Attention ,pour commander les coussinets de palier vibrequin il faut mesurer les diamètres de l'alésage au subito afin de déterminer avec précision l'épaisseur des coussinets. Car il y a une cote réparation à respecter. Cela se fait en remontant les chapeaux de paliers vilebrequin au couple, et mesurer au subito. Ensuite il faut faire visée au marbre de la ligne d'arbre dans le sens x et y ,c'est très important ,voir la rta.
merkess bonjour. Dans la rta il est noté de prendre les côtés dés maneton et tourillon car il existe une cote d’origine et une cote réparation a -30. Je vais prendre ceux d’origine car mon vilebrequin n’est pas abîmé ( enfin j’explique dans une vidéo )
Et sur les autre discord ont parle aussi automobile et surtout autre chose ptdr 🤣🤣🤣 pour moi il y a un manque d'huile peut etre la pression d'huile ou une huile trop vieille sur ce moteur tres tres bonne video bonne continuation
Pour sortir les chemises plus facilement (ici ton chariot se déplace, l'angle bouge etc) tu prends de la ficelle (ou bien un fil élec mono-brin légèrement rigide) que tu fais passer dans la chemise et tu la noues avec un léger mou ce qui te permet s'incliner ton bloc tète en bas carrément. Il te sera plus facile de tenir la cale martyre (un peu étroite ici, plus la surface de contact est importante moins il y a de risque de déformation ou de marque sur la pièce à déloger) et de frapper dessus parfaitement d'ans l'axe et la ficelle (naturellement pas de la ficelle à rôti chourer dans la cuisine à maman) la retiendra. Evidemment il faut laisser un mou suffisant mais pas excessif non plus et de préparer les 4 chemises d'un coup fait gagner en facilité de travail...
salut tres bonne video pour les coussinet de bielle les segment ect si tu pourrait nous donner le tarif approsimatif pour avoir un ordre d'idee et ou a tu tes pieces ??? merci et bon courage par la suite
Nicolas Quellier salut et merci. Pour les pièces comme je le dit dans la vidéo je vais acheter sur retrautosport. Par contre pour les prix je les donnerais dans une prochaine vidéo.
salut voir dans t on huile les limailles pour un bon diagnostique les paliers sont fait avec un metal(aliage de plomb et d etain) tres fragile pour evite de detruire le moteur pour le graissage on continu le circuit de l huile par le centre de la bielle pour lubrifier l axe de piston ef refroidir le piston sous le tete et la chemise a traver les segments (trous dans le piston) pour le pignon de courroie de distribution il est monte avec clavette il faut un bon extracteuret une chauffe legere de la poulie
Bonjour Je suis pas expert en 205 gti mais je sait que les problèmes de graissage sont fréquents Il est aussi possible que les serrage du vilebrequin et de l'arbre à came vienne d'un ancien propriétaire qui fesai prendre beaucoup de régime au démarrage car comme tu le disais le calcul des jeu de fonctionnement est très fin et avec de l'huile froide entre les coussinet et le vilebrequin l'huile est donc plus épaisse et fait donc forcé la mécanique Par contre le vilebrequin et l'arbre a came c'est passage chez un spécialiste Obligatoire !!! et contrôle pompe à huile ou changement préventif J'espère avoir été compréhensible
Joachim Dumoulin bonjour comme je l’ai dit je suis presque certain que la voiture a fait un tonneau. Pour le contrôle je l’ai fait regarder par un spécialiste qui m a dit que pour lui pas besoin de contrôle. Il fonctionnera très bien.
Si il a été mesuré il n'y a pas de souci mais il y a beaucoup de chose à contrôler sur un vilbrequin (et pareil sur un arbre à came) il y a l'ovalisation des maneton l'alignement des palier et il faut que les portées soient parfaitement lisse et plane (faut un peut d'outillage sa se fait pas en passant le doigt dessus sa se joue à quelques centièmes de millimètre) surtout sur un moteur essence qui prend beaucoup de régime (si il a à trop de jeu ou d'ovalisation imagine le battement que sa peut provoqué à 7 ou 8 000 tr/min Et vue le niveau de restauration sur le reste de la voiture je trouve dommage de prendre ce risque si il n'y avait eu aucun problème au niveau d'aucun coussinet sa aurai été jouable de le remonter tel quel avec des coussinet neuf Je ne dit pas sa pour te critiqué mais pour essayer de t'aider Sinon tu fait un super boulot et c'est intéressant à regardé
@@laclede13 J'ai vu beaucoup de "spécialistes" qui disaient *_"non ca c'est bon, il n'y a pas de problème"_* après avoir contrôlé une pièce... Moi interloqué je demandais comment ils pouvaient dire ca et les gars te répondent: *_"parceque ca se voit, je le vois très bien que le cylindre / piston / embiellage est encore bon"_* (au choix, j'ai vu les 3 cas avec des mecs différents) et je sortais ma phrase: *_"Ha oui, c'est vrai tu as fais une métrologie avec ton œil optique..."_* Je me suis fais rabroué plusieurs fois mais, malheureusement pour les proprios des moulins, j'ai eu l'occasion de jubilé devant leurs visages quand ils voyaient leurs conneries... Une métrologie est INDISPENSABLE, il n'y a pas que les diamètres de ci ou de çà mais tout un tas de choses qui se mesurent, comme les défauts de formes trop souvent négligés: ovalisation, concentricité, coaxialité, l'état de surface aussi se mesure, la perpendicularité, le battement, l'usure des cames, l'épaisseur restante d'un traitement de surface etc etc. Ce n'est jamais une bonne économie, de plus tu connaîtra parfaitement l'épaisseur des paliers que tu devra installer, imagine le prix d'une casse qui surviendrait après quelques heures d'utilisation, entre le coût des pièces et le travail fourni, le risque pris vaut-il la potentielle économie ? (en plus c'est assez rapide et y'a pas de camelote, que de la main d'oeuvre, 1h à peine)
Bonjour à tous,oui c’est un début d’explication,le fait que le véhicule est fait des tonneaux sur lui même,mais le simple fait qu’il était garé en pente et sur le côté des heures ,peut avoir les mêmes conséquences,quand à l’arbre à cames tu dois le toiler (polir) au Tour avec du 600 800 (PAPIER)et il redeviendra propre, tu peux toiler aussi tes coussinets. MARSEILLE RECTIFICATION .
une petite chose importante les piston chez peugeot sont apparieler avec les chemises et je vois tout sans etre range pour une facilitee de remontageil faut remettre chaque chose a ca place sans reperage au demontage du doit reprendre une partie des cotes desole si je suis critique mai s est pour un bon remontage
philippe prevot tout est rangé à la fin de la vidéo je dit que je met la chemise 4 avec le piston 4, et tout est dans le même sens vilebrequin à droite
bonjour je vous demande pourquoi je consomme plus d essence depuis que j'ai changé la courroie de distribution et joint de culasse avant je faisais 750kms avec un plein et maintenant je fais 450kms pièces changé au mois d'octobre 2018
Stéphane Fornasier bonjour, il peut y avoir bcp de chose. Quel est votre moteur ? Ça peut venir d’un mauvais calage de la distribution mais bon j’y crois pas de trop. Ça pourrais venir d’un mauvais jeu au soupape.
Petit conseil Lors de la mesure de la cote de tes manetons Réalise plusieures mesures, et dans des directions différentes La répartition des efforts sur ton arbre n'est pas la meme dans toutes les directions, l'usure n'est donc pas censée etre 100% uniforme. Pour les tourillons c'est moins embêtant mais prendre plusieures mesures sera tout de meme mieux. L'idéal serait même un micromètre mécanique s'il en existe qui soient assez gros, c'est très précis et très fiable (plus que le pied à coulisse) Après tu n'es pas obligé d'avoir une si grande fidélité de mesure, un bon pied à coulisse fait l'affaire 😉
corentin levard tout à fait. J’ai prévu de faire des mesure pour vérifier mes côté précisément. Peut être même plusieur type de mesure. Merci de ton com
Je verrai plus probablement je pense un manque de graissage ou une remontée de la limaille, si la voiture a été mal entretenue le filtre était peut etre foutu... Que la voiture ait fait des tonneaux çela m'étonne tout de même..
corentin levard ça peut être probable mais avant que la limaille remonte il faut qu’elle soit produit et donc là il faut que le palier soit sans huile et pour être sans huile le seul moyen c’est de mettre le moteur à l’envers.
Un pointeau automatique (manomano)... Je repères les roues de la Laguna de AVG à ARD avec 1, 2, 3 et 4 coup de pointeau... Parce que la couleur des bagues des valves avec transpondeur pour la pression, c'est mort au bout de qques mois... Moi, j'ai refais le A1M 1.6L de mon Trafic de 1984 de la même manière.... Abonné et la cloche Hi ! Pascal / F4CVM
Il a des trou dans les coussinet de palier vilebrequin Le graissage (huile) est entre le vilebrequin et le coussinet et pas entre le coussinet et le bloc. Tu va dans de grande théorie, sur le xu9 il a eu deux modèle ( jaune et vert) de rampe de graissage dont une connu pour des problème de graissage de pallier arbre a came www.dethomaso.fr/page/30
Bonjour, effectivement, je suis d’accord avec l’analyse d’Eric. Si tu vois des traces de friction sur le bloc derrière le coussinet c’est que ce dernier a chauffé ou tourné, mais ce dernier cas est peu probable du fait de la présence d’un ergot. L’huile passe par le trou du coussinet et va lubrifier la surface du maneton de vilo et non la surface du bloc. Pour les dépôt dans le bloc cylindre, il s’agit certainement de restes de pastilles à étancher les fuites de liquide de refroidissement, produit dont on se servait il y a quelques années pour colmater les fuites de radiateur. Sans aucune certitude, ce moteur a dû avoir chaud quelques fois et le refroidissement des XU poussés à 130 CV (voire 160 et plus pour les préparer) n’était pas toujours efficace (ancien propriétaire d’une 309 GTI SNiiiffffff). Pour les chemises, je les déglacerais un peu à la pierre en mettant des segments goetz (si ça existe encore}. En effet, les traits de surfaçage des pierres croisés à 30° permettent d’entretenir le film d’huile dans les cylindres après que les segments aient râclé la surface. La lèvre d’usure en haut de la chemise ne doit pas excéder 0,1 mm. Belle entreprise que la tienne sur un moteur qui a ravi toute une génération. Bon job et bonne continuation.
Bonjour, j'ai une 205 GTI 1.9L et quand le moteur est en marche il y a un bruit qui fait tac tac tac qui accélére son rythme quand plus j'accélère , peut-tu me dire la pièce qui pourrait être la cause de ce problème stp. Un ami m'a dit que cst peut etre mes cousinets mais je voudrais d'abord etre sur . merci d'avance :)
RAMAROLAHY Minosoa Kevin salut, ça peut être toute pièces en mouvement. Coussinet vilebrequin poussoir soupape. Ça peut être aussi une pièces externe. C’est dur à déterminer sans voir la voiture.
@@laclede13 à entendre le bruit on dirait que ca provient du haut du moteur, juste sous le cache du culasse . Merci de ta réponse , en passant tes vidéos sont toutes superbes
Jeu au soupape j'ai un doute vu comme c'est foutu. Poussoir effectivement, sinon attention, les coussinets peuvent etre en cause ... on croirait quand on écoute que ca vient du haut moteur mais c'est bien les coussinets. Tout dépend du bruit et de son intensité.
CarsDaily90 quand je dit jeu au soupape c’est par probabilité car bcp de problème sur ces moteur viennent de la. Comme j’ai dit plus haut ça peu venir de bcp d’endroit.
avant d'ouvrir le moteur tu aurais pu essayer avec du decapfour et un coup de jet d’eau d'eau pour nettoyer autour , t'aurais eu moins de mal pour la suite ;)
Il faut pas oubliee qu’un moteur ça fait une centaine de kilo donc tout déplacement est un énorme effort, c’est pour ça que je nettoie après le moteur.
Attention avec auto doc, c’est pas forcément moins cher que oscars ou lister auto. Je compare à chaque fois et c’est souvent lister auto les moins cher.
Méfiance chez autodoc ... beaucoup de mécontents ... j'ai essayé une fois en commandant des silenblocs sasic, j'ai reçu des marques bidons .... et les pièces étaient plus molles que ceux a changer ...
@@laclede13 Même si tu ne souhaite pas investir dans du matériel de mesure plus précis. Je te conseille d'utiliser la technique du plastigauge au remontage de ton vilebrequin afin d'être sûr des jeu à ce niveau
Le vilbrequin tourne a l'intérieur des coussinets qui eux memes sont fixes sur le bloc moteur et si un coussinet tourne dans le bloc avec le vilebrequin; on a couler le moteur. Autre chose pour controler un vilbrequin on utilise un palmer et non pied coulisse. Bon courage
Vidéo très intéressante, mais la vraie formule est "Le jeu est l'âme de la mécanique". Sans jeu, aucun système mécanique ne pourrait fonctionner. Par contre, en ce qui concerne la prise de cotes sur le vilebrequin, si un jour tu vois un spécialiste de la rectification des vilebrequins prendre les cotes au pied à coulisse chinois, barre toi en courant. Un vrai pro prend ses cotes au micromètre (appelé aussi palmer) et plutôt au micromètre à vernier, pas au micromètre numérique. Sur la photo en lien, la cote est de 5.783 ... Mesure au µm (1/1000ème de mm) goo.gl/images/wnCvqV
![[205 GTI] REMONTAGE CULASSE PARTIE 1](http://i.ytimg.com/vi/wRYweXMX7b8/mqdefault.jpg)
Toujours un plaisir ces vidéos, bravo pour ces moments partagés ! 😉
Damien GASTÉ c’est moi qui te remercie.
Attention ,pour commander les coussinets de palier vibrequin il faut mesurer les diamètres de l'alésage au subito afin de déterminer avec précision l'épaisseur des coussinets. Car il y a une cote réparation à respecter. Cela se fait en remontant les chapeaux de paliers vilebrequin au couple, et mesurer au subito. Ensuite il faut faire visée au marbre de la ligne d'arbre dans le sens x et y ,c'est très important ,voir la rta.
merkess bonjour. Dans la rta il est noté de prendre les côtés dés maneton et tourillon car il existe une cote d’origine et une cote réparation a -30. Je vais prendre ceux d’origine car mon vilebrequin n’est pas abîmé ( enfin j’explique dans une vidéo )
Et sur les autre discord ont parle aussi automobile et surtout autre chose ptdr 🤣🤣🤣 pour moi il y a un manque d'huile peut etre la pression d'huile ou une huile trop vieille sur ce moteur tres tres bonne video bonne continuation
cars&meca merci. Je pense que le problème venais d’un manque d’huile du au tonneau de la voiture.
Pour sortir les chemises plus facilement (ici ton chariot se déplace, l'angle bouge etc) tu prends de la ficelle (ou bien un fil élec mono-brin légèrement rigide) que tu fais passer dans la chemise et tu la noues avec un léger mou ce qui te permet s'incliner ton bloc tète en bas carrément.
Il te sera plus facile de tenir la cale martyre (un peu étroite ici, plus la surface de contact est importante moins il y a de risque de déformation ou de marque sur la pièce à déloger) et de frapper dessus parfaitement d'ans l'axe et la ficelle (naturellement pas de la ficelle à rôti chourer dans la cuisine à maman) la retiendra. Evidemment il faut laisser un mou suffisant mais pas excessif non plus et de préparer les 4 chemises d'un coup fait gagner en facilité de travail...
salut c'est du bon taf que ta fait la je valide une gros pouce bleu
CEDRIC je te remercie.
oh! top un pouce bleu je kif le 1.9 gti @ bientot
Tien tu es aussi ici mdr
Hehe il y a tout les bons mécano lol.
Merci boul
@@CARSMECA oui toujours présent sur la cle de 13 sa fait un bon moment en plus la la 205 gti je kiff
salut tres bonne video
pour les coussinet de bielle les segment ect si tu pourrait nous donner le tarif approsimatif pour avoir un ordre d'idee
et ou a tu tes pieces ???
merci et bon courage par la suite
Nicolas Quellier salut et merci. Pour les pièces comme je le dit dans la vidéo je vais acheter sur retrautosport. Par contre pour les prix je les donnerais dans une prochaine vidéo.
salut voir dans t on huile les limailles pour un bon diagnostique les paliers sont fait avec un metal(aliage de plomb et d etain) tres fragile pour evite de detruire le moteur pour le graissage on continu le circuit de l huile par le centre de la bielle pour lubrifier l axe de piston ef refroidir le piston sous le tete et la chemise a traver les segments (trous dans le piston) pour le pignon de courroie de distribution il est monte avec clavette il faut un bon extracteuret une chauffe legere de la poulie
philippe prevot salut, je te remercie dés conseil c’est vrai que je n’avais pas vu au niveau des pistons je vais aller voir ceci.
tres bon cours sur la lubrification.
optalix optalix merci, bon il manquais la partie pistons mais bon c’est déjà bien dégrossi.
N'oublier pas l'etancheite du circuit sinon pertre de pression d'huile joint spy carter culbuteur je pense que cela a un role
Bonjour
Je suis pas expert en 205 gti mais je sait que les problèmes de graissage sont fréquents
Il est aussi possible que les serrage du vilebrequin et de l'arbre à came vienne d'un ancien propriétaire qui fesai prendre beaucoup de régime au démarrage car comme tu le disais le calcul des jeu de fonctionnement est très fin et avec de l'huile froide entre les coussinet et le vilebrequin l'huile est donc plus épaisse et fait donc forcé la mécanique
Par contre le vilebrequin et l'arbre a came c'est passage chez un spécialiste Obligatoire !!!
et contrôle pompe à huile ou changement préventif
J'espère avoir été compréhensible
Joachim Dumoulin bonjour comme je l’ai dit je suis presque certain que la voiture a fait un tonneau. Pour le contrôle je l’ai fait regarder par un spécialiste qui m a dit que pour lui pas besoin de contrôle. Il fonctionnera très bien.
Si il a été mesuré il n'y a pas de souci mais il y a beaucoup de chose à contrôler sur un vilbrequin (et pareil sur un arbre à came) il y a l'ovalisation des maneton l'alignement des palier et il faut que les portées soient parfaitement lisse et plane (faut un peut d'outillage sa se fait pas en passant le doigt dessus sa se joue à quelques centièmes de millimètre) surtout sur un moteur essence qui prend beaucoup de régime (si il a à trop de jeu ou d'ovalisation imagine le battement que sa peut provoqué à 7 ou 8 000 tr/min
Et vue le niveau de restauration sur le reste de la voiture je trouve dommage de prendre ce risque si il n'y avait eu aucun problème au niveau d'aucun coussinet sa aurai été jouable de le remonter tel quel avec des coussinet neuf
Je ne dit pas sa pour te critiqué mais pour essayer de t'aider
Sinon tu fait un super boulot et c'est intéressant à regardé
@@laclede13 J'ai vu beaucoup de "spécialistes" qui disaient *_"non ca c'est bon, il n'y a pas de problème"_* après avoir contrôlé une pièce...
Moi interloqué je demandais comment ils pouvaient dire ca et les gars te répondent: *_"parceque ca se voit, je le vois très bien que le cylindre / piston / embiellage est encore bon"_* (au choix, j'ai vu les 3 cas avec des mecs différents) et je sortais ma phrase: *_"Ha oui, c'est vrai tu as fais une métrologie avec ton œil optique..."_*
Je me suis fais rabroué plusieurs fois mais, malheureusement pour les proprios des moulins, j'ai eu l'occasion de jubilé devant leurs visages quand ils voyaient leurs conneries...
Une métrologie est INDISPENSABLE, il n'y a pas que les diamètres de ci ou de çà mais tout un tas de choses qui se mesurent, comme les défauts de formes trop souvent négligés: ovalisation, concentricité, coaxialité, l'état de surface aussi se mesure, la perpendicularité, le battement, l'usure des cames, l'épaisseur restante d'un traitement de surface etc etc.
Ce n'est jamais une bonne économie, de plus tu connaîtra parfaitement l'épaisseur des paliers que tu devra installer, imagine le prix d'une casse qui surviendrait après quelques heures d'utilisation, entre le coût des pièces et le travail fourni, le risque pris vaut-il la potentielle économie ? (en plus c'est assez rapide et y'a pas de camelote, que de la main d'oeuvre, 1h à peine)
salut ! sur quel site tu commandes les coussinets stp ?
Thibaut Routhier je pense que je le ferais sur retrautosport.
Bonjour à tous,oui c’est un début d’explication,le fait que le véhicule est fait des tonneaux sur lui même,mais le simple fait qu’il était garé en pente et sur le côté des heures ,peut avoir les mêmes conséquences,quand à l’arbre à cames tu dois le toiler (polir) au Tour avec du 600 800 (PAPIER)et il redeviendra propre, tu peux toiler aussi tes coussinets.
MARSEILLE RECTIFICATION .
une petite chose importante les piston chez peugeot sont apparieler avec les chemises et je vois tout sans etre range pour une facilitee de remontageil faut remettre chaque chose a ca place sans reperage au demontage du doit reprendre une partie des cotes desole si je suis critique mai s est pour un bon remontage
philippe prevot tout est rangé à la fin de la vidéo je dit que je met la chemise 4 avec le piston 4, et tout est dans le même sens vilebrequin à droite
@@laclede13 desole j ai zaper cette partie je devait ecrire pour le marquage le feutre blanc ca marche
Très claire👍
bonjour je vous demande pourquoi je consomme plus d essence depuis que j'ai changé la courroie de distribution et joint de culasse avant je faisais 750kms avec un plein et maintenant je fais 450kms pièces changé au mois d'octobre 2018
Stéphane Fornasier bonjour, il peut y avoir bcp de chose. Quel est votre moteur ? Ça peut venir d’un mauvais calage de la distribution mais bon j’y crois pas de trop. Ça pourrais venir d’un mauvais jeu au soupape.
essayez de changer les bougies d allumages ou bien vous avez catalyseur qui est boucher
C est bien expliquer je vous suis de a a z merci
Merci pour le commentaire.
Petit conseil
Lors de la mesure de la cote de tes manetons
Réalise plusieures mesures, et dans des directions différentes
La répartition des efforts sur ton arbre n'est pas la meme dans toutes les directions, l'usure n'est donc pas censée etre 100% uniforme.
Pour les tourillons c'est moins embêtant mais prendre plusieures mesures sera tout de meme mieux.
L'idéal serait même un micromètre mécanique s'il en existe qui soient assez gros, c'est très précis et très fiable (plus que le pied à coulisse)
Après tu n'es pas obligé d'avoir une si grande fidélité de mesure, un bon pied à coulisse fait l'affaire 😉
corentin levard tout à fait. J’ai prévu de faire des mesure pour vérifier mes côté précisément. Peut être même plusieur type de mesure. Merci de ton com
@@laclede13 super boulot sinon, comme d'hab chapeau
Ça me donne envie de me lancer dans une bonne réfection de mon moteur de 924 atmo 😉
corentin levard merci. Il faut ce lancer.
Sinon gg à toi et pouce bleu
ptifou merci ça fait plaisir.
salut ton sable ne serait pas plutot du calcaire qui aurais pris une couleur rouille ?
Valentin Daniel salut. C’est très certainement du calcaire. Bon sable calcaire ça reste un cailloux 😂
Très bien
C'est toute une ecole là. Merci
Je verrai plus probablement je pense un manque de graissage ou une remontée de la limaille, si la voiture a été mal entretenue le filtre était peut etre foutu...
Que la voiture ait fait des tonneaux çela m'étonne tout de même..
corentin levard ça peut être probable mais avant que la limaille remonte il faut qu’elle soit produit et donc là il faut que le palier soit sans huile et pour être sans huile le seul moyen c’est de mettre le moteur à l’envers.
Un pointeau automatique (manomano)... Je repères les roues de la Laguna de AVG à ARD avec 1, 2, 3 et 4 coup de pointeau... Parce que la couleur des bagues des valves avec transpondeur pour la pression, c'est mort au bout de qques mois... Moi, j'ai refais le A1M 1.6L de mon Trafic de 1984 de la même manière.... Abonné et la cloche Hi ! Pascal / F4CVM
c'est vrai que c'est pas bete aussi de faire ca.
Il a des trou dans les coussinet de palier vilebrequin
Le graissage (huile) est entre le vilebrequin et le coussinet et pas entre le coussinet et le bloc.
Tu va dans de grande théorie, sur le xu9 il a eu deux modèle ( jaune et vert) de rampe de graissage dont une connu pour des problème de graissage de pallier arbre a came
www.dethomaso.fr/page/30
Bonjour, effectivement, je suis d’accord avec l’analyse d’Eric. Si tu vois des traces de friction sur le bloc derrière le coussinet c’est que ce dernier a chauffé ou tourné, mais ce dernier cas est peu probable du fait de la présence d’un ergot. L’huile passe par le trou du coussinet et va lubrifier la surface du maneton de vilo et non la surface du bloc.
Pour les dépôt dans le bloc cylindre, il s’agit certainement de restes de pastilles à étancher les fuites de liquide de refroidissement, produit dont on se servait il y a quelques années pour colmater les fuites de radiateur. Sans aucune certitude, ce moteur a dû avoir chaud quelques fois et le refroidissement des XU poussés à 130 CV (voire 160 et plus pour les préparer) n’était pas toujours efficace (ancien propriétaire d’une 309 GTI SNiiiffffff).
Pour les chemises, je les déglacerais un peu à la pierre en mettant des segments goetz (si ça existe encore}. En effet, les traits de surfaçage des pierres croisés à 30° permettent d’entretenir le film d’huile dans les cylindres après que les segments aient râclé la surface. La lèvre d’usure en haut de la chemise ne doit pas excéder 0,1 mm.
Belle entreprise que la tienne sur un moteur qui a ravi toute une génération. Bon job et bonne continuation.
Bonjour, j'ai une 205 GTI 1.9L et quand le moteur est en marche il y a un bruit qui fait tac tac tac qui accélére son rythme quand plus j'accélère , peut-tu me dire la pièce qui pourrait être la cause de ce problème stp. Un ami m'a dit que cst peut etre mes cousinets mais je voudrais d'abord etre sur . merci d'avance :)
RAMAROLAHY Minosoa Kevin salut, ça peut être toute pièces en mouvement. Coussinet vilebrequin poussoir soupape. Ça peut être aussi une pièces externe. C’est dur à déterminer sans voir la voiture.
@@laclede13 à entendre le bruit on dirait que ca provient du haut du moteur, juste sous le cache du culasse . Merci de ta réponse , en passant tes vidéos sont toutes superbes
@@ramarolahyminosoakevin918 merci. c'est certainement ton jeux au soupapes a reprendre ou tes poussoirs.
Jeu au soupape j'ai un doute vu comme c'est foutu. Poussoir effectivement, sinon attention, les coussinets peuvent etre en cause ... on croirait quand on écoute que ca vient du haut moteur mais c'est bien les coussinets. Tout dépend du bruit et de son intensité.
CarsDaily90 quand je dit jeu au soupape c’est par probabilité car bcp de problème sur ces moteur viennent de la. Comme j’ai dit plus haut ça peu venir de bcp d’endroit.
avant d'ouvrir le moteur tu aurais pu essayer avec du decapfour et un coup de jet d’eau d'eau pour nettoyer autour , t'aurais eu moins de mal pour la suite ;)
Il faut pas oubliee qu’un moteur ça fait une centaine de kilo donc tout déplacement est un énorme effort, c’est pour ça que je nettoie après le moteur.
Dites-moi le point de serrage du culasse toyota 2c
pour tes pieces detachees voir l apli auto doc
philippe prevot yes je connais cette appli. Pour le moteur je préfère aller sur retrautosport.
Attention avec auto doc, c’est pas forcément moins cher que oscars ou lister auto. Je compare à chaque fois et c’est souvent lister auto les moins cher.
nico sca oui c’est vrai qu’il faut bien contrôler les tarifs.
Méfiance chez autodoc ... beaucoup de mécontents ... j'ai essayé une fois en commandant des silenblocs sasic, j'ai reçu des marques bidons .... et les pièces étaient plus molles que ceux a changer ...
CarsDaily90 jamais eu de souci pour ma part et pour mon entourage. Certainement un problème sur ta commande.
Attention mesuré les axe de beille ou autres au palmer ! Beaucoup plus précis!
Qu'est-ce que tu appel axe de bielles ?
C’était surtout pour faire un contrôle rapide des tailles. Et si j’avais vraiment vu dés problème j’aurais utiliser des outils plus précis.
Axe de vilebrequin
Je connais pas vraiment le terme.
@@laclede13 Même si tu ne souhaite pas investir dans du matériel de mesure plus précis. Je te conseille d'utiliser la technique du plastigauge au remontage de ton vilebrequin afin d'être sûr des jeu à ce niveau
Le vilbrequin tourne a l'intérieur des coussinets qui eux memes sont fixes sur le bloc moteur et si un coussinet tourne dans le bloc avec le vilebrequin; on a couler le moteur. Autre chose pour controler un vilbrequin on utilise un palmer et non pied coulisse. Bon courage
Pour évite de tapé les palier en enlevant les chemise tu avait cas prendre une calle longue.
Goubs S2000 oui c’est vrai. Une cale plus longue est une possibilité. J’aurais dû
J'ai longuement hésité à liker car il y avait 205 like 😉 bon bah maintenant c'est 206 donc toujours la même famille 😂😂
Alex Math ahah pas de souci ça reste dans les Peugeot lol.
Vidéo très intéressante, mais la vraie formule est "Le jeu est l'âme de la mécanique". Sans jeu, aucun système mécanique ne pourrait fonctionner.
Par contre, en ce qui concerne la prise de cotes sur le vilebrequin, si un jour tu vois un spécialiste de la rectification des vilebrequins prendre les cotes au pied à coulisse chinois, barre toi en courant. Un vrai pro prend ses cotes au micromètre (appelé aussi palmer) et plutôt au micromètre à vernier, pas au micromètre numérique.
Sur la photo en lien, la cote est de 5.783 ... Mesure au µm (1/1000ème de mm)
goo.gl/images/wnCvqV
Un conseil amène ta culasse à l ultra son ! Et tout le reste. C très très efficace.
ptifou c’est vrai que l ultrason fait du bon boulot. Vais voir si il peuvent me le faire en même temps que le surfaçage.
Bonne idée, surtout si tu as des soucis de graissage, ca decapera bien ton circuit d'huile.
Ref du pointeau chez mano.?.. ME6351195
Pour moi c'est deux arbres à cames
tres tres mauvaise explication du "carter sec "