Taktventil: Wofür man es braucht & wie man es anschließt!
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- Опубліковано 9 бер 2024
- Wofür gibt's eigentlich ein Taktventil? Geht's nicht auch einfach mit einem Dampfrad? Und was bedeutet "Dosendruck"?
All diese Fragen + wie man ein Taktventil überhaupt anschließt, erklären wir jetzt!
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Das TurboZentrum wurde 2004 gegründet und gilt mittlerweile als der größte Online-Shop für Turbolader und Zubehör im Performance Sektor. Es bietet sämtliche Produkte und Dienstleistungen an, welche für leistungsgesteigerte Motoren notwendig sind. Von A wie Ansaugung bis Z wie Zylinderkopfdichtungen ist alles in verstärkter Ausführung zu bekommen. Mit einem ständig wachsenden Sortiment und exklusiven Vertretungen ausländischer Hersteller bietet das TurboZentrum seinen Kunden immer Up-to-Date Produkte in diesem Segment. Das TurboZentrum ist auch in der Lage, Turbolader zu reparieren und zu modifizieren. Somit ist das TurboZentrum das wahrhafte Zentrum wenn es um Turbolader geht.
#TurboZentrum #Taktventil #N75 - Авто та транспорт
Könntet ihr mal ein Video über Fahrwerksverbesserungen machen?
Gerade bei etwas älteren Fahrzeugen ist das ein sehr spannendes Thema.
Ist eine Domstrebe wirklich sinnvoll, oder ist es besser eine Querlenkerstrebe einzubauen?
Sind Distanzscheiben mehr für die Optik oder bringen sie wirklich ein stabileres Fahrverhalten, gerade bei der Hinterachse?
Was noch evtl. wichtig zu erwähnen wäre, zu mindest meiner erfahrung nach mit dem 3 port mac ventil:
wenn man ein Ziel ladedruck von zb. 2 bar fahren möchte, sollte man keine 1 bar feder einbauen, auch wenn es heißt dass das 3 port den doppelten druck der feder machen kann. Problem hierbei wäre nämlich, bei 2 bar läuft das ventil dann taktmäßig am limit wodurch der ladedruck im zielbereich sich nicht mehr schön zum drehzahlverlauf einstellen lässt, da das ventil sehr empfindlich zum komplett schließen oder öffnen wird...
dh. lieber immer feder so aussuchen, dass sie 60-70% des zielladedrucks entspricht, also wenn zb. 2bar mit taktung gewünscht, dann eine federkombi von etwa 1.2/1.3bar einbauen, lässt sich somit besser und stabiler auf 2bar einstellen✌
Wenn du dein wastegate 2 port anschliest(sofern es ein externes ist) dann geht 3. facher dosendruck 🤙🏾
@@lobotomyy jup das hätte ich dazu sagrn sollen, ich meinr in bezug auf intetnes wastegate✌
Wie immer sehr Interessantes.
Ich hab mich gefragt ob bei starken Leistungssteigerung auch der Ölfilter angepasst werden muss. Von den Ölfilterherstellern gibt es grosse unterschiede zwischen den Filtern, meine frage wäre, fährt man mit dem OE Filter völlig ausreichend oder sollte da Massnahmen ergreifen?
Wie ist das bei LKW Motoren mit dem Turboladern?. Öl Temperatur ab 60 grad Celsius fahre ich Persönlich erst höhere Drehzahl. Öltemperatur steigt gerne über 100 grad Celsius. Lasse da den Motor noch laufen bis das öl unter 100 grad Celsius hat. Öl ist ein 20w50. Würde mich interessieren.
Klasse Videos die ihr so macht. Super Erklärt.
Ich habe original ein 2 Port Regelventil verbaut, wenn ich jetzt auf 3 Port umbaue, dann bringt mir das ganze erst was wenn ich das Auto abstimmen lasse oder? Allgemein, wie „schlimm“ wäre es mit dem unabgestimmten 3 Port zu fahren?
Eine andere Frage noch, wie essenziell ist der Schlauchquerschnitt beim Umbau? Was ist besser, ein dünner Schlauch-> kleines innenmaß oder ein größerer Schlauch Durchmesser?
frage zum einkammersystem:
wie ich es verstanden habe öffnet dieses taktventil und läßt so nicht den kompletten ladedruck auf das wastegate. es entweicht also luft ins freie ( oder in den luftfilter ). diese luft wird aber doch vom luftmassenmesser gemessen und entsprechend wird der kraftstoff zugeordnet ( mengenmäßig ). da nun aber luft entweicht läuft der motor ja zu fett weil mehr kraftstoff eingespritzt wird auf grund der gemessenen luftmasse. oder ist das was entweicht so gering, das man das außer acht lassen kann?
Bei LMM musst du die Entlüftung zwischen Turbo und LMM anschließen. Sonst fettet die Steuerung an. Würde aber wohl auch ohne gehen, weil das Verhältnis aus angesagter und abgelassener Luft eher klein ist, korrekt wäre es aber mit Leitung vor den Turbo.
@@chillycheeese: so dachte ich mir das auch, aber bei dem gezeigten taktventil geht die luft ins freie
@@romanoschwabel3716 das wäre dann der Fall für einen MAP Sensor. ;-)
Kann man das auch beim Diesel verbauen?
Das hier macht nur Sinn wenn du beim Diesel einen Wastegate Lader hast. Das gibt's aber heutzutage nur noch beim Drag Racing, LKW, Bus und Landmaschinen. In PKW's hast du meist jetzt einen VTG Lader drin. Der hat auch ein Regelventil aber nur um die Vanes des Laders zu Steuern. Der VTG Lader hat (in der Regel) kein Wastegate.
Turbo umbau möglich ohne Freiprogrammierbaressteuergerät?( Macht es sin?)
Kommt ganz aufs auto an, umso neuer umso mehr sinn macht es wegen canbus etc
Nicht realistisch, dass das (gut) läuft
Danke schon mal für die Antwort.
Geht um einen alten Ford OHC Motor.