1 Jahr Deutschlandticket: Allheilmittel oder folgenreiche Fehlinvestition? | Bilanz und Perspektiven
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- Опубліковано 16 тра 2024
- Das Deutschlandticket feiert seinen 1. Geburtstag! Das Fazit zu diesem Angebot fällt sehr verschieden aus - je nachdem, wen man fragt. Wir beleuchten in diesem Beitrag unterschiedliche Perspektiven zum Nachfolger des 9€-Tickets.
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Das Deutschlandticket ist eine Erfolgsgeschichte. Komischerweise spricht niemand darüber, dass man die Kosten für Auto oder LKW erhöhen müsste, um die immensen Kosten für die Sanierung der Straßen zu finanzieren. Da schreit die Autolobby gleich auf. Beim Öffentlichen Verkehr muss sich vieles verbessern - das ist keine Frage. Das Deutschlandticket muss besser werden - nicht teurer. Und wenn man Kosten sparen will: Ein Verkehrsverbund Deutschland genügt.
Geld hat das Land genug. Wird nur schlecht verwaltet.
„Erfolgsgeschichte“. Naja, das mag für Großstadtbewohner oder Menschen, die dort arbeiten vielleicht gelten. Aber nicht für dem Rest der Bevölkerung. Wenn man auf dem Dorf lebt hat sich nichts verändert. Und das sage ich als jemand, der mit einer BC100 viel Zug fährt und eben zu dieser privilegierten Minderheit gehört.
@@b596bDas Argument wird ja immer wieder gebracht. Und richtig, der Öffentliche Nahverkehr auf dem Land könnte besser sein. Aber das ist kein Argument, warum ich mit dem Deutschlandticket problemlos in jeden Bus oder jede Tram in Städten steigen kann. Und auch mit BC 100 hat sich der Horizont erweitert: Früher nur in Cityticket-Orten gültig, jetzt auch in kleineren Städten. Und in die DB-Lounge. Ist ja eigentlich auch unfair, weil damit diejenigen benachteiligt werden, die keine Lounge in deg Nähe haben.😉
@@Martin-zt4vs in die DB-Lounge kommt man nicht mit einem Nahverkehrsticket
@@b596b Ich denk du hast ne BahnCard 100 - dann probier es mal aus.
Über den Preis kann man diskutieren, auch wenn Befürworter hier berechtigterweise darauf hinweisen, dass drastische Preissteigerungen nicht zur Verkehrswende passen würden. Völlig inakzeptabel fände ich jedoch eine gänzliche Rückkehr in die alten (Nicht-)Tarifzonen. Ein einheitliches Angebot für öffentliche Mobilität bietet die Simplizität, die man heutzutage eigentlich in allen Lebensbereichen einfordern darf. Willkürliche Tarifgrenzen und unterschiedlichste Parallelstrukturen sind nicht mehr zeitgemäß.
49 Euro is denk ich für viele die Schmerzgrenze.
Eins finde ich an dem Argument "Regionalisierungsmittel vs. D-Ticket" schwierig. Und zwar kann mir doch keiner versprechen, dass die 3 Mrd. für das Ticket wirklich in die Regionalisierungsmittel fließen und nicht anderweitig verteilt werden.
Meine Befürchtung ist, dass wir am Ende ohne D-Ticket und ohne mehr Regionalisierungsmittel da stehen.
Also weniger Verkehr und wieder die alten hohen Preise.
Aber generell finde ich es verkürzt die Regionalisierungsmittel ausgerechnet gegen das D-Ticket zu rechnen. Man könnte ja beispielsweise auch die Milliarden für die Subventionen von PKWs (Dienstwagenprivileg, Diesel-Subventionen, etc.) nehmen und damit Deutschlandticket und mehr ÖPNV zu bezahlen.
Achja nicht vergessen auch den anstieg des fernbuses bzw mehr leute steigen auf den fernbus weil es keine bahn gibt blöderweiße müssen fernbusse keine maut zahlen
Mit einem Volker Wissing als Verkehrsminister wird sich bei den klimaschädlichen Subventionen leider nichts ändern
Ja, aber statt den deutschen wegen der von ihnen genannten Subventionen werden wir Schweizer wegen zu wenig Klimaschutz verurteilt, das ist einfach lächerlich. Wir haben eine echt solide Bahn in der Schweiz und kaum Kohlekraftwerke.
Ja das ist ein Problem , die Länder bekommen von den EVU Strafgelder , für nicht geleistete Leistung das Geld bekommen die Länder nur ein Land hat einen Topf , womit die Züge modernisiert werden
alle andere Bundesländer haben das nicht
da geht dieses Geld in andere Kassen
Da wäre das Österreich Modell besser , wo man jetzt Fett neue Züge einkauft
und der Ausbau weiter geht selbst wenndie Grüne in Ö aus der Regierung raus fliegen geht es da weiter
Bei und geht bei den grünen erst gar nichts los
@@Lukas_Siegrist Bisschen kurz gedacht. Du musst alles immer ins Verhältnis setzen. Ein Kohlekraftwerk in der Schweiz ist wie 10 Kohlekraftwerke in Deutschland. Die Schweiz hat im Verhältnis zu anderen europäischen Staaten kaum Landfläche, da machen kleine Dinge viel mehr aus.
Grundsätzlich sind Kohlekraftwerke aber - zumindest aktuell - noch zwingend erforderlich oder entsprechende Gaskraftwerke und können auch nicht durch Atomkraftwerke ''ersetzt'' werden.
Ich wohne an der Grenze von zwei Tarifzonen und muss heftig rechnen. Das Deutschlandticket entlastet mich deutlich und ich kann in die Nachbarstädte fahren, die sonst in der nächsten Tarifzone liegen, ohne Deutschlandticket ist das in der Regel unwirtschaftlich.
Das mit den Tarifzonen ist oft auch unübersichtlich an einigen Stellen.
@@kittykatie3003 Ringe, Zonen, Ringe und Zonen, Kurzstrecke, Tageskarte, Gruppenkarte, das ganze von Mobilitätsanbieterin oder dem Verkehrsverbund... Da war es vor dem Deutschlandticket teilweise einfacher den Passierschein A38 zu bekommen als das für einen selbst und das jeweilige Mobilitätsbedürfnis (pendeln, Städtetrip,...) passende Ticket zu finden.
Für mich persönlich ist das Deutschlandticket auf jeden Fall Teil meiner Lebensqualität geworden. Ich würde es sehr vermissen, wenn es verschwinden würde. Zumal ich zwischen zwei Bundesländern lebe, zwischen denen halb Deutschland liegt... Wobei ich mir trotzdem oft wünsche, reich genug für eine BahnCard 100 zu sein - dann wäre das noch mal ganz was anderes. Dann würde ich den Abstand zwischen den beiden Städten, in denen ich wohne (muss man bei mir "leider" tatsächlich so sagen), mindestens doppelt so schnell überwinden.
Schönes Video und ein toller Bericht 😊
Ich finde das D-Ticket ist ein Teil der Lösung. Man muss ich halt entscheiden, ob man weiterhin den Autoverkehr fördern will oder den Bahnverkehr. Es muss sehr viel mehr Geld in die Regionalisierungsmittel fließen.
Da gebe ich dir absolut Recht. Aber für ein Deutschland-Ticket, stören die Landesgrenzen massiv. Berlin, Brandenburg und McPomm sind schon auf den richtigen Weg. Aber Richtung Sachsen und Sachsen-Anhalt ist meistens nach der "Grenze" vorbei. Da ist umsteigen angesagt. Die langen RE-Linien durch Berlin und Brandenburg werden meistens mit Doppelstock-Garnituren bedient und haben die entsprechenden Kapazitäten. Richtung Süden muss man in Falkenberg, Lutherstadt Wittenberg, Dessau oder in Elsterwerda umsteigen. Gerne muss man auch eine Stunde warten, bis dann ein kleiner 3-teiliger Triebwagen kommt. Diese Zustände siehst du an vielen Ländergrenzen. Selbst die Berliner S-Bahn fährt ab der Landesgrenze nur noch im 20-Minuten Takt (ausgenommen nach Potsdam). Immerhin muss man selten umsteigen
Ein sehr schönes Video... Das 49€ Ticket muss in seiner Form bleiben. Es muss auch in den ÖPNV und SPNV investiert werden. Sei es das genug Personal vorhanden ist, die Fahrgäste einigermaßen pünktlich durch das Land zu fahren. Es gibt noch viel zu tun.... Weiter so Videos... 👍👏👏👏
Ich nutze das D-Ticket seit einem guten halben Jahr und bin vorher immer mit dem Auto 100 km/Tag gependelt. Die ÖPNV-Verkehrsmittel sind werden langsam voller. Meines Erachtens ist das Ticlet ein voller Erfolg und trägt zur Verkehrswende und zur Co²-Reduktion bei.
Ich bin auch seit über einem halben Jahr dabei. Muss aber sagen das die vollen züge so wie die Verspätungen schon nerven. Da ich nur 25€ bezahle weil es ein jobticket ist nehme ich es erstmal so hin. Wäre schön wenn es eine Möglichkeit geben würde wenn die regionalzüge überfüllt sind auf die 1. klasse zu wechseln für ein paar Euro Aufpreis. Aber ansonsten bin ich zufrieden 😂
@@Henrik-fr2rpin NRW gibt es das also es gab das zumindest anfangs habe nicht nochmal gecheckt aber man sollte das auf 1. kl. upgraden können nur in NRW dann gültig versteht sich ^^
D-Ticket ein Wahnsinn , ich nutze es extrem oft in Verbindung mit dem Fahrrad ein Traum .. das Geld das ich mir bei Bahntickets spare trage ich ins Wirtshaus, so wird die Wirtschaft angekurbelt PS.: dafür sind die Ticketpreise im Fernverkehr kräftig angestiegen
Beides ist wichtig. Infrastruktur und Subventionen der Tickets. Wenn Fahrgäste erstmal weg sind, brauch es eine Weile bis sie wieder kommen.
Es braucht grundsätzlich mehr Geld für die Bahn und nicht enorme Autosubventionierungen. Das Deutschlandticket muss attraktiv bleiben und gleichzeitig muss noch viel mehr Geld in Aus- und Neubau, sowie Modernisierung der Schieneninfrastruktur und Angebotsausweitungen investiert werden!
Ich stehe für beides; Zugangebotsausbau und "49,-€ Ticket".
Wir brauchen starke Schiene und die muss attraktiv sein.
Sehr interessant vdeo! Ich bin Britische verkehrs Expert. Hierzuland Jahresabonnement fur Eisenbahn Pendler sind sehr sehr teuer. Ein Jahresabonnement zwischen Woking und London, nur 40 kms. kostet 4090 Pfund = 4,200 Euro! Glucklich Deutschland!
Das ist extrem teuer
Dazu kommt ja, dass es in UK kaum Verkehrsverbünde gibt. Ich habe 13 Jahre dort gewohnt, und zum Beispiel in Preston gab es damals 2 Unternehmen im Nahverkehr, Stagecoach und Preston Bus. Für die Fahrt in die Uni und Stadt musste ich den Preston Bus nehmen, zum Freunde besuchen den Stagecoach Bus. Ich hätte so 2 verschiedene Monatskarten gebraucht. Also bin ich wenn möglich gelaufen, und habe zumindest im Sommer gar kein Ticket gehabt.
@@mannim7143In GrossBritannien ist nur ein Verkehrsverbund -London!
@@Fan652w soll nicht in Greater Manchester mit Beeline etwas ähnliches geschaffen werden? Oder STP in Glasgow?
Aber ja, das ist alles sehr wenig.
@@mannim7143 In Greater Manchester mit Beeline Ja! Aber in Glasgow, sehr gross Gegenstand von Bus Betreiber McGills. Aber ingesamt SEHR ZU WENIG,
12:29 Das sollte keine "entweder - oder" Frage sein, aber die Antwort kann nur lauten "sowohl als auch!"
Schon alleine weil ich für mein VRN Abo vorher über 90€ bezahlt habe, und dafür nur im VRN Gebiet fahren konnte lohnt sich sich das D-Ticket!
Und ja ich nutze das Deutschlandticket natürlich auch für Freizeitfahrten. Bin damit schon von Freiburg bis nach Flensburg, nach Berlin, Köln oder München gefahren. Was mir auch gezeigt hat, das die Bahn besser ist als der Ruf. Ich hatte nur sehr wenige Verspätungen!
Du hast die Argumente gut dargestellt. Für Kunden sind zwei Punkte immer nach meiner Meinung ein großes Hindernis: Es gibt das Deutschlandticket weiterhin nur als Abo. Ich vermute, wenn man das Ticket am Automaten oder über App spontan kaufen könnte, würden bestimmt das Ticket mehr Leute nutzen. Ein weiteres Hindernis sind weiterhin die Ländergrenzen. Jedes Bundesland bestellt über den Zweckverband ihre Leistungen - ohne die Bedürfnisse zu berücksichtigen. Ich wohne im "Dreiländereck" Thüringen, Sachsen und Sachsen-Anhalt. Ich komme nicht einmal zur Landeshauptstadt, weil ich für eine vernünftige Verbindung über ein anderes Bundesland fahren muss. Und diese Verbindungen werden nur mit dem IC angeboten.
Vorschlag: D-Ticket für einen einzelnen Monat für - sagen wir mal - 10% teurer als die Abo-Version, und wenn man ein bestehendes Einzel-Ticket in die Abo-Version umwandelt, bekommt man die Differenz wieder zurück. Also risikofrei schnuppern, bevor man sich festlegt. Im Ausgleich dafür könnte man die Mindest-Abo-Länge erhöhen.
@@KaiHenningsen Das "schnuppern" wäre überflüssig. Die meisten Leute wissen schon, wie das alles funktioniert. Wenn man plötzlich mal mal zwei Wochen frei hat, wenn irgendjemand streikt, das Auto kaputt geht schließe ich kein Abo ab. Das wäre ja kontraproduktiv und zeigt, dass ÖPNV eben nicht flexibel sind.
wenn sich das jeder wieder am Automaten holen kann (wie beim 9€ Ticket), dann werden unsere Züge noch unnormal voller....und wir haben schon keine Fahrzeuge mehr!...
Nicht weitersagen, aber die Mopla App erlaubt nach wie vor die spontane Kündigung und Reaktivierung des Abos 😛
@@Mar281XD Natürlich wurde unter der Merkel-Regierung das Bahn-Netz sträflich zusammen gespart. Im Stillstandsmanagment gibt es noch diverse abgestellte Fahrzeuge, die man auch schnell reaktivieren könnte. Aber bei den Ausschreibungen der Zweckverbände gibt es leider oftmals Bedingungen, die man kaum erfüllen kann. Inzwischen haben wir flächendeckend viel zu kurze Bahnsteige, kaum noch ausreichend Personal. Ich denke, den Fahrgästen ist es egal, ob die Fahrzeuge 20 Jahre alt sind. Hauptsache sie kommen pünktlich und zuverlässig. Wenn Neubaufahrzeuge noch nicht einmal eine Zulassung haben, die alten schon ins Ausland verkauft wurden (z.B. Ortenau), haben wir ein Problem. Aber wollen wir jahrelang warten, bis diese Probleme gelöst werden? Wir brauchen JETZT eine kundenfreundliche Bahn und natürlich auch passende Bus- und Strassenbahnnetze.
Die Bahn ist ein Volumenunternehmen deswegen ist das Deutschlandticket super. Ich glaube langsam gewinnt es auch an Nutzern.
Ich habe meinen Beitrag den ich für den ÖPNV zahle leicht gesteigert
Ich bin in der Vergangenheit fast nie ÖPNV gefahren. Seit dem Deutschlandticket wird das Auto nur noch 1 bis 2 mal im Monat genutzt.
Ich finde das super! Einfach einsteigen und losfahren 😅
Ein einheitlicher Deutschlandtarif ist längst überfällig, um auch die große große Zahl von Gelegenheiten Gelegenheitsfahrern vor unangenehmen Ticketüberraschungen zu bewahren. Am besten Luftlinientarif mit progressivem Mengenrabatt und Preisdeckelung, so dass auch Zeitkarten nicht mehr benötigt werden
Für mich persönlich hat das Deutschland Ticket definitiv zu reduzierten Autofahrten geführt, soweit, dass ich es mir gut vorstellen kann die Karre bald zu verkaufen. Hatte auch vorher schon ein Öffi Abo und hätte auch nichts dagegen wenn sich das preislich angleicht, z.B. auf 69€ im Monat. Grundsätzlich wäre mehr Preisdiskriminierung wünschenswert weil selbst 49€ je nach Person schon deutlich unterschiedlich wahrgenommen werden, für Jugendliche und Studenten sollte es definitiv günstiger sein.
Zum Glück bekommen viele bereits das Ticket über die Schule.
Leider aber nur wer weit genug weg wohnt von der eigenen schule
Ein sehr großer Vorteil (die Mehrzahl Variante) für mich sind:
- kein Tarifwirrwarr, wenn ich an der Tarifgrenze bin und ich keine Kurzstrecke holen kann, muss ich enorm viel zahlen.
- als Arbeitnehmer fände ich auch 80€ noch okay, so spare ich jetzt einiges, solange es weiterhin die günstigsten Varianten für Semester- und Sozialticket existieren. Jobticket nicht so sehr günstiger, da die Unternehmen eich das leisten können.
Was ich aber viel wichtiger finde: es sollte aufgehört werden, das Bahnsystem wie ein geschlossenes System und ein Unternehmen zu behandeln. Das Bahnsystem muss kein Gewinn machen, solange es eine Investition ist.
Wir haben so viele teure Straßen, da können Schienen halt mehr.
Man kann mit Nahverkehr keinen Gewinn erzielen. Dafür müssten die Ticketpreis so hoch werden das er dann wieder nicht genutzt wird. Außerdem hat der ÖPNV ja den Auftrag günstige Reisemöglichkeiten anzubieten.
Sehr schöner Beispiel zum D-Ticket, schade, dass man es nur als Abo erwerben kann und nicht flexibel am Fahrkartenautomat!
3:10 Das stimmt so pauschal nicht! Bei uns läuft just diese Woche eine Urabstimmung, ob der AStA zum kommenden Wintersemester aufs Deutschlandticket wechseln soll, oder eben nicht. Ein früherer Wechsel wäre aufgrund der Kündigungsfristen der bestehenden Verträge wohl nicht möglich gewesen, also haben wir aktuell noch das bisherige Semesterticket. Und falls die Abstimmung scheitern sollte, würden wir wohl auch zukünftig dabei bleiben. Nur das dann die bisher angebotene Upgrademöglichkeit wegfällt :/
Bei uns wurde das auch so gemacht und dann abgelehnt...ich darf somit das Semester Stadtticket zahlen plus das Vollpreis-D-Ticket, um zu meinem Praxisbetrieb zu kommen...einziger Vorteil: ich kann mein Fahrrad mit in die Straßenbahn nehmen, WOW
20% mehr Nutzer schaffen wir auch noch.
Definitiv eine "Bereicherung" für mich!
Beides wäre wichtig und das D-Ticket ist ein gutes Modell, klar ich nutzte es tatsächlich nur wenn ich in Deutschland bin, aber Kombi Klimaticket und D-Ticket ist schon praktisch. :)
Ich bin Gelegenheitsfahrer und zahle jetzt mehr, als ich im Normalfall ausgegeben hätte. Das größte Problem sind die Verbundgrenzen. Man sollte diese ganzen Miniverbünde zusammenlegen und auch Lösungen für Verbundübergreifende Fahrkarten finden, dann bräuchte man nicht zwangsläufig das D-Ticket und würde durch den Wegfall dieser Wasserköpfe auch Kosten einsparen können. Ohne D-Ticket benötigt man in Sachsen von einem Busnetz zum Busnetz einer anderen Stadt meist 3 Fahrscheine. 1. für den Bus zum Bahnhof, 2. für die Bahn und 3. wieder für die Busfahrt vom Bahnhof. Ich würde mich auch mit 'nem 15€-Tagesticket für Deutschland zufriedengeben.
Wieder ein klasse Video! Danke
Die Schiene muss endgültig ausgebaut werden. Die Mitte Niedersachsens hat die Schienen aber keinen ÖPNV darauf.
Ich als Busfahrer habe auch schon bemängelt das man das deutschlandticket nicht beim busfahrer kaufen kann. Ich habe schon sehr viele Kunden gehabt die ohne Handy, sich das Ticket nicht holen konnten. Man hätte es so machen sollen wie mit dem neun Euro Ticket. Den Kauf auch möglich machen für die ältere Bevölkerung.
Mit einer Chipkarte kommt jeder Klar ob jung oder Alt. Papier ist keine Alternative. Beim Handy ist halt immer das Problem das der Akku geladen sein muss und die älteren Menschen das überfordern würde.
@@benfiedler3645 Es bietet aber nicht jeder eine Chipkarte an. Allen voran die DB. Und dann hast du immer noch das Aboproblem. Das ist einfach Scheiße.
@@MrBlablaologe ich verstehe das Abo Problem nicht du kannst das Ticket doch bestellen und dann wenn du es nicht mehr benötigst wieder kündigen im selben Monat gibt da ja keine Mindeslaufzeit wie bei anderen Verbundabos
@@benfiedler3645 Weil es viele Leute gibt, die einfach nur ein Ticket für den Urlaub oder irgend welche Situation kaufen wollen und gut. Kein Handy, kein Abo, keine 2 Wochen warten, bis man das Ticket hat. Quasi ein ganz normaler Boomer, der sowas nutzen möchte - was beim 9€-Ticket, wie vom TO angemerkt, immer ging.
@@MrBlablaologe Ich fand es nicht gut mit dem 9€ Ticket zu viele Menschen in übervollen Zügen das schafft kein Unternehmen auf der Welt. Zur Zeit kommt man egal mit Welchem Ticket schwer irgendwo hin es wurde zu viel gespart. Noch ein schönes Pfingstwochenende
Mich nervt in der Debatte immer dieses entweder oder. BEIDES ist die Antwort. Dann muss ich halt Kerosinsteuer auf mein Malle-Flug zahlen, oder mehr Blechen für die Karre oder sowas. Der Fokus muss eindeutig sein: ÖPNV/SPNV stärken. Emissionsschädliche Subventionen einfach umlenken. Da lies sich 14 Mrd locker machen. Damit wäre das D-Ticket umsonst oder man steckt das Geld für den Erhalt des 49€-Preis PLUS Ausbau ÖPNV
Ich finde es Spitze und bekomme es inzwischen vom Arbeitgeber bezahlt. Hoffentlich gibt es das noch länger.
Ich hab auch ein Deutschland Ticket. Ich brauche es eigentlich nicht, da ich ein Autokind bin. Aber ich fahre jetzt 1/4 der Tage mit Rad und Bahn. Ich bin glücklich, dass es das Ticket gibt.
Und genau das ist der Vorteil des D-Ticket. Das macht den Öpnv nicht zur Alternative, sondern zur Ergänzung
Ich bin ein großer Fan des Deutschlandtickets, aber ich finde dass viele Dinge da nicht zu Ende gedacht sind. Wenn ich zum Beispiel von meinem Wohnort nach Köln fahre (8 Minuten) kostet mit ein Abo schon 100 Euro. Nach Düsseldorf ca 40 Minuten schon 150 Euro. Das ist einfach absurd teuer und das Deutschlandticket ist dagegen absurd billig. Wenn man eine Steuerung der Mobilität haben will, dann darf es nicht wieder so teuer und kompliziert werden wie vorher. Denn dann ist ein Auto unkomplizierter und vermutlich nicht viel teuer. Dazu ist die Qualität des Nahverkehrs einfach nicht gut und da muss man die Menschen mit einem Preis auch motivieren bei der Stange zu bleiben und ständige Ausfälle und wochenlange Sev´s auf Herzschlagadern wie zwischen Duisburg und Düsseldorf ohne wirkliche Alternativen zu ertragen. Für mein Gefühl sind die Baustellen eher mehr als weniger geworden seit den Deutschlandticket. Schafft man das Ticket ab steigen die meisten aufs Auto um, weil man darauf zu horrenden Preisen keinen Bock hat und man dann wieder AGB´s studieren muss, wenn man mal einen Ausflug macht.
Man müsste mal die ganze Ticketkonzeption hinterfragen und so entwickeln, dass es eine dauerhafte Lösung werden kann . Aktuell wird niemand sein Auto abschaffen, weil die Regelung eben nicht die nächsten 5 Jahre fix ist. So wie es sich darstellt, ist es ein Angebot vor allem für Bestandskunden, also kann man auch ein Jahresabo machen und auch mit einer Steigerung des Preises dürften die wenigsten ein Problem haben. Braucht man wirklich eine deutschlandweite Gültigkeit oder reicht vielleicht ein oder mehrere Bundesländer. Als Vielnutzer war ich zum Beispiel zu fast 100% in Nrw unterwegs und ich bin kein Einzelfall. Wer hat denn Bock durch Deutschland zu touren ohne vernünfigen Anschlüsse. Man könnte also mehrere verschiedene Modelle bauen. Ein Pedlermodell mit Jahresabo und einem Bundesland für 60 Euro ohne Abo 20 Euro mehr, dazu kann man Zusatztickets buchen für z.B. ein Bundesland als Abo oder für eine Einzelfahrt. Wichtig ist, dass es unkompliziert bleibt. Wenn ich von mir aus nach Aachen fahre bin ich im AVV, nach Köln im VRS und nach Düsseldorf im VRR. All das in etwa40 Min erreichbar.Für all das braucht man andere Zusatztickets und muss die Verbundgrenzen genau kennen. Hier könnte man einen Verbund für jedes Bundesland machen oder man macht es ohne Verbünde. Da würde direkt einiges an Geld frei und man würde die Bürokratie verschlanken. Die Jammern natürlich, weil sich niemand mehr vorschreiben lassen will, dass er sein Fürstentum nicht verlässt. Hier noch etwas kulturelles. Ich war bis zum Deutschlandticket fast nur in meinem Verbund unterwegs, weil es sonst teuer war. Jede Fahrt kostete 13 Euro Zuschlag und dann überlegt man sich ob man dann eine Fahrt unternimmt. Mit dem Ticket bin ich nun viel in Aachen, Düsseldorf unterwegs und entdecke Regionen die vorher sehr teuer zu erreichen waren. Also man verbindet eben auch Menschen und Regionen.
Ich nutze das D-Ticket zwar nicht, weil ich mit dem Fahrrad pendle, aber für das D-Ticket zahle ich trotzdem gerne Steuern. Grade in den Großstädten könnte man im Gegenzug über höhere KfZ-Abgaben nachdenken.
Das Deutschlandticket ist als Schüler, der es über die Schule erhält, natürlich überragend hinsichtlich der Unabhängigkeit!
Leider nicht für alle Schüler...
@@KeVIn-pm7pu SchülerInnen😂 (deine Bemerkungen zu den berechtigten kritischen Stimmen betr. Gendersprache auf diesem Kanal sind so albern wie die Gendersprache selbst.)
Ich kaufte mein 49€ Ticket nicht bei der DB. Da gab es irgendwas was das 49€ im DB Navigator kontrovers gemacht hat, aber das ist nicht der Grund by mir.
Ich kaufe meins bei RMV, mein Regionalen ÖPNV Anbieter, damit die 49€ auch bei dem Anbieter ankommen, welchen ich am meisten benutze.
Die Tickets sind im Navigator manchmal plötzlich verschwunden.
Meine Regionalanbieterapp hatte aber auch mal meine Anmeldung vergessen, dann musste ich auch hantieren, um wieder ans Ticket zu kommen.
Das Deutschland Ticket darf nie wieder verschwinden und schon gar nicht teuer werden. Das bedeute Chancen und Teilhabe an der Gesellschaft für den Ärmeren Teil der Bevölkerung.
Man kann in die Eisenbahn-Infrastruktur investieren, so daß die Bürger gerne vom Auto auf die Bahn umsteigen oder man kann die Tickets mit viel Geld sponsern, damit die Bürger trotz maroder Infrastruktur vom Auto auf die Bahn umsteigen.
Finde ich richtig toll! Bloß, ich reise nur noch mit Kopfhörern. So manche Mitreisende denken, die müssen unbedingt jeden unterhalten oder sie glauben, sie sind in ihrem Wohnzimmer...
😂 ja stimmt leider. Hab mit noise canceling Kopfhörer geholt; sind auch hilfreich bei den kleinen lauten dieselzügen😅
Diesel Subventionen, Dienstwagen Privileg etc - gibt genug das dem Klima ausschließlich schadet und wie subventionieren - Geld dort wegnehmen und noch paar Milliarden in die Öffis würde definitiv was bringen
Es ist meiner Meinung nach dringend Notwendig in die Infrastruktur der Bahn und in das D-Ticket zu investieren und das zu gleichen Teilen von den Ländern und dem Bund
Eben um das Angebot ausbauen zu können, wegen der Zuverlässigkeit des Nahverkehrs, pünktlich usw.
Und eben auch damit es eine wirkliche und kostengünstige Alternative zum Auto ist
Ich persönlich könnte auch mit einer Erhöhung des Preises von 49 auf bis 59 € leben aber das trifft mit Sicherheit nicht auf alle zu wie Rentner mit geringer Rente usw
Aber uns allen bleibt wohl nichts anderes übrig als abzuwarten und zu hoffen das die darüber zu entscheidenden Damen und Herren eine kluge Lösung für alle Probleme finden. 😊
Wer Spaß hat am Bus & Bahn "Roulette", ist mit dem Deutschland Ticket gut bedient. Nirgendwo sonst bekommt man so viel Chaos Training zum geringen Preis. Tipp: am Wochenende ist das Chaos gefühlsmäßig noch größer als in der Woche. Hab's selbst ausprobiert. Allerdings: oft kommen Bus & Bahn tatsächlich. Ich betrachte jede Ankunft als "Wunder" und hab so viel Spaß damit ... :-)
Das D Ticket ist eine gute Sache da es das Tarif wir war im Deutschen ÖPNV vereinfacht d.h sollte es bleiben
Wirtschaftlichkeit im Verkehrssektor? Da lachen doch die Hühner. Städte und Gemeinden kriegen keinen Cent Kfz-Steuer oder Energiesteuer, sie bauen einfach Straßen und pflegen diese. In 2019 hat Kassel 42,5 Mio. € für den PKW Verkehr ausgegeben. Das ergab gegen Einnahmen (Parkgebühren, Anwohner Gebühren, ..) einen Kostendeckungsgrad von 38%. Wer Ticketpreise erhöht könnte auch Gebühren für das Autofahren in der Stadt erheben, damit sich die Straßen lohnen.
Dann müssten auch, nach ihrer Logik, Gebühren für Fußgänger und Radfahrer eingeführt werden.
Die Straßen sind ja nicht nur für Autos da.
@@klarbar6477die Gemeinde kriegt aus Steuern ihre Einnahmen. ich zahle Steuern selbst wenn ich mir dem Rad fahre. Prof Sommer hat es für Kassel untersucht. PKW Fahrer sind Gewinner.
Wenn die Gemeinde Ausgaben wenigstens nach Modalsplit wären. Geschweige denn nach Ziel Modalsplit.
3:11 das stimmt leider so nicht ganz, Niedersachsen/Bremen z.B. ist derzeit noch an den bestehenden Vertrag gebunden. Eine Urabstimmung über einen Wechsel zum Wintersemester läuft aktuell.
Schöner Beitrag 😊
Angebot gut dargestellt. Als Gelegenheitsfahrer ist das Ticket nur interessant, wenn ich es spontan erwerben kann. Dabei sollte es nicht für diesen Monat, sondern einen Monat gelten (siehe Schweiz).
Also mal ehrlich. Verluste für die Verkehrsverbände hmm also ich habe das Deutschlandticket seit Tag eins. Und beispielsweise diesen Monat habe ich bislang 2x den Bus genommen weil ich sonst überall mir dem Rad hin bin im April und Mai. Somit habe ich der VBN schon 92 Euro geschenkt, wenn ich jetzt nicht noch mal fahren sollte. Aber momentan sieht das Wetter eher so aus als lasse ich die Bahn und Bus liegen und nehme das Rad. 😂 für mich ist das D Ticket einfach wie 50 Euro Steuern, die sollte einfach jeder vom Arbeitgeber abgezogen bekommen und somit kann jeder in Deutschland einfach alles fahren. Vielleicht ja mal die Kirchensteuer ersetzen hust*.
_Sollten eher Subventionen in günstige Ticket-Angebote fließen oder mehr Mittel in den Infrastruktur und Angebots-Ausbau gesteckt werden?_
Ja.
War ein sehr interessantes video, ich bin selten durch DE unterwegs, da sind 49€ für mich angenehmer zu zahlen als sich mit unterschiedlichen Tarifen herumzuschlagen. Mich würde interessieren warm in DE nicht so ein Konzept wir beim Klimaticket erwägt wurde.
Pünktlichkeit und bessere Anschlüsse sind wichtiger.
Ich wünsche mir für das D-Tiket so einiges. 1. Das es auch analog (ohne Abo) erhältlich ist, 2. Alternativ Analog mit Abo, gegen Aufpreis auch Fahrräder, Kinder oder Hunde beinhaltet, öfter als Chipkartenversion angeboten wird und ggf temporär oder dauerhaft auch in der ersten Klasse gegen Aufpreis gilt.
Das Deutschlandticket ist ein großer Erfolg! Es ist nur sehr schade, dass so viel negatives darüber geredet wird und ständig Kritikpunkte gesucht werden. Besser wäre es doch die vielen positiven Aspekte zu betonen anstatt sich gegenseitig zu bekämpfen und ständig Drohszenarien zu entwickeln wie die Nachrichten dass das Ticket bald deutlich teurer, oder sogar ganz eingestellt wird. Was soll das? Es wird endlich eine tolle Sache gemacht nur um schon kurz danach schlecht darüber zu reden. Traurig, aber das scheint hier im Lande normal zu sein.
Ich bin sehr froh dass es dieses Ticket gibt, benutze es oft und habe dadurch jede Menge gespart. Klar, die Infrastruktur sollte nachgebessert werden, aber Schritt für Schritt sollte das machbar sein. Etwas mehr Geduld und Investitionsmut würden viel Wunder bewirken.
Ich kann für das Deutschlandticket nur ein großes Dankeschön sagen und hoffe, dass das erst der Anfang einer langen und erfolgreichen Geschichte ist.
Schön, dass mit diesem Ticket zumindest ein wenig nachhaltig die mittelalterlich anmutende Kleinstaaterei der einzelnen Verkehrsverbünde entkräftet werden konnte.
Zu der letzten Frage sage ich "sowohl als auch"
"Wenn alle zwei Stunden ein Bus in den nächsten Ort fährt, ist das keine gute Erreichbarkeit" - viele kleinere Dörfer in Deutschland könnten von einem Bus alle zwei Stunden ja nur träumen...
Warum zahlt man einfach keine DB Steuer, dann ist der Verkehr A kostenlos B kostet es etwas günstiger als 49,00,- EUR. Ich würde A kostenlos nehmen, dann erspart man sich die Ticketautomaten, Schalter und Stress. Wenn alles über die Steuer geht, dann zahlt man dies bspw. beim Einkaufen oder fürs Autotanken, wie Luxembourg
Warum wird eigentlich immer nur beim ÖPNV eine Refinanzierung vorausgesetzt? Beim motorisierten Individualverkehr wird diese Voraussetzung nicht gemacht.
Ich finde, ein wichtiger Punkt wäre auch, die Kosten für das Deutschlandticket an den Betrag für Mobilität im Bürgergeld anzupassen oder anders herum den Betrag für Mobilität an den Preis für das Deutschlandticket anpassen. So wird Mobilität sozialgerecht und kann auch Kommunen entlasten, da diese dann nicht ein gesondertes Sozialticket anbieten müssen.
Ich war über das Wochenende in Bochum und Umgebung mit der Familie und habe gemerkt das wenn man kein D-Ticket hat man dem Tarif Dschungel komplett ausgeliefert ist. Ich selber habe eins nur der rest meiner Familie nicht. Wir mussten vor dem kauf der Gruppentageskarte erst mal die unterschiedlichen Tarife durchlesen damit am ende nicht zuviel oder zuwenig bezahlt wird. Ich kann es auch nicht verstehen warum das Ticket nie wirklich als Erfolg irgendwo groß erwähnt wird. Immer nur die Kosten werden erwähnt.
Gute Berichte, aber das gegendere geht mir auf den Geist. Schönen Gruß von einem Bahnfahrenden-innen....
Ticketinnen
😂
OK Boomer.
@@rainerrillke5660 Das sagt doch mindestens seit 5 Jahren keine mehr.
@@sebastianruhland5198 Chill mal, immer noch fresh, Bro.
@@sebastianruhland5198 „Ticketinnen“ war nie funny, echt jetzt.
Ich denke, das Deutschlandticket ist auch mit einem 50 bis 100% höheren Preis für die meisten der gegenwärtigen Abonnenten alternativlos. Ich wünsche mir eine einheitliche Regelung für Zuschläge zur Nutzung von Zusatzleistung, wie z.B. die Nutzung der 1. Klasse im Schienenverkehr. In Nordrhein-Westfalen gibt es bereits eine gute Regelung, die auch für andere Bundesländer wünschenswert ist.
Der Preis ist leider noch viel zu hoch. 9€ ist natürlich ein Traum. 29€ wäre ein realistischer Preis. 49€ ist für viele zu hoch, da bleiben viele beim Auto. Und selbstverständlich brauch es zusätzlich ganz massive Investitionen in die Schiene. Es gibt genug Vorschläge, wo das Geld herkommen könnte. Aber solange die FDP Finanz- und Verkehrsministerium blockiert, wird da leider nichts passieren.
Eine Frage wurde in dem Video nicht angesprochen: Wie werden die Erlöse aus dem Verkauf des Deutschlandtickets auf die Verkehrsunternehmen verteilt? Behält das verkaufende Unternehmen den Erlös ganz? Schaut ein Unternehmen mit geringen Verkäufen in ein großes finanzielles Problem und wer kommt für die Verluste auf? Hintergrund der Frage: Ich habe den Eindruck dass der Verkaufserfolg unterschiedlicher Verkehrsunternehmen deutlich anders ist als das Fahrtenangebot durch dieses Unternehmen.
Ich denke, dass das D-Ticket vielleicht auch nochmal erfolgreicher sein kann, wenn es nicht ständig in der Schwebe steht. Für mich als einigermaßen jungen Menschen stellt sich ja schon die Frage, ob ich mir überhaupt ein Auto kaufen möchte. Und wenn ich mich darauf verlassen kann, dass es das D-Ticket immer geben wird, fällt die Antwort eindeutiger aus, als wenn ich immer darum bangen muss.
Guter Punkt - danke für deine Meinung!
Ich finde das Deutschland Ticket gut! ❤
Ich frage mich, warum wir steuerlich Dienstwagen subventionieren. Das ist eine deutlichere Verschwendung öffentlicher Gelder als die Subvention von öffentlichem Nahverkehr. Einfach da mal was zusammenstreichen und wir können uns wie Luxemburg kostenlosen ÖPNV leisten.
3:10 in Thüringen ist das Semesterticket z.Z. kein Deutschlandticket, wird aber bei Kauf eines 49€ Deutschlandtickets angerechnet. Wie ist das in anderen Bundesländern?
Das D-Ticket ist für mich win Erfolgsmodell. Wenn jetzt noch die Fahrradmitnahme möglich ist (gegen Auflag) dann ist es perfekter!
17 Millionen Abonnements erwartet und etwas über 11 sind es geworden?
Ich vermute, dass der Überlastete Abo-Service (insbesondere bei der Deutschen Bahn) einiges dazu beigetragen hat, dass es "nur" so "wenig" geworden ist. Ich jedenfalls habe katastrophale Erfahrungen mit dem Aboservice dort gemacht.
Investitionen in den ÖPNV müssen immer mit den Kosten verglichen werden, die man benötigt wenn mehr Menschen sich ein Auto kaufen, und man entsprechend Straßen bauen müsste. Auch die Klimaziele müssen eine Rolle spielen - gerade unter Berücksichtigung des nur langsam verlaufenden Umstiegs von Verbrennermotoren auf E-Autos. Hier in Berlin haben wir einen sehr gut ausgebauten ÖPNV, daher nutze ich das D-Ticket vom ersten Tage an. An meinem Arbeitsplatz nahe dem Kurfürstendamm kostet ein Tiefgaragenstellplatz mehr als 100 €, und da mein Arbeitgeber dafür nichts zahlt, müsste ich es selbst zahlen. Alleine dies wäre schon Grund genug den ÖPNV zu nutzen. Zudem habe ich das Ticket beruflich genutzt, z.B. im Ruhrgebiet, in Hamburg, München etc. Und im Urlaub am Rhein, im Thüringer Wald und in der Sächsischen Schweiz.
Die Pendlerpauschale abschaffen und das dort nicht zurück gezahlte Geld für den Ausbau des ÖPNV bei Beibehaltung des Preises verwenden.
Nein sehr schlechte Idee. Da gibt es bessere Lösungen, Geld ist genug da.
Ich bin auch D-Ticket Nutzer und finde es wirklich super, meine Idee war es schon lange mit dem Zug zur Arbeit zu fahren aber das Auto war immer billiger für meine 21km einfache Strecke, auch Fahrzeiten technisch habe ich keine einen Nachteil ich hoffe ich kann dies noch sehr lange nutzen auch wenn ich aufgrund meiner Wohnlage trotzdem ein Auto benötige
Richtig, es braucht massiven Ausbau von Schieneninfrastruktur und ÖPNV, vor allem im ländlichen, aber auch im städtischen Raum!
Ich nutze das D-Ticket um zur Arbeit zu fahren. Das ganze hat nur ein Haken die Haltestelle ist 20 Minuten Fußweg von meiner Arbeitsstelle entfernt, könnte ohne Mehrkosten mein Fahrrad mitnehmen wäre das ein großer Vorteil. Auch wenn dann mal ein Bus ausfällt und der nächste erst in einer Stunde (wenn er dann pünktlich ist) kommt könnte ich immer noch mit dem Fahrrad fahren.
Ich bin genau zum Start des D-Ticket 28 Jahre geworden. Ab dem Zeitpunkt zahlt man den vollen Preis für die Bahncard50.
Ich stand also am Scheideweg. Komplett weg von der Bahn oder kann ich es mir finanziell noch leisten.
Als Wochenendpendler sind Pendlertickets keine Alternative.
In sofern hat mich das D-Ticket davor bewahrt mich von der Eisenbahn in Deutschland abzukehren (obwohl ich GERNE Zug fahre)
Ich hätte es mir einfach nicht mehr leisten können 60 € pro Wochenende UND zusätzlich die Belastung durch die Fixkosten vom Auto
Hoffe es bleibt, sonst kann ich mir Bahn fahren nicht mehr leisten. Dann muss Auto
Eins würde mich interessieren wie du auf das Thumbnail mit der Ilztalbahn gekommen bist ♥️
Obwohl ich nicht auf das D-Ticket angewiesen bin habe ich es mir dennoch geholt weil ich den Gedanken, dass ich mich einfach nicht mehr drum kümmern muss wann ich mir wo ein Nahverkehrsticket hole, einfach gut finde und für 50€ im Monat ist es auch von den Kosten her machbar. Klar, 9€ waren schon geil aber es gibt zumindest auch ein paar Optionen, das Ticket als Jobticket bezuschusst zu bekommen - natürlich nicht bei meinem Arbeitgeber, Pflegekräfte brauchen ja keine Jobtickets.
Für mich ist das Ticket ein absoluter Erfolg und Gewinn für den Standort Deutschland. Wie viel mehr Flexibilität ist so möglich geworden?
Natürlich braucht es noch wesentlich mehr Investitionen in die Bahn. Und wenn man sich teilweise vor Augen führen lässt wofür in Deutschland immer Millionen und Milliarden da sind sollte das D-Ticket eigentlich sehr locker zu finanzieren sein. Wäre eine Schande wieder zum alten System zurück zu gehen.
Euch einen schönen Sonntagabend 👋
Sehr schönes Video. Zur Finanzierung des D-Tickets könnte man eine PKW -Maut auf Autobahnen und Bundesstraßen einführen. Dann würden noch viel mehr Bürger die Öffentlichen Verkehrsmittel nutzen. Autofahren muss unattraktiver werden so das eine Verkehrswende auch gelingen kann.
Genau, in der Fläche nützt das DT wenig bis gar nix, mal versuchen von Hintertupflingen zur nächsten größeren Stadt zu kommen, vielleicht 2 mal am Tag, hier ist der eigene PKW unschlagbar und so wie ich das sehe wird das auch so bleiben. Alle Versuche in der Fläche sind bis jetzt gescheitert weil das keiner bezahlen kann, leider.
Für Bewohner in Städten tolle Idee,aber wenn der Bus am Wochenende/Feiertage nicht fährt,nur im 2/4 h Takt fährt...
Das Deutschland Ticket ist super. Wir müssen dringed mehr Geld in die Schiene investieren. Generell müssen wir von dem Gedanken weg, dass zentrale Infrastruktur profitabel sein muss.
Also ich bin eine, die fast immer Auto fährt und nur durch den Preis ab und zu jetzt Bahn fährt. Wenn es teuer werden würde, würde ich es sofort kündigen/kurzfristig bei Bedarf buchen. Ich habe es auch schon mehrmals Gekündigt, da es keinen Nutzen für mich hatte, weil einfach nicht genutzt. Bei 29€ dauerhaft würd ich es grad noch so dauerhaft behalten, ansonsten wäre ich sehr für Papierticket am Automaten ziehbar, was dann bis Monatsende gilt.
Ich sehe in meinem Umfeld aber, wie überhaupt fahren accessable wird für viele, die sonst z.B. andere nicht besuchen würden. Denen ist bei dem Preis dann auch 8-10h Bahnfahren egal, weil ihnen IC/ICE einfach es nicht Wert ist oder sich es schlichtweg nicht leisten könnten.
Am besten wäre halt ÖPNV komplett kostenlos zu machen und vollständig aus Steuermitteln zu finanzieren. Das wäre am gerechtesten... das sag ich als Autofahrerin. Für meine Straße zahlen ja auch alle 🤷♀
Das D-Ticket ist so eine Erleichterung. Endlich kann ich so fahren wie ich es will ohne ein halbes Vermögen ausgeben zu müssen.
Um auf lange Sicht wirklich einen Vorteil zu erhalten muss eben auch mehr investiert werden. Seit Jahrzehnten wird beim ÖPNV an allen Ecken gespart, aber für den nächsten Autobahnabschnitt gibt es mehr als genug Mittel. Das ganze Thema Mobilität dreht sich in Deutschland fast nur ums Auto. Wer kein hat, nicht fahren will oder kann ist aufgeschmissen.
M.E. ist es Unfug, _entweder_ einen günstigen und einfachen Tarif _oder_ ein gutes Nahverkehrsangebot zu fordern. Man braucht vielmehr _beides_! Würde man das 49€-Ticket streichen, um das Geld vollständig in den Ausbau des Netzes zu stecken, dann hätten zwar mehr Menschen ein Angebot, das aber vermutlich aufgrund des dann wesentlich höheren Preises nicht hinreichend nachgefragt würde und womöglich wegen Unrentabilität wieder zurückgebaut würde. Dass man mehr Mittel für den Ausbau benötigt, kann also doch kein Argument gegen das 49€-Ticket sein.
05:05 Die Zuverlässigkeit spielt eine Zentrale Rolle und genau da fährt ein metronom durchs Bild, die sind für mich dass Sinnbild für unzuverlässigkeit und das unzuverlässigste EVU das is ich kenne, mit deren ständigen Ausfällen und Verspätungen wegen zu wenig Personal und den ständigen Fahrzeugstörungen.
Ich denke mal über den Allgemeinzustand der Wagen (Hauptsächlich der unmodernisierten Wagen) braucht man wohl nichts zu sagen, der Zustand ist ja in der Regel alles andere als gut
Ich fahre nur selten mit dem ÖV, weil ich fast alles mit dem Rad erledige. Für 29€ pro Monat würde ich mir jedoch ein Abo kaufen, auch wenn es sich für mich nur knapp rechnen würde, einfach der Bequemlichkeit wegen. Und damit würde auch die Wahrscheinlichkeit steigen, dass ich es dann öfters nutzen würde.
Ich ziehe das Auto mittlerweile vor der Bahn vor. Da ich die Bahn sowieso nicht mehr nutzen kann wie ich es möchte.
...erster?? ;)
Na, dann schon mal vielen lieben Dank für ein neues, wie immer sehr gut gemachtes Video. Ich persönlich nutze das D-Ticket von Anfang an als Jobticket. Soll heißen, dass mein Arbeitgeber es subventioniert. Es kostet mich 25 statt 49 Euro pro Monat und ich nutze es für den Arbeitsweg und auch gerne für private Zwecke. Für mich ist es einfach megagenial, da hier auch die ewigen Grenzprobleme Bayern/Hessen komplett wegfallen - die "Hoheitsansprüche" der unterschiedlichen Verkehrsbetriebe spielen keine Rolle mehr!
Sowohl das Angebot des ÖPNV muß verbessert werden, aber der Preis muß auch günstig bleiben!
Wir brauchen das Deutschland Ticket und einen Angebotsausbau
Ich hab das Ticket jetzt ein Jahr und ich bin absolut happy damit. Mich würde freuen, wenn man nach bedarf gegen einen Aufpreis das Ticket zu einem "Deutschland +ICE" Ticket erweitern könnte damit man wenn man mal Urlaub hat durch ganz Deutschland fahren kann ohne arm zu werden oder sich für nen ganzes Jahr auf ne Bahncard festzulegen die einen ebenso arm macht. Das Deutschland Ticket so wie es jetzt ist gibt jedem der kein Auto hat ein Maß an Freiheit welches ich nicht missen wollen würde.
Eine Bahncard 100 kostet 4.550 EUR pro Jahr, das Deutschlandticket ist da schon inkludiert.
Macht pro Monat rund 380 EUR. Der "ICE-Aufpreis" betrüge also 331 EUR pro Monat.
@@jonny47988 Und genau deswegen hab ich die Bahncard in meinem vorangegangenen Text ausgeschlossen da ich diese solange man nicht Pendler ist welcher täglich im ICE fährt eine einzige Abzocke darstellt.
7:59 die Finanzierung wäre mega Einfach: Das komplette Traifsystem abschaffen und nur noch 4 Tarife machen: Tageskarte (Kind / Erw.) und D-Ticket (Kind/Erw.).
Aktuell muss das Abo bis zum 10. eines Monats gekündigt werden. Stellt man etwa am 15. eines Monats fest, dass für eine Woche entreißen das D-Ticket die beste Lösung ist, muss man es für mindestens zwei Monate zahlen. Hier ist die Digitalisierung noch verbesserungsfähig. Kaufen kann man es ja auch mit sofortiger Gültigkeit.
Ich nutze das Ticket vor allem im Winter oder wenn ich mehrere Ausflüge oder Reisen mache. Im Sommer fahre ich lieber Rad.
Hey könntest du mal ein Video zur geplanten Einführung eines S Bahn Netztzes im Münsterland machen :)?
21% der Besitzer sind im ländlichen Raum. Schnelles googeln zeigt 77% der Deutschen leben in Städten. Ergo überträgt sich das Verhältnis Bew. Stadt zu Land fast genauso aufs D-Ticket. Das bedeutet aber auch der ÖPNV auf dem Land wird genauso genutzt und ist zugänglich wie in der Stadt. Oder in der Stadt wird dem Auto immer noch zu viel Platz gegeben. Parken muss teurer werden :)
Nur hat sich die Zuverlässigkeit in den letzten 12 Monaten erneut drastisch verschlechtert, sodass ich z. B. im April bei nur 4 nutzbaren Fahrten zur Arbeit und zurück mit Einzeltickets auf 37,92 (statt 49) Euro gekommen wäre. Wenn ich das 49-ET kaufe, kündige ich es sofort wieder, weil ich es mangels Zuverlässigkeit zu selten nutzen kann. Meine Ausgaben für die Fahrten zur Arbeit haben sich durch das 49-ET massiv erhöht, weil an 4 von 5 Tagen die DB App Zugsausfall oder zu große Verspätung ansagt und ich aufs KFZ ausweichen muss.
Nächster Schritt ist die Einstampfung der unzähligen kleinen Verkehrsverbünde. Einige dutzend größere Verbünde würden ausreichen. Allein dadurch würden sich die Subventionierungen reduzieren und qualifizierte Arbeitnehmer wieder dem Markt für neue Aufgaben zugeführt. Mehr wie 70€ werde ich definitiv nicht zahlen, dann hol ich mir lieber wieder das Auto jedes Mal aus der Garage.
Ich finde ein günstiges Verbundübergreifendes Ticket auch gut, wobei es beim D-Ticket auch einiges zu bemängeln gibt. Wenn man das Ticket nach dem 10. eines Monats kauft kann man es soweit ich weiß nicht mehr für den nächsten Monat kündigen und zahlt somit schon 98€. Es bräuchte ein besseres ÖPNV Angebot und für alle (nicht nur für Pendler und Vielfahrer) günstigere Ticketangebote. Der Straßenbau wird ja auch vom Bund finanziert und kostet keine Maut.