Toyota became SUV even the 4x4 who made toyota famous in the world" all became plastic électronic and turbos 💨💨💨 when you see an excursions or a réal 4x4 fest you dont see the new models ... not strong complicated ... shame on you you lost your primacy and your réputation and new models became your competitor even chinesse models and german etc ford cherry amarok ... TOYOTA plz restore your reputation of strong cars ✌🔊..
どの SUV を購入するかを検討していますが、あなたのビデオ レッスンが RAV4 に決定するのに役立ちました。 わかりやすいプレゼンテーション。 ありがとう！ あなたのチャンネルでの成功。
rav4アドベンチャー所有者ですが
車の機能をよく知れて
より運転が楽しくなりました！
ありがとうございます😊
RAV4アドベンチャー乗ってますが自分の車こんなに良い車やったんですね。ビックリです。 説明書より分かりやすい!
ありがとうございます。勉強になりました。
や
購入を予定していて一番わかりやすい動画でした！運転時の視野がとても助かりました
RAV4オフパケ所有者です。
とても参考になりました♪
類似車を検討していましたので大変、勉強になりました。
有難うございます
RAV4オーナーです。これめっちゃ勉強なります。
コメントありがとうございます。
取材して改めてRAV4の四駆システムの凄さが解りました。
良いクルマにお乗りですね！
タイヤの外径が標準より大きい事もかなり影響してるのではと思います
詳しい解説ありがとうございました…凄く参考になりました。
フォレスターのオフロード走行も見てみたいです！
とてもわかりやすいです！
ありがとうございます！
できる限り解りやすくを心がけております。
不定期更新のコーナーですが、今後とも宜しくお願いします。
エクリプスクロスのS-awcを本格解説してほしい👀
オフロード走れるのかどうかを事前に分かる貴重な動画なのでテスト内容は変更しなくても見る側の判断に任せてもよいのでは？
ほとんどの人が同じことをしないしやる人はそれなりの知識やタイヤなんかの準備をする。
これ見て購入を控えないと思う。
RAV4の次は、SK型フォレスターなんかもやってほしいですね。
個人的には先代のSJG型フォレスターも見てみたいですが。
動画の内容がすごく分かりやすいですね。
Dで採用されてもいい感じ。
ランクル300、プラド150後期、アウトバックも見てみたいです！
購入前の質問で・・・8:45 質問があるのですが、ダイナミックトルクコントロール4WDでは後輪へのトルクは左右に分けられない。 ダイナミックトルクベクタリングAWDは 前輪と後輪に振り分けられトルクで、さらに後輪のトルクを左右に「走行中にすら振り分けられる」・・・。そうゆうことなので、カーブ中や街中での乗り心地などで他のrav4のグレード機種や、ダイナミックトルクコントロール4WDを搭載しているダイハツのロッキー、トヨタライズとの差が出来ている高級ポジション、ということでよろしいでしょうか？
自分なりの言葉で解釈させてもらったのですが、間違ってい所ございましたら指摘して頂きたいです。
求めているのが時に雪国での、雪道スタックしかけてヤバいとき、空転を制御するのはトラクションコントロールだと思うのですが、スタックに上記の二点の４ＷＤ機能はあまり関係ない・・・？
今更ですが、ハイブリッドアドベンチャーも同じ性能ですか？ 動画の中に出て来る事象でガソリン車との性能の違いを教えて下さい
燃費以外で。
プラドもやってほしいです！
フォレスターでもやって欲しかったな🦊
CX5でもレビューお願い申し上げます。
1度目は坂を登り切れたにも関わらず2度目に登れなかったのはCVTのフェイルセーフなどではなくて、単にトルコンの温度上昇による動力伝達効率の低下が原因だと思います。
なぜそう言えるかと言うとトルコンATでも全く同じ現象が起きるからです。
ダイナミックトルクベクタリングはadventureグレードだけでなく、GZパッケージでも搭載されています。
訂正をお願いします。
大変申し訳ありません。
説明文に追記させていただきました。
ご指摘いただき、ありがとうございました。
せっかく面白いシステムがあるのに・・・パッケージングのせいで本来のポテンシャルや使い勝手を発揮しずらいのが本当に惜しい。勝手にFFになるのは余計。シンプルにFF固定スイッチを用意して欲しい
Was this a Hybrid RAV4 in the test?
Please put English subtitles to your non japanese talking viewers
Thanks
8:17ここの機能って他の4WDも同じってことで大丈夫ですか？
1年前に返信。
センターにプロペラシャフトを持つ4WD車で、2WDの時に後輪動力が完全に切れるディスコネクト機能はこのクラスでは多分国内唯一。
他はランドクルーザー３００位かと。
Nice
エクストレイルもお願いします。
今月後半に購入します
12月だかに年次改良入るっぽいから待った方がよいのでは？
@@テンパ-s2g 私は来月旅行をします、それはRAV4のための良いテストになるでしょう
RAV4phvも良しければお願いしたいです！
Классно
1:43 тада... Панарама, ну них..я
почему в Россию не привозите ???????????
いい車ですが ナビとスピーカーはゴミ hondaには10スピーカーがいるだもん
今時純正ナビやスピーカーを選択する情弱がいるとは驚いた。こだわるなら社外でいい部品いくらでもあるんだから、純正なんて規格さえちゃんとしてれば安物でいいのよ
マツコネ地獄、、、
First
好きな車なんだけど、人に名前言う時が最大の難関
カノ「この車何ていうの」
俺「ラ、ラブフォー、、」
カノ「え？」
俺「いや、アールエーブイフォーです」
カノ「は？」
俺「……」
マニュアルで1速固定で走ればcvtでなくギヤ接続で動作するはずです 坂道を登り切れないなんて疑問
また、左足ブレーキをしているとアクセルとブレーキが同時とアラートになりエンジン回転数を下げてしまいます
私は左足ブレーキを25年間も使用しています RAV4は同時押下の禁止アラームが悪い方向になってしまいます
左足の乗せ方が気を使います 左足ブレーキのメリットはブレーキの遅れがほとんどない足を移動しないから
昔の車は同時押下でもエンジンをコントロールはしなかったブレーキが勝ちますよ
Toyota became SUV even the 4x4 who made toyota famous in the world" all became plastic électronic and turbos 💨💨💨 when you see an excursions or a réal 4x4 fest you dont see the new models ... not strong complicated ... shame on you you lost your primacy and your réputation and new models became your competitor even chinesse models and german etc ford cherry amarok ... TOYOTA plz restore your reputation of strong cars ✌🔊..
つまりRAV4でオフロード連続走行は無理という事ですね。
アンチトヨタスバリストの大好きなフォレスターもcvtなので無理ですがね。
連続走行は無理という点では、恐らくセーフティ機構が働くためその通りでしょう。走破性のポテンシャルだけを見れば、同じ車格の中では断トツのようですね。
危ない事するなー
子供がマネするんだからやめろよ！
巻き込まれて死ぬだろ！！
そんな危ない事してました？？😂