Probamos el Lancia Thema 8.32 by Ferrari
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- Опубліковано 8 вер 2024
- Probamos el Lancia Thema 8.32 by Ferrari
El Lancia Thema 8.32 es una de esas berlinas, que por derecho propio tendrá un lugar en la historia del automóvil, su motor V8 de origen Ferrari y su interior de super lujo la convierten en uno de esos coches especiales que nos encanta enseñaros
Tube la gran suerte de probar este coche ,lo tenia un pijo vecino de mi barrio y me lo dejó llevármelo de vacaciones, una auténtica pasada de coche , como te invita a pisar, como suena y tira , me parece demasiado para aquellos tiempos hay que tener mucha mano para llevarlo, pero muchísima, para alguien novato era un peligro, por cierto lo sige teniendo ,con llantas del testarossa, pintado y interior en cuero blanco con los cabalinos bordados, una auténtica bomba de verdad,menudo coche sleeper, me ponía alado de los niñatos con algún bmw en semáforos y uno dijo "hay que ser cutre para poner cosas de ferrari en un lancia de mi abuelo, te falta la pegatina de pont aeri " le dije que tenía motor Ferrari y se descojonaban de mi, cuando se puso verde fliparon,
Conozco esta unidad de primera mano, de hecho he viajado en él. Está en un estado excepcional, y su propietario es un auténtico amatore de las macchinas italianas, con un bagaje increíble de experiencias vitales en el país transalpino y su cultura automovilística. Un honor para mí tener fotografías de mi Thema 2.0 i.e.turbo 8v con su hermano mayor, este 8.32
Precioso coche, se nota que está bien cuidado por alguien que entiende.
m'encanta aquesta carretera!!!
Fantástico video Kike, los que vivimos esa gloriosa época de las berlinas ochenteras nos vemos 100% reflejados con estos reportajes. Yo la vivi un poco mas de cerca, ya que en esa época trabajaba en una Compañía del grupo FIAT y como empleado, teniamos unos descuentos específicos que eran en algunos casos superiores a los que les daban a los propios empleados de los concesionarios en España. Entre mis compañeros de trabajo no faltaban los Fiat Croma (turbo, inyección, …), los Alfa 75 (TS, America) y por supuesto los Lancia, que incluían desde los Delta incluso HF Intergrale hasta los Thema y Dedra de la época. Como curiosidad, el descuento llego hasta el 33% en algún caso, lo que hacia que por el precio de un utilitario, podíamos acceder a maquinas increíbles en la España sin autovías y con potencias medias de 75CV, que se traducía en ir muy por encima de la media de cualquier vehículo normal. Que tiempos ¡¡¡ Ahora parece que cualquier coche tiene 200CV, eso si , todos pesan 2 Toneladas….
Surte tuviste de vivir esa época, muchas gracias por tus comentarios
Vaya señor COCHAZO, elegancia y motorazo, no se puede pedir mucho más.
Hola, tuve ocasión de reparar uno como este pero la primera versión ,coche espectacular, aunque complicado de trabajar, son coches con un comportamiento impresionante, de hecho tuve un par de ellos con motor turbo diesel, lo de las calidades, bastante discutible,,daban muchos fallos eléctricos,lo de la Alcántara,para mí un problema, el que tuve yo ,tenía ese tapizado completo, y tenía muy mala vejez,,también es cierto, que tuvo vida dura, porque el deltona que tuve posteriormente, que estuvo mejor cuidado,no tenía ese problema, lo de los fallos eléctricos en estos coches ,era bastante habitual, da an muchos problemas de cableados y mandos, eso sí eran bastante duros mecánicamente,de hecho tuve uno de ellos con más de 500000km, y funcionaba muy bien, un saludo
Desde aquí quiero agradecer públicamente a Antonio Flórez de Electropunto-Seyma, de Madrid, la reparación que hizo a este coche, en tiempos muy difíciles, sin la cual no andaría con ese sonido maravilloso.
Preciosa unidad, impoluta, sencillamente espectacular. Un coche mitico que marco una epoca como berlina deportiva. En aquellos tiempos para pocos bolsillos. Con el encanto de ese V8 Ferrari, una rareza, una inspiración Itliana que los entusiastas del motor agradecemos. Son coches para recordar. Buen video Kike, un placer ver estos videos de la mano de alguien que los aprecia y los sabe valorar. Saludos.
Un automóvil único exclusivo potente e inconfundiblemente italiano. Un video súper chulo donde disfrutas de esta bella unidad que es un pedazo de historia del automóvil. Felicidades por el video.
Gracias, me alegra que te guste!!
Muy top... Ese 8 32 lo vi en azul de un conocido... Me encanta
20:50 disfrutar viendo gozar. Forza Lancia.
Nunca olvidaré el bramido de ese V8. Gracias por otro video de supercalidad. 👍
Muchas gracias, seguimos 💪💪💪
Excelente reportaje trasmitiendo sensaciones al volante.Gracias y por favor, ¡más!.
Muchas gracias, en ello estamos
Maravilloso. Esos interiores no se van a volver a ver. Relojes, cuero y madera, como debe de ser. Que descubrimiento de canal.
En 1990, la Vuelta Ciclista a España era organizada por Unipublic, empresa puntera en organización de eventos deportivos. Fiat, su patrocinadora, propietaria de Lancia y que aportaba modelos Croma para el desarrollo de carrera, tuvo a bien como detalle "regalar" a precio de costo dos unidades 8.32 para quedárselas aquel que las quisiese entre los directivos de la ronda española. Los hermanos Enrique y Eduardo Franco, dueños y gerentes principales junto a Manolo Díaz, acababan de comprarse buenos coches cada uno, concretamente Audi S2 Coupé y Mercedes 300E. Por dicho motivo no quisieron ninguna de las dos, y mi padre, comisionista publicitario y que colaboraba con dicha empresa, aprovechó tremenda ocasión en momento y lugar para hacerse con una de ellas. Fue un coche que le tuvo siempre enamorado y le aportó satisfacciones y quebraderos de cabeza a partes iguales. El sonido del motor Ferrari V8, la proliferación de materiales nobles como el cuero Poltrona Frau cosido a mano, los asientos calefactables con reglaje eléctrico y memoria, la suspensión electrónica de dureza variable, el alerón trasero eléctrico escamoteable regido desde la piña de dirección, el alzado automático de los resposacabezas traseros con la apertura de puertas... Equipamiento y gadgets tan impropios y novedosos en la época como imposibles de encontrar en las mejores berlinas. Recuerdo que, como bienvenida, llegamos a Marbella de veraneo desde Madrid en Agosto de aquel año con mil y pico kilómetros en el odómetro y un mes desde matriculación. Hacía un calor memorable, y fue tal el calentón del coche que fuimos directos para que lo mirasen al taller Lancia de esa localidad. La frase lapidaria y literal del jefe de taller fue: Señor, o hacemos un radiador artesanal para el coche o no sale vivo de vuelta hacia Madrid con usted montado en él. Fue aviso harto claro y conciso de lo que avecinaba... Y es que se rompió tanto durante su vida útil, que cuando gastó en reparaciones tanto como le había costado, decidió postrarlo con el motor gripado para su mero disfrute con el que deleitarse cada vez que bajaba al garaje. Un día que necesitó espacio, lo sacó a la calle y allí estuvo durante años en perfecto estado de conservación a excepción mecánica, hasta que un día me pidió encargarme de darlo de baja y achatarrarlo. En ese momento no pensé guardarlo y quedarme con él aun sabiéndole inservible, y es algo de lo que me arrepentiré el resto de mis días porque, habiendo sido mejor mi decisión, habría hecho lo posible por devolverlo a la vida. A mi modo de ver, significó un punto de inflexión en la automoción de la época por simple rareza de la joint venture entre estandartes empresariales del sector como eran Lancia y Ferrari. Todavía entro de vez en cuando en Internet en busca de alguna unidad meritoria de lo que sería, con toda certeza, una irracional adquisición. Y es que no por olvidado o minusvalorado para el común de los mortales, dejará un recuerdo imperturbable en todo aquel que tuviese la suerte de conocerlo. Un clásico inmortal a la altura de otros, sí más trascendentes y no de forma injusta, como fueron los Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II y 500E, Delta Integrale o Maserati Shamal. Muy agradecido del cariño y añoranza que me invaden con la sorpresa de este vídeo.
Muchas gracias por compartir con nosotros tan estupenda historia y lamento muchísimo que se perdiera esa unidad.
@@APTPERFORMANCE las gracias te las tengo que dar a ti Kike, el vídeo no puede ser mejor. Me ha traído muy buenos recuerdos y aprecio un montón ver que todavía hay gente que sabe valorar y dar el lugar en la historia que merecen ciertos coches. ¿Sería posible ponerme en contacto con el dueño del coche? Me haría muchísima ilusión hablar con él y saber más de su historia. Es exactamente como el que tenía mi padre a excepción del techo eléctrico.
Me puedes contactar en aptperformance@gmail.com
Muchísimas gracias por haber compartido con nosotros esta bonita historia 😉😉
Que gustazo por el coche y por alguien que conoce bien el coche y transmite tanta y tan precisa info
Muchas gracias!!!
Solo aclarar que no todos los segunda serie fueron catalizados. Sólo los últimos lo fueron y son la minoría. Sí que las unidades que se exportaron a Suiza, todas fueron catalizadas, tanto la primera serie como la segunda. Catalizados de la primera serie, fuera del mercado suizo, no existieron.
Lo del alerón me mató. Que bueno!
Pues no me vas a creer, pero a principio de los 2000 habia uno, semiabandonado, al lado del campo de fútbol del CE Sabadell. Un dia, desapareció.
Hubo un tiempo en que nadie se acordó de este coche tan especial, por suerte cada vez son más valorados
Me encanto este video, lamentable qué las agencias gubernamentales pongan tantas trabas, y no permitan qué disfrutemos de estas maravillas. Y nos quieran obligar a estas modas de los coches eléctricos. Antes era esto calidad, comfort, y diferencia muy lamentable qué hemos perdido ese tacto. Qué maravilla de coche, y buen video aquí un nuevo seguidor saludos desde Miami, Florida.
Una gozada de coche. Pero para los que pintamos canas no podemos evitar asociarlo a Fernando Martín, que en paz descanse. 😔
Yo tengo más presente a Ricardo Delgado Cascales, que iba tranquilamente con su Opel Kadett y se encontró en su carril el coche de Martín fuera de control por su conducción imprudente. Sobrevivió a las graves heridas y espero que se repusiera totalmente. Un saludo.
Que hermoso hasta hoy..🥰🥰🥰🥰
Mito
Una leyenda
Miralo el abuelete Ole el buen gusto
Precioso..... con este "Ferrari para familias" se mató Fernando Martín
Ya en su día Er espectacular pero hoy día desprende un alo especial
Coche para puristas con un parking muy, muy grande
… se mató Fernando Martín… ¿y la culpa fue del coche? O de entrar a más de 160 según el estudio de la policía, en la curva de la entrada de la M30…
📢 este canal sera famoso !! Gracias 🤩
Muchas gracias por el apoyo!!!
Hay un video.... que se ve que lo ponen a más de 240 kilómetros
Hay que sacarle el motor hasta para cambiarle las bujías,⚙️🔧 ⚠️.
Para las bujías no hace falta, pero si es entretenido de trabajar
Otro de los mitos urbanos es que hay que sacar el motor para cualquier cosa, y no es verdad.
Me encanta, gracias
Soy Alfista puro, pero siempre tengo ojos para coches especiales como este que presentais.
El actor James Dean se mató en un Porsche.
215 cv. El alfa 164 3.0v6 daba 210 de fabrica
Aguantan los palieres?
creo que pronto Lancia resucitará,pero fabricados en Figueruelas,quizás lleve el motor puretech 3 cilindros..........
Así es
En los "308" también se montó...
Y al final nos quedamos sin oír el motor.
Hola buenas noches, me voy a comprar un 8.32 y tiene el problema de la bomba, he escuchado en el vídeo que se puede pedir una reconstrucción, me podrías dar el contacto de Xavi para hablar con él? Si a él le parece bien claro, no se si podemos hablar por privado, gracias!!
Hola, se lo comento, nosotros suministramos el kit de reparación. Saludos
Gracias por la respuesta, como puedo contactar con vosotros? Tenéis web o similares?
@@agustinperezalvarez6363 aptperformance@gmail.com
@@APTPERFORMANCE No sé si sabéis que hay bombas de agua eléctricas que se pueden adaptar a cualquier coche.
En ese coche se mató Fernando Martín.
… que poco antes había sobrevivido a un choque también por exceso de velocidad. Estrelló el Mercedes 450SLC de Díaz Miguel (seleccionador de baloncesto) y lo mandó al desguace.
en ese vehículo murió Fernando Martín
No, era un primera serie.
yo tube uno, obviamente no era un Ferrari, pero fue el mejor coche que he tenido y solo era un dos litros de 120 cv.
Que pena no poder escuchar el v8
Este era un avión ...con uno igual se mato Fernando Martín
En muchos coches se ha matado mucha gente, sobre todo por imprudencia del conductor
Total, lo único que sirve del coche es el motor, porque ni bien puesto va...
no has entendido nada