, rien ... même la Hayabusa, magnifique mais retour vers le futur...!!!🤔
Aujourd'hui, c'est difficile de s'arrêter chez eux car l'offre n'est pas généreuse et ne fait pas rêver...!!!😞
Vivement le renouveau si il vient un jour...!!?🙏🏍️
Un grand ✌️ à tous les passionnés 😎✌️
+1 abonné papier, ce Phil est un redoutable commercial...
hey, merci 1000 fois ! 👍
Dommage que l'ensemble écran / phare est pas super beau.... trop timide comme évolution !
La fiabilité est à souligner également
J'attends de la voir en vrai mais c'est quand même mal venu ce double optique lenticulaire androïde qui me rappelle inévitablement celui de la gamme MT présentée il y a quelques mois.
Mais en plus réussi que la mt
@@eduardoolivares9653 alors franchement j'ai bien du mal à savoir lequel est le plus réussi. Je ne suis vraiment pas séduit par ces styles. Mais comme on dit toujours, les goûts et les couleurs...
Suzuki aurait pu faire un carton il y a presque 10 ans avec le proto Recursion, un twin turbo. Mais qu'est ce qui leur arrive? Être champion du monde MotoGP c'est cool et je suis le premier à suivre avec plaisir les courses, mais franchement ils pourraient financer un nouveau modèle tous les ans avec cet argent.
Rentrer chez un concess Suzuki en 21 c'est d'une tristesse, je l'ai fais il y a deux mois pour la révision de mon Aprilia: pas un GSXR en démo (euro 5 qu'ils m'ont dit), comme quoi ça sert le GP, une SV, une Hayabusa, les trails et cette gsxs.
D'ailleurs j'étends un peu la comparaison avec tous les autres japonais, Honda, depuis 10 ans, en vrai neuf: l'Africa twin et la fireblade, le reste c'est du réchauffé, Kawa, la gamme H2 est une vraie nouveauté, le reste, du réchauffé. Tu regardes les européens, ça bouge, KTM a bien évolué, Aprilia ou Guzzi pareil, BMW et Triumph n'en parlons pas, Ducati aussi mais c'est discutable.
Est ce les normes EU qui les embêtent et les démotivent, faisant de notre marché EU la dernière roue du carrosse ? Ils ne croient plus au thermique et refusent d'investir? Ça me laisse interdit cette non évolution des anciens géants.
7:17 Esthétiquement les japonaises ne sont pas vraiment abouties : les européennes sont largement plus belles. C'est un avis totalement subjectif de ma part car la beauté est dans l'oeil de celui qui regarde.
Mais personnellement, le premier critère quand j'achète une moto est la fiabilité...donc japonaise. Je rêve d'une moto au design européen avec la fiabilité japonaise...mais on ne peut pas tout avoir, n'est ce pas ?
Triumph est fiable (bien entretenu, comme toute moto,) mais si tu veux une italienne, ça peut être compliqué (a voir)
@@calvindmncn8085 Je te crois volontiers mais je ne veux pas tenter le diable. J'ai déjà eu affaire dans le passé à la production automobile européenne, surtout les trois marques de merde qu'on qualifie de prestigieuses. Je ne veux pas prolonger l'expérience avec les motos. Je reste sur les japonaises, même si elles sont moches.
@@daviddemafate6429 lequelle si je peux me permettre ?
Et personnellement, c'est ce que j'ai vu, mon père avait plusieurs amie possesseur de triumph, dont un qui avait une street triple qu'il n'a plus aujourd'hui après avoir garder 15 ans la moto, elle est morte dès que l'une des suspension a commencé à fuire (sur l'autoroute, peut être de l'usure, mais c'est ce qui m'a été dit) et qu'elle a céder un peu plus loin (ne c'est pas redresser)
@@calvindmncn8085 Je ne comprends pas la question. Laquelle quoi ?
@@calvindmncn8085 Je te précise que je n'y connais pas grand chose en moto. J'ai mon permis depuis deux ans. J'ai choisi une japonaise pour les critères suivants : fiabilité, faible consommation, coût de l'entretien. Je me suis basé sur mon expérience automobile pour choisir ma moto.
Je veux bien croire que Triumph soit fiable. Mais avant d'arriver à Triumph, j'ai encore trois marques à essayer avant. J'ai une Yamaha actuellement. Je vais peut-être prendre une kawa, une autre yamaha ou une Suzuki. Il restera Honda à tester.
Donc les européennes, pas avant...20 ans...l'âge où j'arrêterai ou j'aurais déjà arrêté la moto car j'ai 46 ans.
7:35 Et l'er6n?
Une moto pragmatique, je suis sûr que l'écrasante majorité des motard n'utilisent pas la moitié des capacités de leurs machines.
J'ai un 1000 gsxs , j'ai peur d'accélérer , je regarde plus la route mais le bas coté pour voir les radards :-(
petit jeu pour motard blasé... quel est le dernier model original de suzuki...et je parle pas d'une gsx machin avec un pyjama de katana ou d 'une V strom resucée 4 fois... Perso j'e me demande si leur veritable derniere creation c eest pas le burgman.. ou la savage 650..
On croirait des rageux blasés. Comparer un saucisson mou (mt09) à un châssis Gsxr k5 c est un non sens les gars. J ai jamais apprécié vos essais, ca confirme. Next.
Suzuki à quand le retour d'une sv1000? Avec le bloc 1050 euro5 ça aurait dû sens, côté poids on pourrait même avoir quelques choses de plus léger que la gsx-s. Ça serait plus pertinent pour la route. Exit la gsx-s, on garde la katana
Pas d' ABS en courbe non plus sur la Cb1000r ...
13000€ et pas de duo : condamné à rouler avec mon 1200 bandit encore quelques décennies !..... à j'oubliais, je roule par tous temps sans électronique 😇
@axel mellerin l'ABS est très sûrement un progrès.mais c'est surtout vrai pour les anciens motards qui ont appris à conduire sans et pour qui c'est un plus. Les motards" récents" se font la main sur des motos modernes et recalculent tout en fonction des capacités de leurs bijoux de technologie , donc le gain de sécurité....
Pour ceux qui la trouverons pas chère. Comparez la avec un roadster midsize…
Merci pour vos émissions ! On sait que vous n'êtes pas financés par Suz ! 😂🤣
(Si c'est gratuit, c'est moi le produit: j'achète le papier pour garder votre honnêteté !)
merci de votre soutien ! 😊
Elle me plaît bien... en noir on voit moins sa face et ça lisse les plastoc superflus.
Et puis un vrai roadster assez grand, coupleux, avec juste ce qu'il faut d'électronique... elle me botte.
Ah oui aussi, sur autoscout il y en a 5 ou 6 à vendre, des s1000r ou autre ktm des tonnes... cherchez l'erreur
A mon humble avis, Suzuki a coupé tous les budgets de développement sur les modèles à moteurs thermiques pour tout concentrer sur un proto révolutionnaire de moteur rotatif compatible Euro 12, fonctionnant au jus d'algues verte et développant 280ch/litre.
Ou alors, ils sont vraiment dans les choux?
Blague à part, le modèle 2015 était super sympa à conduire, mais celui-ci ne semble rien apporter, sur un segment en perte de vitesse.
Le patron de Suzuki France, c'est définitivement pas JCO...
Franchement je trouve l'ancien phare plus jolie, la sa fait une copie des MT.
Je prefere la fazer 1000 pour son petit carénage et ses poignées passager. Ma fazer 600 protégeait bien du vent
On se demande pourquoi les constructeurs s'acharnent à faire des laisserons.
Proposez nous de jolis objets.
150cv. Qui les utilise ?
Faites nous de belles motos confortables sans une électronique de malade et pas trop chères
Pourquoi acheter ça quand on peux avoir une 09 sensations garantie abs sur l'angle tft etc... Pour moin chère.. Et l'esthétique ça se change facile, le reste bcp moin. Pour moi cette gsx s 1000 a que le nom, elle est largement dépassée.
La prochaine fois je regarde la vidéo jusqu'au bout avant de commenté ^^
Ben moi qui attendait une nouvelle B-King... Snif...
Hélas
Je dois être un vieux con avant l'heure, Carto moteur, abs sur l'angle, tableau de bord lcd...... Je viens de changer ma B12 de 2003 pour une autre B12 de 2002 elle fait 100ch carbu aucune électronique et sur route ouverte il y en a même trop.
A si je suis djeun je lui ai mis des cligno full led 😊
vous etre fort critique