👷♂️ New PROGRESS and ANNOUNCEMENTS on the WORKS of LA SAGRERA 👷♂️Calendar / Renders / Barcelona
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- Опубліковано 16 вер 2024
- Despite its delays and slow progress, milestones are gradually being achieved at the Sagrera macro station, the station destined to revolutionize rail traffic in Barcelona, with announcements, dates and details, such as the new renders that I tell you about in the video.
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* Photo Report El Periódico: www.elperiodic...
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Excelente noticia! Además, al mismo tiempo comenzará la remodelación de Sants con un presupuesto de 147 M€ (+IVA), que se adjudicará en pocas semanas. Ojalá me equivoque, pero puede que durante unos meses aumente el caos ferroviario en Barcelona por este motivo.
Del mismo modo, ya lo estamos viendo en Madrid, parece que las estaciones, incluso la de Chamartín en proceso de reforma, podría quedarse pequeña ante el aumento exponencial de viajeros, ¿pasará lo mismo con la Sagrera? Es una estación que se diseñó hace bastantes años y no sé si cumplirá las expectativas...
Finalmente parece que La Sagrera va camino de completarse, ya está en un 70%. El punto negro del Corredor Mediterráneo estará en Valencia y su túnel pasante.
Qué salvajada de estación!
Gran video👍😊
14 años llevan con las obras , tranquilos no hay prisa.
Esque tienen que hacer las obras sin cortar el flujo
Es increible que estos enlaces como este de Madrid, el de Olmedo y el de Cordoba no se hayan hecho con antelación y se hayan dejado para el final. Luego te pones a pensar, te das cuenta que estamos en España y todo cuadra.
😂
Y si sigues pensando, te encuentras con la alta velocidad de California, la alta velocidad inglesa o la construcción de la estación de Stuttgart en Alemania y a lo mejor nos damos cuenta de que España no sale mal parada por comparación.
esque toda la razón...
Las líneas Ave se han construido de manera desmesurada y sin planificación previa para prestar un buen servicio de verdad. Así nos va !
España tiene mejor infrastructura ferroviaria que el 99% de países del mundo.
Y más trenes por Madrid, cuando para ir a Valladolid e incluso Galicia lo suyo sería readecuar el trazado Valladolid Ariza o uno nuevo pasando por aranda de duero... Pero eso igual sería una idea de hacer una Red en malla y en España esas cosas no se hacen
Muchos miles de millones más, ¿De donde sacas el dinero?
@@mckiwen A ver si es que estamos siguiendo el ejemplo de Francia, donde la red en malla de alta velocidad no se hace tampoco.
Soy de la opinión que igual no hacen falta más corredores de 300 km/h si no vías de 160. Al final si queremos competir contra el transporte por carretera,m y aéreo los servicios de Costa a costa de la península hay que formentarlos de alguna manera. A mi por mucho que me guste el tren, si tengo que hacer un viaje de Andalucía al cantábrico no iré en tren jamás por el engorro de pasar por Madrid, cambiar de tren y el desvío que supone toda esta operativa. En el caso de los viajes este oeste, tres cuartos de lo mismo, si para ir de Coruña a Barcelona tienes que pasar por Madrid, por mucha alfa velocidad que tengas no te baja de 6 o 7 horas, mientras que con una vía que además descongestionaría los tráficos se podría hacer aunque fuera una vía de 160 km/h sólo por el rodeo que evitas.
Cierto que esas líneas están cerradas, perro seguro que es más barato reactivarlas que seguir haciendo líneas de alta velocidad como la de Cantabria a la meseta para morir en Reinosa...
@@mckiwen ¿? Para ir de Andalucía al Cantábrico por donde quieres pasar, ¿Por Cataluña?
Y no, a 160 "con menos rodeo" no ganas a la alta velocidad en tiempos. Puedes comparar cuanto se tarda por ejemplo de Madrid a Alicante por la LAV y cuanto por la convencional que da menos vuelta y tú mismo lo comprobarás.
No sé a qué línea cerrada te refieres exactamente, pero una linea como la ruta de la plata en ningún caso sale mas barato reabrirla que construir una nueva, por mucho que algunos os emperreis
Es mucho mas barato de lo que crees hacer un tren en superficie por castilla@@ivannipaidea970
Y el trayecto de A V Tarragona - Castellón para cuando? Aneu a la P M!!
increibles noticias, que los trenes de AV de Sants hagan mantenimiento y limpieza en Sagrera da una bocanada de aire brutal al mismo Sants y a toda Cataluña porque también ayuda a los "rodalies" y lo de la obra en Madrid para evitar el "transbordazo" en el mismo, va a aligerar y aumentar los viajes transversales como dios manda, que sí, todo por Madrid, pero es que hasta la fecha, nada de nada, y eso solo se ha conseguido invirtiendo en ferroviario que, en los años 2012-2018, estaba de capa caída y luego la pandemia, la inflación y los puñeteros rusos, pues no ayudó, la tormenta perfecta, el combustible para la oposición que tan poco ha hecho cuando gobernaba...
Y el soterramiento de vías en la maquinista en que fase se va a ejecutar?
Por falta de voluntad política esto no se terminó antes .
Cuáles son los trenes de Rodalies que pasan dentro de la estación?
Los de la R1 y los de la R2 (según el mapa actual; quizás cambien los esquemas cuando se abra la estación)
Sí tengo una duda importante... ¿La sagrera sustituirá la estación de Sants?
No, las dos estaciones funcionarán en paralelo, digamos que si vas a Barcelona podrás elegir en cuál estación te viene mejor bajar.
@@albertodila9832 hombre, dudo que seas tú el que elijas.
Será como Madrid con Chamartín y Atocha, según desde donde vengas y en que horario parará en una o en otra (me estoy refiriendo a los trenes de larga distancia, ojo)
@@ivannipaidea970 Pues, a diferencia de Atocha/Chamartín, todas las vías de Sants son pasantes. Un tren desde Madrid terminará en Sagrera porque allí hay una zona de mantenimiento, y pasar por Sants sin parada no ahorrará nada, así que la configuración más cómoda (Madrid ↔ Sagrera con parada en Sants, París ↔ Sants con parada en Sagrera) será también la que tiene más sentido técnico.
@@rdaysky hombre, no parar claro que ahorraría, mínimo mínimo 10 minutos
0:20 una rumana! Que bonita
3:35 los trenes de alta velocidad arriba, los cercanías abajo... 🤦♂️
Qué tiene de malo que Alta Velocidad este arriba?
La gente usa bastante más los cercanías para ir al trabajo/estudiar/cuidar de un familiar y la alta velocidad para turismo/viajes de placer, que menos que los que usan cercanías tengan las salidas/entradas de la estación más cerca...
@@ivannipaidea970están los dos a la misma distancia de la calle. Para ir a Cercanías tienes que bajar y para ir a Alta Velocidad, subir. A nivel de la calle está el vestíbulo. Además estando Cercanías en el nivel subterráneo tiene más cerca los transbordos con Metro
Nop. Fijate delante y detrás de la estación, los trenes de alta velocidad están por debajo
@@ivannipaidea970 Depende por dónde entres a la estación. Si te fijas en la imagen a la derecha hay una calle, por esa entrada los trenes de AV están en una cota superior y los de Cercanías en una inferior
Años para abrirse esta estación pero yo sigo esperando trenes dignos en mi ciudad
@@naranja5181 ¿Que ciudad es?¿Que trenes son indignos y por qué?
@@ivannipaidea970 La ciudad de Jaén y los trenes son los s449 que son los únicos que hay. Hablando de los trenes están constantemente averiados, en verano no funciona el aire acondicionado, las máquinas expendedoras la mayoría no funcionan, muy sucios por dentro, los baños a veces no funcionan y luego están las averías mecánicas que ocurren diariamente que impiden que los trenes puedan circular o que dejen tirados a los pasajeros en mitad de camino y con este problema cuando el tren no puede circular dejan a los pasajeros en la estación 2 horas que es pequeña, sin aire acondicionado a veces, con pocos bancos para sentarse y sin alguna tienda para comprar, he visto estaciones de pueblos mejor dotadas que la de Jaén.
Hablando por tema de Adif la infraestructura de las vías en la provincia es de la época de la dictadura y esto hacen que no puedan circular a mayor velocidad tardando más tiempo de lo debido, el estado de la estación como te he comentado antes que no funcionan ni los relojes que hay, etc.
Te podría estar diciendo muchas cosas más, un saludo.
Marca Barcelona, decían. 😂
Si cuando la acaban vendrán los acreedores a cerrar la con todos los años que duró su costrucion 😂😂😂😂😂😂😂
Para cuando terminen, el ferrocarril quedará obsoleto como medio de transporte. 😂😂😂
Quizá se podría cambiar su uso y convertirla en catacumbas posmodernas.
🤣🤣🤣
y como vamos ha cruzar España o Francia o Alemania? en patinete?... es que algunos... lo que pasa es que lo ferroviario es complejo y no barato pero mueve más gente y contaminando menos que nadie