Número 5, pois é já decolei e voei sem apertar os parafusos da asa. A sorte é que ela só se soltou quando taxiando, após o pouso! Excelente vídeo e dicas mais importantes ainda!
Tem uma coisa essencial pra conferir que eu acho é a folga dos comandos. Se nenhum link ta com excesso de folga e regular se necessario. Outra coisa essencial principalmente em combustao é se o motor ta em ordem. Se montante nao folgou, descarga bem afixada, helice e spiner com aperto correto e se nao vaza nada no carburador. Meu glow ja apagou por entrada falsa de ar pelo parafuso que fixa o carburador que tava espanando. Desmontei tanque todo procurando algum furo ate perceber que tinha combustivel molhando o entorno do carburador e base do motor. A regulagem de perfeita mudava pra terrivel. Levei no torneiro pra refazer a rosca e o motor resolveu.
Só lembrando, das antigas (72mhz) verificar se não tinha ninguém voando na mesma frequência, se a antena está toda estendida e aquele pedaço de lá na ponta da antena para identificar a posição e a velocidade do vento!!!
Trimagens muito recorrentes escondem outros tipos de problema: como folga na linkagem, linkagem solta, ou até esmo servo de baixa qualidade (sem centro).
Excelente canal!!! Informações passadas de maneira bem clara e objetiva, sem contar a excelente dicção do apresentador, q facilita o entendimento e torna td muito profissional.
Se for combustão glow, fazer afinação da agulha de alta, horario afina antihorario engorda, levante o nariz para cima, acelere full e verifique o funcionamento...
Antes de por a asa eu verifico até os servos se está bem firme e puxo os comando pra ver se tem algo solto, só assim que eu encaixo a asa e parafuso, aí do outro lado eu faço a mesma coisa
Eu uso o dx6 já faz 5 anos primeiro rádio e se for mudar q seja o dx8 gosto da facilidade e eu vôo com o aero sumindo e nunca perdeu sinal cessna 152 1,20 de asa
Já cai com elétrico. Perdi motor na subida, ( motor "apagou" igual combustão ) Verifiquei tudo antes de subir. Aceleração no solo. Td certo. No 100% subindo no final da pista o motor parou E esse elétrico é o meu aero que mais sofre. Ele é mt confiável e potente subo com 60/45° de inclinação kkk Dps q "apagou" stolou é caiu na pista msm. Pensei ter queimado o esc, mais tudo funcionava menos o motor. Trem de pouso na queda soltou da fuselagem, Naquele dia fiquei a manhã toda com o aero no aeroclube no chão fazendo um monte de testes Até que descobri q como nem sempre ocorria esse problema, mexi no esc E vi que 1 fio que ia no motor estava com mal contato. Hoje já arrumei tudo aero zero dnv e voando Feliz. Kkk Agora nós.meus elétrico eu faço uma etapa a mais de sempre verificar os fios do esc, se não estão com mal contato.
@@Aeromodelismoeassim depende de exemplo uso planadores rc e gosto de baterias que duram mais tempo mas isto gera lastro aí muitas vezes eu removo o lastro que fica no planador e TB quando o motor tem torque na subida mudo o ângulo para ficar o bico pra baixo e para direita assim quase zera a tendência de subida
Verifico fisicamente os comandos, para ver se tem dobradiças quebradas ou linkagens frouxas e também passo uma vista nos servos e respectivos braços. Abraço
Basicamente, eu sempre acho a rotação mais alta e abro um pouco mais pra deixar a mistura um pouco"gorda" e evitar superaquecimento e uma possível "apagada em vôo"
Basicamente o que o Danilo respondeu. Quando você for regular existe uma faixa em que o motor fica na maior rotação, você deixa dentro dessa faixa na posição mais aberta.
Silva, para se tornar membro você precisa clicar no botão que fica abaixo do vídeo. Infelizmente não tem como ser por depósito, é o próprio sistema do UA-cam que administra isso.
![Ali Asgari Lemjiri, o garoto que voa aeromodelo com os pés [Documentário em Inglês]](http://i.ytimg.com/vi/phALlFdCRiw/mqdefault.jpg)
Marcelo do céu,teus vídeos fazem meus dias bem mais produtivos
Bom saber, Matheus. Valeu
Número 5, pois é já decolei e voei sem apertar os parafusos da asa. A sorte é que ela só se soltou quando taxiando, após o pouso! Excelente vídeo e dicas mais importantes ainda!
Marcelão sempre dando show! Já estou anotando esses pontos para quando for na pista não esquecer de revisar nada!
Tem uma coisa essencial pra conferir que eu acho é a folga dos comandos. Se nenhum link ta com excesso de folga e regular se necessario. Outra coisa essencial principalmente em combustao é se o motor ta em ordem. Se montante nao folgou, descarga bem afixada, helice e spiner com aperto correto e se nao vaza nada no carburador. Meu glow ja apagou por entrada falsa de ar pelo parafuso que fixa o carburador que tava espanando. Desmontei tanque todo procurando algum furo ate perceber que tinha combustivel molhando o entorno do carburador e base do motor. A regulagem de perfeita mudava pra terrivel. Levei no torneiro pra refazer a rosca e o motor resolveu.
Esse vídeo é um dos melhores! Muito didático! Parabéns piloto!
Valeu Frank
Só lembrando, das antigas (72mhz) verificar se não tinha ninguém voando na mesma frequência, se a antena está toda estendida e aquele pedaço de lá na ponta da antena para identificar a posição e a velocidade do vento!!!
Muito válidas as dicas. Eu checo também se os conectores dos servos estão todos bem encaixados no receptor, assim como o da bateria.
Muito válido, e também use travinhas nos conectores.
Brilhantes observações!
#BOA DICA MARCELO QUE ACABAM ESQUECENDO ABÇS...
Ótimas dicas! Uma boa dica tbm é após a primeira decolagem do dia verificar se existe alguma tendência no modelo e acertar com o Trim.
Trimagens muito recorrentes escondem outros tipos de problema: como folga na linkagem, linkagem solta, ou até esmo servo de baixa qualidade (sem centro).
Uau cara,vc é o único que faz vídeos assim no UA-cam ! parabéns por todos os vídeos
Muito obrigado Felype.
Excelente canal!!! Informações passadas de maneira bem clara e objetiva, sem contar a excelente dicção do apresentador, q facilita o entendimento e torna td muito profissional.
Obrigado Guga, nessa sua frase você praticamente resumiu os princípios do canal.
Se for combustão glow, fazer afinação da agulha de alta, horario afina antihorario engorda, levante o nariz para cima, acelere full e verifique o funcionamento...
Antes de por a asa eu verifico até os servos se está bem firme e puxo os comando pra ver se tem algo solto, só assim que eu encaixo a asa e parafuso, aí do outro lado eu faço a mesma coisa
Eu uso o dx6 já faz 5 anos primeiro rádio e se for mudar q seja o dx8 gosto da facilidade e eu vôo com o aero sumindo e nunca perdeu sinal cessna 152 1,20 de asa
Já cai com elétrico.
Perdi motor na subida, ( motor "apagou" igual combustão )
Verifiquei tudo antes de subir.
Aceleração no solo.
Td certo.
No 100% subindo no final da pista o motor parou
E esse elétrico é o meu aero que mais sofre.
Ele é mt confiável e potente subo com 60/45° de inclinação kkk
Dps q "apagou" stolou é caiu na pista msm.
Pensei ter queimado o esc, mais tudo funcionava menos o motor.
Trem de pouso na queda soltou da fuselagem,
Naquele dia fiquei a manhã toda com o aero no aeroclube no chão fazendo um monte de testes
Até que descobri q como nem sempre ocorria esse problema, mexi no esc
E vi que 1 fio que ia no motor estava com mal contato.
Hoje já arrumei tudo aero zero dnv e voando Feliz. Kkk
Agora nós.meus elétrico eu faço uma etapa a mais de sempre verificar os fios do esc, se não estão com mal contato.
Verificar o centro de gravidade as vezes tenho que adicionar ou remover lastro parasita
Geralmente fazemos este ajuste apenas uma vez, e depois é só voar.
@@Aeromodelismoeassim depende de exemplo uso planadores rc e gosto de baterias que duram mais tempo mas isto gera lastro aí muitas vezes eu removo o lastro que fica no planador e TB quando o motor tem torque na subida mudo o ângulo para ficar o bico pra baixo e para direita assim quase zera a tendência de subida
Eu destruí meu cherokee, por esquecer de conectar os aileron, triste, melhor modelo que eu tive.
Show. Ótimo vídeo.
Valeu 😀
Fiquei sabendo que vc vai vim na nossa pista em Brasília rsrs L2 Sul
Sim, amanhã estarei aí. ;)
Ótimo vídeo Marcelo, tenho uma dúvida: qual e o rate e o exponencial ideal para um treinador para iniciantes começando no hobby?
Vou pensar em um vídeo sobre isso, mas tenha certeza que a resposta não será em % para a quantidade de comando.
@@Aeromodelismoeassim obrigado
Verifico fisicamente os comandos, para ver se tem dobradiças quebradas ou linkagens frouxas e também passo uma vista nos servos e respectivos braços. Abraço
Eai Marcelo,tudo bem?,uma agulha de alta bem regulada é quando o motor tem a rotação mais alta possível??
Basicamente, eu sempre acho a rotação mais alta e abro um pouco mais pra deixar a mistura um pouco"gorda" e evitar superaquecimento e uma possível "apagada em vôo"
Basicamente o que o Danilo respondeu. Quando você for regular existe uma faixa em que o motor fica na maior rotação, você deixa dentro dessa faixa na posição mais aberta.
O meu instrutor já confundiu meu nome quando fomos voar estava a configuração do outro aluno.
também olhe se a Hélice está bem firme kkk
Eu quero ser membro.
Tem como vc me passar uma conta pra eu depositar
Silva, para se tornar membro você precisa clicar no botão que fica abaixo do vídeo. Infelizmente não tem como ser por depósito, é o próprio sistema do UA-cam que administra isso.
Eu já abortei uma decolagem na hora que tava correndo, não acelerou preferi abortar