렉스턴 스포츠 신차 리뷰 - 디자인, 크기, 가격 등 설명 - ua-cam.com/video/iiS9D6CuywA/v-deo.html 코란도 스포츠 시승기 - ua-cam.com/video/v0-KkyfoFx0/v-deo.html G4 렉스턴 시승기 1부 - ua-cam.com/video/sn-77dhZGlQ/v-deo.html G4 렉스턴 시승기 2부 - ua-cam.com/video/izL8xksNE_0/v-deo.html
리뷰 잘 봤습니다. 기존에 모하비가 있는 대형suv시장에서 g4가 새롭게 출시 된다면 당연히 소비자들은 모하비와 견줄수 있는 차량을 기대할거라고 충분히 생각할수 있었음에도 불구하고 그리고 이미 티볼리가 있는 상황에서 쌍용은 다운 사이징으로 g4를 출력면에서 모하비와 비교불가를 만들어 놓은건 너무나도 아쉬운 부분입니다.국내 시장에서 모하비를 대체할수 있는 쌍용의 대형 suv를 기대했던 소비자들의 안타까움을 쌍용 관계자들은 알길 바랍니다.
2.7 xdi 엔진 직렬 5기통 175마력 37토크 뉴렉스턴 사용, 2.7xvt 직렬 5기통 191마력 41토크 렉스턴2 초기 모델 사용, 2.7xvt 직렬 5기통 디튠버전 186마력 41토크 (유로4기준 대응) 렉스턴 유로~슈퍼 렉스턴.. 디젤 6기통 엔진은 얹은 적 없습니다. 다만 초기형 렉스턴에서 뉴렉스턴에는 3.2 직렬 6기통 휘발유 엔진을 얹은적이 있고요
이 영상을 보면서 G4 렉스턴의 전 모델인 렉스턴w와 비교하는 것도 괜찮지 않을까 하는 생각을 해봅니다. 다른 곳의 리뷰를 보아도 현재 나와있는 비슷한 모델들과의 비교는 있지만 과거 모델과 어떤 느낌으로 어떻게 바뀌었는지 과거 모델과 같이하는 리뷰는 없는 게 개인적으로는 아쉽다는 생각이 드네요. 유튜브에서 렉스턴w의 리뷰가 적기도 해서 더 이런 생각이 들기도 합니다.
일단.....2.7엔진은 5기통이었구요. 경쾌한 느낌은 AWD가 한 몫 했을겁니다. 그리고 마력수로 전체파워를 논하기 힘들지 않을까요? 왜냐면 파워분포가 달라서 최고마력가 높다고 해서 일상운전시 항상 최고마력를 분출하지는 않기 때문이죠. 그래서 기본적으로 배기량이 깡패란 말이 나오는 것이죠. 최대토크 역시 메이커에서 발표하는 것보다는 실제론 더 높은 rpm에서 토크감이 오는 경우가 허다 합니다. 이건 메이커가 거짓말을 한다라기보단 세팅의 문제라고 봐야겠죠. 예를 들어 출발시 엔진은 최대토크를 터뜨려도 부드러운 주행감을 위해 미션에서 초반 슬립을 허용한다면 제원상 최대토크하곤 갭이 생기는 것이겠죠. 그리고....프레임바디는 분명 장단점이 있습니다. 하지만 가장 많이들 곡해하시는 것이....프레임이 안전하다입니다.(여기자분도 그렇게 생각하시는것 같더라구요.) 일반적으로 전천후적인 상황에선 모노코크가 더 안전한 것이 맞습니다. (물론 모노코크 강성을 제대로 만들었을 때 이야기이긴 하지만요..ㅋㅋ) 이것은 예전에 제가 다른 글에서 큰 기둥 2개와 작은 여러기둥을 가진 건축물의 강성을 비유해서 말한 적이 있었죠. 다만...말씀하신 것과 같이 오프로드에선 뒤틀림강성에 유리한 것이 가장 큰 장점이 될 수 있죠. 그런데....여기서 또 문제가....실질적으로 렉스턴은 온로드차량이라는 점입니다.(거의 모든 세팅이 온로드용 비클이라는...) 프레임바디 하나만 가지고 오프로드를 탈 수 있다는건 착각이죠. 그래서 파트타임 4륜시스템은 하루빨리 온로드용 4륜시스템으로 개선되어야 합니다.(그래야 고급,기함이라는 차량성격과 컨셉,이미지 등이 맞아 떨어지죠.) 지금의 시내에서 유턴도 안되는 4륜시스템가지곤 많이 부족합니다.
운전 중에 기어봉의 플러스 마이너스를 확인하는 행동은 위험하게 보입니다. 해외 자동차 리뷰를 보면, 실내 디자인 및 기능에 대한 이야기를 할 때에는 정지 상태에서 이야기를 합니다. 우리나라 기자들은 운전 중 조작하고 터치하면서 이야기하는데, 그런 점은 좀 지양했으면 좋겠네요.
적당히 자신의 스타일에 맞게 차를 고르면 되는거지. 스피드를 내고 싶다면 그에 맞는 차를 사면되는거야. 왜 전혀 다른 컨셉을 갖춘 차에게서 그런 성능을 원하는건지. 축구 선수에게 당신은 연봉 100억이나 받으면서 왜 같은 구기종목인데 연봉 1억대인 저 농구선수보다 농구를 못하냐. 거품이네, 성능 구리다.라며 비교를 하지 말았으면 싶네.
전체적인 리뷰내용들이 이분의 성향을 아는 지라 대략 수준에 맞는 리뷰를 했다고 생각합니다. 다만 쌍용자동차의 수동기어의 토글이 욕을 먹고 있다라고 반복하는데 어차피 비슷한 급들의 자동기어에서의 수동모드들이 전자식이고 그것을 변환하는 방식들이 굳이 아날로그처럼 크게 동작을 시켜야 하는 현대기아 형식들이 어떤면에서 도대체가 좋다는 것인지 이해가 안되네요. ㅎㅎ 전 아주 편하게 직관적으로 잘 쓰고 있습니다. 바로 바로 반응을 해야하는 것이 중요한 스포츠카의 수동패들쉬프트도 아니고 왜 굳이 기어바를 전체로 움직이거나 하는 등 큰 동작을 하는 것만이 좋다고 하죠??? 마치 터치패드방식을 불편하다고 궁시렁대는 구시대적 생각 같습니다.
세타 2 엔진 같은거만 안 만들면 됨 솔직히 강성이고 머고 좋으면 좋겟지. 차 그이상 그이하도 아니고 된장 꼬실라면 외제차가 필요한거고 몇십억 돈쌓아 있는 사람도 국산 똥차 타고 다니는 사람 수두룩함 ㅋㅋㅋㅋ 고로 우리가 까야될건 현기 뿐임.전달긑 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
Alex An 모하비 대신 G4 렉스턴을 살 이유는 저배기량을 통한 세금 정도를 제외하면 거의 없는 수준인데 구입할 이유가 어딨죠?? 쌍용의 스티어링휠 수준은 현기보다 더 떨어지는 수준이고 전체 차량 완성도는 현기가 더 높음. 현기가 재수없는짓 많이해서 그렇지 만들기는 현기가 더 잘만듬. 실제로 소비자들도 모하비보다는 맥스크루즈 같은 차량들과 경쟁할걸로 보지 모하비한테는 안된다고 보는게 일반적임
movementshj 오토뷰 코란도C, 티볼리 보시면 스티어링 휠에 대해서 설명합니다. 왜 모터리언에서 오토뷰 이야기 하시나 싶으실텐데, 성능적인 면에서 조금 더 자세한 설명위주로 시승기를 진행하는게 오토뷰거든요. 그리고 단순히 스티어링 휠이 만들어져 나오더라도 차량에 맞게 다시 조정하고 하는건 차량 제조사에서 합니다
쌍용차 사태 이후 믿고 거르는.. 지금은 현기보다도 기술없고 글로벌 시장가면 중국차랑 기술 경쟁해야 할판인데 안망하는게 신기 경영부진의 책임을 묻던 노동자는 죽고 경영진은 기술싸들고 중국으로 튀고 클라스 하나는 끝내줌 대한민국에 전무 후무 할 사건이고 그사건때 쌍용차가 망했더라면 더 좋은 제조기업이 태어났을꺼라고 확신한다. 차라도 좋고 싸게 만들던가 기술 수우준
그런 기술력 수우준이라서 현기 라인업 하고 비이교 가능? 어차피 도찐개찐 이라 기술비교도 웃기지만 현기보다 기술없는건 팩트 내가 전하고 싶은 요지는 쌍용차 사태등 노동자의 권리를 우습게 여기는 기업들의 행태에 대한 지적이다 물론 현기도 사내 불법파견 판결에서 드러나듯 노동권을 침해 하는데 익숙한 기업이지만 쌍욕차 처럼 노동자의 생명원 까지 대놓고 뺏아가진 않았지
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코란도 스포츠 시승기 - ua-cam.com/video/v0-KkyfoFx0/v-deo.html
G4 렉스턴 시승기 1부 - ua-cam.com/video/sn-77dhZGlQ/v-deo.html
G4 렉스턴 시승기 2부 - ua-cam.com/video/izL8xksNE_0/v-deo.html
항상 모터리안의 리뷰 잘 보고 있어요. 특히 모하비와 렉스턴 중 구매 고민하던차에 좋은 리뷰 감사합니다. 아울러 두분의 대화식 리뷰가 정보전달에 큰 도움이되고 신선하네요. 앞으로도 좋은 리뷰 부탁해요.
모토리언이 요즘 가장 편안하게 정확한 정보를 시청할 수 있는 것 같습니다. ^^두분 시너지 효과 좋네요. 잘가르쳐 주는 선임과 잘 배우려는 후임 같습니다.
송은 기자 안경 취저네요^^
오래 기다렸습니다~~감사합니다
두분 기자님! 시승기 잘 감상했습니다. 고맙습니다.
김송은 기자님^^~
음 glc amg 2부가 나오길 기다렸는데.. 내가 못본건가 ㅎ 암튼 선댓글 후감상!! 송은기자님 안경 귀엽 ㅋ
김송은 기자님 안경 귀요미🤗👍
모터리안 송기자 때문에 구독.이쁘다.
김송은 기자 안경 쓰니 너무 지적으로 보이네요 😍
송기자님 빨리 2부주세요.~~^^
송은씨 안경쓰니까 훨씬 이뻐보여요ㅎㅎ 더 지적으로도 보이고^^
기자님 항상 잘보고있습니다.
정확히 하자면 벤츠에서 갖고온건 6기통이아니라 5기통2.7리터입니당
앗. 맞습니다. 지적 감사드립니다.
와우 두분다 쿨하게 멋지시군
안경 좋다...역시 매력이 넘침
송기자님 눈이 커지셨네요^^갈수록 이뻐지셔~
2부도 업로드부탁드립니다ㅎ
리뷰 감사합니다. 즐겨보고 있습니다
송은 기자님..안경도 이뻐요 .여전히 목소리 이쁘심
쌍용이라는 브랜드를 좋아하는 오너인데요.
정말 아쉽게 생각드는게
파워트레인이 정 안된다면
그나마 프리미엄suv를 추구하는부분이 awd와 에어쇼크업쇼바 정도로 생각되는데 이정도는 넣을수있지 않았을까 생각되네여 (금액적인요소가 상승되더라도) 오프로드까지 생각을했다라고 한다면 트림을 나눠서 오프/온 선택적으로 판매를 했으면 어땠을까 하는 아쉬움이있네요 차기 페리모델에는 좀더더더 신경써주길 기대합니다 ㅎ
movementshj 렉스턴2 중급 모델에서부터 들어갔던 AWD인, 노블레스 풀옵에 들어갔던 에어서스를 생각하면 아쉽습니다
aww 는 진짜 아쉬워요. 쇼바는 개스쇼바 아닌가요?
김송은 기자님 진짜 왜케 이쁘심? ㅎㅎ 안경쓰시니 또다른 매력이 ㅎㅎ ^^
이전 렉스턴 2.7은 5기통이었습니다..
리뷰 잘 봤습니다. 기존에 모하비가 있는 대형suv시장에서 g4가 새롭게 출시 된다면 당연히 소비자들은 모하비와 견줄수 있는 차량을 기대할거라고 충분히 생각할수 있었음에도 불구하고 그리고 이미 티볼리가 있는 상황에서 쌍용은 다운 사이징으로 g4를 출력면에서 모하비와 비교불가를 만들어 놓은건 너무나도 아쉬운 부분입니다.국내 시장에서 모하비를 대체할수 있는 쌍용의 대형 suv를 기대했던 소비자들의 안타까움을 쌍용 관계자들은 알길 바랍니다.
한상기 기자님과 같은 14번 베이지 차량이네요
같은시승차를 여러 미디어 분들이 쓰시는 경우는 첨인듯~ 송은양 안경 쓰니 뷰티하십니다.
dh son 한상기 기자님 구독자 이신가요??
2부가 너무너무 기다려 지네요. 김송은 기자님의 와일드한 시승기 되나요.
어.. 헤어스타일 바꾸신 건가요?! 거기다 안경까지... ;ㅂ;) 송은기자님... 너무... 굿굿굿요
삼촌이 조카 데리고 나온 느낌이에요 ㅎㅎ
정말 추임새의 왕이십니다 송은기자님~ 듣기 좋은말만 쏙쏙
쌍용의 5기통 2.7 xdi 최종 버젼슈퍼렉스턴이 191마력 였습니다.
안경 너무 이뻐요 헉헉
AMG c63 안경만?요?
이쁜게 없어니까 안경이라도 ㅋㅋ
진짜 이쁘세요 ㅠㅠ
가속력이 낮으니까 풀악셀 밟아도 과속위험 적고, 고rpm에서 나오는 그 웅장한 소리 듣는 재미가 있겠네요 ㅋㅋㅋ
2.7 xdi 엔진 직렬 5기통 175마력 37토크 뉴렉스턴 사용, 2.7xvt 직렬 5기통 191마력 41토크 렉스턴2 초기 모델 사용, 2.7xvt 직렬 5기통 디튠버전 186마력 41토크 (유로4기준 대응) 렉스턴 유로~슈퍼 렉스턴.. 디젤 6기통 엔진은 얹은 적 없습니다. 다만 초기형 렉스턴에서 뉴렉스턴에는 3.2 직렬 6기통 휘발유 엔진을 얹은적이 있고요
항상 잘 보고있습니다.
2부는 언제 올라오나요??
관심 감사합니다. 최근 급하게 진행되는 리뷰들이 많아서 순서가 밀리고 있습니다. 가능한 하루에 1개씩 올리려고 하다보니, 덕분에 1부만 계속 올라오는 진풍경이 벌어지고 있습니다. 2부들도 빨리 올리도록 하겠습니다.
한상기 기자님 올리신거와 같은차네요~~ㅋㅋ
송은 기자는 코디가 있어요? 헤어며 안경이며.... 세팅이 ,,, GOOD~ ㅎㅎ
이 영상을 보면서 G4 렉스턴의 전 모델인 렉스턴w와 비교하는 것도 괜찮지 않을까 하는 생각을 해봅니다. 다른 곳의 리뷰를 보아도 현재 나와있는 비슷한 모델들과의 비교는 있지만 과거 모델과 어떤 느낌으로 어떻게 바뀌었는지 과거 모델과 같이하는 리뷰는 없는 게 개인적으로는 아쉽다는 생각이 드네요. 유튜브에서 렉스턴w의 리뷰가 적기도 해서 더 이런 생각이 들기도 합니다.
일단.....2.7엔진은 5기통이었구요.
경쾌한 느낌은 AWD가 한 몫 했을겁니다. 그리고 마력수로 전체파워를 논하기 힘들지 않을까요? 왜냐면 파워분포가 달라서 최고마력가 높다고 해서 일상운전시 항상 최고마력를 분출하지는 않기 때문이죠. 그래서 기본적으로 배기량이 깡패란 말이 나오는 것이죠. 최대토크 역시 메이커에서 발표하는 것보다는 실제론 더 높은 rpm에서 토크감이 오는 경우가 허다 합니다. 이건 메이커가 거짓말을 한다라기보단 세팅의 문제라고 봐야겠죠. 예를 들어 출발시 엔진은 최대토크를 터뜨려도 부드러운 주행감을 위해 미션에서 초반 슬립을 허용한다면 제원상 최대토크하곤 갭이 생기는 것이겠죠.
그리고....프레임바디는 분명 장단점이 있습니다. 하지만 가장 많이들 곡해하시는 것이....프레임이 안전하다입니다.(여기자분도 그렇게 생각하시는것 같더라구요.)
일반적으로 전천후적인 상황에선 모노코크가 더 안전한 것이 맞습니다. (물론 모노코크 강성을 제대로 만들었을 때 이야기이긴 하지만요..ㅋㅋ) 이것은 예전에 제가 다른 글에서 큰 기둥 2개와 작은 여러기둥을 가진 건축물의 강성을 비유해서 말한 적이 있었죠.
다만...말씀하신 것과 같이 오프로드에선 뒤틀림강성에 유리한 것이 가장 큰 장점이 될 수 있죠.
그런데....여기서 또 문제가....실질적으로 렉스턴은 온로드차량이라는 점입니다.(거의 모든 세팅이 온로드용 비클이라는...) 프레임바디 하나만 가지고 오프로드를 탈 수 있다는건 착각이죠. 그래서 파트타임 4륜시스템은 하루빨리 온로드용 4륜시스템으로 개선되어야 합니다.(그래야 고급,기함이라는 차량성격과 컨셉,이미지 등이 맞아 떨어지죠.) 지금의 시내에서 유턴도 안되는 4륜시스템가지곤 많이 부족합니다.
송은 기자님 너무 이쁘세요 ㅎㅎ
송은 기자님? ㅋ 연애 하시나??
갈수록 이뻐지시네요~~
잘봤습니다~~~
모터리언이 제일 공정한 시승기를 보여주는군요
트렁크크기 비교
G4 : 784리터
맥스크루즈 : 1168리터
베라크루즈 : 1133리터
모하비 : 1220리터
제원상 이런데 쥐포 트렁크 타차량대비 왜이렇게 작은수치죠??? 상당히 크게봤는데 베라 맥스 모하빈는 그보다 훨씬 더큰가봄
와 여기자님 이쁘시당.
김송은기자예뻐요
운전 중에 기어봉의 플러스 마이너스를 확인하는 행동은 위험하게 보입니다. 해외 자동차 리뷰를 보면, 실내 디자인 및 기능에 대한 이야기를 할 때에는 정지 상태에서 이야기를 합니다. 우리나라 기자들은 운전 중 조작하고 터치하면서 이야기하는데, 그런 점은 좀 지양했으면 좋겠네요.
선생님같아요 이쁜 간호선생님
박기돈님..제 첫사랑 그녀랑 너무 닮았습니다.그녀가 보고 싶을때마다 박기돈님 영상을 봅니다.
제남 박 음,,,?
실화냐... ?
최대토크 1600 알피엠에서 나온다고 하는데 모하비는 더낮은 회전수에서 57토크가 나옴
와.. 미인이시네요
제발 엔진 좀 3.0으로 해주면 좋겠는데 말이죠... 그리고 마력이 적어도 190~200까지는 나오도록 해주었으면 좋겠네요.
2부는 언제 올라오나요?
안경쓰니까, 더 예쁘시네요 ㅎ
안경쓰니까 더 이뻐지셨네..
송은기자 입술도 닭똥집이고 성격도 시원시원하고 특히 목소리 톤이 너무 좋다..합격!
송 기자님 안경이 잘 어울리시네요 ^^. 머리도 뒤로 하신게 ....ㄷ ㄷ. 자동차 리뷰인데...
미녀다.....
호드칸 앞에 없다
디젤 쌍용은 앞으로어떻게될지 궁금하네요 디젤엔진은 장기적으로 퇴출이답이긴할거같은데. ..
적당히 자신의 스타일에 맞게 차를 고르면 되는거지. 스피드를 내고 싶다면 그에 맞는 차를 사면되는거야. 왜 전혀 다른 컨셉을 갖춘 차에게서 그런 성능을 원하는건지. 축구 선수에게 당신은 연봉 100억이나 받으면서 왜 같은 구기종목인데 연봉 1억대인 저 농구선수보다 농구를 못하냐. 거품이네, 성능 구리다.라며 비교를 하지 말았으면 싶네.
idpy85 ㅇㄱㄹㅇ 농구 축구는 아예 다른얘기지 모하비는 뭐 비행기고 랙스턴은 자동차냐? 똑같은 발통 4개달린 차에 그것도 SUV인데 뭔소리 하는지..
차보다 기자분께 눈이 가네여....ㅎㅎ 이쁘십니다 ㅎㅎ
다운사이징이면......
엔진 배기량은 줄이되 출력은 기존 배기량 수준이 나와야 되는거 아닌가요???
3.0 -> 2.2 정도로 내려도 출력은 최소 3.0의 90%정도는 나와야 될탠데......
그냥 크고 무거운 차에 작은 엔진....
조성일 맞아요 다운사이징이면 기존출력은 어느정도 유지하되 엔진사이즈만 다운되야하는데 이건 출력까지 다운사이징해버림 ㅋㅋ
조금은 편해진 복장이 보기 좋아 보이네요
변속기 반응이 '이 정도에요'라고 표현하면 동승자하고 이야기 하는 건가요 리뷰라는 기본적인 생각은 없고 리뷰어는 대화중
송은기자 아랫입술 왤케 튀어나왔나요. 편집장님이 밥 안사주신거 아닌가요?
안경 대박...
새 헤어도 대박..
공차중량이 2톤이넘는대 4기통이러니 미친
5일전 중고사서 찰타고 잇어요
존예
전체적인 리뷰내용들이 이분의 성향을 아는 지라 대략 수준에 맞는 리뷰를 했다고 생각합니다. 다만 쌍용자동차의 수동기어의 토글이 욕을 먹고 있다라고 반복하는데 어차피 비슷한 급들의 자동기어에서의 수동모드들이 전자식이고 그것을 변환하는 방식들이 굳이 아날로그처럼 크게 동작을 시켜야 하는 현대기아 형식들이 어떤면에서 도대체가 좋다는 것인지 이해가 안되네요. ㅎㅎ 전 아주 편하게 직관적으로 잘 쓰고 있습니다. 바로 바로 반응을 해야하는 것이 중요한 스포츠카의 수동패들쉬프트도 아니고 왜 굳이 기어바를 전체로 움직이거나 하는 등 큰 동작을 하는 것만이 좋다고 하죠??? 마치 터치패드방식을 불편하다고 궁시렁대는 구시대적 생각 같습니다.
처음엔 이상하게 생긴거 같더니 볼수록 매력이네요....차말고 송은기자 ㅋㅋ
고속도로에서 봤는데 존재감이 ㅎㄷㄷ
탕슉 짜장 짬뽕 마니팔아서 지포로 바꾸는게 로망 ㅜㅜ 너무 사고싶네용
모하비와 경쟁차라구요? 산타페 소렌토와 경쟁차같은데
안경 짱 어울림 ㅋ
저 여자분 정체는 뭐임? 그냥 남친 차 탄 여친 컨셉 정도밖에 안보이는 군요.
이쁜 여성은 안경을 껴도 이쁘고 뭘해도 이쁘구나 ...
송은기자도 말좀 하게 해주세용
ㅇㅏ무리 흉기 알바들이 떠들어도 쌍용사는 사람은 산다. 첫째는 안정성. 타보면 의외의 정속성. 자기도 모르게 140을 밟고 있을정도로 속도감을 못느낌
티볼리처럼 공략을 잘해야한다고 생각하는데요 이건 솔직히 이도저도아닌느낌이네요
이쁜
행님들 쌍용은 거르는게 맞습니다.행님덜...
직접 타보면 힘이 부족하다고 못느낌 예를 들면 카니발보다 부드럽게 잘나감
스팅어는 2부 바로 올리더만ㅠㅠ~~
기자들도 다 무시한다 쌍용 정신 바짝 차려라.~~ 기자님들은 얼마나 좋은차를 타고 다니는지 가끔씩 궁금해집니다.~~^^
4기통의 한계는 분명히 있는것 같고..일반적인 속도의 평범한 주행에는 무리가 없다? 정도인가?
급가속, 추월시 답답함은 있죠.
성격 급한분은 스팅어 같은차 타야함
수동모드는 내리막길 엔진브레이크사용해야할때 쓰는건데..그것도 모르고 시승..아니 운전하나?
내외관은 다 맘에 안듬 ~ 특히 내부는 진짜 싼마이 느낌 많이 남 ㅠㅠ
세타 2 엔진 같은거만 안 만들면 됨 솔직히 강성이고 머고 좋으면 좋겟지. 차 그이상 그이하도 아니고 된장 꼬실라면 외제차가 필요한거고 몇십억 돈쌓아 있는 사람도 국산 똥차 타고 다니는 사람 수두룩함 ㅋㅋㅋㅋ 고로 우리가 까야될건 현기 뿐임.전달긑 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
세타2 자체는 좋은거
직분사+터보 가 문제란 거지
애네는 그 세타2 같은 엔진블럭도 못만듬..
가속력이 무난하다. 역시 힘이 딸리는군요. 몇일전 시승했는데
저도 이런느낌을 받았거든요
모하비는 사골이라 별루구 수입차로나 가야겠네요
솔직히 말씀해보세요.
..... 잘안나가죠?
쌍용 직원 많아..
역시 모하비가 답인가요
장담합니다. 모하비 곧 단종됩니다.
현기차가 G4 렉스턴을 보고도 모하비를 유지할 만큼 바보 강심장은 아니지 싶네요.
오히려 제네시스 SUV를 밀면 밀었지.
아~ 텔루라이드 인가 그거 포함...
Alex An 모하비 대신 G4 렉스턴을 살 이유는 저배기량을 통한 세금 정도를 제외하면 거의 없는 수준인데 구입할 이유가 어딨죠?? 쌍용의 스티어링휠 수준은 현기보다 더 떨어지는 수준이고 전체 차량 완성도는 현기가 더 높음. 현기가 재수없는짓 많이해서 그렇지 만들기는 현기가 더 잘만듬.
실제로 소비자들도 모하비보다는 맥스크루즈 같은 차량들과 경쟁할걸로 보지 모하비한테는 안된다고 보는게 일반적임
Dead SECTOR
스티어링휠 수준이 쌍용이 더 떨어지나요???
현기는 현대모비스+만도
쌍용은 만도
입니다.어느부분에 수준이 떨어지는지요?
movementshj 오토뷰 코란도C, 티볼리 보시면 스티어링 휠에 대해서 설명합니다. 왜 모터리언에서 오토뷰 이야기 하시나 싶으실텐데, 성능적인 면에서 조금 더 자세한 설명위주로 시승기를 진행하는게 오토뷰거든요. 그리고 단순히 스티어링 휠이 만들어져 나오더라도 차량에 맞게 다시 조정하고 하는건 차량 제조사에서 합니다
Dead SECTOR
네. 저도 타 매체 시승기봐서 평이 그렇다는건알고있습니다. 그렇다고해서 현기차량의 셋팅또한 좋지 않고 쌍용이 현기보다 현저히 떨어지는 수준또한 아니죠. 그밥에 그나물이라는.. 님말대로 같은부품을 갖다 써도 셋팅하는건 제조사에서하는거니 셋팅기술력또한 차이가 있겠죠. 말씀 감사합니다~
2.2let가 명기라서 여기저기 다 쓰나?
경쟁모델은 모하비가 아니라 쏘렌토 입니다~~ 2.2 기준 쏘렌토 202마력 보다도 딸리는데...모하비는 무리수....
4륜변속장소에서 소나타 옆으로 빠졌는데...ㅎ 의문의 1패라고..ㅎㅎㅎ
앗, 그런가요? 쏘나타도 통과한 줄 알았네요. 정확한 정보 감사합니다.
안경끼니까 훨씬 이쁘네. ..5초태연
기자님이 말씀하신 XDI2.7 엔진은 정말 걸작품입니다.
캠핑카 끌기에는 엔진이 좀 ㅋㅋㅋ 게다가 요즘 시대가
어떤 시대인대 쌍팔년도식 수동 전환 사륜... 흠좀무
전자식으로 자동으로 대응해주는게 기본 아닌가???
오프로드 최강자 : 소나타
쌍용차 사태 이후 믿고 거르는..
지금은 현기보다도 기술없고
글로벌 시장가면 중국차랑 기술 경쟁해야 할판인데
안망하는게 신기
경영부진의 책임을 묻던 노동자는 죽고
경영진은 기술싸들고 중국으로 튀고
클라스 하나는 끝내줌
대한민국에 전무 후무 할 사건이고
그사건때 쌍용차가 망했더라면 더 좋은 제조기업이 태어났을꺼라고 확신한다.
차라도 좋고 싸게 만들던가
기술 수우준
파이빅 그런 기술력 따지면 현.기도 똑같지 않음. 그렇게 잘만든차가 200만대씩 리콜을 함???
택시기사분들 10명한테 물어보셈. 다른 회사차들 비교해보면 현.기는 쓰레기라 말해요. 선택의 폭이 좁으니까 타는게 현.기 일뿐
현.기야말로 중국차하고 경쟁할차.
그런 기술력 수우준이라서 현기 라인업 하고 비이교 가능?
어차피 도찐개찐 이라 기술비교도 웃기지만
현기보다 기술없는건 팩트
내가 전하고 싶은 요지는 쌍용차 사태등 노동자의 권리를 우습게 여기는 기업들의 행태에 대한 지적이다
물론 현기도 사내 불법파견 판결에서 드러나듯 노동권을 침해 하는데 익숙한 기업이지만
쌍욕차 처럼 노동자의 생명원 까지 대놓고 뺏아가진 않았지
파이빅 팩트는 현.기는 리콜 수백만대... 현실은 급발진.. 엔진뚫림. 오일증가지...
리콜 많은거 ㅇㅈ 하지만 그렇다고 현기 기술력이 없다는건 병신논리. lpi gid 디젤2.2 등등 엔진+ 미션도 현기는 자체기술이 발전했지 퇴보한게 아님 . 엔진오일이 왜 증가했는지도 모르시는분 같은데.. 이산화탄소 배출량을 줄이려고 고오급기술 따라해보려다가 뻑난거임.. 애초에 쌍용은 시도도 안함...
파이빅 ㅋㅋㅋ 리콜 많은데 기술력좋다는건 뭔 ㅂㅅ 같은 논리지??
기술력이 안되는걸 억지쓰다가 하자 생기는거지.
꼭 깆고싶은 차
열심히 설명해 주시는데, 지루해요. 교실 같아요.
김송은 기자님 너무 이상형이네요 ~~