The PISTON Doesn't Rise HIGH Enough? 65CC Tomos Troubleshooting
Вставка
- Опубліковано 23 сер 2024
- Hey guys,
In this video Jacco and I are going to investigate why the 65cc Tomos is not running as fast, and what is wrong. We think we can see that the piston is not going high enough or something..
onderkant van je cilinder afschuren dan komen je poorten ook lagen en heb je een kleinere rand
Blijken helaas meer mensen last van te hebben. Wij hebben alle nieuwe cilinders afgedraaid en leveren de cilinders nu enkel in een set met afgedraaide cilinder, afgedraaide kop en pakkingen. Het lijkt wel alsof Maxwell een foutje heeft gemaakt met de berekening. Even iemand met een draaibank zoeken dus! Mooi dat jullie het zo deskundig uitzoeken :)
Bij de airsal is het ook. Om de timing goed te krijgen moet je meer voetpakkingen gebruiken en een cilinder kop aanpassen zodat die in de cilinder valt om de squish op 0.8 te krijgen
DMP hetzelfde verhaal,jammer dat Tomoshop zijn kop in het zand stak en en ik volgens hun de cilinder niet kon terug brengen omdat ik hem al getuned had en laten afdraaien.
@@jiminho14 De a55 65cc?
Onderkant Cilinder afvlakken. Scheeld een hele hoop werk. En anders een iets langere zuiger er in, als je zuiger dan niet tegen de krukas aanslaat. Maar meten is weten :)
Ik had dit zelfde probleem de oorzaak is dat alle 65cc cilinders zijn berekent zonder voetpakking doe hem er maar eens op zonder voetpakking dan zul je zien dat de zuiger dan wel een heel eind op de goede plek komt kwa poorten dus je kunt of iets van je Carters af halen of iets van de onderkant van je cilinder of in plaats van een voetpakking een dun laagje vloeibare pakking gebruiken ik deed zelf dat laatste werkte bij mij perfect
Ohja en als extra opmerking voor een betere compressie kun je nog wat van de kop af halen aangezien je op tomoshop 2 HD koppen hebt eentje die al afgedraaid is en eentje die nog niet afgedraaid is en deze is nog niet afgedraaid dus daar valt ook zeker nog wel vermogen te winnen
Je hebt waarschijnlijk de verkeerde zuiger. Te korte afstand van de pistonpen tot de bovenkant van de zuiger.
Volgens mij moet je bij maxwell altijd een stukje afdraaien, soms doet de webshop het voor je maar dat is ws nie gebeurt, dat zou je even kunnen uitzoeken
Even de squish opmeten, vervolgens uitrekenen met een online calculator hoeveel mm deze moet zijn (aan de hand van de gewenste compressie verhouding). Nu kun je ervoor kiezen om materiaal van de bovenkant van de cilinder te halen of van de cilinderkop. Het makkelijkst is natuurlijk om dit eraf te frezen of in de draaibank. Maar het kan ook met schuurpapier op een oppervlak waarvan je zeker weet dat deze vlak is.
Op een glazen plaat of raam
Waar hebben jullie het plaatje wie de e start afdicht vandaan?
Ik heb hetzelfde probleem ik heb ook een 65cc maxwell
Komt de zuiger op odp wel goed uit bij de poorten? Dan is deze cilinder te hoog. Komt de zuiger onder de poorten dan is of je drijfstang te kort of de zuiger heeft het pistonpengat te laag zitten. Dus bij te hoge cilinder deze laten afdraaien, en bij verkeerde drijfstang deze voor een langere vervangen en bij verkeerde zuiger deze vervangen.
Succes
Er zijn een paar mogelijkheden waarom de zuiger niet helemaal naar boven komt.
Een cilinder die te lang is, nu hebben jullie dit opgemeten en lijkt dat wel oké te zijn.
Een zuiger die te kort is, en hierdoor niet helemaal bovenin komt.
Een te korte drijfstang, lijkt mij onwaarschijnlijk als deze origineel tomos is.
Het deel van het carter waar de cilinder op komt te hoog is, dit heeft hetzelfde effect als te veel voetpakkingen.
Het kan natuurlijk ook zijn dat deze cilinder ontworpen is voor een ander type blok
en dat laatste lijkt mij het meest waarschijnlijke. Want als het allemaal orgineel zou zijn zou je dit toch niet verwachten?
Kun je niet een stukje van de bovenkant afhalen op een glasplaat beetje schuurpapier erop en bewegingen van een 8 maken en dan voor de zekerheid een beetje vloeibare pakking op de pakking en uitlaatpoort uitvrezen
Ik ben bang dat ik het zelfde probleem heb met airsal 65cc🙃😪
Ik heb dit ook op mijn a35 ik heb 2mm van het voetstuk van de cilinder gehaald dat scheelt veel maar met pakkingen zou je even moeten klooien ik vind dit ook zwaar kut maar het gaat eigenlijk niet anders
Even wat kleine vraagjes
Wat tank je een tomos kan je daar miss een video over maken en tank je dan e10 of e5?
En hoeveel km haal je ong op 1 volle tank als je een beetje normaal rijd of op lange wegen?
Komen er veel kosten bij kijken/ gaat er snel iets kapot etc?
En starten jullie als je hem weer de eerste keer van de dag start met choke of zonder
Je moet e5 tanken. Je hoeft de choke niet te gebruiken behalve als het koud is buiten
Ik heb een vraagje, ik ben een beetje op budget. Dus ik wilde vragen of de bullet uitlaat onder de 65cc een beetje goed loopt? Standaard carb nog
Tuurlijk maar met techno trekt t beter
Als ik het goed zie dan komt de zuiger precies goed tot boven, omdat de zuiger van boven bol is heb je randje daardoor. Het midden van de zuigekop staat volgens mij evenwijdig met de cylinder... hoger zal de zuiger tegen de bougie aan knallen. Controleer met iets rechts (plankje hout of zo) hoe hoog nu daadwerkelijk de zuiger komt. Oke jaar geleden ..lol
De versnellingsbak van mijn Tomos klemt als ik de carterkap erop schroef. Iemand enig idee wat dit zou kunne zijn?
Ik gok dat je een ringetje bent vergeten
@@noutvaneerd9976 dacht ik eerst ook, maar na alle exploded views te bekijken heb ik alle ringetjes op zijn plaats. 1 achter koppeling 2 op de tandwielen, dan 2 acher de kickstart ronsel en 2 op de kickstart as.
Ik zou de dunste voetpakking monteren die je kan kopen, en dan even kijken hoe hoog de zuiger komt, mocht hij te hoog komen dan kan je met de koppakking dikte het nog goed maken. Wel liggen je poorten dan lager dan nu
Mocht een dunne voetpakking het grote verschil niet helemaal goed maken kan je altijd je kop afdraaien en een dunne koppakking monteren, zo zou je je compressie verhogen.
Als ik jullie was zou ik eerst even testen zonder voetpakking, daarmee bedoel ik zonder voetpakking er even op zetten en dan meten hoe hoog de zuiger komt, niet rijden zonder voetpakking uiteraard
Mijn tomos loopt zojuist 59 gps
50cc 28mm uitlaat
Tandwiel verhouding 26/22achter
Wat zouden jullie aanraden om onder de 55 te komen wegens (wok)
24 of 26 tands achter
Mvg koos
Ik zou 26 doen
Bij 24 maakt hij wss ook wat meer toeren dan hij met 22 doet, dus zal hij misschien wel bijna even hard lopen, bij 26/26 zit je denk ik net onder de wok
En nieuwe ketting als je over gaat naar 26 achter duh
Goede video
Weet iemand een snelle stille uitlaat voor 65cc?
Ik heb de Tecno Bos uitlaat, wordt geloof ik niet meer nieuw geleverd helaas. Ik heb een mat zwarte op marktplaats kunnen scoren👍🏻
Even speuren dus...
RS sigaar
Is het erg als de bovenkant van de zuiger hoger zit dan de spoelpoorten. Zo'n 2mm
Ja, dan hal je niet het optimale uit je slag
‘er komt geen lucht bij’ mist een tapeinden😂😭
onder kant cilinder schuren
\
Hele nette tomos😄
Vraag: ik heb een tomos waarvan het achterwiel met behoorlijke weerstand draait als het motortje niet loopt.
Dus als het motortje uitstaat moet je redelijke moeite doen om dat achterwiel te draaien.
Of de tomos te duwen.
Echter als het motortje draait, dan draait ie niet het achterwiel gelijk al aan (dus de koppeling zit niet vastgeplakt ofzo) maar dan kan je het achterwiel met een pink ronddraaien.
En zet je vervolgens het motortje uit, dan lijkt het wel alsof er iets verspringt ergens waardoor het achterwiel weer "geblokkeerd" of in ieder geval zwaar loopt.
Wat zou dit kunnen zijn?
Niet de rem, want dan zou ie ook als het motortje draait moeizaam lopen.
Ook de koppeling plakt niet vast ofzo, want dan zou ie als je het motortje start gelijk het achterwiel mee aandraaien toch?
Zodra je het ding uitzet lijkt er wel alsof er een mechanische rem wordt geactiveerd op het achterwiel.
En dit was voorheen niet zo. Dit is van het ene op het andere moment ontstaan.
Ik heb de olie al vervangen. Dacht dat dat misschien zou helpen. Maar niet veel.
Dank voor eventuele reacties.
en sorry for being off topic. Maar tja, dit is de meest recente video, die wordt het meest bekeken lijkt mij. Dus vandaar.
@@bertjesklotepino kijk eens naar de ketting en de kettingspanners. Of je wiel zit scheef. Onlangs het achterwiel losgehad?
@@wesleyb89 hij is er uit geweest inderdaad, wegens een lekke band.
Maar als het aan een scheef wiel zou liggen, of aan de ketting of kettingspanners, hoe verklaar je dan dat ie wel heel soepel loopt en met een pink te draaien is als het motortje loopt?
Dan lijkt de weerstand namelijk totaal verdwenen.
@@bertjesklotepino als de ketting niet goed gespannen staat kan die niet soepel draaien wanneer de motor loopt staat er meer power op dan als je met de brommer aan de hand loopt. Kijk daar eventjes naar of plaats het wiel even opnieuw in de vork van het frame en kijk of het probleem is opgelost. Je ketting mag ongeveer 1 tot 1,5 cm speling hebben succes!
@@wesleyb89 Wat je zegt klinkt heel logisch.
Ik moet toegeven dat het me ff was ontschoten dat dat wiel eruit was geweest.
Dus inderdaad zou je dan logischerwijs daar gelijk de oorzaak zoeken.
Echter is alles wat je benoemde niet aan de hand.
Ofwel hij zit zo recht als maar kan en de ketting staat vrij strak. Niet te strak natuurlijk. Maar zeker niet te los.
Anyway, ik denk dat het hele blok maar uit elkaar moet om erachter te komen.
Ik heb dit nog niet eerder meegemaakt.
Het voelt als een electromotor die door de magneten wordt afgeremd als ie geen stroom krijgt.
Maar zodra je hem ook maar een beetje stroom geeft, dan draait de as heel soepel.
Ik snap jou redenatie alleen als alles goed is klopt het volgens mij niet helemaal wat je zegt.
Want de koppeling moet toch zorgen voor koppeling tussen motor en ketting.
En als ie stationair draait is de koppeling nog niet gekoppeld.
Dus hoe zou ie dan meer power moeten leveren naar het kettingtandwieltje?
Anyway toch bedankt voor de reactie. Als je toevallig nog iets te binnen schiet ben ik een en al oog (omdat letters niet te horen zijn kan ik niet een en al oor zijn).
En kzal een update geven als ik toevallig het probleem spot of oplos.
Adios
Geen voetpakking er tussen een beetje vloeibaar pakking er tussen
Vlak gewoon je kop af tot dat je een squish hebt van ong 1mm. Afvlakken doe je gewoon door je kop te schuren over een tegel met een schuurpapiervelletje erop.
Dan word ie facking krom en ongelijk
@@maurobrethouwer4781 Als je het doet met een beetje aandacht blijft hij mooi recht. Uiteraard is een draaibank gebruiken veep beter voor dit klusje.
Nee natuurlijk niet
Kan wel kleiner dan 1mm🤪
Het is heel simpel,laat 2 mm aan de onderkant afdraaien en klaar.
Squeeze opmeten en corrigeren met voetpakking en je bent klaar.
Ik had het zelfde met de mijne.
Het is wel een fabrieksfout je kan hem ook terug brengen,moet gewoon goed zijn,anders geld terug vragen.
Ik heb de timing na gemeten en de cilinder moet omhoog om een goede timing te krijgen. Dus meer voetpakkingen. Maar dan wordt de ruimte tussen de kop en de zuiger nog groter dus zou je een kop moeten laten maken die in de cilinder valt. Dan heb je een goede squish en de timing goed. Loopt 10 keer beter
@@jiminho14 dan is het bij jouw precies andersom dan in het filmpje en als bij mij.
@@edboer2851 nee want je squish is dan misschien goed maar de timing niet om die bij een airsal goed te krijgen moet de cilinder omhoog en de kop laten maken dat deze in de cilinder valt om alsnog de squish goed te krijgen. Heb dit door een tuner laten kijken bij mijn airsal.
@@jiminho14 kijk nog een keer naar het filmpje en vraag je dan af wat er gebeurt al je er nog meer pakkingen onder doet.
Ik ben ook tuner en zeg dit niet om gelijk te hebben maar omdat ik hoop dat je er wat van leert.
@@edboer2851 klopt maar zoals ik al zeg moet de timing omhoog. Dus kan je met pakkingen de timing omhoog halen en hoef je niks aan de cilinder te frezen. De squish wordt dan nog groter dat klopt. Maar als je daarna de kop aanpast zodat deze in de cilinder valt kan je de squish net zo maken als je zelf wilt als je het goed wilt doen. Of zeg ik nu iets heel doms?
Verkeerde cilinder voor het blok ook, als het goed is maakt dat niet uit want kruk is zelfde lengte dacht ik maar wie weet heb ik het mis
First
als je hard wil gaan moet je geen fucking tomos gaan rijden