Merci c’est le meilleur de test que j’ai pu trouver sur cette voiture. Précis et complet. La TTS est dans le garage ;-) Elle correspond parfaitement a ce que je voulais. Calme en ville, et nerveuse et incisive en mode sport + séquentielle ! merci a vous, vraiment !
Présentation très intéressante et détaillée, moi qui aime les détails je vous félicite. Les essayeurs ayant les connaissances techniques et faisant un vrai travail de precisions se faisant de plus en plus rares... Bravo
@@alexandrelebas5190 D'occasion, il devient peu à peu accessible, surtout que compte tenu de la fiabilité du bloc moteur, on peut se permettre de pousser la limite de kilométrage...
Les versions S chez AUDI sont les meilleures. C'est comme les M40i ou AMG 53 de chez BMW et MERCEDES. Il y a un excellent compromis entre la sportivité et le confort.
@@buhdaable Justement, c'est le "point fort" de ces modèles (si on peut dire ça comme ça). Capables de très bonnes performances tout en étant très discrets, que ce soit au niveau du kit carrosserie que de l'échappement.
Forcément au quotidien dans tous les domaines(confort, consommation, discrétion, plus classe…) ça sera la TTS bien plus avenante je pense. Après en voiture plaisir pour le week-end la TTRS procurera plus de plaisir avec son 5 cylindres de légende et son look très agressif. Mais les deux sont magnifiques 😍
Merci encore une fois pour cet essai très complet et détaillé ( comme à l'accoutumée ) d'un modèle auquel je m'intéresse aujourd'hui - Mieux vaut tard que jamais - et qui me conviendrait parfaitement. Alors oui pour le TTS qui parait beaucoup plus utilisable au quotidien et donc finalement bien plus polyvalent , le RS restant bien évidemment plus désirable en matière de son et d'exclusivité . Bravo pour cet éternel professionnalisme , bravo pour ces très beaux essais qui permettent de se faire une idée réelle et précise de nombreux modèles , à plus forte raison lorsqu'on est un passionné du domaine automobile .
Bon essai mais sur toutes les Audi quand tu donnes un coup de levier vers le bas tu passes en mode S sans avoir besoin de toucher le Drive Select. Donc pas de besoin de bouton au volant un nouveau coup de levier vers le bas tu repasses en drive normal. Très réactif et super efficace. En tous les cas bravo pour les commentaires techniques et la description précise de toutes les options c'est assez rare en essai avec autant de zèle 👏🏻👏🏻👏🏻
Au top cette vidéo. Je roule en Audi TT mk3 depuis 3 ans et je suis la plus heureuse et la plus comblée des conductrices. En revanche, j'ai bien du mal à choisir sa remplaçante... 😢
Bonjour Belle présentation de la TTS complète et précise. Je possède une TTS de 2018, il est possible de passer en mode sport et tirant vers l’arrière le levier de vitesse.
Hello et merci pour cet essai très sympa et détaillé ! Ca me parle pas mal étant grand fan de la TT (j'en ai eu 4, 3mk2, une mk3) et venant d'acheter une TTS de 2015. A savoir que vous pouvez changer les boutons via le menu ce qui fait que j'ai mis le drive select sur le volant à la place du bouton étoile (*). C'est plus pratique. En launch control la voiture abat le 0/100 en 4.1 sec mais c'est très déconseillé, la boite n'aime pas ça du tout. J'aime bien mon modèle 310 chx car il fait encore un joli bruit comparé aux modèles 2019+. Une vraie bombe, un look magnifique (la mienne a aussi l'aileron TTRS oem), une conso très maitrisée, que dire ? Niveau rapport qualité/prix/amusement/confort, je ne vois pas beaucoup mieux à ce tarif (d'occaz bien sur:) ).
Petite précision technique : Il y a bel et bien la possibilité d'avoir un accès rapide au mode sport. Il suffit de configurer la touche étoile sur le volant côté droit et hop les clapets s'ouvrent ! Heureux propriétaire d'une Mk3 230ch, cette voiture est un bijou d'esthétisme, de technologie et de sportivité. Merci Audi d'avoir créé ce mythe et de l'avoir fait vivre pendant 20 ans.
Attention pour ceux qui voudraient en acheter en occasion, vérifiez les insert latéraux des sièges, ils ont tendance à se déclipser et à casser, il faut remplacer et ça peut vite chiffrer chez Audi qui aime bien remplacer le siège entier. J'ai eu le soucis sur le mien, heureusement passé sous garantie constructeur. Sinon très bonne voiture au quotidien, pas trop ferme par rapport au RS, largement suffisant pour se faire plaisir sans risquer son permis. Je n'ai eu aucun problème mécanique ou électronique , uniquement entretien classique et pneumatiques. C'est une voiture dont je garderais un bon souvenir, mais c'est devenu compliqué avec les 2 sièges enfants à l'arrière xD
Hello J’ai suivi votre avis. Pour compléter le TT RS de 400 cv, j’ai commandé une S3 pour remplacer une GTI 35 qui a 10 ans ! Vos commentaires sont très justes. Nous avions un TTS de 2015, il était très raide, trop proche du RS en 19’. Visiblement, celui-ci est plus polyvalent comme le TTS mk2.
Très belle voiture et très bel essai 😁👍. Moi je trouve la lignée des tt est passionnante par son style de coupé sportif et par son caractère joueur et agressif ! Mtn place à l'essai de la ttrs
Super voiture personnellement je suis proprio d un ttrs mk3 phase 1 donc sans le catalyseur ouffff nardo Grey reprog stage 1 on sort 485cv Ça marche super fort mais le quattro est tellement efficace que ça manque de sensations Prendre l option pot sport le bruit est fantastique pour un 5 cyl turbo Le style est magnifique l avant est tellement agressif Une réelle réussite ce tt rs
Hello.. Pour information, sur le volant on peut attribuer une fonction sur le bouton *... et donc on peut attribuer le ”Drive select”... Dommage de ne pas avoir vu ça.. Concernant les accélérations de 0 à 100, il fallait utiliser le ”lunch control”... FYI, Je possède une tts mk3 depuis 6 ans... MERCI pour le reportage
TTRS pour le look et la sonorité La seule S qui vaille le coup et que j'ai eu c'est la S1. Chassis, Quattro et boite mécanique c'était vrmt très très plaisant. S3, TTS, c'est plat, vide de sens
le 5 cylindre est fabuleux, merci Audi d'avoir pensé aux nostalgiques des années 90 comme moi qui roulais en 200 turbo quattro. Déjà à l'époque une efficacité redoutable. Rien que la démarrer c'est un bonheur. ce 5 cylindre est un mythe, et c'est le dernier cette fois.
Bjr, moi franchement,je préfère la TTS.Nous sommes en "France" et encore beaucoup de petite route pour ce faire plaisir.La RS est plus pour la piste ou frimer!!
Super voiture et comme toujours une vidéo de grande qualité . Par contre quand est-ce que tu fais l'essai d'une americaine ? Style Corvette ou Dodge Challenger ....un truc comme ça .
Superbe essai ! Comme d’habitude. J’ai vendu la mienne il y a 2 mois pour une Tesla model 3 et la revoir sur ta chaîne me pince un peu le cœur. 🥲. Que de bonheur parcouru avec cette auto tout simplement dingue de design , technologie et performance
@@jujuwestfield3108 cela n’a rien à voir. La model 3 est vraiment très bien. On ne resent que très peu les 1700kg du véhicule grâce à un centre de gravité très bas. Les accélérations et reprise sont stupéfiantes. Le confort est parfait. C’est une petite berline donc incomparable à la TTS. Mais niveau performances la model 3 dépose pas mal d’auto.
j'ai possédé 2tt génération 2 180 CH en 2roue motrice avec lesquelles je me suis beaucoup amuser ,je pense que le ttrs est trop exclusif pour se faire plaisir du moins sur la route et je suis certain que le tts est un tres bon compromis .(très bon essai )
bel essai ! je pense qu on peut mettre le choix de mode dynamique ou autre sur le bouton favoris du volant , sur la rs3 d un ami c est ce qu il a fait.
Si je peux modifier un petit point, la TTRS n'a rien à voir en terme de performance car le 0-100 est pulvériser en 3,6-7 secondes. On gagne environ 1 seconde, c'est énorme. Sinon cette TTS je la trouve sublime.
Pour le mode "Sport" il suffit d'abaisser le bras de vitesse pendant que tu roules et c'est instantané ! Inutile de passer par le bouton "drive select"
J’ai longuement hésité entre une TTS 310ch et une BMW M235i f22. Finalement, j’ai choisi la BMW mais j’aime bien le compromis confort/technologie/performance de l’Audi TTS mk3. Si je devrais choisir entre la S et la RS je prendrais la RS pour son moteur (quel bruit!) plus noble et son look encore plus agressif.
Alors débourse 20 000€ de plus pour une 1/2 seconde de plus et le bruit du 5 cylindres qui consomme bcp plus pour pas grand chose de différence. par rapport à la tts
pour passer rapidement en mode sport quand t'es en drive ou Eco il faut reculer le sélecteur de vitesse qui est déjà en position arrière, c'est plus simple que via le drive select
Bonjour ! Pour moi la TTRS à une belle plastique et le 5 cylindre un régal pour l’oreille. Cependant le pragmatisme pourrait me diriger vers une TTS. Qui présente une plastique non quelconque avec des performances qui pourraient me convenir. Je suis assez sensible de plus à ces autos performantes à l’appétit contenu (pour le quotidien naturellement). Si je pouvais m’acquitter de cette somme j'aurais franchi le pas. La couleur est sublime, les détails noirs brillants et les jantes je suis conquis. Peut-être que j’aurais préféré les rétroviseurs noirs brillants. Merci.
Le look de la tts, le 5 de la rs, et une boite 6 mécanique (non la dsg7 n'a rien d'une mécanique, oui elle hésite en deux vitesses, oui elle peut avoir des lenteurs surtout au rétrogradage, et le côté acceleration linéaire de la boite auto est certes bon pour le chrono mais tue mes sensations. Achetée, testée, non approuvee). En effet, le haldex sur ces versions n'offre pas une répartition très agréable en montagne par exemple. Dommage mais certains nouveaux modèles le proposent. Sinon je découvre cette chaine, j'aime beaucoup l'approche même si j'ai l'impression que nos approches diffèrent 🙂🙂
J’ai possédé la MK2 RS puis la MK3 TTS ton ressenti est le bon, la MK3 TTS est une super voiture ! Pour avoir fait un run avec un ami en TTRS400, l’écart entre les 2 est minim ! J’étais à son cul, Top ta vidéo comme d’habitude !
Et au final laquelle entre la RS MK2 et la TTS MK3 te procure le plus de sensations ? je parle uniquement en accélération sensation au moment où tu écrases la pédale sans parler tenue de route vitesse de pointe ou quoi que ce soit....
@@Mike99503 sensation pure je pense la MK2 RS, le son du 5 cylindres, les bruits de la mécanique de ces années la, les sièges baquets recaro 😍, la TTS MK3 marche hyper fort, elle a une gueule de fou mais elle est plus civilisé 😃
@@loick13500 je serais vraiment super curieux de voir laquelle accélère le plus fort et est la plus violente vers 70-90 km/h c'est peut-être pareil j'ai du mal à m'imaginer la différence c'est peut-être juste que la MK3 est plus insonorisé et en plus la MK2 RS fait plus de bruit à la base de par son moteur Déjà j'étais étonné par l'accélération de la TFSI 200 sur la MK2 l'accélération était vraiment bien présente et pas linéaire
@@Mike99503 je pourrai pas te dire ça fait plusieurs années que je les aies vendu, en principe la RS MK2 devrait avoir plus de couple grâce à son 2,5L 5 cylindres
Superbe essai comme toujours ! Tu m'avais bien vendu la A35 il y a 2 ans qui fait un bon daily mais maintenant j'ai envie de passer à la vitesse supérieure, pas envie d'essayer la nouvelle f-type R de 575 chevaux que j'ai une bonne base avant d'envisager l'achat ? :p
Réponse à votre question ; personnellement, je préfère la version S, plus banale, moins typée sport, en y ajoutant toutes les différences de châssis, et de réglages de suspensions. Sans compter les écarts de consommation, car je pense que les 500cc de plus du RS ne sont pas négligeables, lorsqu'il s'agit d'aller à la pompe... Pour une utilisation quotidienne, des trajets, maison travail, ou pour les courses, de même que les vacances, il me semble que ce TTS serait le plus adapté...
La TTS serait amplement suffisante pour le type de conduite que j'aime avoir dans une voiture à caractère sportif. Juste assez pour avoir de bonnes sensations sur route sans allez jusqu'à une suspension calibrée pour le circuit.
Même pour cet Audi TTS, le malus écologique est une énorme escroquerie de la part de notre Etat français ! Sinon excellente vidéo, j'adore tes test en mode décontracté dans le discours, mais hyper pro sur le fond :)
Dommage, pas mal d'erreurs dans la présentation : C'est pas 320cv (les captures d'écran du site le confirment). Pas de régulateur adaptatif sur une TT. (Même la TTRS ne l'a pas, tout comme la R8 d'ailleurs) Le _MagneticRide_ ne change pas dynamiquement la garde au sol, c'est à l'usine qu'elle descend (ou pas) de 10mm
@@seb. oui mais c’est une voiture sortie en 2014, et a ce moment là l’acc se democratise sur les routières, ce qui n’est pas le but de la tt.... et le régulateur, et l’assistant de changement de fil c’est bien suffisant! Car l’acc a part en bouchon ou sur autoroute je m’en sers jamais perso
Merci c’est le meilleur de test que j’ai pu trouver sur cette voiture. Précis et complet. La TTS est dans le garage ;-) Elle correspond parfaitement a ce que je voulais. Calme en ville, et nerveuse et incisive en mode sport + séquentielle ! merci a vous, vraiment !
Bonjour je compte acheter la tts, est ce que elle est fiable et est ce que l'entretien est cher
J’ai eu 3 tt dont deux tts mk2, actuellement j’ai la 2009 mk2 tts c’est du pure regal!!! Fonce le tfsi est fiable!!
Présentation très intéressante et détaillée, moi qui aime les détails je vous félicite.
Les essayeurs ayant les connaissances techniques et faisant un vrai travail de precisions se faisant de plus en plus rares... Bravo
Je l'ai dans le collimateur depuis longtemps. Un plaisir relativement accessible. Merci beaucoup pour cette présentation irréprochable !
70 000€ et accessible 😅 un peu chère.
@@alexandrelebas5190 D'occasion, il devient peu à peu accessible, surtout que compte tenu de la fiabilité du bloc moteur, on peut se permettre de pousser la limite de kilométrage...
La couleur de la voiture est très sympa
Les versions S chez AUDI sont les meilleures. C'est comme les M40i ou AMG 53 de
chez BMW et MERCEDES. Il y a un excellent compromis entre la sportivité et le confort.
en effet, c'est souvent les meilleurs compromis pour un usage quotidien
Pas très sonores malheureusement les modèles S
@@buhdaable Justement, c'est le "point fort" de ces modèles (si on peut dire ça comme ça). Capables de très bonnes performances tout en étant très discrets, que ce soit au niveau du kit carrosserie que de l'échappement.
@@herizorakotomavo oui je suis d’accord mais mon sq2 manquait quand même de son. Mais pas à l’intérieur, la sono était top.
Exactement en plus c’est des économies en terme de carburant et du prix de la voiture
Forcément au quotidien dans tous les domaines(confort, consommation, discrétion, plus classe…) ça sera la TTS bien plus avenante je pense. Après en voiture plaisir pour le week-end la TTRS procurera plus de plaisir avec son 5 cylindres de légende et son look très agressif.
Mais les deux sont magnifiques 😍
Merci encore une fois pour cet essai très complet et détaillé ( comme à l'accoutumée ) d'un modèle auquel je m'intéresse aujourd'hui - Mieux vaut tard que jamais - et qui me conviendrait parfaitement.
Alors oui pour le TTS qui parait beaucoup plus utilisable au quotidien et donc finalement bien plus polyvalent , le RS restant bien évidemment plus désirable en matière de son et d'exclusivité .
Bravo pour cet éternel professionnalisme , bravo pour ces très beaux essais qui permettent de se faire une idée réelle et précise de nombreux modèles , à plus forte raison lorsqu'on est un passionné du domaine automobile .
Bon essai mais sur toutes les Audi quand tu donnes un coup de levier vers le bas tu passes en mode S sans avoir besoin de toucher le Drive Select.
Donc pas de besoin de bouton au volant un nouveau coup de levier vers le bas tu repasses en drive normal.
Très réactif et super efficace.
En tous les cas bravo pour les commentaires techniques et la description précise de toutes les options c'est assez rare en essai avec autant de zèle 👏🏻👏🏻👏🏻
La S est amplement suffisante et beaucoup plus confortable que la RS, TT S pour moi, très bon video merci
La qualité des tes vidéos, les descriptions des véhicules... c'est vraiment un pur plaisir de les regarder 👏🏼
Au top cette vidéo. Je roule en Audi TT mk3 depuis 3 ans et je suis la plus heureuse et la plus comblée des conductrices. En revanche, j'ai bien du mal à choisir sa remplaçante... 😢
J'ai eu un TT-S et maintenant un TT-RS et je peux te dire qu'il y a une sacrée différence...!
Et pour info le TT-RS c'est 3.7 sec le 0-100 km/h.
ta rien du tout, c'est bientôt la rentrée
@@lnz971 J'ai 52 ans, sûrement plus d'expérience automobile que toi...
ua-cam.com/channels/cC_cDa-g12QeV-j5OdrnVA.html
, ce genre de voiture ça manquera vraiment quand on sera en full électrique
Bonjour
Belle présentation de la TTS complète et précise.
Je possède une TTS de 2018, il est possible de passer en mode sport et tirant vers l’arrière le levier de vitesse.
Sympa, sobre et efficace :) RS pour le 5 cylindres :) Mais c'est plus que suffisant niveau puissance. Belle presentation comme toujours Nicolas ;)
Pour s'endormir, ces vidéos sont aussi efficaces que le Tour de France
Les regardez pas alors. Elles sont plus complètes et intéressante que caradisiac qui aurait encore comparé la tt au 3008....
@@paullecrivain8818 Tellement compléte qu'on s'endort oui !
@@vincentblondeau7210 bah vous n’êtes que 29 a ne pas aimer donc allez voir ailleurs mdr
J'ADORE vos video que je trouve organisées et très complète et ce quelque soit le véhicule essayé
MERCI pour ça
Un beau compromis entre classe, sportivité, performances, équipements, ....👍👍. Belle auto.
Hello et merci pour cet essai très sympa et détaillé ! Ca me parle pas mal étant grand fan de la TT (j'en ai eu 4, 3mk2, une mk3) et venant d'acheter une TTS de 2015. A savoir que vous pouvez changer les boutons via le menu ce qui fait que j'ai mis le drive select sur le volant à la place du bouton étoile (*). C'est plus pratique. En launch control la voiture abat le 0/100 en 4.1 sec mais c'est très déconseillé, la boite n'aime pas ça du tout. J'aime bien mon modèle 310 chx car il fait encore un joli bruit comparé aux modèles 2019+. Une vraie bombe, un look magnifique (la mienne a aussi l'aileron TTRS oem), une conso très maitrisée, que dire ? Niveau rapport qualité/prix/amusement/confort, je ne vois pas beaucoup mieux à ce tarif (d'occaz bien sur:) ).
Petite précision technique : Il y a bel et bien la possibilité d'avoir un accès rapide au mode sport. Il suffit de configurer la touche étoile sur le volant côté droit et hop les clapets s'ouvrent !
Heureux propriétaire d'une Mk3 230ch, cette voiture est un bijou d'esthétisme, de technologie et de sportivité. Merci Audi d'avoir créé ce mythe et de l'avoir fait vivre pendant 20 ans.
merci ! je vais le faire de suite
Attention pour ceux qui voudraient en acheter en occasion, vérifiez les insert latéraux des sièges, ils ont tendance à se déclipser et à casser, il faut remplacer et ça peut vite chiffrer chez Audi qui aime bien remplacer le siège entier. J'ai eu le soucis sur le mien, heureusement passé sous garantie constructeur. Sinon très bonne voiture au quotidien, pas trop ferme par rapport au RS, largement suffisant pour se faire plaisir sans risquer son permis. Je n'ai eu aucun problème mécanique ou électronique , uniquement entretien classique et pneumatiques. C'est une voiture dont je garderais un bon souvenir, mais c'est devenu compliqué avec les 2 sièges enfants à l'arrière xD
L’entretien d’un TT RS est-il cher chez Audi svp ?
@@pierrelegendisback5239 A l'époque, 400€ pour la révision standard, 800€ pour la grosse. Comptez également 1000€ les 4 pneus
@@pierrelegendisback5239bonne question avez vous eu une réponse ?
@@pierrelegendisback5239c’est comme chez norauto mais multiplié par 10 .
Hello
J’ai suivi votre avis. Pour compléter le TT RS de 400 cv, j’ai commandé une S3 pour remplacer une GTI 35 qui a 10 ans !
Vos commentaires sont très justes. Nous avions un TTS de 2015, il était très raide, trop proche du RS en 19’.
Visiblement, celui-ci est plus polyvalent comme le TTS mk2.
En fait si, le bouton en astérisque sur le volant est programmable et tu peux y mettre un accès rapide au mode dynamique
Beau design l’intérieur est magnifique assez petit je trouve mais ça reste une voiture exceptionnelle 😎
Très belle voiture et très bel essai 😁👍. Moi je trouve la lignée des tt est passionnante par son style de coupé sportif et par son caractère joueur et agressif ! Mtn place à l'essai de la ttrs
Super voiture personnellement je suis proprio d un ttrs mk3 phase 1 donc sans le catalyseur ouffff nardo Grey reprog stage 1 on sort 485cv
Ça marche super fort mais le quattro est tellement efficace que ça manque de sensations
Prendre l option pot sport le bruit est fantastique pour un 5 cyl turbo
Le style est magnifique l avant est tellement agressif
Une réelle réussite ce tt rs
On est là depuis le début c’est de plus en plus qualitatif, force
Petit coucou du garage voisin de Stuttgart. J'ai hésité entre les 2 marques et mon cœur a penché.
Très jolie voiture, merci pour l'essai
10min58 c est grave quand même vraiment et bravo pour toutes vos vidéos merci c est très précis
Ce satané bonus écologique ,merci encore pour cette très belle présentation👍
Hello.. Pour information, sur le volant on peut attribuer une fonction sur le bouton *... et donc on peut attribuer le ”Drive select”... Dommage de ne pas avoir vu ça..
Concernant les accélérations de 0 à 100, il fallait utiliser le ”lunch control”... FYI, Je possède une tts mk3 depuis 6 ans... MERCI pour le reportage
TTRS pour le look et la sonorité
La seule S qui vaille le coup et que j'ai eu c'est la S1. Chassis, Quattro et boite mécanique c'était vrmt très très plaisant.
S3, TTS, c'est plat, vide de sens
Vidéo au Top ! Très doué pour nous décrire les véhicules. Super voiture cette TTs.
en Belgique en Flandre on paye 800€ pour la mise en circulation de ce genre de véhicule, en wallonie/Bruxelles c'est 5000€
le 5 cylindre est fabuleux, merci Audi d'avoir pensé aux nostalgiques des années 90 comme moi qui roulais en 200 turbo quattro. Déjà à l'époque une efficacité redoutable. Rien que la démarrer c'est un bonheur. ce 5 cylindre est un mythe, et c'est le dernier cette fois.
Je rêve d'avoir cette voiture un jour !!
D’occasion c’est relativement accessible
Tu peux trouver des modèles assez anciens à bas prix qui sont très amusants à conduire aussi !
Le début de la vidéo on dirait une pub pour Audi hahaha magnifique les plans tout ça ❤️✅
Bjr, moi franchement,je préfère la TTS.Nous sommes en "France" et encore beaucoup de petite route pour ce faire plaisir.La RS est plus pour la piste ou frimer!!
Pour le 2,5l 5cyl l’ami 😏
Super voiture et comme toujours une vidéo de grande qualité .
Par contre quand est-ce que tu fais l'essai d'une americaine ? Style Corvette ou Dodge Challenger ....un truc comme ça .
Superbe essai ! Comme d’habitude.
J’ai vendu la mienne il y a 2 mois pour une Tesla model 3 et la revoir sur ta chaîne me pince un peu le cœur. 🥲. Que de bonheur parcouru avec cette auto tout simplement dingue de design , technologie et performance
Et du coup, content du changement ? Niveau comportement routier, confort etc... après l'accèl j'imagine que la model3 pousse plus
@@jujuwestfield3108 cela n’a rien à voir.
La model 3 est vraiment très bien. On ne resent que très peu les 1700kg du véhicule grâce à un centre de gravité très bas. Les accélérations et reprise sont stupéfiantes. Le confort est parfait. C’est une petite berline donc incomparable à la TTS. Mais niveau performances la model 3 dépose pas mal d’auto.
@@MT_5571 OK, merci pour le retour👍
Je like tjrs vos superbes émissions simples et compréhensibles
ce bleu lui va a merveille j'adore cette petite TT qui malheureusement va disparaitre ou transformer par un suv...
Superbe cette version de l'Audi 👍
Au top les explications sur ce modèle !
J’ai Hâte 🤗
Magnifique cette tts je préfère perso elle fait sleeper t'enlève les logos à l'arrière et hop tu mets des clacos lool 👍🏾👍🏾😎😎😎😍😍
super essai, le format est top
Superbe allocution, un plaisir de vous ecouter
Ah c’est l’ancienne tt avec son moteur V6 c’était également une belle voiture à l’époque dommage qu’il n’on pas gardé la même motorisation 😞
Le fameux 3.2 VR6 🥵😍
Rien que pour le bruit déjà ! Le v6 3.2l a un son...
J'adore mais la RS c'est le top... Cinq cylindres!
très bon travail, avec beaucoup de détail! mes compliments!
Bonjour,
Le raccourci pour passer en mode sport sans passer par le drive select est au niveau du levier de vitesse 😉 => impulsion vers l’arrière
j'ai possédé 2tt génération 2 180 CH en 2roue motrice avec lesquelles je me suis beaucoup amuser ,je pense que le ttrs est trop exclusif pour se faire plaisir du moins sur la route et je suis certain que le tts est un tres bon compromis .(très bon essai )
bel essai ! je pense qu on peut mettre le choix de mode dynamique ou autre sur le bouton favoris du volant , sur la rs3 d un ami c est ce qu il a fait.
Ma TT mk2 c'est pris une claque, mais je l'adore ;-)
Si je peux modifier un petit point, la TTRS n'a rien à voir en terme de performance car le 0-100 est pulvériser en 3,6-7 secondes. On gagne environ 1 seconde, c'est énorme. Sinon cette TTS je la trouve sublime.
Et surtout le 5 cylindres 👌
@@ptinin95 tellement, j'ai eu la chance de monter en RS3 2018 et c'est juste OUF
Vidéo au top comme d habitude .
Quelle belle caisse avec une superbe couleur 👍
Pour le mode "Sport" il suffit d'abaisser le bras de vitesse pendant que tu roules et c'est instantané ! Inutile de passer par le bouton "drive select"
Magnifique présentation
Passionné uniquement
Passionnés qui ont les moyens aussi , c'est pas dans le budget de tout le monde ça !
@@jl8129 mais je parlais de akram
Ah bah là oui forcément 🙃
C'est BOOOOO
@@denizucar5856 bien sûr
Elle est vraiment réussie celle ci!!
Présentation impeccable
Que deviennent tes deux autres chaînes ? Super vidéo en tous cas 😉
C'est vrai ça j'aurais aimé voir d'autres vidéos
Je préfère la TTS car elle est moins radicale et utilisable au quotidien contrairement à un magnifique TTRS
Super présentation!!!
C'est une belle voiture 😍
Cette voiture c'est un classique, encore des supers paysage. Il faudrait pas un cochon qui sort d'une entrée à 100 KM.
J’ai longuement hésité entre une TTS 310ch et une BMW M235i f22.
Finalement, j’ai choisi la BMW mais j’aime bien le compromis confort/technologie/performance de l’Audi TTS mk3.
Si je devrais choisir entre la S et la RS je prendrais la RS pour son moteur (quel bruit!) plus noble et son look encore plus agressif.
On attend le test de la S Plaid 😻 sinon beau taff comme toujours 👍🏾
Perso j'ai la version 45 TFSI avec un stage 1.5. Elle sort autant de chevaux que cette TTS et m'est revenue à 50k neuve quasi toutes options.
Chacun son truc
Oui mais elle est reprog … donc pas comparable
Et les freins de la TTS sont meilleur que le TT
Sans dire que la TTS décotera bien moins que le TT
Si 0.5sec c’est pas un critère alors autant acheter la TT a 245cv alors 😂
Bien sûr que la RS avec le 5 cylindre c’est important. ❤️
Alors débourse 20 000€ de plus pour une 1/2 seconde de plus et le bruit du 5 cylindres qui consomme bcp plus pour pas grand chose de différence. par rapport à la tts
Le 0 a 200 y'a pas que 0,5 sec d'écart 🙂
pour passer rapidement en mode sport quand t'es en drive ou Eco il faut reculer le sélecteur de vitesse qui est déjà en position arrière, c'est plus simple que via le drive select
Cad? Je ne vois pas de quoi tu parles et j’aimerai savoir le faire
Bonjour !
Pour moi la TTRS à une belle plastique et le 5 cylindre un régal pour l’oreille.
Cependant le pragmatisme pourrait me diriger vers une TTS. Qui présente une plastique non quelconque avec des performances qui pourraient me convenir. Je suis assez sensible de plus à ces autos performantes à l’appétit contenu (pour le quotidien naturellement).
Si je pouvais m’acquitter de cette somme j'aurais franchi le pas. La couleur est sublime, les détails noirs brillants et les jantes je suis conquis. Peut-être que j’aurais préféré les rétroviseurs noirs brillants.
Merci.
Très bonne présentation comme d'habitude. 😉
Tourist Trophy, non ? Et non twist trophy. (Ai-je bien entendu ?...)
Le look de la tts, le 5 de la rs, et une boite 6 mécanique (non la dsg7 n'a rien d'une mécanique, oui elle hésite en deux vitesses, oui elle peut avoir des lenteurs surtout au rétrogradage, et le côté acceleration linéaire de la boite auto est certes bon pour le chrono mais tue mes sensations. Achetée, testée, non approuvee).
En effet, le haldex sur ces versions n'offre pas une répartition très agréable en montagne par exemple. Dommage mais certains nouveaux modèles le proposent.
Sinon je découvre cette chaine, j'aime beaucoup l'approche même si j'ai l'impression que nos approches diffèrent 🙂🙂
L'entre deux vraiment simpa serai le TT s line compétition 👌
Enfin mon modèle
Ma voiture préférée
J’ai hâte de la recevoir la petite 😍
Il y a aussi le 1.8t 5V pour la TT mk1, Quattro 225cv de base. Version sport : 240cv
Belle voiture.
Très bel essais bravo!!
Oublié pas le launch control
Et le bouton Etoile au volant
Pour un accès rapide aux mode de conduite
Une ptite bombe cette voiture là!!
J’ai possédé la MK2 RS puis la MK3 TTS ton ressenti est le bon, la MK3 TTS est une super voiture !
Pour avoir fait un run avec un ami en TTRS400, l’écart entre les 2 est minim ! J’étais à son cul,
Top ta vidéo comme d’habitude !
Et au final laquelle entre la RS MK2 et la TTS MK3 te procure le plus de sensations ? je parle uniquement en accélération sensation au moment où tu écrases la pédale sans parler tenue de route vitesse de pointe ou quoi que ce soit....
@@Mike99503 sensation pure je pense la MK2 RS, le son du 5 cylindres, les bruits de la mécanique de ces années la, les sièges baquets recaro 😍, la TTS MK3 marche hyper fort, elle a une gueule de fou mais elle est plus civilisé 😃
@@loick13500 je serais vraiment super curieux de voir laquelle accélère le plus fort et est la plus violente vers 70-90 km/h c'est peut-être pareil j'ai du mal à m'imaginer la différence c'est peut-être juste que la MK3 est plus insonorisé et en plus la MK2 RS fait plus de bruit à la base de par son moteur
Déjà j'étais étonné par l'accélération de la TFSI 200 sur la MK2 l'accélération était vraiment bien présente et pas linéaire
@@Mike99503 je pourrai pas te dire ça fait plusieurs années que je les aies vendu, en principe la RS MK2 devrait avoir plus de couple grâce à son 2,5L 5 cylindres
je pense que je prendrai quand même la TTRS car elle est plus puissante, mais je l'ai bien aimé cette petite TTS
Superbe essai comme toujours !
Tu m'avais bien vendu la A35 il y a 2 ans qui fait un bon daily mais maintenant j'ai envie de passer à la vitesse supérieure, pas envie d'essayer la nouvelle f-type R de 575 chevaux que j'ai une bonne base avant d'envisager l'achat ? :p
a perf tres semblable, plutot la tts en daily, qui est surement moins chere a assurer et qui doit moins consommer
Réponse à votre question ; personnellement, je préfère la version S, plus banale, moins typée sport, en y ajoutant toutes les différences de châssis, et de réglages de suspensions. Sans compter les écarts de consommation, car je pense que les 500cc de plus du RS ne sont pas négligeables, lorsqu'il s'agit d'aller à la pompe...
Pour une utilisation quotidienne, des trajets, maison travail, ou pour les courses, de même que les vacances, il me semble que ce TTS serait le plus adapté...
super ce test merci :-)
Pour info un p'tit coup du levier de vitesse vers le bas et on passe direct en mode dynamique
La TTS serait amplement suffisante pour le type de conduite que j'aime avoir dans une voiture à caractère sportif. Juste assez pour avoir de bonnes sensations sur route sans allez jusqu'à une suspension calibrée pour le circuit.
Même pour cet Audi TTS, le malus écologique est une énorme escroquerie de la part de notre Etat français !
Sinon excellente vidéo, j'adore tes test en mode décontracté dans le discours, mais hyper pro sur le fond :)
# TTS
# polyvalence
# excellente voiture
Peut importe la génération niveau motorisation je pense que rien ne vaut le plaisir de conduite et la sonorité d'un 3.2 V6.
la TTS vs TTRS c'est comme l'alpine GT vs l'alpine R, le confort et l'économie l'emportent sur la radicalité
En tirant le levier de vitesse en arrière sa passe en Dynamic normalement ça le fait sur la s3
Il n'y a que la boite qui passe en sport en tirant le levier.
Sympa la TTS .Mais je préfère la 8R ou la S3 2021 ..
Dommage, pas mal d'erreurs dans la présentation :
C'est pas 320cv (les captures d'écran du site le confirment).
Pas de régulateur adaptatif sur une TT. (Même la TTRS ne l'a pas, tout comme la R8 d'ailleurs)
Le _MagneticRide_ ne change pas dynamiquement la garde au sol, c'est à l'usine qu'elle descend (ou pas) de 10mm
Pour la plateforme c’est bien mqb, donc golf 7
@@paullecrivain8818 en tous cas, même en option on ne peut pas lui mettre d'ACC 😭
@@seb. oui mais c’est une voiture sortie en 2014, et a ce moment là l’acc se democratise sur les routières, ce qui n’est pas le but de la tt.... et le régulateur, et l’assistant de changement de fil c’est bien suffisant! Car l’acc a part en bouchon ou sur autoroute je m’en sers jamais perso
sympa les jordan ....bon la voiture n'est pas mal non plus a part les jantes qui ne lui vont pas à mon goût
mais chacun ses gouts..