ТОТ СЛУЧАЙ КОГДА, АНТИФРИЗ В ВЫХЛОП ПОШЕЛ!!! - АВТО-СФЕРА#48
Вставка
- Опубліковано 3 гру 2017
- Скачай Викинги, получи 200 золота!
Android - bit.ly/2AEFqPY
iOS - bit.ly/2AmA63p
РЕМОНТ АКПП АВТО-СФЕРА
remont-akpp-spb.ru/
club138197072
+7 (812) 958-89-32
Подпишись на Группу Эксперта в VK:
club65309446
ДЛЯ ДОНАТОВ И ВИДЕО БУДЕТ ЛУЧШЕ
money.yandex.ru/to/4100129821...
Канал инструмента Гаражтулс / @garwin_tools
Группа garagetools
Сайт garagetools.ru/
Ребят вы красавцы но нахрена вырезать куски ваших лекций и споров о том как устроен двигатель, лично мне интересно их послушать и многим подписчикам тоже наверно надеюсь вы прочитаете этот комент !!!
Я думаю, что никто ничего не вырезал, просто сексолог рукожоп не мог нормально нажимать кнопку записи
Ну и это может быть
Жирный лойс и респект Алексею Михалычу , за подробную и позновательную лекцию
Святой Алексей отмочил сегодня лекцию!) Интересно было послушать. Т.к очень много слышал о том, что ЕГР лучше не глушить, но никто не мог толком объяснить почему.
egr eto figna..uminya passat b5.5 1.9tdi stage3 280hp egr uje 5 let kak net.. ne4o plahova net
Посмотри еще раз видео и прочитай еще раз комментарий!
И что это за мифическая цифра 280hp? Этот мотор не предназначен на такие цифры... Скинь фото, ссылку или еще хоть что-то, что может это потвердить
Слава побольше таких виборов
В летнее время, а точнее если температура окружающей среды не выходит в 0 градусов и в минусовые ЕГР нафиг не нужен его можно глушить и расход топлива будет нормальный Дизель работает практически на воздухе, если минусовая температура то ЕГР нужен - для прогрева двигателя как не крути но он работает лучше при определенных + температурах и без ЕГР на современных дизелях он будет тупо глохнуть при остановках на светофорах и т.д. то есть на холостом ходу!
Все что то сразу кричат про Экологию - но не задумываются что например на тех-же Теплоходах, Лайнерах и т.д. что то ЕГР не внедряют вообще, а эти транспорты выкидыат всякой бяки в разы больше в окружающую среду, то есть Святому Алексию чтобы так-же на своём БМВи засрать экологию надо ездить пару сотен миллиардов лет умноженных на столько-же без ЕГР!
А ну и качество топлива всё таки то-же в россии не сравнимо с Европой и Америкой, вон моторы с алюсиловым покрытием у нас дохнут да-же на 3000км пробега - в Европе бегают по 250000-300000 км и более без проблем!
Алексей Михалыч респектище!!! За изучение тонкостей работы егр, особенно на дизелях, настоящий профессионал. Полностью согласен с лекцией! Одно добавление к лекции, газы охлаждают не столько для избежания перегрева, сколько для оптимизации сгорания, современные дизеля, как и бензинки работают на переобедненной смеси, для лучшей стабильности сгорания, в современных дизелях нужно как можно ниже температура смеси, как воздуха, так и топлива, поэтому и охлаждают газ из егр. Святому Алексию звание Профессор!!!
P.S. по тем же соображениям на своем дизельном Е70 я ни чего не удалял, ни сажевый, ни заслонки коллектора, ни егр, просто лью хорошее дизтопливо, пробег 180к, полёт отличный.
Приятно слушать-разговор двух Мужей!!!
Как много я узнал за эту серию .)
ООО Святой Алексей красавчик- мощно. Молодец. Лайк однозначно))
Спасибо за полезный контент
Очень интересная серия, люблю когда рассуждают на тему мат. части!!!
bolshe takich serij, svjatomu aleksiju lajk
Алексей Михайлович, прям лайк, давно хотел узнать информацию про егр, которую хорошо приподнесли.
Про дроссель зашло))))) вангую....
Ребятки,сделайте ТехноБлок с А.Михалычем)))))
Это было очень интересно!
эвано как все...
посмотрел на ночь... теперь не спать, врубаться)))
Алексий красаучег , светлая голова , прямые руки
Дизелёк чётко рокотит, красиво!!!
о чудо Святой Алексий заговорил))) !!!! УРА!!!
тарасу лайк ))) благодаря ему по смеялся от души)) а так видео познавательное.
Ниссан Патрол, ZD30. Такой жести во впускном коллекторе не видел. С тем же успехом можно битум в впускной коллектор заливать, засрано было всё! Заглушил ЕГР, расход не увеличился, температура не выросла, впускной коллектор вычистил, теперь внутри как у кота яица! Долой ЕГР!!!
Jonh Smith на задохликах егорка ваще зло-злейшее, мотор с кучей запрограмированных поломок.
На 250 тысячах полетел маховик. Он там демпферный. 25 тысяч и его просто заварили по грамоте) больше никаких проблем!!!
Jonh Smith кстати, на механике задохлик дольше живет чем на автомате, частые раскручивания движка благотворно сказываются на работе системы охлаждения, там помпа низкопроизводительная, люди умудряются вытачивать шкив помпы меньшего диаметра чтобы заставить ее эфективней работать. Вообще с этим мотором надо кучу мероприятий провести, чтобы он хоть как то нормально работал. Но чем так морочиться нужно брать c ТВ48DE, это самы путевый двиг для потрола
Алексей интересно рассказывает, интересно слушать обоих, но опять жешь))) у Алексея стиль речи сцуко интересный!
Супер!
Не фига не скучно .Очень даже интересно
Парни ну проверьте С02 на газоанализаторе с эгр и без него и все вопросы отпадут сами собой !
Всё правильно! Именно так он и работает!
Святой Алексей красавчег!
давно я таких проповедей не слышал, Святой Алексий могет
познавательно, спасибо
8:41 посмотрите на батарею справа, когда в мечтах ты на ферари а едешь на x5
Святой Алексий акситись. Богохульствуете, ибо известно до "точно" ЕГР ОТ ЛУКАВАГО. Аминь.
заснул на 12:40 :)
Мужики... заведите движок и ходите вокруг него с этим-же текстом, но тыкая пальцем в работающий механизм :)
Походу святому Алексию мозг промыли
На старых мерседесах спринтерах(а может и на новых тоже, не слышал) егр глушится и мотор ходит дольше. Из-за этой системы на 602 моторе страдает 3 цилиндр.
#рудольфживи
Алексий развил тему егр супер, налил в уши так, что слезы по попе потекли, но немного не в ту степь. ЕГР только для того, чтобы соблюсти экологический аспект и усе. На счет комонрэйла тоже вопрос, за счет более тонкого распыла воспламенение в цилиндре дизеля происходит при меньшей температуре （проанализируйте степени сжатия у старых дизелей и современных）. Ну а так красавец.
Очень интересно про егр 👍
Надо бооольше видосов про ЕГР !!!!!!!!!!!
Через теплообменник ЕГР антифриз пустили НЕ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ!!!!!!! выхлопных газов -а для быстрого разогрева выхлопными газами охлаждающей жидкости что в свою очередь быстрее разогреет сам движок
для горения наиболее точнее нужен не воздух а кислород,
и что бы не корректировать подачу воздуха при уменьшении подачи топлива воздушную смесь делают менее насыщенную кислородом смешивая поступающий воздух с выхлопными газами на
Зашло на ура)))
в клизме есть егр, находится со стороны дросселя ближе ко впуску в сам цилиндр, находиться пневмоклапан
Замерить сколько антипыч берёт за час работы на холостых а потом поставте ЕГР и снова проверьте ОООчень интересно!!
Всегда бы такие серии =) без "супер режиссурных" вмешательств...
Нифига, глушил сначала на дизеле рено, поставил шайбу, но она прилегала не плотно и когда нажимаешь на педаль газа начинала звинеть так, будто клапан стучит, после того как заглушил полностью, ничего перегреваться не начало. И то что он там охлаждает, уменьшает расход на холостых - это фигня. Сказка это всё, чтобы не глушили егр. И нагар только от егр, ибо когда разбирал егр, он был засран полностью.
Какое интересное видео!!!
А давайте побольше Алексея Михайловича и паменше теоретика!!!
Спасибо за ликбез
Алексей силен!!!!!
Святой Алексий ошибочка есть угол впрыска у дизеля находится после верхней мёртвой точки, если настроить угол перед мёртвой точкой либо на мёртвую точку то сломает коленвал, знаю одного топливщика он из-за такой хреновины за год 4 колена к праотцам отправил само собой за счёт клиента так как он не любит за свои слова и действия отвечать. Это у бензинок угол зажигания перед мёртвой точкой происходит так как смесь горит достаточно долго.
Скоро Тарас ЕГР ставить будет. Вангую!
А Вебасто у Рудика фурычит? Покажите как реализованно управление сием девайсом. И ещё вопрос - у всех иксов есть штатная проводка для вебасто?
Алексей сними впускный коллектор на дизеле после егр. Там одна моямала. Которою очень тяжело отмыть. Я на своем дизеле просто заглушил этот клапан и все. Расход у меня остался прежний. А дизель есть дизель его очень в зиму тяжело нагреть. Он тебе нагреется только тогда ему нагрузку дать. У меня он зимой что с ЕРГ, что без ЕГР плохо греется (менял термостаты). Выход нашел. Вырезал себе сам из черного дирмантина накидку и закрываю морду. Машина прогревается и норм... Что заглушил ЕРГ даже не жалею...
Можна больше таких технических видео?
М54В30 на 2 катах и 4 лямбдах, европеец - что посоветуетете сделать? кроме того что поменять КРКГ, удалить каты и залить ЕВРО2 или ЕВРО3?
По больше таких серий, с мозговым штурмом. Зашло. ))))
Первая серия, которую так и не смог посмотреть. на 15 минутах выключил.
Господа, Каталитический нейтрализатор, EGR или BlueTec, это системы рассчитанные только на экологию. Об экономичности речи совсем не идет. Данным системам часто нужен прожиг, что приводит к увеличению потребления топлива в неимоверном количестве.
Ктализатор и BlueTec расписывать не буду. Поговорим о EGR. Эта система переводится как система рециркуляции отработанных газов. Работает по принципу вторичного использования продуктов работы ДВС. Для обеспечения работы данной системы устанавливается клапан EGR, который дозированно дает выхлопные газы из выпускного коллектора непосредственно во впускной. Открытие клапана регулирует компьютер. Ввиду того что выхлопные газы имеют высокую температуру, их необходимо остудить, для чего используется теплообменник. В противном случае, поршень не будет доходить до ВМТ, а воспломенение уже будет. Это обычное устройство ДВС.
Касательно отключать или нет, каждый решает сам. Но мое мнение отключать. И напишу почему: Качество топлива оставляет желать лучшего, в случае пуска холодного двигателя, образуется сажа в воздухе, которая попадая в рециркуляцию осаждается сначала на теплообменнике. Далее при критичном уровне (высоте слоя) эти лохмотья попадают во впускной коллектор, иногда эта сажа становится коксом, что хуже наждачной бумаги. Ну а если камни попадают в камеру сгорания, то они начинают царапать все вокруг.
Достаточно посмотреть сколько ходили раньше движки до переборки, и сколько сейчас с этими системами, а вывод делайте сами.
П.С. Надеюсь таких лекций больше не будет, ввиду того что пытаетесь рассказать про EGR, а про принцип работы системы BlueTec не знаете, а как следствие не понимаете для чего данные системы нужны.
Господа, болты у вас стальные, а не магнитятся, потому что жаропрочные. Типа как выпускной клапан от камаза и всё в таком духе
У меня стоял егр на волге24 10 заслонка между коллекторами .Это 84 год
не нужен ЕГР. это всё глупости. любой чиповщик перенастроит систему работы так, чтобы всё было хорошо без этого клапана, если уж так хочется совсем фен-шуй. а вы херово разбираетесь, посмотрите Травникова в конце-концов
4g63 у Тараса двигатель. Там есть егр вакуумный, глушится металлической пластинкой. =D
ЕГР это зло.... у меня машина Galant 8 USA двигатель 2,4 (4G64) ездил с этой системой (егр) и в один прекрасный день решил ее просто заглушить... и что вы думаете расход в целом упал машина с низов едет лучше на холостых работает так же и самое главное не засираеться впуск этими газами....
Вот такие выпуски нравятся . Все чинно , благородно -по старому. Котофея еще к лекциям приобщайте и совсем хорошо будет. Не отходите от истоков канала.
Леха святой инженер точно.
Друзья, я не специалист, но насколько я понял (из интернета) ЕГР это:
блок(и) который "вживляется" между выхлопом и входом в цилиндры.
Служит он, как сказал "Святой Алексий", для уменьшения расхода топлива.
Но! Уменьшение впрыска топлива идёт за счёт возврата НЕ ПОЛНОСТЬЮ СГОРЕВШЕГО топлива, а не для заполнения нужного объема. Даже на холостом ходу нужен минимальный ресурс(сила) для проворачивания всех составляющих мотора, а просто уменьшая количество смеси межет привести к потери минимально требуемого ресурса и остановке двигателя.
Клапан ЕГР контролируется лямбдой и у кого нет датчика, ЕГР "шьют" в каком то определённом положении.
Поправьте если что то не так, интерестно как на самом деле.
Спасибо
4:10 улыбнуло, вот кому на Руси жить хорошо. 😀
Михалыч, ты не прав, ты уменьшишь расход на холостых (не на рабочих) на 1% утрированно, но сажи нагонит 100500%! В итоге движку капут
Предлагаю пальцем пошерудить внутри егр и потом пальцем с этой сажей по пластиковой фаре (например) потерпеть и потом представить что эта сажа с цпг делает )))))))
Доброго здравия! Что-то Алексей Михалыч начитался! ЕГР ТОЛЬКО ДЛЯ ЭКОЛОГИИ!!!! А то, что Алексий рассказал это всё смахивает на то, как болотные газы отразились от атмосферы и в лунном свете приобрели формы летающей тарелки.
На клизме газ в таком состоянии работать не может и тряпка не поможет , форсунки отключены. За инфу ЕГР спасибо.
Георгий Александрович, отличная серия. Давайте побольше технических серий как вы выразились "для старичков". Про форсунки, турбинки..... сейчас вот егр....у вас же подзаголовок: " о жизни и ее механизмах"..... канал без сомнения классный, надо будет как-нить к вам в гости заехать в автосферу. Сколько раз проезжал, все как-то некогда было. Удачи в творческих проектах! Антипыч, Рудик, клизма, живите!
В японском языке нет звука Ш поэтому МицубиСи! Но лайк поставил ))
на бензине это не совсем егр. это система ЭВАП. нужна только для предпусковой продувки катализаторов.
Можно было провести простой эксперимент..понаблюдать температуру выхлопных газов и разгон до 100 с егр и без..охлажденние в егр для того чтоб частицы масла летящие из турбины и картера(картерные газы) при смешении в впускном коллекторе с горячими газами выхлопа не образовали кокс и соответственно не застрели впуск
Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
Система EGR не используется на холодном двигателе.
Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.
Нард говорит, принцип работы ЕГР это: шланг из ж опы в нос.
Вы про ЕГР Ходос авто расскажите
Вопрос к святому Алексию : для чего нужен воздушный фильтр ( кроме того как не забивать воздухомер) если через егр в цилиндры летит сажа. Егр только для екологии, а на холостых расход не ощутим
Ну честно сказать ребзя нейтральный газ нейтральным а пучек сажи то во впускной коллектор через систему егр, который в составе этого нейтрального газа присутствует однозначно, попадает в камеру сгорания, что за собой влечёт более частое обслуживание топливной системы, а точнее страдают распылители форсунок, которые непосредственно контактируют этим " нейтральным газом". Особенно проблемы такие из за егр проявляются на грузовиках ибо объёмы больше и сажи через егр в цилиндры идет больше.
Картерные газы можно замерить газовым счетчиком-мы так мерили. Гуглите
Погодите а разве клапан егр не закрыт на холостых оборотах?? он открывается после 2000??
Я как купил дизель первым делом ЕГР выкинул к херам. Самая заседающая мотор херь. То что он там дожигает это да. Нооооо он дожигает тяжелые фракции. Которые после сгорания падают в мотор камнем.
познавательно
Кажется я знаю, почему клапан прогорел на старом моторе антипыча. Нет лямбда-регулирования, смесь была бедной.
Ребята я смотрю ваш канал про машин а вы начили рекламой заниматься играми не отпускайтесь до этого
Что там со свечами накала???? Проверьте СВЕЧИ!!!!!!!
На кондиционер стоит специальный ремень, еластичный. Механизма никого не должно быть на дизеле.
Вертел я экологию,от моего авто вреда меньше чем от ведра угля за год!,зато масло чище,движок тянет,ресурс выше.
Ну вы чукчи)) это эластичный ремень он и ставится без натяжителя))
На м54 никогда не было ЕГР. А крышка на головке , закрывает вход для продувки катализаторов
За минуту на холостом 20 ти литровый мешок . Если наполняется быстрее то пора чинить мотор.
Господа, сажа во впуске именно из выпускного коллектора, и ни как не из за квкг. Был м57 без теплообменника, глушил егр и наслаждался ранним подхватом турбы и чистым впуском, все говно мира вылетало в трубу а не в цилиндры.
Салам пацаны))
Тарасу Сергеичу РенджРовер купить надо :)
пусть по.....ся
Один из них тогда точно не выживет(или ренж или Тарас)
ренж сам по себе не живет
Александр Абрамов вот как раз научится руки выпрямить
думаешь поможет?
вопрос. Как тогда мозг понимает, правильная ли сместь попадает в цилиндр??? Не богатит ли или не беднит? В моем понятии один лямда зонд всегда нужен хотя бы для того,что мозг правильно мешал сместь
Тот случай, когда антифриз повлиял на правила расстановки запятых и пробелов в предложении)
Святой Алексей КАК ТЫ НЕ ПРАВ
егр служитель экологии и только!!!!
1 ускорение прогрева холодного мотора.
2 при добавлении отработанных газов в подаваемую горючую смесь, снижается температура при воспламенении смеси, что ведет к уменьшению выбросов NOx(оксидов азота) и все не более!!!
Наличие отработанных газов в топливной смеси ухудшает окисление смеси.
Привет всем. Ну хорошо, про егр всё ясно, или не ясно). Суть ролика то в чём, просто прочитать лекцию? В итоге вы удалили егр и закольцевали систему охлаждения, или что?)(
Познавательно!
Красавчики!
Георгий Александрович,я так понял ты решил Тараса в БМВ превратить вчера рулевой, сегодня термостат))
и это, Тарас все больше и больше напоминает Картмана из Южного парка, ИМХО
Зачем Тараса разбудили? Кому мешало что он спит?:-) когда он спит он не рукожопит!!! :-)
Ребята , у меня Ситроен дизель 2.2 hdi. Бывает глохнет под нагрузкой при обгоне, или под горку когда даёшь газу, глохнет и вылетают ошибки,(есп и еср ) паркуешься к обочине 5 минут и заводится как ни в чем не бывало, что это?))
Алексей Михайлович МОЗГ !