En effet, comme tu le suppose vers 10:00, la perméabilité joue un très grand grand rôle dans le déplacement des flux, de plus, l'état de surface n'est pas a négliger, et si une certaine granularité aide la cavitation et accélère les gazs, une trop grosse couche limite les ralentis, jusqu’à briser cette couche limite et créer alors des retentions (l'inverse, une surface exempte de couche limite, cré des rebonds de gaz, ce qui n'est pas bon non plus). Un autre parametre a prendre en compte, est l'accord du collecteur, en effet, la distance entre la soupape etles jonctions entre plusieurs cylindres est hyper important, et aide au balayage de ton moteur, un cylindre creant un aspiration dans l'autre, pour clairement vulgariser, créant l'equivalent d'un suralimentation acoustique, le collecteur de m52 a l'air de mieux correspondre aux specs du m50b25 que celui d'origine du coup, pour que la difference soit clairement sensible a la conduite :) Très bonne vidéo, comme toujours, je suis avec grand intérêt :)
Salut jeune confrère 😁😁😁😁😁 Complètement d’accord avec tes observations et ce que tu retransmets par rapport aux collecteurs, rien à redire je pense que tout est lié à la matière et distances plus courtes , cela a un gros impact, théoriquement pour un fonctionnement parfait les longueurs de tubulures doivent-être toutes identiques, là dissipations de chaleurs doit certainement y jouer aussi ! :) super interessant en tous cas 👌🏼🏁🏁🏁🏁🏁🏁🤛🏼
Quel belle auto ! sa donne envie de mettre des fruit dans l'admission pour faire un smoothie :D et la sainte phrases Poulie d'arbre à came à double chaines
Salut au top je viens d'apprendre un truc je savais pas que les collecteur de m52 sa allais sur les m50 merci pour linfo en tout cas gros big up a toi et a la prochaine vidéo 👍 👌 💪 😎
hormis la matière du bloc, les differences sont très minimes entre un m50 et un m52, la quasi totalité des elements, internes y compris, sont interchangeables :)
Salut, très bonne vidéo mais il faut savoir que sur un 4 temps atmo ce qu’il ce passe après la soupape d’échappement n’est pas très très important. Sur un 2 temps nous avons une onde de pression qui est là pour fermer la lumière d’échappement mais sur un 4 temps cette onde est tellement peu importante que peut être que tu aura une différence entre tes collecteur mais tu ne le sentira peut être pas en atmo sur la route
Je dit toute suite que chaque moteur est différent mais c’est la première chose qu’on apprends à propos de la préparation sur les culasses etc alors ce n’est pas forcément la forme qui t’amènera tant de puissance, c’est plutôt comme tu dit l’écoulement simple des gaz et même la résonance de ton collecteur donc les longueur de tuyau etc… mais le gains restera faible par rapport à d’autre paramètre plus simple a réglé
Quand ton matériau change la résonnance aussi et ta longueur à chaud est aussi différence et le principal but est l’importance dans les collecteurs c’est que peut importe la sorti ou l’entrée tu est là même aspiration/expiration. Tu peux les tester en mettant une flamme sur l’entrée 2 et en soufflant avec une soufflette dans l’entrée 1 et faire ça avec tous puis il faut que il est tous là même réaction d’aspiration dans celui où il y’a la flamme. Assez compliqué à expliquer 😂😂
Yoooo au top .je te suis depuis un temp j ai un m50b20 j ai la ligne magnafolw je viens également de monter les collecteur inox .j ai un soucis si tu pourrais m éclairer…. Sur ma ligne j ai un clapet pneumatique je n e sais pas ou prendre une dépression pour brancher mon clapet est ce que cela ce trouve sur l admission ou autres serait tu me dire ou ce trouve lest uyau d air de dépression?
Ca dépend le fonctionnement de ton clapet mais logiquement je dirais que tu te dois te repiquer sur la dépression 😉 pour ça tu peux te repiquer la ou le régulateur de pression d'essence récupére sa dépression
@@RoadShoot yoooo merci a toi tout d abord d avoir pris le temp de me rep . Cool ça me donne une idée de ou chercher .j ai déjà les conduites pneumatique avec un T pour raccorder maintenant je vais chercher des vue éclater du régulateur de pression ess 😃😉
@@RoadShoot ok faut que je regarde de ce coter là aussi alors . Merci mille fois pour t es indications . Sur les forums j ai jamais eu de réponse précise! En tout cas force et honneur comme on dit chez moi pour ton projet
@@RoadShoot je t aime bien mais tu n es pas logique si la fonte conserve plus la chaleur elle chauffe plus également (CQFD). Par contre elle met plus de temps à monter en température. L inox chauffe plus vite mais refroidit aussi plus vite d où l intérêt de mettre de la gaine thermo. Voilà ma poule, sinon c'est bien continue comme ça ! Hâte de revoir la E36 turbo.
Ça me fume d'être content que ça crisse un peu au passage de la deux, t'as quoi comme pneus ? Parce que comme je t'ai dis la dernière fois ma 325 tu passe la deux vener comme ça elle brule sur place, mais c'est un vanos et j'ai un 3.45, ça peut jouer même si j'en doute parce que bon t'as des itb ça devrait contrer largement mdrr. Sinon sur les collecteurs fonte sur le 2eme plus court je trouve la transition pour ramener les 3 en 1 est bof donc ça doit être ça qui joue, le long il a une transition 3 en 1 bien fluide mais le court je trouve pas. Sinon justement comparer la carto ça aurait été une bonne manière de prouver les gains. Si tu dois enrichir c'est qu'il y a du gain. Bref tout ça, ça me donne envie de mettre des collecteurs sur le mien, je pensais même mettre des spaghettis vu le prix de certains sur ebay.
@@RoadShoot J'aurais quand même imaginé que non vanos mais ITB ça aurait fait plus même en bas par rapport à un m50 vanos stock. Mais du coup réellement c'est des pneus classiques ou plus typés sport etc ?
@@RoadShoot Ptet ça aussi moi c'est des uniroyal tout bête tout classique et ils sont pas forcément de dernière fraicheur. Si ça peut me donner l'impression d'avoir des chevaux je vais pas me plaindre ahah Edit: c'était en partie ça, depuis je suis passé en Michelin ps5, même largeur mais en 17 plutôt que 18, et ça brule moins, même si clairement ça marche toujours fort, et donne plus l'impression que celui en vidéo
Plutôt cool ce petit comparatif !!! Du coup je me pose une question? Que pensé tu des collecteurs M3 3.2L sur un m52b28 ? Jentend un peut de tout et du coup je suis un peut perdu car au passage au banc je suis un peut déçu de mon score pourtant j'ai de la bonne pièces dessus. Injo M3 Collecteur M3 3.2L Pipe m50 Bougies iridium Bobine driftshop Volant moteur allégé Filtre kn Carto éthanol. J'ai le papillon m50 par contre autant sa y joue car je sort 219.8ch avec 250 nm
@@harunpolat7628 j'ai ligne complète driftshop avec xpipe. Ouai moi aussi alors je me pose pleins de question ! La carto a elle été bien faite ? Le collecteur d'échappement me fait t'il perde car trop gros. Je sait pas. Mais je t'avoue je suis deg de ce score.
Tu devrais sortir 225 pas en santé et 230 en santé c'est bizzare déjà juste decata filtre à air sur un m52b28 on est à 210 chevaux en cartho ethanol propre donc la chelou mais collecteur m3 3.2 ouais peut-être que ça y joue 😅
En effet, comme tu le suppose vers 10:00, la perméabilité joue un très grand grand rôle dans le déplacement des flux, de plus, l'état de surface n'est pas a négliger, et si une certaine granularité aide la cavitation et accélère les gazs, une trop grosse couche limite les ralentis, jusqu’à briser cette couche limite et créer alors des retentions (l'inverse, une surface exempte de couche limite, cré des rebonds de gaz, ce qui n'est pas bon non plus). Un autre parametre a prendre en compte, est l'accord du collecteur, en effet, la distance entre la soupape etles jonctions entre plusieurs cylindres est hyper important, et aide au balayage de ton moteur, un cylindre creant un aspiration dans l'autre, pour clairement vulgariser, créant l'equivalent d'un suralimentation acoustique, le collecteur de m52 a l'air de mieux correspondre aux specs du m50b25 que celui d'origine du coup, pour que la difference soit clairement sensible a la conduite :)
Très bonne vidéo, comme toujours, je suis avec grand intérêt :)
Merci pour ta réponse technique :)
Salut jeune confrère 😁😁😁😁😁 Complètement d’accord avec tes observations et ce que tu retransmets par rapport aux collecteurs, rien à redire je pense que tout est lié à la matière et distances plus courtes , cela a un gros impact, théoriquement pour un fonctionnement parfait les longueurs de tubulures doivent-être toutes identiques, là dissipations de chaleurs doit certainement y jouer aussi ! :) super interessant en tous cas 👌🏼🏁🏁🏁🏁🏁🏁🤛🏼
Merci de confirmer ce que je pensais 😉 et merci de ton retour 🤩
La sonorité est toujours aussi top🤘🏻😍🤩
vidéo toujours au top merci
Quel belle auto !
sa donne envie de mettre des fruit dans l'admission pour faire un smoothie :D
et la sainte phrases
Poulie d'arbre à came à double chaines
Salut au top je viens d'apprendre un truc je savais pas que les collecteur de m52 sa allais sur les m50 merci pour linfo en tout cas gros big up a toi et a la prochaine vidéo 👍 👌 💪 😎
hormis la matière du bloc, les differences sont très minimes entre un m50 et un m52, la quasi totalité des elements, internes y compris, sont interchangeables :)
@@BIMMERFRANCE salut merci pour l'info 👍
@@kanaky-drift avec grand plaisir, si besoin d’info sur les compatibilités, ou autre, n’hésite pas 🙂
@@BIMMERFRANCE ok sa marche pas de soucis si si tu connais quelqu'un je vend mon e36 drift si j'aimais 👍
C'est pas du Renault ou Peugeot ni Citroën, c est BM ils ne vont pas s amuser à tout changer à chaque fois 😁
Salut, très bonne vidéo mais il faut savoir que sur un 4 temps atmo ce qu’il ce passe après la soupape d’échappement n’est pas très très important. Sur un 2 temps nous avons une onde de pression qui est là pour fermer la lumière d’échappement mais sur un 4 temps cette onde est tellement peu importante que peut être que tu aura une différence entre tes collecteur mais tu ne le sentira peut être pas en atmo sur la route
Je dit toute suite que chaque moteur est différent mais c’est la première chose qu’on apprends à propos de la préparation sur les culasses etc alors ce n’est pas forcément la forme qui t’amènera tant de puissance, c’est plutôt comme tu dit l’écoulement simple des gaz et même la résonance de ton collecteur donc les longueur de tuyau etc… mais le gains restera faible par rapport à d’autre paramètre plus simple a réglé
Quand ton matériau change la résonnance aussi et ta longueur à chaud est aussi différence et le principal but est l’importance dans les collecteurs c’est que peut importe la sorti ou l’entrée tu est là même aspiration/expiration. Tu peux les tester en mettant une flamme sur l’entrée 2 et en soufflant avec une soufflette dans l’entrée 1 et faire ça avec tous puis il faut que il est tous là même réaction d’aspiration dans celui où il y’a la flamme. Assez compliqué à expliquer 😂😂
Ça donne quoi la e36turbo? Si je me souviens bien aux dernières nouvelles elle était en carrosserie ?
Bonjour roadshoot pourrait tu me dire c’est quoi la taille des vis la version longue courte et la dimension pour une e36 en jr9
AC Schnitzer à fait des collecteur fonte pour BMW 🙌
Yoooo au top .je te suis depuis un temp j ai un m50b20 j ai la ligne magnafolw je viens également de monter les collecteur inox .j ai un soucis si tu pourrais m éclairer….
Sur ma ligne j ai un clapet pneumatique je n e sais pas ou prendre une dépression pour brancher mon clapet est ce que cela ce trouve sur l admission ou autres serait tu me dire ou ce trouve lest uyau d air de dépression?
Ca dépend le fonctionnement de ton clapet mais logiquement je dirais que tu te dois te repiquer sur la dépression 😉 pour ça tu peux te repiquer la ou le régulateur de pression d'essence récupére sa dépression
@@RoadShoot yoooo merci a toi tout d abord d avoir pris le temp de me rep . Cool ça me donne une idée de ou chercher .j ai déjà les conduites pneumatique avec un T pour raccorder maintenant je vais chercher des vue éclater du régulateur de pression ess 😃😉
@@alexseko5315 il y as une durite de dépression qui viens se repiquer sur pa pipe d'admission d'air a côté du capteur de température d'air!
@@RoadShoot ok faut que je regarde de ce coter là aussi alors . Merci mille fois pour t es indications . Sur les forums j ai jamais eu de réponse précise! En tout cas force et honneur comme on dit chez moi pour ton projet
Compare nous les collecteur M3 E36 vs spagetti E36
J'aimerais bien tester les spaghettis, m3 e36 on sait ça va mieux marcher 😁
@@RoadShoot oui et si tu test les M3 E36 le prix va encore doublé 🤣 🤣
👌👍🏻
Il ne faut pas se fier aux impressions pour les perfs car c'est parfois trompeur
Je ne suis pas d accord avec toi mais chacun son avis. Pour moi la fonte est plus performante car elle conserve bien plus la chaleur que l inox!
En effet elle conserve mieux la challeur, mais la fonte chauffe beaucoup moins donc elle évacue moins les gaz d'échappement !
@@RoadShoot je t aime bien mais tu n es pas logique si la fonte conserve plus la chaleur elle chauffe plus également (CQFD). Par contre elle met plus de temps à monter en température. L inox chauffe plus vite mais refroidit aussi plus vite d où l intérêt de mettre de la gaine thermo. Voilà ma poule, sinon c'est bien continue comme ça ! Hâte de revoir la E36 turbo.
@@leslielefevre9191 c'est pour bientôt la e36 turbo 😁
Ça me fume d'être content que ça crisse un peu au passage de la deux, t'as quoi comme pneus ?
Parce que comme je t'ai dis la dernière fois ma 325 tu passe la deux vener comme ça elle brule sur place, mais c'est un vanos et j'ai un 3.45, ça peut jouer même si j'en doute parce que bon t'as des itb ça devrait contrer largement mdrr.
Sinon sur les collecteurs fonte sur le 2eme plus court je trouve la transition pour ramener les 3 en 1 est bof donc ça doit être ça qui joue, le long il a une transition 3 en 1 bien fluide mais le court je trouve pas. Sinon justement comparer la carto ça aurait été une bonne manière de prouver les gains. Si tu dois enrichir c'est qu'il y a du gain.
Bref tout ça, ça me donne envie de mettre des collecteurs sur le mien, je pensais même mettre des spaghettis vu le prix de certains sur ebay.
M50b25 non vanos c'est mou de fou en bas.... En plus je suis en 3.15 😉
Mais concrètement les spaghettis sont forcément là meilleur option de mon point de vue 😁
@@RoadShoot
J'aurais quand même imaginé que non vanos mais ITB ça aurait fait plus même en bas par rapport à un m50 vanos stock.
Mais du coup réellement c'est des pneus classiques ou plus typés sport etc ?
@@imnota non pneus typé sport
@@RoadShoot Ptet ça aussi moi c'est des uniroyal tout bête tout classique et ils sont pas forcément de dernière fraicheur. Si ça peut me donner l'impression d'avoir des chevaux je vais pas me plaindre ahah
Edit: c'était en partie ça, depuis je suis passé en Michelin ps5, même largeur mais en 17 plutôt que 18, et ça brule moins, même si clairement ça marche toujours fort, et donne plus l'impression que celui en vidéo
Plutôt cool ce petit comparatif !!! Du coup je me pose une question?
Que pensé tu des collecteurs M3 3.2L sur un m52b28 ? Jentend un peut de tout et du coup je suis un peut perdu car au passage au banc je suis un peut déçu de mon score pourtant j'ai de la bonne pièces dessus.
Injo M3
Collecteur M3 3.2L
Pipe m50
Bougies iridium
Bobine driftshop
Volant moteur allégé
Filtre kn
Carto éthanol.
J'ai le papillon m50 par contre autant sa y joue car je sort 219.8ch avec 250 nm
Ton score me paraît peut pour tout ce que tu a, après le collecteur M3 tu a quoi ?
@@harunpolat7628 j'ai ligne complète driftshop avec xpipe. Ouai moi aussi alors je me pose pleins de question ! La carto a elle été bien faite ? Le collecteur d'échappement me fait t'il perde car trop gros. Je sait pas. Mais je t'avoue je suis deg de ce score.
Pour moi tu devrais sortir ~230ch et un peu plus de couple après il y a les acc de m3 us qui sont pas mal 🤔
pareille avec aac us m3 255cv 291nm
Tu devrais sortir 225 pas en santé et 230 en santé c'est bizzare déjà juste decata filtre à air sur un m52b28 on est à 210 chevaux en cartho ethanol propre donc la chelou mais collecteur m3 3.2 ouais peut-être que ça y joue 😅
Comme Alpina, Novac etc.....