Nekem a felütéses defektek arányát ugyan javítva, de ezen kívűl csak rossz tapasztalatom volt a tubeless rendszerrel. XC felhasználás közben oldalról beható nyomás esetén elengedő külső többször, bunny hop alatt leforduló külső, padka ugratás alatt leforduló külső (ez utóbbi óta azóta is fájó sérült térd, és sérült karbon váz az eredmény)... Felütés az aláírom azóta nincs, de számszerűen ugyan annyi a defektem. Elméleten azonnal tömít minden lyukat, de gyakorlatban imádkozni kell, hogy elálljon a szelelés, és hogy hazaérj a maradék 0.8 Bar nyomással. A 29x2,35-ös Nobby Nic-el szerelt enduromon ahol úgy tapad a külső a felnire, hogy sima kézi pumpával is felfújható belső nélkül is, ott működik, de ott a külső 900gr/db. De ott is kaptam olyan defektet a felni mellett, ahova a folyadék már nem ért el, szóval haza tolás lett az eredménye. Egyszóval az enduro gépen marad, mindenhol máshol csalódás volt a tubeless.
2 роки тому
0.8 bar nyomás azt jelentené, hogy a légköri nyomásnál kisebb a kerékben a nyomás 20%-kal,azaz vákuum van benne 😂
@ Köszönöm szakértő úr. Jól megmondta. Természetesen a légköri nyomáson felül mért 0.8 Barra gondoltam. A kerék nyomásnál is ezt adják meg. A pumpa órája is 0Bar -tól indul, de ez természetesen a légköri 1 Bar nyomást jelenti.
Merida cc expert felni, gorilla tape szalag, joes no flats tej és szelep, maxxis rambler 40 exo tr, már szárazon ráment műhely pumpával és tartotta a nyomást. ;)
Defektgátoló folyadékot ugye nem csak tubeless rendszerekhez lehet használni, hanem belsőshöz is, ilyen formán mindenféle felhasználáshoz (így városba is) alkalmasak. A különböző összetételű defektgátlók különböző szavatosságúak a gyári leírások alapján, fél/egy évtől két évig terjed általában, ami időtartam után javasolják a cserét, vagy a rátöltést (ami rátöltés nyilván tömegnöveléssel fog járni). A sima szúrásos defektek esetén a tapasztalataink alapján jól működnek a "lötyik", de intenzív városi használat során "sikerült" már olyan komolyabb defekteket szerezni, amivel már nem tudott megbirkózni (például egy makacsul beakadó drótnak köszönhetően).
Schwalbe Doc Blue (GER) vagy Stans No Tubes (USA) tejeket használ(tam)ok. Mindkettő ugyanolyan jó mint a Joe's No Flats és nálam jól működnek marathon távokon évek óta. 29-es 2,1-2,25-ös gumikba 90ml-t szoktam tölteni, kivehető magos szelepen keresztül a Schwalbe 60ml-es (cél)betöltő flakonjával (ezt ajánlja mindkét gyártó, tehát nem utólag feszítem a felnire a gumit). 3-4 havonta töltöm újra, de ez erősen függ attól, hogy milyen hőmérsékleten tárolod a bringát, illetve milyen évszak van. Melegebb időben hamarabb illan a tej (valahogy eltűnik akkor is ha nem kell tömítenie). A tejre szavatosságot nem írtak, én 500ml vagy 946ml kiszerelést vásárolok mert költségtakarékosabb és több bringába is használjuk a családban és barátokkal. Sok múlik azon (ahogy WTB is mondja), hogy milyen gyártmányú TLR/TLE gumit passzintasz a meglévő TLR felnidhez. Természetesen a tubeless szelepnek (többféle gumiprofillal készülnek) viszont a felnihez kell igazodnia, mondhatjuk ugyanolyan gyártmánynak kell lennie (nálam a DT Swiss-hez csak a saját szelepe jó). Mégegy nagyon fontos dolog, a tubeless felniszalagot nagyon passzentosan, feszesen, gyűrődésmentesen kell beragasztani a felnibe, mert ha bárhol is alámegy a tej, ereszteni fog és kezdhetjük újra az egészet. A szelep helyét pedig inkább szöggel lyukasztom és utána finoman csavarva helyezem be a szelepet, hogy véletlenül se legyen légrés. Nagyon nem kell aggódni, mert ha mégis van azt a tej valamilyen szinten majd tömíti a légnyomás segítségével. Sok sikert hozzá!
Nem, a kerekenként kb 100gr mínusz úgy jön ki, hogy a 280 grammos belső helyett a dobozostul 140 grammos lötyit töltöttem a kerékbe (ez a videó 30. másodpercénél van), vagyis a beleöntött löttyivel együtt jött ki a "spórolás". Ez persze csupán hozzávetőleges mérés. A tubeless legnagyobb előnye amúgy sem a tömegspórolás, sokkal inkább a defektállóság és a nagyobb játéktér a nyomáscsökkentésben.
Én 3 hónap alatt 1800km mentem 2 slimeos belsőt és3 hagyományost öltem meg 6-7 bar nyomáson volt mindegyik csak úgy széthasadt pedig a külső is defektálló..szar minőségűt gyártanak smart tube...
a belső nélküli rendszerrel alkalmas külső gumik már kevlár erősítést kapnak, ezzel váltják ki a drótot manapság, könnyebb és ugye hajtogathatóvá is válik az abroncs
Házilag szerelés. Kis kézi pumpa + szapanos víz a felni peremére és woálá :D
Nekem a felütéses defektek arányát ugyan javítva, de ezen kívűl csak rossz tapasztalatom volt a tubeless rendszerrel. XC felhasználás közben oldalról beható nyomás esetén elengedő külső többször, bunny hop alatt leforduló külső, padka ugratás alatt leforduló külső (ez utóbbi óta azóta is fájó sérült térd, és sérült karbon váz az eredmény)... Felütés az aláírom azóta nincs, de számszerűen ugyan annyi a defektem. Elméleten azonnal tömít minden lyukat, de gyakorlatban imádkozni kell, hogy elálljon a szelelés, és hogy hazaérj a maradék 0.8 Bar nyomással.
A 29x2,35-ös Nobby Nic-el szerelt enduromon ahol úgy tapad a külső a felnire, hogy sima kézi pumpával is felfújható belső nélkül is, ott működik, de ott a külső 900gr/db. De ott is kaptam olyan defektet a felni mellett, ahova a folyadék már nem ért el, szóval haza tolás lett az eredménye. Egyszóval az enduro gépen marad, mindenhol máshol csalódás volt a tubeless.
0.8 bar nyomás azt jelentené, hogy a légköri nyomásnál kisebb a kerékben a nyomás 20%-kal,azaz vákuum van benne 😂
@ Köszönöm szakértő úr. Jól megmondta. Természetesen a légköri nyomáson felül mért 0.8 Barra gondoltam. A kerék nyomásnál is ezt adják meg. A pumpa órája is 0Bar -tól indul, de ez természetesen a légköri 1 Bar nyomást jelenti.
Merida cc expert felni, gorilla tape szalag, joes no flats tej és szelep, maxxis rambler 40 exo tr, már szárazon ráment műhely pumpával és tartotta a nyomást. ;)
Maximilian Turi kiraly
Nem kellett vona előbb felküllőzni?
Ez csak egy demo, ezért mindegy volt,
ez nem csak tube less ez spoke less kerék is egyben
Helló. Engem érdekelne, hogy ezek a defekt folyadékok mennyi ideig hatékony? Van e szavatossága illetve városi használatra is alkalmasak e?
Defektgátoló folyadékot ugye nem csak tubeless rendszerekhez lehet használni, hanem belsőshöz is, ilyen formán mindenféle felhasználáshoz (így városba is) alkalmasak. A különböző összetételű defektgátlók különböző szavatosságúak a gyári leírások alapján, fél/egy évtől két évig terjed általában, ami időtartam után javasolják a cserét, vagy a rátöltést (ami rátöltés nyilván tömegnöveléssel fog járni).
A sima szúrásos defektek esetén a tapasztalataink alapján jól működnek a "lötyik", de intenzív városi használat során "sikerült" már olyan komolyabb defekteket szerezni, amivel már nem tudott megbirkózni (például egy makacsul beakadó drótnak köszönhetően).
Schwalbe Doc Blue (GER) vagy Stans No Tubes (USA) tejeket használ(tam)ok. Mindkettő ugyanolyan jó mint a Joe's No Flats és nálam jól működnek marathon távokon évek óta. 29-es 2,1-2,25-ös gumikba 90ml-t szoktam tölteni, kivehető magos szelepen keresztül a Schwalbe 60ml-es (cél)betöltő flakonjával (ezt ajánlja mindkét gyártó, tehát nem utólag feszítem a felnire a gumit). 3-4 havonta töltöm újra, de ez erősen függ attól, hogy milyen hőmérsékleten tárolod a bringát, illetve milyen évszak van. Melegebb időben hamarabb illan a tej (valahogy eltűnik akkor is ha nem kell tömítenie). A tejre szavatosságot nem írtak, én 500ml vagy 946ml kiszerelést vásárolok mert költségtakarékosabb és több bringába is használjuk a családban és barátokkal.
Sok múlik azon (ahogy WTB is mondja), hogy milyen gyártmányú TLR/TLE gumit passzintasz a meglévő TLR felnidhez. Természetesen a tubeless szelepnek (többféle gumiprofillal készülnek) viszont a felnihez kell igazodnia, mondhatjuk ugyanolyan gyártmánynak kell lennie (nálam a DT Swiss-hez csak a saját szelepe jó). Mégegy nagyon fontos dolog, a tubeless felniszalagot nagyon passzentosan, feszesen, gyűrődésmentesen kell beragasztani a felnibe, mert ha bárhol is alámegy a tej, ereszteni fog és kezdhetjük újra az egészet. A szelep helyét pedig inkább szöggel lyukasztom és utána finoman csavarva helyezem be a szelepet, hogy véletlenül se legyen légrés. Nagyon nem kell aggódni, mert ha mégis van azt a tej valamilyen szinten majd tömíti a légnyomás segítségével. Sok sikert hozzá!
Jól számoltam? Megtakarítottál 100 gr-ot és beleöntöttél 140-et?
Nem, a kerekenként kb 100gr mínusz úgy jön ki, hogy a 280 grammos belső helyett a dobozostul 140 grammos lötyit töltöttem a kerékbe (ez a videó 30. másodpercénél van), vagyis a beleöntött löttyivel együtt jött ki a "spórolás". Ez persze csupán hozzávetőleges mérés. A tubeless legnagyobb előnye amúgy sem a tömegspórolás, sokkal inkább a defektállóság és a nagyobb játéktér a nyomáscsökkentésben.
2 ször shakadt elmugyan az a lanc 1 het alatt.nutana 3. Szakádás utana hajtas csere mert kopott vokt.
az egy sima maszkoló szalag
Menő a rucid Ádám
Én 3 hónap alatt 1800km mentem 2 slimeos belsőt és3 hagyományost öltem meg 6-7 bar nyomáson volt mindegyik csak úgy széthasadt pedig a külső is defektálló..szar minőségűt gyártanak smart tube...
6-7 bar? A legtöbb gumin a maximum engedélyezett 4.5 körül van, bőven elég 3-4 is lehet azzal volt a probléma.
@@botondjilling4433 orszaguti bringan az normalis.
De pl a fé huzallal elátott külső jobban bírja a terhelést.
a belső nélküli rendszerrel alkalmas külső gumik már kevlár erősítést kapnak, ezzel váltják ki a drótot manapság, könnyebb és ugye hajtogathatóvá is válik az abroncs
Azért negnézném ha falun barmi történik a bicikoivel és speckó a bicó akkormeg e tudod javítani.
Küllő és agy nélkül így mi értelme volt?
Agyatlanság.
A technológia lényegét így is le lehetett tesztelni és ez volt a cél.
Azért a szemüveget illő lett volna le venni...
Az hagyján, de a gumit sem selyemszalvétával fogja, csak úgy csupasz kézzel...
ekkora hülyeséget...cifra nyomorúság ez a tubeless rendszer.
na oszt miért?