안녕하세요. 그리드 채널을 운영중인 정의철 선수 입니다. 이번에 더 베스트랩의 초청으로 도요타 야리스와 현대 아반떼 N 배틀에 드라이버로 참여하게 되었습니다. 결과만 본다면 아반떼 N이 승리한 레이스였지만, 전체적인 차량의 튜닝 밸런스만 놓고 본다면 결코 야리스 차량도 부족함이 없는 차량이었다고 개인적으로 생각합니다. 또 트랙패키지 옵션 차량 이었다면 그리고 배틀 랩의 수가 10랩 이상이었다면 결과는 달라졌을 거라고 생각합니다.(전륜구동 보다는 사륜이 타이어 매니지먼트에 훨씬 더 이점을 가지고 있으니까요) 마지막으로 훌륭한 차량을 트랙에서 마음껏 타볼 수 있도록 지원해주신 PITSTOP 그리고 더 베스트랩에 감사의 인사를 드립니다. 저도 자동차 리뷰 채널을 운영중이니 많은 관심 부탁드립니다:)
@footballcoreano its sad u have an entire playlist dedicated to hating on a specific country of cars. who do u think is actually gonna watch them and take u seriously???
앞전에 코나N 나왔을때 일부 사람들이 4륜구동으로 안나왔다고 아쉬움을 얘기하니 현대 측에서는 전륜만으로도 충분하다는 식으로 말하던데...이번 결과를 보니 어느정도 납득이 가긴 하는군요ㅎㅎ 트랙션은 전자장비와 타이어로 확보하면서 구동손실을 최대한 줄이는게 현대의 선택이었지 않나 생각해봅니다. 재밌게 잘 보고 갑니다^^
"지금부터 집중해서 따라잡겠습니다!" "여기서 초집중해서 따라잡겠습니다!" 정의철 선수 슈퍼레이스에서의 카리스마 있는 모습과 다르게 기아 채널에서도 매력 뿜뿜하시던데 여기서도 대사를 많이 하시네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 거기에 자동차 리뷰 채널을 하신다니!!! 너무 기대되네요 엄지척!!!
저는 현까도 아니고 현빠도 아닙니다. 혼다 빠 입니다. 우선 일본의 차량들 대부분 운전의 재미를 염두하여 제작한차량들이 많습니다. 흔히 고출력, 고마력의 차량에 큰 의미를 두지않습니다. 지금까지 jdm이라고 찬양받던 차량들 대부분이 고출력 고마력 때문에 그런게 아니라 다양한 튜닝파츠들과 엔진의 포텐셜 때문에 찬양받았던것이죠. 애초에 지금까지 추앙받던 스카이라인,란에보,nsx 등등 순정으로만 놓고보면 딱히 대단한것도 없고 오히려 당시 독일3사차량들이 더 고출력에 고마력이었죠. 수프라조차 밈화 되어서 그렇게 압도적인 지지를 받는 이유도 순정자체보단 튜닝포텐셜 때문입니다. 500마력 600마력 버텨내는 엔진의 대구성부터 시작해서, 운전의 재미를 추구하는 차량의 기본기 등등이 일본 jdm의 진가라고 보시면 될거같습니다. 자 그렇다면 이번 대결에 큰 의미를 둘수있을까요? 전혀 그렇지않습니다. 애초에 제가 예고편 영상에 댓글 적었듯 너무나도 뻔한 결과이기 때문이죠 수많은 해외 유투버들이 야리스를 리뷰했는데 제아무리 뛰어난 펀카라 할지라도 한계는 명확합니다. 마력과 토크, 미션 방식 등등 아반떼N이 너무 압도적으로 우월했습니다. 무슨 일본차는 특별한게 숨어있어서 이긴다? 이니셜D 효과로 아무래도 일본차가 조금 성능상 밀리더라도 이길수있다 라는 환상이 심어진듯한데 물리법칙을 거스르는 사람은 존재하지않습니다. 드라이버의 차이만 있을뿐이죠. 이 대결의 가장 변수였다고 한다면 드라이버의 역량 정도겠죠 드라이버의 실력은 전혀 문제될것이 없습니다. 중요한건 경험치죠. N차량에 익숙한 드라이버와 이제 겨우 막 느낌만 어느 정도 알아낸 야리스 드라이버의 경험치가 가장 큰 변수라는것이죠. 그렇다고는 해도 차량의 기본 성능이 너무나도 차이가 나버려 사실상 대결이라기 보단 그냥 야리스의 기본 운동성능이 이정도다~ 라는것만 알게되었네요 제가 확실하게 이야기 하고싶은부분은, 현대차가 N브랜드를 이제 막 출범하여 벨N코나N아N , 그리고 엔라인까지 많이 만들어냈지만 턱없이 부족하다는것입니다. 일본 펀카의 바리에이션과 한국펀카의 바리에이션의 차이가 너무 압도적이라는거죠 아N이나 벨N 그리고 유럽의 I30N,I20N 전부 훌륭한 차량들이죠 하지만 우리나라 소비자들에게 있어 선택지는 벨N, 아N 두가지 뿐입니다. 일본차의 경우 야리스를 시작으로 오픈에어링이 가능한 경량로드스터인 MX-5, 그리고 펀드라이빙만을 추구하는 86,시빅 타입R, 슈퍼카 NSX , GTR, LC,등등 또한 중고로만 존재하지만 수많은 쿠페형 일본산 펀카들이 즐비하죠. 지금도 일본의 도요타나 혼다는 비록 적자라고는 하지만 지속적으로 모터스포츠의 데이터를 이용해서 펀카를 만들어줍니다. 애초에 오픈에어링이 가능한 차량이 한국차엔 1도 존재하지않죠 누누히 말했지만 일본의 차량들은 고출력이 아닙니다. 일본은 고출력이면 확 고출력으로 가고 펀드라이빙이면 몰빵하는 스타일입니다. 아쉬운건 더이상 내연기관으로써의 N은 아N을 끝으로 나오지 않겠지...하는겁니다. N의 차량들이 더더욱, 차종, 급 넓게 나와준다면 정말 우리 소비자들로 하여금 엄청난 펀드라이빙을 추구할수있을겁니다. 경차급의 N과 소형차급의N 중형차급의N 등등 말이죠 심지어 후륜쿠페의 명맥은 젠쿱에서 끝나버려 이젠 쿠페형 차량 구경조차, 아니 없습니다. 전무하죠 독일3사, 일본은 지금도 꾸준히 쿠페형 차량을 내주는데 말입니다. 물론 자동차 회사가 뻔히 보이는 적자를 예상하고 차를 개발하고 출시하는게 얼마나 무모한지는 알고있습니다만, 다른 해외 수많은 차량회사들도 이러한 리스크를 떠앉고 차를 개발하고 출시하는거라고 저는 생각합니다. 이것이 곧 기술력의 선전이자 이미지 메이킹이라고 생각하거든요 지금까지 더 베스트랩 대결을 보면서 한일대결을 떠나 모든 대결을 보면서 씁쓸함을 지울수가 없었습니다. 왠줄 아십니까? 다양함이 한국에는 존재하지 않는다는것이죠. 우리나라에서 N이라고 해봐야 벨N아N,코나N 세대 뿐입니다. 그리고 이를 상대하는 차량들 대부분은 나름 그 회사의 펀카중 1대라는 점입니다. 우리나라도 좀더 펀카를 더 많이 만들어주었으면 좋겠다 라는 욕심이 있지만, 글쎄요 시대가 전기차로 바뀌는 요즘 그런 기대는 접을수밖에 없다는게 참...씁쓸하네요 결국 이번 아N을 끝으로 더이상 내연기관 N이 나오지 않는다면 참 안타까울거같습니다. 우리나라 모터스포츠가 이마만큼 발전한것도 어찌보면 과거 무한도전이 그 시발점이 되었다고 생각합니다. 일반 대중들에게 있어 모터스포츠가 무엇인지를 자세히, 대중들에게 다가간것도 무한도전이 처음이었으니까요 하지만 아직 한참 부족하다고 생각합니다. 일본, 미국, 유럽 모터스포츠의 역사는 뼈대가 굵고 데이터도 많습니다. 자동차의 기본기를 제대로 다지기 위해선 모터스포츠 데이터가 반드시 필요합니다. 우리나라 사람들은 착각하는게, 무슨 카니발, G90같은 차로 서킷에서 테스트 하냐 라고 하는데 차를 극한으로 끌고가야 비로소 알수있는 데이터가 존재합니다. 이번에 아N이 그 결과물이죠. 저는 과거 일본, 미국, 유럽을 돌아다니며 자동차 문화를 간단하게나마 접해봤던 기억이 있습니다. 그때의 충격은 정말 말할수없을정도였죠. 그 규모는 제가 상상하는것 이상이었습니다. 그 분위기가 압도적이었습니다. 항상 더 배랩 배틀을 볼때마다, 와 우리나라 기술력이 이만큼 올라왔구나! 기쁘다가도 이러한 부흥기가 좀더 일찍 왔더라면...이라는 아쉬움이 있습니다. 지금도 자동차 모임 동호회에 가보시면 일본차 독일차 할거없이 다들 참 이쁘고 멋진 펀카들이 많은데, 보면 볼수록 참 열정이 느껴지는 차량들입니다. 그들은 이런 차를 만들기 위해 십수년 전부터 엄청난 노력을 했을테니 말이죠 렉서스의 오래된 차량인 IS200차량은 준중형급의 차량입니다. 하지만 이차량의 경우 6기통 2000CC에 앞뒤 더블위시본이라는 파격적인 세팅을 가지고 나왔던 차량입니다. 이 차량은 BMW3시리즈를 잡겠다고 나왔던 차량으로써 매우 도전적인 차량이었던 기억이 있습니다. 거기다가 후륜이구요 이길수있던 없던 , 그들의 도전정신과 바보같을정도로 무모함이 지금의 렉서스를 만들어냈듯 국산차도 그런 도전을 했으면 좋겠습니다. 지금은 그저 제네시스 라인업에 정신팔려 껍데기 꾸미기에만 공을 들이고 있는데 안타깝죠 길게 글을 적긴 했는데... 여튼.... 이 대결은 뭐 시작부터 저는 아N승을 점칠만큼 그냥 너무 당연한거라.... P.S 그리고 서킷팩 이야기 하는 사람들이 많은데 의미없습니다. 코너가 많은 타이트한 테크니컬 구간이 연속해서 나온다면 아N은 빽점입니다. 반면 고속스트레이트, 고속 코너가 많다면 아N이 압도적이구요 단순하게 나옵니다. 일본의 서킷중에 이러한 곳이 존재하죠 베스트 모터링 유튭 채널 가보면 보실수있습니다. 일본 차량들 대부분이 테크니컬한 고속에 특화되어있는 차량들이 많습니다. 그러다보니 스트레이트 구간이 많은곳에서는 일본차 대부분이 힘을 못쓰죠. 대표적인 영상중에 MR-S와 M3가 대결하는 영상이 있는데 압권입니다. 차량의 특성이 너무 다른 두대의 차량특징을 볼수있습니다.
일본은 그래도 도요타 혼다 닛산 미쓰비시 부터 해서 렉서스 어큐라 인피니티 /다이하츠 스즈키 등등 메이커가 엄청 다양한데 한국은 현기 쌍용이 사실상 전부라 나오고 싶어도 다양하게 나올 수가 없는것 같네요 현기도 쿠페를 다시 내주면 좋겠지만, 내연기관에서 뒤쳐져있던 현대가 전기/수소차에서는 앞서나가는만큼 확실하게 승기를 잡으려고 전기쪽에 힘을 많이 싣는것 같네요.. 젠쿱은 제네시스 인만큼 다시 나와도 e클쿱이나 6시리즈같은 고급컨셉으로 갈거같은데 차라리 투스카니를 후륜으로 부활시켜서 옛 젠쿱의 맛을 느끼게 하는게 가장 최선 같네요
와......... 아반떼 만세~~~ 일단 영상을 보기 전에 거의 같은 스펙에 200kg 가벼운 자체와 DCT의 부재를 놓고 봤었는데. 직선에서도 아반떼가 더 빠르다니 ㄷㄷㄷㄷ 코너링은 짧은 휠베이스에서 오는 유리함 이전에 아마도 수동미션의 로스로 어떨까 싶었는데. 벨엔으로 시빅 r타입 이긴것만 봐도 뭐......크으 이번에도 지렸다~~!!!!!!!
생각보다 직빨에서 차이가 많네요? 역시 DCT의 영향일까요....드라이버는 두분 다 최상급이라고 보면~포천이면 그래도 추월은 힘들꺼라 생각했는데 생각보다 압도적인 결과네요. e-lsd야리스는 적용이 안되어 있었군요.. 만약 dct, elsd가 적용되었다면 진짜 박빙이었을 듯
드디어 배틀 영상이 올라왔네요 !! 너무 기다렸습니다🤣 엇 그런데 최드라이버님 정드라이버님 모두 잘못알고 계신거 같은데 피트스탑에서 수입하는 야리스는 250마력입니다… 아반떼 앤이 280마력에 NGS부스터 사용하면 +10마력 추가되니 정확히 말하면 40마력 차이나는거죠..10마력 차이는 트랙패키지일 때 이야기 같습니다!!
그래서 느그 흉기N 뉘르 랩타임 몇초나옴? ㅋㅋ 이딴 주작경기 말고 세계 최고존엄 뉘르 하나면 끝나는데 왜 뉘르를 못쟤실까나? 왜 개쪽당할까봐? ㅋㅋ 전세계 자동차 브랜드 다 뉘르 랩타임 세계기록 보유중인데 왜 느그 강력한 흉기N은 없써? ㅋㅋ 이런 주작 영상보면서 ddr 치면 니네가 최강됨? ㅋㅋ
역시 1.6엔진에 타사 2.0엔진 토크를 내는게 어찌보면 양날의 칼이군요. 작은 배기량에서 터보로 높은 토크를 낼려면 터빈사이즈가 커져야 하니. 고속영역에선 빠를수 있지만 되려 저속에선 토크가 떨어지는듯. 실제 야리스의 제원을 보니 최대토크가 3000rpm부터더군요. 아방엔은 2100부터니. 저속구간에서의 가속력 차이가 날수 밖에 없었는듯
@@지구인-v4p 대신 서킷이라도 일부 타이트한 구간에서는 간혹 그런 구간이 있습니다. 기어비때문에 1단넣기에는 빠르고, 2단에서는 터보렉이 방해되는 구간이 있어요. 지금 영상에서 잘 보여주고 있는듯 합니다. 그래서 서킷이라도 플랫한 토크밴드가 도움이 되는 경우가 있긴 하죠.
검색되는 기사에서는 LSD가 있는것처럼 나오는데 실제로는 서킷팩이 없으면 LSD 가 안들어가는거 같네요 그리고 현지가는 4500 대인데 직수입하면 5500~7천이라 접근성이 어려운 가격인거 같습니다 야리스도 성능적으로는 훌륭하지만 가성비 측면으로 우리나라에서 현대 N을 뛰어 넘기는 어려운거 같네요 (댓글의 추가 정보로 잘못 알고 있는 부분은 수정 했습니다;;;)
![형들이 왜 여기서 나와? [인제 드라이빙 X 프로그램]](http://i.ytimg.com/vi/JvqAmHR5nnE/mqdefault.jpg)
안녕하세요. 그리드 채널을 운영중인 정의철 선수 입니다.
이번에 더 베스트랩의 초청으로 도요타 야리스와 현대 아반떼 N 배틀에 드라이버로 참여하게 되었습니다.
결과만 본다면 아반떼 N이 승리한 레이스였지만, 전체적인 차량의 튜닝 밸런스만 놓고 본다면 결코 야리스 차량도 부족함이 없는 차량이었다고 개인적으로 생각합니다.
또 트랙패키지 옵션 차량 이었다면 그리고 배틀 랩의 수가 10랩 이상이었다면 결과는 달라졌을 거라고 생각합니다.(전륜구동 보다는 사륜이 타이어 매니지먼트에 훨씬 더 이점을 가지고 있으니까요)
마지막으로 훌륭한 차량을 트랙에서 마음껏 타볼 수 있도록 지원해주신 PITSTOP 그리고 더 베스트랩에 감사의 인사를 드립니다.
저도 자동차 리뷰 채널을 운영중이니 많은 관심 부탁드립니다:)
시트 포지션도 안나오는 첨 타는 야스리 ㅋㅋ 타느라 고생 많았어용~~~
클라스는 클라스구만!!!
귀여운 얼굴 만드려고 헬멧 딱 맞는 거 쓰신거죠?^^♡
야리스도 야리스지만 결과전 야리스가 이긴다는 분위기였는데 아방이가 대단하긴 하네요~
국산차 진심 많이 따라 왔다고 자부할만 합니다~
밸엔이나 아엔이나 .2 전륜에서는 대체불가 아닐까 생각해봅니다 가성비 개지림ㅠㅠ
재미있게 잘봤습니다
현대차가 어느새 이정도까지 올라 왔네요
클럽장님 한마디가 심금을 울렸습니다
절대 우리가 타는 차는 ㅈ밥차가 아니다!!
자부심 가지겠습니다
그리고 함께 최선을 다해주신 정의쳘선수 님의 앞길도 응원하겠습니다!!
비슷한 마력에 더 가볍고 사륜인 야리스가 유리 할줄 알았는데 의외의 결과네요ㄷㄷㄷ
09:47 아반테N의 거동을 보고 반했습니다
무슨 뱀처럼 유연하게 기어나가네여 ㄷㄷ
아반떼N이 일본 현지가격 GR야리스보다 더 저렴한데 디자인, 옵션, 성능 전부 좋다는게 이제는 진짜 대단한 것 같다..
“현대”니까요 무조건 싸야죠 g80이 가성비로 독3사 다잡아도 기본이 es보다도 못한건 누구나 아는 얘기죠
@@iiaerta???? 베랩 예전영상보면 그 기본이 그랜저보다도 못한게 es인데 ㅋㅋㅋ
@@RS.Dignity s클 승차감 뺨때리는 es가지고 랩타임타령..??ㅠㅠ아이고...누가 es보고 스포츠성 최고라 한줄알겠네
@@iiaerta캠리 고급형에 s클래스 승차감이랜다ㅋㅋㅋ
심지어 같이출시한 GR86보다 GR야리스가 더 출력높은게 ㄹㅇ 웃포임ㅋㅋㅋㅋ
86은 그냥 레거시로 출시한거고 야리스는 랠리나가는 차라서 그런것도 있긴함ㅋㅋㅋ
왜 현대는 i20N(벨N)을 죽였냐고?
우리나라는 고갯길 타면 안되고 국내 랠리는 죽은 스포츠기 때문..ㅠ
가격에서 이미 승리했는데..거기에 학살까지...진짜 가성비짱 아N이네
@@9_9_9_9-9 영상에서도 GR야리스로 아반떼N 두대 산다고 했죠.
@@9_9_9_9-9 일본 현지가는 몰라도 야리스가 국내 정식수입이 안됐다보니 운송비, 관세 이런게 덕지덕지 붙어서 비싼게 아닐까 추측해봅니다
현지 가격도 아엔보다 비싸다네요
엥? 그렇게나 비쌉니까?그럼 8000이란 소린데. 벤츠 A43? 45? 수준이네요 ㅋㅋㅋㅋ 그리고 비교하긴 그렇지만 수입사를 통한 마쯔다 MX-5도 4000~4천초반이면 사는데..... 현지가 3천 중반
@@Happynism mx_5는 모닝 보다 마력못함
시간이란게 무섭긴하네요 90년대 2000년대 초반까지만해도 일본펀카위상이 대단했었죠 그땐 m3 보다 일본펀카가 더 비싼것도 많았는데 bmw보다 일본차 사는 매니아들이 많았을정도니까요 이젠 약간 시대에 밀리는 느낌... e lsd가 변화의 상징같네요
@footballcoreano its sad u have an entire playlist dedicated to hating on a specific country of cars. who do u think is actually gonna watch them and take u seriously???
진심 아이러니한 채널 아직 10만이 안 넘다니...ㅋㅋㅋ 인지도는 장난 아닌데...^^
제목이랑 콘텐츠가 좋아서 굳이 구독 안하고 보는 듯 합니다. 저도 영상은 다봤는데 방금 구독했네요 ㅋㅋ
제개인적 생각이지만 보면 스티커튠에관심이있지 스포츠주행엔 관심없는 분들도 꽤많은듯합니다...ㅎ
차 좋아하는 척 하는 보통사람들은 현대차 까는 채널만 좋아합니다.
@@evnngsky 왤케 꼬이셨어요 ㅋㅋ
수입차 지는 꼴이 보기 시러서 안하다고들 하던데 열받는다고
진지한 표정의 최정원님 보고 긴장감 느끼고 있는데 의외로 싱겁게 끝남.
아반떼N 이제 누구도 무시할 수 없을듯. 재미있는 컨텐츠 감사합니다
랠리로 오면 횬다이 개무시당할듯
예고보고 엄청 기대했었던 배틀입니다.ㅎㅎ 페이퍼 스펙만 봤을때는 야리스가 우세한것같았는데 오히려 아엔이 상당하네요. 재밌게 잘봤습니다. 두분다 고생하셨어요
첨에 스펙보면 얼마차이안나서 두차 모두 비슷한 느낌일것 같았는데.. 그게 아니였네요 아반떼가 다시한번 더 무시무시한 차량임을 더욱더알게해주시는 영상이었던거 같습니다 수고하셨습니다 영상잘보았어요 😀
8
ㅣㅐㅣ
야리스가 아방N이랑 비교하면 무게차이가 많이 나기 때문에 무조건 이길거라 봤는데 굉장히 의외의 결과네요.
자동변속기가 패널티가 아닌 어드벤티지가 되는 시대가 오다니 ㅋㅋ
DCT가 자동변속기(유체 사용한 토크컨버터) 방식보다 우월한건 이미 입증됐죠ㅎㅎ
@@user-nv1ee9vz9c 그래요? 근데 왜 m은 8단zf로 통일되는거임?
@@goodleather1818 걔네는 좀 이상한 애들이니까 논의에서 뺍시다 BMW만 그래요.
@@goodleather1818 펀카가 지향점이니까요.
자동이 아무리 빨라도 난 수동이야 하는 매니아들이 많아서
@@krauskim7662 빠른게 전부가 아닌가죠 ㅎㅎ재밌으면 그게좋은거지
호몰로게이션 때문에 만든 차량을 일반 차량(?)으로 이기다니 현대 많이 발전했네요. 현기 연구진에 큰 박수 보내주고 싶습니다.
영상 잘 보고 갑니다.(인제서킷도 좀 찍어주세요!!)
두 차량의 출력이 비슷하고
야리스는 수동이라 휠마력도 덜 빠질거고
무게도 더 가볍고 휠베이스도 짧아서
크기가 작은 포천서킷에서는
야리스가 이길거라고 봤는데...
진짜 의외네요 ㄷㄷ;;
엔은 볼수록 정말 놀랍습니다.
DCT이기 때문에 .. 오토라 휠마력이 빠지는 세상은 지났다고 보여집니다
저 정도 스펙의 펀카를 좋은 가격에 접근해서 상대적으로 쉽게 부품 공수와 AS를 받을 수 있다는게 참 좋네요.
의철아! 볼 안에 도토리 빼고 타면 훨씬 빨랐을 듯. 야스리!!! 💪💪💪 근데 이거 진짜 270마력 맞나요? 출력중량비 차이가 어마어마한데 어케 직선에서 느리지??
제가 만든 유행어입니다! 야리스보단 야스리가 멋있잖아요!! Station.B 잘 보고있습니다! 앞으로도 좋은영상 부탁드립니다:)
@@grid879 우리도 야리스 아니 야스리 영상 업로드 완료!
우와 강병휘 선수 ㅠㅠㅠ 멋져
강병휘선수님이시다!!!
저도 궁금해요! 왜 느리지죠?????
참 이상해요…
야리스보다 야스리가 더 입에 착착 붙네요.ㅋㅋ
다음엔 저희가 가져온 알핀A110S으로
알핀A110S vs 718카이맨
경량 미드십 스포츠카 배틀 어떠신가요??!!
알핀👍👍👍
재미있겠네요.
알핀
기대할게요
케이맨이 이김
포천에서 야리스운전자분은 겁나빡세게타고 최정원님은 여유롭게타면서 봐주는데도 저정도차이인데 인제에선 거의 빽점수준나겠네요
그리고 야리스 트랙패키지버전도 순정 인제 58초나옵니다 58초면 G70 3.3순정보다도느리고 아반떼N이랑은 비교할 상대가안됨 ㅋㅋ
아N은 날씨최악에 실수해도 56~57초나옴 ㅋ
지70 3.3 순정 , 2분00초 아닌감?
야리스 차주인지는모르겠는데 2020 슈퍼6000챔피언 정의철 선수입니다
@@야호-h1f ?? 옛날에 이원일선수가 g70 3.3순정으로 57초찍었음 그리고 더 잘타면 56초도 가능할거라고함
@@bb-jm1ok 그게문제가아니고 어찌됐던 아엔이 더빠름 야리스 트랙버전보다
@@냥냥이-z6u 네 당연하죠
Wow that N just shoots outta those corners like crazy 🤦♂️ Good driving fellas. This N will be my next car.
That Elantra N (Avante N in Korea) is coming to North America this year!
한국차 사지마!!
@@Molba220 에휴 깔걸까라 웬만한 현까도 n 은 못까는데 얘는 그냥 개념이 없구나 ㅋㅋㅋㅋㅋ
아반떼N 기능만 풀옵해서 3600정도인데 알칸타라 카본패키지 이런거 합해서 무슨 아반떼가 4000넘냐는 사람들 보고 정신좀 차렸으면 좋겠네요 ㅎ
누구는 아반떼에 땜방 한거라고 뭐라하고 덧글도 가관이던데 현대에서 이가격 이성능 좋은차 만들어준걸 안좋은 시선으로 보는사람들이 있다는게 안타깝습니다
그냥 아반떼에 엔진만 2.0으로 얹은 거 아니냐고 얼빠진 소리하는 사람도 있더라고요
어차피 그런 글 쓰는애들은 이 영상 안봐요 걍 우리가 병먹금해야됨
너 차뭐야 아반떼
@@오빠므찌나 차량을 무슨 부심부리려고 탑니까 그럴거면 스포츠카 끄셔야죠 ㅎ
@@furo2684 돈없는데잘나가는거타고싶은거아님?ㅋㅋㅋ
9:49 아엔 움직임 실홥니까? 너무 좋은데 ㄷㄷ
같은 타이어인데도
대장님은 2랩부터 이미 해설모드;;;
N + DCT가 깡패긴 하네요 ㅎㅎ
정의철 선수 혼자 너무 고생하신 느낌 ㅎㅎ
즐겁게 잘 봤습니다 ♡
i would still get the manual. DCT is so boring.
마력낮고 수동변속이 엄청난 패널티로 작용한거 같네요..ㅎㅎ
@@user-nv1ee9vz9c 차량 중량이 200kg 차이나니 마력은 논외로 쳐야 할듯싶어요.. dct 차이가 큰듯
@@philspaghet haha manual has its own feeling
그래도 WRC랑 TCR 브랜드에 꾸준히 자본 넣으면서 하는 이유가 양산차 엔 브랜드에서 이렇게 나오는구나.. 현빠 현까 다 거르고 엔은 진짜 국뽕 느껴진다..
현대는 N만 사야함
@@이준하-t7r 전기도 나쁘지 않은데 오히려 평가가 넘 좋아서
두분다 서킷 타시는 실력이 너무 좋으시다보니 ㅠㅠ 현대 아반떼 엔이.. 너무 압도적이네요 !! Dct의 유무가 진짜 100마력 차이나는 것 보다 더 큰거같습니다. 배틀 잘 봤어요 선생님들
정의철 선수가 희생양이 되었군요 ㅎㅎㅎㅎ 정의철선수님 내년에도 응원합니다 화이팅!!!!!
감사합니다! 내년에도 많은 응원부탁드립니다!!
완전 궁금하던 한일 빅매치... 카와우 맷이 그렇게 좋아하는 야리스 궁금했었습니다!
성능 차이보다 더 놀라운건 계기판, 옵션, 가격....야리스가 최소 한두 세대 옛날걸로 보이네요..
일본차가 전체적으로 10년전 느낌이죠
현대가 괜히 tcr 우승 먹는게 아니죠
야리스는 WRC 우승했어요 ㅎㅎ
@@Reddot_AUTO 현대도 wrc 우승했죠
@@Reddot_AUTO 최근 몇년간 wrc,tcr 씹어 먹는게 현대입니다
르망24 씹어먹는 도요타는 무엇인가 ..?
@@토리-i5e "내구성 비교를 목적하는 경주인 르망 24시는 24시간 누가 더 멀리 갔는지를 가리는 시합이다. 여타 경주에서처럼 누가 먼저 결승점을 통과하는지를 가리지 않는 점이 특별하다."라고 위키백과에 적혀있네요
우와 아n 프론트 잡아돌리는거 예술이네요...
누가 말했던 타이어빨인 차치곤 정말 빠르네요
노읍읍
과거 아시아중 일본차들 우상이였는데 지금은 현대N 발전 얼마나 대단한지 보여주는군요~ 놀라운것은 야리스 3기통이지만 그래도 따라잡으려는.. 무시무시했네요~ 아반떼N 은 역시 명작?🙄 재미있게 보았습니다. ㅎㅎ
4기통인데도 3기통보다 마력 떨어지는거부터 좀 문제임...
@@lenda-3-i2md 기통이 늘어난다고 마력을 무작정 늘린다기 보다는 밸런스가 중요합니다.마력도 중요하지만 조합을 생각해야해요
@@머지지 저배기량 고마력도 하는 외국 차 회사들도있잖아요 그런식으로 해야하는거죠 .. 제네시스는 그나마 좀 좋은데 하위차종들은...
@@lenda-3-i2md 아엔은 전륜구동이라 300마력 초반 까지가 최대임..
그 안에서 최대의 효용을 낼 수 있는 마력이 아마 280마력 정도였던 듯함
다만 벨엔 튜닝하는거 보면 400마력 튜닝도 있긴 하던데..그럼 밸런스가 깨지니까ㅠㅠ
@@이준하-t7r 2.0 가솔린터보가 어디까지 가는지 궁금하네요.. 통상적으론 250~270마력대 토크도 35~40kg대 같은데
진짜 베랩 구독자가 늘지 않는게 이제는 미스터리 같다. 이 재밌는 채널이 왜 10만인 안되는거죠?
앞전에 코나N 나왔을때 일부 사람들이 4륜구동으로 안나왔다고 아쉬움을 얘기하니 현대 측에서는 전륜만으로도 충분하다는 식으로 말하던데...이번 결과를 보니 어느정도 납득이 가긴 하는군요ㅎㅎ 트랙션은 전자장비와 타이어로 확보하면서 구동손실을 최대한 줄이는게 현대의 선택이었지 않나 생각해봅니다. 재밌게 잘 보고 갑니다^^
그거도 있지만 제가봤을땐 3기통의 한계라고도 생각되네요
트랙에서는 큰상관 없죠
비올때 차이날뿐.. 엘란트라가 wrx대비 인기없는 단하나의 이유죠 뭐
기통의 한계가 큽니다 3기통
전편 보고 야리스가 이길 줄 알았는데 1랩 직빨 보고 아 속았구나...ㅋㅋㅋ
역시 코너구간은 서로 속도를 줄여야하니 실수안나오는 드라이버 실력이면 따라잡히지않는듯 함 ㅇㅇ 벨엔 아방n 대결에서도 벨로가 아무리 코너가 더 낫다고하지만 코너에서 우위를 가진다고 거리차를 내주지 못했음
야리스 변속할 때마다 변속충격 때문에 폴짝폴짝? 하는 거랑 경쾌하게 거의 3륜주행 하는것도 넘 귀엽네요 뒷태도 거의 370z만큼 빵빵한것도 귀엽고요 정의철 선수님 역시 변속이 진짜 칼같으신게 너무 부럽습니다 ㅠㅠ 그래도 역시 최정원 선수님 의 n차 컨트롤은 크으~~~~
"지금부터 집중해서 따라잡겠습니다!"
"여기서 초집중해서 따라잡겠습니다!"
정의철 선수 슈퍼레이스에서의 카리스마 있는 모습과 다르게
기아 채널에서도 매력 뿜뿜하시던데 여기서도 대사를 많이 하시네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
거기에 자동차 리뷰 채널을 하신다니!!! 너무 기대되네요 엄지척!!!
최초 공개 처음 보네요 😃 두 분 모두 흥미진진한 대결 보여주셔서 감사합니다.
야리스 평가가하도좋아서 4륜경량이니 당연히 이길거라 생각했는데 제법차이가 나네요
수동자동 처음운전의 패널티감안해도 서킷특성상 숏코너에서 상당한플러스감안하면 아n의 승이네요
둘다 비슷한 라인을 타는데 이길수가 없죠 아반때 n이 과속하려다가 트렉에서 쭈욱 미끌려나간게 아니면요
와 이제야 올라오네,,,,
카으,,,두분 다 실력이 좋으셔서ㅠㅠㅠㅠㅠ
아반떼 N 이렇게 보니 잘만든차긴 하네 빨리 사고 싶다...
뜬금없기는 한데
벨로스터, 아반떼 실내도 그다지 고급은 아니지만
야리스 실내는 정말 답없네요
거의 모닝 수준
준중형급 실내 신경쓰는건 현기나 되니까 해주는거 아닌가요 포드도 별로 였던걸로 기억
@@user-zg5zg6ir7n 포드도 별로 ㅇㅈ
한국에서 차 잘 팔려면 거의 실내에 목숨을 걸어야 하는 수준이라 그런 게 아닐까 싶기도 합니다. 외관이 못 생겨도 실내 보면 감탄이 나오더라구요...;
E-LSD 가 괴물은 괴물이네요. 코너 거동을 너무 잘 잡아주니깐 라인을 참 예쁘게 타는 것 같습니다. 물론 최드라님 실력 덕분이기도 하고요.
차값 두배차인데 압도적 갓성비네 아반떼
맞아요~가격대비 야리스는 너무 비쌈ㅠ
좋음 차이긴 한데 가격이 사약하네ㅠㅠ
.2 전륜에서는 아엔이 월클임 가격도 월클 고로 대체불가임 끝~
.2 후륜 사륜도 씨버 버리던데ㅎㅎ
근데 야리스가 디자인이 참 안와닿네요
실내도 아엔이 이쁜거 같음
@@아드레날린-h7z고성능 브랜드들은 다 후륜인데 왜N만 전륜이노ㅠㅠ
결국 빈집털이 정신승리 아니노?
김 샐까봐 예고편에서 댓글 안달앗는데, 이미 결과는 어느정도 예쌍했었음 ,
뉘르기록 야리스 8분15초, i30n dct =벨로스터 dct 8분5초, 10초차이남,
아무리 숏 코너 많은 서킷이라도 뉘르에서 i30n이랑 10초 차이 라서 , 아반떼n이 이길줄 알았음 ,
아반떼n은 i30n에 안달려있는 ngs 잇기때문에 뉘르 8분00초 정도 나올것이고 당연히 그러면 야리스랑은 비교가 안되지
비공식이지만 뉘르 기록은 엘란트라 N 보다 i30N 이 더 빨라요
유럽 페리 i30N NGS 존재
@@홍홍홍-z6u 영상보면 i30n 엔지에스 없는 차(280마력)입니다.i30n nurburgring 치면 영상나옵니다.
아n이면 8분 언더 프로드라이버가 작정하고 랩뽑으면 가뿐히 뽑음
타입R보다 빠르거라고봄
@@야호-h1f 님아 원래 늬르같은 세계기록 쟬때는 NGS같은거 못써요 ㅋㅋ 뉘르가 어떤곳인지 잘 아실텐데요?
@@파워에이드-p1q 충분히 쓰죠.르노는 뒷자리 탈거하고 기록쟀는데요^^
저는 현까도 아니고 현빠도 아닙니다. 혼다 빠 입니다.
우선 일본의 차량들 대부분 운전의 재미를 염두하여 제작한차량들이 많습니다.
흔히 고출력, 고마력의 차량에 큰 의미를 두지않습니다.
지금까지 jdm이라고 찬양받던 차량들 대부분이 고출력 고마력 때문에 그런게 아니라
다양한 튜닝파츠들과 엔진의 포텐셜 때문에 찬양받았던것이죠.
애초에 지금까지 추앙받던 스카이라인,란에보,nsx 등등
순정으로만 놓고보면 딱히 대단한것도 없고 오히려 당시 독일3사차량들이 더 고출력에 고마력이었죠.
수프라조차 밈화 되어서 그렇게 압도적인 지지를 받는 이유도 순정자체보단 튜닝포텐셜 때문입니다.
500마력 600마력 버텨내는 엔진의 대구성부터 시작해서, 운전의 재미를 추구하는 차량의 기본기 등등이 일본 jdm의 진가라고 보시면 될거같습니다.
자 그렇다면 이번 대결에 큰 의미를 둘수있을까요?
전혀 그렇지않습니다.
애초에 제가 예고편 영상에 댓글 적었듯 너무나도 뻔한 결과이기 때문이죠
수많은 해외 유투버들이 야리스를 리뷰했는데
제아무리 뛰어난 펀카라 할지라도 한계는 명확합니다.
마력과 토크, 미션 방식 등등
아반떼N이 너무 압도적으로 우월했습니다.
무슨 일본차는 특별한게 숨어있어서 이긴다?
이니셜D 효과로 아무래도 일본차가 조금 성능상 밀리더라도 이길수있다 라는 환상이 심어진듯한데
물리법칙을 거스르는 사람은 존재하지않습니다.
드라이버의 차이만 있을뿐이죠.
이 대결의 가장 변수였다고 한다면
드라이버의 역량 정도겠죠
드라이버의 실력은 전혀 문제될것이 없습니다.
중요한건 경험치죠.
N차량에 익숙한 드라이버와 이제 겨우 막 느낌만 어느 정도 알아낸 야리스 드라이버의 경험치가 가장 큰 변수라는것이죠.
그렇다고는 해도 차량의 기본 성능이 너무나도 차이가 나버려 사실상 대결이라기 보단 그냥 야리스의 기본 운동성능이 이정도다~ 라는것만 알게되었네요
제가 확실하게 이야기 하고싶은부분은, 현대차가 N브랜드를 이제 막 출범하여 벨N코나N아N , 그리고 엔라인까지 많이 만들어냈지만
턱없이 부족하다는것입니다.
일본 펀카의 바리에이션과 한국펀카의 바리에이션의 차이가 너무 압도적이라는거죠
아N이나 벨N 그리고 유럽의 I30N,I20N 전부 훌륭한 차량들이죠
하지만 우리나라 소비자들에게 있어 선택지는 벨N, 아N 두가지 뿐입니다.
일본차의 경우 야리스를 시작으로 오픈에어링이 가능한 경량로드스터인 MX-5, 그리고 펀드라이빙만을 추구하는 86,시빅 타입R, 슈퍼카 NSX , GTR, LC,등등
또한 중고로만 존재하지만 수많은 쿠페형 일본산 펀카들이 즐비하죠.
지금도 일본의 도요타나 혼다는 비록 적자라고는 하지만 지속적으로 모터스포츠의 데이터를 이용해서 펀카를 만들어줍니다.
애초에 오픈에어링이 가능한 차량이 한국차엔 1도 존재하지않죠
누누히 말했지만 일본의 차량들은 고출력이 아닙니다.
일본은 고출력이면 확 고출력으로 가고 펀드라이빙이면 몰빵하는 스타일입니다.
아쉬운건 더이상 내연기관으로써의 N은 아N을 끝으로 나오지 않겠지...하는겁니다.
N의 차량들이 더더욱, 차종, 급 넓게 나와준다면 정말 우리 소비자들로 하여금 엄청난 펀드라이빙을 추구할수있을겁니다.
경차급의 N과 소형차급의N 중형차급의N 등등 말이죠
심지어 후륜쿠페의 명맥은 젠쿱에서 끝나버려 이젠 쿠페형 차량 구경조차, 아니 없습니다. 전무하죠
독일3사, 일본은 지금도 꾸준히 쿠페형 차량을 내주는데 말입니다.
물론 자동차 회사가 뻔히 보이는 적자를 예상하고 차를 개발하고 출시하는게 얼마나 무모한지는 알고있습니다만,
다른 해외 수많은 차량회사들도 이러한 리스크를 떠앉고 차를 개발하고 출시하는거라고 저는 생각합니다.
이것이 곧 기술력의 선전이자 이미지 메이킹이라고 생각하거든요
지금까지 더 베스트랩 대결을 보면서 한일대결을 떠나 모든 대결을 보면서 씁쓸함을 지울수가 없었습니다.
왠줄 아십니까? 다양함이 한국에는 존재하지 않는다는것이죠.
우리나라에서 N이라고 해봐야 벨N아N,코나N 세대 뿐입니다.
그리고 이를 상대하는 차량들 대부분은 나름 그 회사의 펀카중 1대라는 점입니다.
우리나라도 좀더 펀카를 더 많이 만들어주었으면 좋겠다 라는 욕심이 있지만,
글쎄요 시대가 전기차로 바뀌는 요즘 그런 기대는 접을수밖에 없다는게 참...씁쓸하네요
결국 이번 아N을 끝으로 더이상 내연기관 N이 나오지 않는다면 참 안타까울거같습니다.
우리나라 모터스포츠가 이마만큼 발전한것도 어찌보면 과거 무한도전이 그 시발점이 되었다고 생각합니다.
일반 대중들에게 있어 모터스포츠가 무엇인지를 자세히, 대중들에게 다가간것도 무한도전이 처음이었으니까요
하지만 아직 한참 부족하다고 생각합니다.
일본, 미국, 유럽 모터스포츠의 역사는 뼈대가 굵고 데이터도 많습니다.
자동차의 기본기를 제대로 다지기 위해선 모터스포츠 데이터가 반드시 필요합니다.
우리나라 사람들은 착각하는게, 무슨 카니발, G90같은 차로 서킷에서 테스트 하냐 라고 하는데
차를 극한으로 끌고가야 비로소 알수있는 데이터가 존재합니다.
이번에 아N이 그 결과물이죠.
저는 과거 일본, 미국, 유럽을 돌아다니며 자동차 문화를 간단하게나마 접해봤던 기억이 있습니다.
그때의 충격은 정말 말할수없을정도였죠.
그 규모는 제가 상상하는것 이상이었습니다.
그 분위기가 압도적이었습니다.
항상 더 배랩 배틀을 볼때마다, 와 우리나라 기술력이 이만큼 올라왔구나! 기쁘다가도
이러한 부흥기가 좀더 일찍 왔더라면...이라는 아쉬움이 있습니다.
지금도 자동차 모임 동호회에 가보시면
일본차 독일차 할거없이 다들 참 이쁘고 멋진 펀카들이 많은데, 보면 볼수록 참 열정이 느껴지는 차량들입니다.
그들은 이런 차를 만들기 위해 십수년 전부터 엄청난 노력을 했을테니 말이죠
렉서스의 오래된 차량인 IS200차량은 준중형급의 차량입니다.
하지만 이차량의 경우 6기통 2000CC에 앞뒤 더블위시본이라는 파격적인 세팅을 가지고 나왔던 차량입니다.
이 차량은 BMW3시리즈를 잡겠다고 나왔던 차량으로써 매우 도전적인 차량이었던 기억이 있습니다.
거기다가 후륜이구요
이길수있던 없던 , 그들의 도전정신과 바보같을정도로 무모함이 지금의 렉서스를 만들어냈듯 국산차도 그런 도전을 했으면 좋겠습니다.
지금은 그저 제네시스 라인업에 정신팔려 껍데기 꾸미기에만 공을 들이고 있는데 안타깝죠
길게 글을 적긴 했는데...
여튼....
이 대결은 뭐 시작부터 저는 아N승을 점칠만큼 그냥 너무 당연한거라....
P.S
그리고 서킷팩 이야기 하는 사람들이 많은데
의미없습니다.
코너가 많은 타이트한 테크니컬 구간이 연속해서 나온다면 아N은 빽점입니다.
반면 고속스트레이트, 고속 코너가 많다면 아N이 압도적이구요
단순하게 나옵니다.
일본의 서킷중에 이러한 곳이 존재하죠 베스트 모터링 유튭 채널 가보면 보실수있습니다.
일본 차량들 대부분이 테크니컬한 고속에 특화되어있는 차량들이 많습니다.
그러다보니 스트레이트 구간이 많은곳에서는 일본차 대부분이 힘을 못쓰죠.
대표적인 영상중에 MR-S와 M3가 대결하는 영상이 있는데
압권입니다. 차량의 특성이 너무 다른 두대의 차량특징을 볼수있습니다.
👍
굿
일본은 그래도 도요타 혼다 닛산 미쓰비시 부터 해서 렉서스 어큐라 인피니티 /다이하츠 스즈키 등등
메이커가 엄청 다양한데
한국은 현기 쌍용이 사실상 전부라
나오고 싶어도 다양하게 나올 수가 없는것 같네요
현기도 쿠페를 다시 내주면 좋겠지만,
내연기관에서 뒤쳐져있던 현대가 전기/수소차에서는 앞서나가는만큼
확실하게 승기를 잡으려고 전기쪽에 힘을 많이 싣는것 같네요..
젠쿱은 제네시스 인만큼 다시 나와도 e클쿱이나 6시리즈같은 고급컨셉으로 갈거같은데
차라리 투스카니를 후륜으로 부활시켜서 옛 젠쿱의 맛을 느끼게 하는게 가장 최선 같네요
와......... 아반떼 만세~~~ 일단 영상을 보기 전에 거의 같은 스펙에 200kg 가벼운 자체와 DCT의 부재를 놓고 봤었는데. 직선에서도 아반떼가 더 빠르다니 ㄷㄷㄷㄷ
코너링은 짧은 휠베이스에서 오는 유리함 이전에 아마도 수동미션의 로스로 어떨까 싶었는데. 벨엔으로 시빅 r타입 이긴것만 봐도 뭐......크으 이번에도 지렸다~~!!!!!!!
생각보다 직빨에서 차이가 많네요? 역시 DCT의 영향일까요....드라이버는 두분 다 최상급이라고 보면~포천이면 그래도 추월은 힘들꺼라 생각했는데 생각보다 압도적인 결과네요. e-lsd야리스는 적용이 안되어 있었군요.. 만약 dct, elsd가 적용되었다면 진짜 박빙이었을 듯
출력차이, 아반뗀 졸라 잘나갑니다 직빨
결과는 같을듯합니다 ㅎㅎ
공식 제로백도 아반떼가 더 빠름
그런데 dct들어가면 그때부턴 다른차가 아닐까요... 출시 차량을 기준으로 놓고 봤을때 그냥 n의 승리라고 봐주는게 맞을 것 같아요....
배기량이죠 같은 출력 같은 토크면 배기량 높은 놈이 유리함
포천이라 이거 진짜 야리스가 이기는거 아닌가 했는데
아엔이 진짜 가성비가 미치게 나온차는 맞는것 걑네요
이상 아엔 3달 대기 유저였습니다
아엔 계약하면 3개월 더 걸리나요? ㄷ ㄷ
@@Jim30226 4개월넘으신분도많아요
다른것다떠나서 ㅎㅎㅎ N은물건이네요♡
최정원선수님/정의철선수님
수고하셨습니다 +_+
이것이 바로 궁(NGS)를 찍은 차와 안찍은 차의 차이인가 ㅎㄷㄷ 너무 재밌게 봤습니다!
I'd love to hear this with English subtitles 😊
아-눈물나네
왜놈 차의 대부인 토요타 그것도 핫하다는 야리스를 현대차가 포천대첩을 승리로...
역시 아반떼n 국산차의 명작이네요 나이가있어 망설였는데, 이 영상보고 n으로 가야겠습니다...
0:08 !!!?? 저 야리스 오늘 김포 GRC RC카 서킷에서 주차된거 본거 같습니다 ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
둘다 ㅈㄴ잘만든차인건 분명한사실인듯..
진짜 너무 재미있게 잘 봤습니다!
이전 영상들도 즐겁게 봐왔지만
정말 프로들만 낼 수 있는 긴장감 넘치는 가운데에서의 여유가 참 좋습니다~
영상만으로도 제가 직접 달리는 것과 같은 박진감을 느낄 수 있게 해주셔서 감사합니다 ^^
앞으로도 좋은 영상 잘 부탁드립니다!
Dspec 채널 야리스와 붙는건 어떠신지??ㅎㅎ
거 참...신기하네. 아직도 국산차 수준이 여기까지 올라온게 안 믿김. 이젠 뽀대말고는 솔직히 외제차 살 이유가 1도 없긴하네
N 차량들이나 완성도 높지
아반떼 쏘나타 그랜져는 아직까지 ....
@@홍홍홍-z6u 그 가격대에선 겁나 좋죠 그가격대에 그정도 스펙 디자인 내장제 한다고 하면 현실적으로 거의 유일
최정원님 여유 무엇?! 😉👍
야리스 트랙팩이 인제기록 1분 58초(순정)
아반떼n 인제기록이 1분 56초(순정)
야리스 트랙팩을 해도 거이 차이 없어요
드라이버 같은 드라이버 썻나요? ㅋㅋ 제 3자 드라이버 써서요 ㅋㅋ 외국인이면 더 좋고요
@@파워에이드-p1q 애초에 2초차이면 ㅈㄴ큰차이고 아엔은 날씨최악이였고 실수해서 56초다 아ㅋㅋ
@@bb-jm1ok 주작하지 마시고 소설쓰지 마세요좀 ㅋㅋ 트랙팩 한국에 없는걸로 아는데요?
@@파워에이드-p1q 트랙팩 있습니다. 강병휘 선수의 스테이션B 채널 가보시면 나와요~ 타이어 서스튠 하고 49초 나옵니다.
@@AvengerC 말씀하신 야리스가 맵핑까지 해서 60마력 더 업 된 차량입니다
WRC에서 다듬어진 야리스와 N의 대결에서 아반떼N이 이겨서 기쁘네요. 야리스가 워낙 가벼워서 승부를 장담하기 어려웠는데.
The seat of the Elantra moves a lot, literally. English subtitles, please.
There's a gap in the consumable seat rail and it's shaking.
재미있게 잘 보았습니다 ~~~^^
정의철 선수님 채널도 응원 합니다
v코너에서 아반떼 N 앞머리 돌아나가는거 예술이네요 ㄷㄷㄷ
오오 드디어 기다리고 기다리던 배틀!!!!
실버 버튼 가즈아!
아반테 움직임이 장난이 아니네요. 국산전륜 느낌이 아닌데...
GR86 하고 인제에서 배틀 기대해봅니다.
근데 최정원 선수 레칼로 시트가 좌우로 많이 움직이는데 원래그런가요?
제차가 아니여서 잠깐 타본거라 몰랐네요! 시트는 아마 레일이 유격이 생겨서 흔들리는거 같아요! 레일은 소모품이에요:)
@@Choi_Jeongweon 답변 감사합니다!
펜이에요!
@@Choi_Jeongweon 아반떼 N이 아닌 코나 N과 벨로스터 N이었어도 결과가 달라지지는 않았을 것 같아요 ^^
드디어 배틀 영상이 올라왔네요 !! 너무 기다렸습니다🤣 엇 그런데 최드라이버님 정드라이버님 모두 잘못알고 계신거 같은데 피트스탑에서 수입하는 야리스는 250마력입니다… 아반떼 앤이 280마력에 NGS부스터 사용하면 +10마력 추가되니 정확히 말하면 40마력 차이나는거죠..10마력 차이는 트랙패키지일 때 이야기 같습니다!!
그렇게 마력차이가 나면 모하나 그걸 극복하고 코너링씹어먹고 스킬로 타면되는데 그래서 포천 고른거고 그래도 안되네 ~~~ 도저히 인정 못하겠지만 안되네 ㅠㅠ
257bhp니까 260마력임
진짜 베스트랩은 알고리즘만 한번 타면 쭉 올라갈텐데ㅠ 일해라 알고리즘!
뉘르 랩타임도 같은 드라이버 기준 야리스가 i30n보다 10초정도 느림. 아마도 야리스는 랠리스러운 주행에 최적화된 세팅이라 일반적인 서킷에선 생각보다 많이 느린편인듯
12:21 움직임 미쳤네요 아반떼N
첫 렙에서
최쿠미 목소리에서 긴장감이 줄어드는거 보고
N이 잡겠구나 했는데
생각보다 여유있어서 더 놀람ㅋㅋ
정의철 선수도 수고하셨습니다~~~
이거 야리스에 서킷팩이 있었어도 추월이 일어나는 시간대가 뒤로 밀릴 뿐 차이 없었을 듯 싶을 정도의 압도적인 차이네요.
아반떼n은 타이어빨이라 지껄인 유투버가 생각나네요ㅋㅋ
유투버가 아닌 유퉤버
ㅁㅊ ㅋㅋㅋㅋ 누가요 ?
랩을 더길게탔으면 반대로 더벌어졌을듯 , 최드라이버님이 설렁설렁 타고계신것 때문에 그런생각하신거 같네요, N은 안정적인반면 일본차는 거진 최선을 다한거같네요
곧 10만이겠네요! 미리 축하드립니다^
진짜 오래걸렸다
이제 곧 10만 돌파
넘 길게 예열했으니
20만 30만은 금방갑시다
영상은 자주 올려주시고요
아반떼 n 수동으로 대결했었으면 더욱더 흥미진진했을 것 같은데. 다음엔 수동 대 수동으로 해보세요
아N 가성비 미쳤네 ㅎㄷㄷ
야리스 이름 참 잘 지은듯 앞이든 뒤든 야리는 느낌이 확실히 있어요. 역시 일본차디자인 ㅋㅋㅋ
여유가 넘치십니다 ㅎ
토요타 야리스는 실제로 현재 회장이 자차로 출퇴근하며 소유하고있을 정도로 애착이 강한 자동차입니다.
두대의 차량은 지향점이 틀린게 야리스는 WRC를 목표로한 양산차량이고, 아반떼 N은 TCR을 목표로한 자동차 입니다. 야리스는 아주좁은 험한 산길에선 아반떼 N보다 우세할것이고, 서킷을 바라본다면 롱런 위주의 자이언트 코너라 섞여있는 길에선 아반떼 N이 우세할 것이라 중립적으로 판단합니다.
i20n 과 대결이 궁금해 지네요
9:47 12:22초쯤 아엔 턴이 예술이구먼..
기대 됩니다!
댓글보니 서킷팩 어쩌고 저쩌고 하는데 지고나니 말 겁나많네 현까들 ㅋㅋ
예고편 나올때부터 그럼 서킷팩 차 안들고와서 안됩니다 하던가 ㅋㅋㅋㅋㅋ
야리스에 유리한 포천서킷, 슈챔 정의철 드라이버면 버프 엄청 준거지
그냥 무지성 현까들은 3500짜리 아반떼가 찢고다니는걸 못보는거야 ㅋㅋ
p.s 그리고 아엔부터는 NGS가 20초 사용, 쿨타임 40초 입니다.
그래서 느그 흉기N 뉘르 랩타임 몇초나옴? ㅋㅋ 이딴 주작경기 말고 세계 최고존엄 뉘르 하나면 끝나는데 왜 뉘르를 못쟤실까나? 왜 개쪽당할까봐? ㅋㅋ 전세계 자동차 브랜드 다 뉘르 랩타임 세계기록 보유중인데 왜 느그 강력한 흉기N은 없써? ㅋㅋ 이런 주작 영상보면서 ddr 치면 니네가 최강됨? ㅋㅋ
야리스에 유리한 포천서킷? ㅋㅋ 차알못아 야리스는 수동이고 흉기 아엔은 자동dct인데? ㅋㅋ 이거서부터 말도 안되는 대결이라 보는데? ㅋㅋ 너 프로게이머가 알파고 못이기는 이유 몰라?
@@파워에이드-p1q 네 다음 무지성 현까 ㅋㅋ 평생 르쌍쉐나 타면서 자12위하세요 ㅋㅋ
@@파워에이드-p1q 정보 유입이 느리신듯 ? ㅋㅋ
i30N 8dct 뉘르 8분 5초 나옴 ^^
골프 GTI TCR 8분 5초
@@홍홍홍-z6u 야리스는 뉘르 7분 40초대인데? ㅋㅋ 흉기N이 8분 5초? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 8분 25초가 아니고? ㅋㅋ 내가 본게 있는데? ㅋㅋ 어디서 사기를 치려하지? 은근슬쩍 기록 올리는거 보소 ㅋㅋㅋ
QM6 LPe와 QM6 가솔린 대결도 궁금하네요! 올려주시면 꼭 보겠슴다 ㅎㅎ
역시 1.6엔진에 타사 2.0엔진 토크를 내는게 어찌보면 양날의 칼이군요. 작은 배기량에서 터보로 높은 토크를 낼려면 터빈사이즈가 커져야 하니. 고속영역에선 빠를수 있지만 되려 저속에선 토크가 떨어지는듯.
실제 야리스의 제원을 보니 최대토크가 3000rpm부터더군요. 아방엔은 2100부터니. 저속구간에서의 가속력 차이가 날수 밖에 없었는듯
크게 의미가 없는게 서킷에선 rpm 2000이하를 쓸 일이 얼마나 되겠음
그냥 아반떼가 씹압살 하는거임
그렇죠. 일반적인 시내주행에서도 저속부터 토크 나오는 아반떼가 운전하기 훨씬 편할듯.
서킷에서 3천알피엠 밑으로 가면 그건 진게임이죠. ㅋㅋ 어차피 5천대 쓰는데요..
@@지구인-v4p 대신 서킷이라도 일부 타이트한 구간에서는 간혹 그런 구간이 있습니다.
기어비때문에 1단넣기에는 빠르고, 2단에서는 터보렉이 방해되는 구간이 있어요.
지금 영상에서 잘 보여주고 있는듯 합니다.
그래서 서킷이라도 플랫한 토크밴드가 도움이 되는 경우가 있긴 하죠.
의외의 결과네요.. 물건은 물건이네요..앞으로 어떤 n들이 나올지 기대되네요 준대형도 언젠가 만들어 주겠지요
14:45 진짜 게임같은 자세네 ㄷㄷ
역시 저의 예상대로 깔끔하게 아n이 이겼네요
우리나라 차는 계속 발전하고 일본차는 큰변화없이 그대로인게 가장 큰 이유죠.
그러니 자부심을 가져도 됨!
노은규 그 사람은 아방 n 엄청 까던데 ㅋㅋㅋ 좋은건 타이어빨이라고 헛소리를 하던데 ㅋㅋ 근데 그 사람은 서킷은 탈줄 아는가? 그냥 공도의 생양아치지? 노은규는 걍 자동차계의 황교익아님?
걍 사기꾼 개잡범 그이상 그이하도아님
@@육수감별사1급 ㅋㅋ 옳은 소리하면 매도하는 거지 흉기충들 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 차같지도 않은차 주작 + 말도안되는 핸디캡으로 이겨노코 ㅋㅋㅋㅋㅋ 자동으로 수동이겨놓고 조텐다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@파워에이드-p1q 여기서 또 팩트.
수동찾으니 또 팩트날려줌.
A45AMG 4륜 400마력 DCT VS 아N
인제서킷기준 아N이 더 빠름.
@@파워에이드-p1q 또 팩트
응규는 허위사실유포 명예훼손 모욕
전과가 10개이상임.
옳은소리하는애가 쌓을수있는 전과가아님
@@파워에이드-p1q 정신차려....
오늘도 밑밥 깔아주는 최프로 ㅋ
신의영역 드립ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
하지만 NGS ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
패배요인: N은 뉘르24에 투입된것과 같이 트랙주행을 목적으로 개발, 야리스는 wrc 베이스라 추중비가 더 높음에도 랩타임에선 밀린거 같네요
야리스에 4륜 빼고 차라리 전륜으로 추가적인 경량화를 이루는건 어떨지 궁금하네요
출력이 딸리는 느낌이던데
검색되는 기사에서는 LSD가 있는것처럼 나오는데 실제로는 서킷팩이 없으면 LSD 가 안들어가는거 같네요
그리고 현지가는 4500 대인데 직수입하면 5500~7천이라 접근성이 어려운 가격인거 같습니다
야리스도 성능적으로는 훌륭하지만 가성비 측면으로 우리나라에서 현대 N을 뛰어 넘기는 어려운거 같네요
(댓글의 추가 정보로 잘못 알고 있는 부분은 수정 했습니다;;;)
아마 좀더 업그레이드된 LSD가 앞뒤로 들어갈꺼에요
야리스 서킷팩 아니면 lsd안들어갑니다
서킷팩을 넣어야 토르센 lsd가 들어갑니다. 그리고 차량 가격은 수입 업체마다 달라서 이전에 서킷팩까지 다 해서 5500에 수입하던 업체도 있었습니다.
@@6플랫 5500에 영상에 나온것보다 업그레이드된 차를 탈 수 있다면 현대 N 급으로 충분히 가성비 있겠네요
두차 다 성능적으론 이견이 없어서 단순히 성향과 가격 정도가 판단의 기준이 되겠네요
정보 감사합니다
@@외노자무쏘 기사를 쓴 기자분이 정확하게 몰랐던걸까요?
서킷팩 추가 안하면 LSD 가 없다면 가성비가 많이 떨어지는거 같네요
이번 아반떼 노멀이든 엔 모델이든 디자인도 참 잘 나왔음. 멋지당..... 아반떼가 이겨서 기분좋다!
와... 생각나서 다시 들어와봤습니다.
C클래스 랜서 에볼루션 대결도 궁금합니다.
저번 예고 영상때 일본차들은 DCT미션 안만드는게 아쉽다고 댓글 달았었는데
역시 직빨에서 비교가 안되네요
수동, 오토, CVT, DCT 전부 생산하는 현대가 대단한거 같기도 하고
일본차가 dct만드면 흉기차 망해요 ㅋㅋ 밥벌이 해먹으라고 일본애들이 배려해준거죠
@@파워에이드-p1q 풋.... 배려같은 소리 하네
@@파워에이드-p1q 이정도면 진성 일뽕
@@추억저장고 일뽕이 아니고 걍 애자..
@@파워에이드-p1q 여기 저기 써놓은 거 보니 일빠 맞네.ㅎㅎㅎ
"우리가 타는 차는 절대 ㅈ밥이 아닙니다"
조빱차는 아닌데 조빱처럼 타고 다니는 조빱들이 많음
1:37 차영상을 보며 "야스리"에 킥킥대고 웃고있는 저를 한심하다는듯이 바라보는 마눌님의 싸늘한 눈빛과 함께 댓글을 달아봅니다.