Parabéns pelos vídeos VFR Cmte!! Mais um inscrito no canal.TMJ!! Faz um vídeo depois sobre o RBAC103 muito bom também para quem quer voar Ultraleves!! 🛩️🛩️🛩️
ola comandante ,tenho 18 anos e estou aprendendo bastante com o sr comandante para meu curso de pp ,futuramente pretendo fazer um curso de segurança de voo no ITA, abraços!
Excelente aula, muito esclarecedora, obrigado! No caso do VFR Nortuno, é possível passar de uma TMA para outra sem ser habilitado IFR e com a aeronave homologada apenas VFR Noturno? Digamos, sair de Aracaju a Maceió?
Dúvida: se um voo IFR, no FL160, o piloto diz que está em condições de voo visual e pede cancelamento do voo IFR, e descida . O que o APP deveria fazer? Cancelar o voo IFR e descer a aeronave para um FL visual ou negar a solicitação do piloto porque não existe voo VFR acima do FL145?, Ou seja o piloto só pode pedir CNL do voo IFR se estiver abaixo do FL 145? O que o APP deveria fazer?
O voo IFR só pode ser cancelado no FL145 e abaixo. Geralmente o Controle pede para reportar cruzando o FL150, só após isso pode haver a alteração das regras de voo.
Olá Rodrigo . A Zona de Proteção está mais relacionado às restrições ao aproveitamento das propriedades ao redor do aeródromo (construções , etc). Não é um termo muito afeto aos pilotos . Ou seja , não é uma “no fly zone” O Comandante da aeronave pode e deve fazer da maneira que considere mais seguro para executar seu pouso . E executando nos padrões normais , não deverá haver conflito . Se for alguma necessidade de emergência ou contingência, sem problemas também . Espero ter ajudado
Olá Gabriel. Ficar mais baixo torna o pouso mais longo . Além disso , no monomotor , em caso de pane, proporciona menor planeio. Há diversos vídeos sobre os riscos de colisão também . Mas não há nenhuma regra de voo VFR que obrigue a manter a rampa de 3 graus. Então eu não diria que é errado , mas não seria a melhor prática . Grande abraço e bons voos !!
Não diria que seja errado , mas não é recomendado . Se for muito antes, corre o risco de fazer um toque antes da pista. Se for muito depois , pode não restar pista suficiente para parar.
Muy buenas las clases saludos desde Bolivia sta cruz
Gracias !!!
Relembrando as regras do VFR, obrigado
Bons voos!!!!
Mais um excelente video, cmte ! Muito esclarecedor.
Obrigado ✈️✈️
Muito bom comandante
Obrigado!
Continue assim. Excelente vidio. Parabéns. Continuo a divulgar. 😂
Obrigado!!! ✈️
Parabéns pelos vídeos VFR Cmte!! Mais um inscrito no canal.TMJ!!
Faz um vídeo depois sobre o RBAC103 muito bom também para quem quer voar Ultraleves!! 🛩️🛩️🛩️
Obrigado ! e vou seguir a dica do tema
Parabéns Ricardo! 👍🏻
Obrigado!!!
Excelente! Obrigado pelo conteúdo.
Obrigado!! ✈️
Excelente o vídeo Comandante.
Obrigado!
ola comandante ,tenho 18 anos e estou aprendendo bastante com o sr comandante para meu curso de pp ,futuramente pretendo fazer um curso de segurança de voo no ITA, abraços!
Os cursos do ITA são muito bons . Sucesso na jornada !!✈️✈️
Vídeo riquíssimo !
Parabéns !
Obrigado!!!
Excelente aula, muito esclarecedora, obrigado!
No caso do VFR Nortuno, é possível passar de uma TMA para outra sem ser habilitado IFR e com a aeronave homologada apenas VFR Noturno? Digamos, sair de Aracaju a Maceió?
Obrigado!!
Dúvida: se um voo IFR, no FL160, o piloto diz que está em condições de voo visual e pede cancelamento do voo IFR, e descida . O que o APP deveria fazer? Cancelar o voo IFR e descer a aeronave para um FL visual ou negar a solicitação do piloto porque não existe voo VFR acima do FL145?, Ou seja o piloto só pode pedir CNL do voo IFR se estiver abaixo do FL 145? O que o APP deveria fazer?
O voo IFR só pode ser cancelado no FL145 e abaixo. Geralmente o Controle pede para reportar cruzando o FL150, só após isso pode haver a alteração das regras de voo.
Sair fora da zona de proteção do aerodromo pra fazer o pouso é errado?
Olá Rodrigo . A Zona de Proteção está mais relacionado às restrições ao aproveitamento das propriedades ao redor do aeródromo (construções , etc). Não é um termo muito afeto aos pilotos . Ou seja , não é uma “no fly zone”
O Comandante da aeronave pode e deve fazer da maneira que considere mais seguro para executar seu pouso . E executando nos padrões normais , não deverá haver conflito . Se for alguma necessidade de emergência ou contingência, sem problemas também . Espero ter ajudado
Ficar baixo demais na rampa de descida é errado?
Olá Gabriel. Ficar mais baixo torna o pouso mais longo . Além disso , no monomotor , em caso de pane, proporciona menor planeio. Há diversos vídeos sobre os riscos de colisão também . Mas não há nenhuma regra de voo VFR que obrigue a manter a rampa de 3 graus. Então eu não diria que é errado , mas não seria a melhor prática .
Grande abraço e bons voos !!
Se afastar muito do local recomendado pra fazer o pouso é errado?
Não diria que seja errado , mas não é recomendado . Se for muito antes, corre o risco de fazer um toque antes da pista. Se for muito depois , pode não restar pista suficiente para parar.