Здорово Жень.Тыльную часть жиклера такого типа не надо рассверливать, только сверху входное отверстие надо сверлом большого диаметра2,5,3,3,5,4мм немного углубить где то на 3-ю часть,верхнее входное отверстие расширенное играет роль мини воронки чтобы топливо плавно входило в жиклер а выход роли не играет и жиклеры надо делать из бронзы или латуни по возможности т.к. железо в бензине при контакте с аллюминием окисляется и разрушает резьбу в крабе из за этого все жиклеры сделаны из цветмета а не из чернины т.к. бензин в своем роде является еще и растворителем ,черный металл не дружит с аллюминием ,дюралюминием и т.п. сплавами.Но на крайний случай такую доработку можно сделать если безвыходная ситуация например при ремонте краба потерял жиклер и нет запасных а нужно ехать куда то очень срочно то таким способом можно быстро изготовить жиклер.Очень кропотливая работа требует хорошего зрения и внимания.Удачи в доработках!
+INGENIEUR Сферическая (или полусферическая - как там правильно) головка винта хорошо перенаправаляет потоки топлива за пределы жиклёра и вовнутрь (для наглядности можно посмотреть видео о линиях тока при обтекании сферы в сплошной среде), поэтому воронку делать не обязательно. Выход лучше всё же сделать расширяющимся, может не как на заводских, но хотя бы на небольшую глубину фаску снять. В остальном согласен на все сто.
+Oster Mann на заводских жиклерах карбюратора ОЗОН с выходной части делается маленькая фазка для того чтобы убрать огрехи после сверления жиклера сверлом т.к. на выходной части после сверления образуется стружка что является препятствием для прохождения бензина через жиклер, сама фазка с выходной стороны жиклера никакой роли не играет т.к. в поплавковой камере и эмульсионных колодцах один и тот же уровень топлива и жиклер просто играет роль проходного отверстия топлива вот и все, фазка с выходного отверстия делается чтобы убрать стружку после сверления т.к. используется металл бронза или латунь а при ее сверлении на выходе всегда образуется стружка ,такова структура данного металла.Входное отверстие в форме воронки делается для того чтобы топливо лучше забиралось во всех положениях т.е наклонах автомобиля вперед при спуске и при больших уклонах т.к. топливо в поплавковой камере перемещается вперед .А у СОЛЕКСА жиклеры непосредственно находятся в эмульсионных колодцах прямо под эмульсионными трубками и из за этого в жиклерах делается сверление как с входного отверстия так и с выходного для наилучшего образования воздушно-топливной смеси т.к. топливные жиклеры стоят в вертикальном положении в эмульсионных колодцах на СОЛЕКСЕ, а на ОЗОНЕ другая система топливных жиклеров они находятся непосредственно в поплавковой камере а не в эмульсионных колодцах.Система СОЛЕКСА более экономична и динамична чем на ОЗОНЕ из за расположения топливных жиклеров.
ну наконец-то :-) я их уже лет мноо так и делаю. Молодец, что выложил процесс. Есть одно но, первым делом удобней проходить большим сверлом на нужную глубину - маленькому потом меньше работы и меньше шансов его сломать.
Для перфекционистов, если хотите чтоб отверстие не уходило в сторону сверлите "наоборот", тоесть зажав заготовку жиклера в дрели, а сверло в тисках. Хотя конечно для работы карбюратора это не критично.
А если винтик взять латунный - жиклер даже лучше настоящего получится. Конечно, для "совсем хорошо", его бы еще пролить и откорректировать разверточкой.
Здорово Жень.Тыльную часть жиклера такого типа не надо рассверливать, только сверху входное отверстие надо сверлом большого диаметра2,5,3,3,5,4мм немного углубить где то на 3-ю часть,верхнее входное отверстие расширенное играет роль мини воронки чтобы топливо плавно входило в жиклер а выход роли не играет и жиклеры надо делать из бронзы или латуни по возможности т.к. железо в бензине при контакте с аллюминием окисляется и разрушает резьбу в крабе из за этого все жиклеры сделаны из цветмета а не из чернины т.к. бензин в своем роде является еще и растворителем ,черный металл не дружит с аллюминием ,дюралюминием и т.п. сплавами.Но на крайний случай такую доработку можно сделать если безвыходная ситуация например при ремонте краба потерял жиклер и нет запасных а нужно ехать куда то очень срочно то таким способом можно быстро изготовить жиклер.Очень кропотливая работа требует хорошего зрения и внимания.Удачи в доработках!
+INGENIEUR Сферическая (или полусферическая - как там правильно) головка винта хорошо перенаправаляет потоки топлива за пределы жиклёра и вовнутрь (для наглядности можно посмотреть видео о линиях тока при обтекании сферы в сплошной среде), поэтому воронку делать не обязательно. Выход лучше всё же сделать расширяющимся, может не как на заводских, но хотя бы на небольшую глубину фаску снять. В остальном согласен на все сто.
+Oster Mann на заводских жиклерах карбюратора ОЗОН с выходной части делается маленькая фазка для того чтобы убрать огрехи после сверления жиклера сверлом т.к. на выходной части после сверления образуется стружка что является препятствием для прохождения бензина через жиклер, сама фазка с выходной стороны жиклера никакой роли не играет т.к. в поплавковой камере и эмульсионных колодцах один и тот же уровень топлива и жиклер просто играет роль проходного отверстия топлива вот и все, фазка с выходного отверстия делается чтобы убрать стружку после сверления т.к. используется металл бронза или латунь а при ее сверлении на выходе всегда образуется стружка ,такова структура данного металла.Входное отверстие в форме воронки делается для того чтобы топливо лучше забиралось во всех положениях т.е наклонах автомобиля вперед при спуске и при больших уклонах т.к. топливо в поплавковой камере перемещается вперед .А у СОЛЕКСА жиклеры непосредственно находятся в эмульсионных колодцах прямо под эмульсионными трубками и из за этого в жиклерах делается сверление как с входного отверстия так и с выходного для наилучшего образования воздушно-топливной смеси т.к. топливные жиклеры стоят в вертикальном положении в эмульсионных колодцах на СОЛЕКСЕ, а на ОЗОНЕ другая система топливных жиклеров они находятся непосредственно в поплавковой камере а не в эмульсионных колодцах.Система СОЛЕКСА более экономична и динамична чем на ОЗОНЕ из за расположения топливных жиклеров.
ну наконец-то :-) я их уже лет мноо так и делаю. Молодец, что выложил процесс.
Есть одно но, первым делом удобней проходить большим сверлом на нужную глубину - маленькому потом меньше работы и меньше шансов его сломать.
Спасибо ! Да на счет сверла Вы правы)
Жень Супер!!! Буду тоже пробовать делать!! Молодец!
Для перфекционистов, если хотите чтоб отверстие не уходило в сторону сверлите "наоборот", тоесть зажав заготовку жиклера в дрели, а сверло в тисках.
Хотя конечно для работы карбюратора это не критично.
Супер.👍
молодец, я думал ты будешь сверлить заводские жиклеры,а ты с болтика сделал) будут теперь Быковские жиклеры))
+dut4yn )
спасибо!)))
А если винтик взять латунный - жиклер даже лучше настоящего получится. Конечно, для "совсем хорошо", его бы еще пролить и откорректировать разверточкой.
тут показан сам принцип изготовления.
Яким сверлом розсвірлити жикльор щоб вийшов 112
вкрути в гайку - потом зажимай в тиски,... или пару накладок возьми,...
спасибо бро
Як зробить с 310 на 330? Шо нада?
Толко, не конусо-образная форма.....Технически правильно сказать: "Снять фаску 45" ".....
Перестань крутить этот сраный карандаш успокойся и сосредоточься