Аплодисменты в самолёте - дикий идиотизм. Но ещё больший - это вскакивание с мест сразу после касания впп и стояние в проходе минут десять/ пятнадцать. Всегда угараю над этими оленями.
@@viktoriiamusaewa3246 потому, что это самый сложный момент. Нужно сначала копаться с FMC, разговаривать с диспетчерами, выдать правильный посадочный курс, после отключения автопилота, автомата тяги, выдерживать курс, высоту и скорость! В общем, столько хлопот!
Kerambit Play спасибо за ответ🙏 я всё ровно боюсь летать,, постоянно плачу на взрыв в самолёте и весь борт успокаивает и стыдно до не возможности за это;(
Когда заканчивается зона. Диспетчер докладывает работаете на 3 три 5 пять 0 ноль приятного полёта. А когда залетел на эту частоту то докладывает квс бот НОМЕР Ua psg.добрый день работаем на чистоте 3.5.0. И так дал.
@@ОлегШемит-й9х спасибо Олег, понял). Но наверное достаёт постоянный однотипный разговор ещё и отвлекает. И страшно предположить, что творится в эфире при подлёте к крупным аэропортам...
А ты думал? Откуда они могут знать куда им лететь? Диспетчеру нужно открыть воздушное пространство, и задать глиссаду. Так же он сообщает о встречных бортах. Пилотам и диспетчерам намного труднее, чем ты думаешь
@@ДенисизМосквы Знать пилоты знают, маршруты стандартные и всем известны, кроме обновлений навигационных баз конечно, другое дело, чтобы контролировать борты, нужны диспетчеры, без этого будут аварии. В основном пилоты на эшелоне идут контролем высоты от диспетчера, а маршрут не меняется, меняются схемы захода на ВПП, при точке снижения и приближения к аэропорту, диспетчер дает пилоты схему захода и полосу, хотя схемы везде одинаковые и пилоты о них знают и имеют при себе, просто диспетчер выбирает для них оптимальную схему.
Бред какой!!! Что значит на 2.30 "Запуск разрешаю"? Нет такого! От телетрапа ТОЛЬКО буксировка на точку запуска, и запуск дв-лей по готовности (согласованный с выпускающим ВС специалистом). Бредятина полнейшая от канала Галилео.
Не понятно как диспетчер старта знает что творится в голове у диспетчера посадки. Дисп. посадки даёт разрешение на посадку. Дисп. старта даёт разрешение на взлёт....и всё катастрофа. Как столько диспетчеров согласовывают между собой информацию и все действия. Вообще в видео не сказано.... Ведь они сидят в разных точках аэропорта... И второй момент некоторых диспетчеров можно объединить допустим диспетчера руления и старта....по мне больно раздутый штат.....При таком раскладе можно ещё больше диспетчеров задействовать, диспетчер стоянки,диспетчер запуска двигателей, диспетчер выпуска закрылок, диспетчер разрешения сходить в туалет....куда их 20 штук, можно объединить половину.
Все просчитано. Когда я работал, мы так же как летный состав раз в год проходили ВЛЭК ( врачебно - летно экспертная комиссия ), раз в три года переподготовка в УТО ( учебно - тренировочный центр ) тренажерные подготовки и многое др. В зависимости от интенсивности полетов конечно какие - то функции объединяются. А диспетчер посадки контролируя по посадочному локатору ведет борт до момента касания и конечно взаимодействуя с д - ром старта, который не должен дать команду на занятие ,, исполнительного.., если какой - то борт находится на ,, прямой,,
Именно такое дробление способствует безопасности движения. Представьте себе интенсивность движения в Московской зоне. Там одновременно могут находиться сотни бортов,а ещё и на земле четыре аэропорта. Вот и поделили все пространство на сектора. Плюс к этому ещё сектора делятся по высотам. С высоты 10000 м до 3600 м один диспетчер подхода,а с 3600 м до 1500 м другой. Далее работает диспетчер круга,а при подходе к четвертому разворота( т.е. к предпосадочной прямой) вступает в дело диспетчер посадки. Кстати как правило диспетчер посадки и старта сидят в одном месте и друг друга могут контролировать и работают на одной частоте. Бывает что диспетчер старта и посадки это один человек,но так бывает в аэропортах с низкой интенсивностью движения.
С такими сложностями,с такой организацией и контролем у воздухе в 21 веке почему же самолеты врезаются друг в друга? Тут было сравнение работы диспетчера и пилота,больные люди только могут сравнивать! У таксиста gps который указывает дорогу,дорожную обстановку,но принятия решения всё равно за водителем! Диспетчера это вспомогательная служба а не начальство пилотов. Можно сказать, что диспетчерские указания это инструкции для лётчиков,чтобы они не отвлекались ни на что! Диспетчер- авиационное обслуживание а пилот- есть пилот! Диз за тупость! Хоть и материал в целом хорош.
Что значит вспомогательная служба? Если вы пилот,то должны знать что все указания диспетчера выполняются беспрекословно! А если не пилот,то и комментировать не нужно.
@@igorzrilov7635 слышал, что если два самолёта вот вот столкнутся и через секунд 10 могут столкнутся, то пилоты должны работать без помощи диспетчера, а по ситуации
Здорово! Я работаю в службе "ЭРТОС" уже 3й год "Галилео" говорит правду.
Офигеть.Просто нет слов.
" я диспетчер,ты пилот,вместе " водим" самолёт!
Супер, супер!!!!!!!
Диспетчер дает команду Аэрофлот-315. А КВС почему-то представляется Аэрофлот-215.
Как же это сложно, это капец.
Работаю Ростов/Дон,правдивое видео, работа у нас диспетчеров непростая.
Боже как же всё это сложно)) .А при подлете к границам Европы надо ещё и по английски говорить .Ну вообщем мододцы лётчики и все диспетчеры
Когда я работал, все мы должны на работе в форме. Это как - то дисциплинировало. И вообще тогда был в действии Устав о дисциплине в ГА.
Летчик это военный, а гражданская авиация пилот
Нормальные пилоты гражданской авиации знают хорошо английский. По крайней мере полётный английский они знают на зубок
МАУ НЕ потір'яли жодного пасажира по вені пілотів,діспечера,,і самолета-Респект...(сумую з рідними погибшим в Ирані)...
Аплодисменты в самолёте - дикий идиотизм. Но ещё больший - это вскакивание с мест сразу после касания впп и стояние в проходе минут десять/ пятнадцать. Всегда угараю над этими оленями.
Spaundy Now! Надо хлопать в маршрутке, УРА доехал живой и невредимой до своей остановки 😂😂😂
Надо хлопать после того, как самолёт остановился, а так ведь самолёт ещё остановить надо
Это видео настолько старое ,что в шарике уже нааравление полос поменяли на 24/6... А комменты свежие, странно.
КрасаУчики и Диспетчера и пилоты и мы пассажиры, усе красУчеки)))))
У всех диспетчеров седые волосы или с залысиной. заметили?
Видосику 5 лет,а комменты свежие...странно
MaxON че не спишь спать давай 👋🏼
@@ОралханОраз он может быть в другом часовом поясе живёт
Как все тяжело ООО,бедные диспетчеры и пилоты
Ой, слушайте, всё как в школе, только ученики в небе слушают учителей с земли. Какая внимательность должна быть!
Вы правы работа у нас сложная.Ростов/Дон.
@@X_at_youtube Платов.
Харизмы до глубокой старости хватит ,Пушной молочага ..жаль не стал научным сотрудником..
Самый ответственный этап - посадка.
Ага
Дмитрий Власенков почему?
@@viktoriiamusaewa3246 потому, что это самый сложный момент. Нужно сначала копаться с FMC, разговаривать с диспетчерами, выдать правильный посадочный курс, после отключения автопилота, автомата тяги, выдерживать курс, высоту и скорость! В общем, столько хлопот!
Kerambit Play спасибо за ответ🙏 я всё ровно боюсь летать,, постоянно плачу на взрыв в самолёте и весь борт успокаивает и стыдно до не возможности за это;(
А взлёт!?он сложней.ростов/дон.25 лет работаю.
Где диспетчеры тренируются для нестандартных ситуаций???
На тренажёре
Это адская работа!
Я евляюсь командиром судна это правда. Все точно.
Т.е. у всех 20-и диспетчеров свои частоты? И постоянно надо переключаться?
@@Vadik11111 да
@@ОлегШемит-й9х так а как понять конец зоны одного диспетчера и начала другого и частоту узнать?
Когда заканчивается зона. Диспетчер докладывает работаете на 3 три 5 пять 0 ноль приятного полёта. А когда залетел на эту частоту то докладывает квс бот НОМЕР Ua psg.добрый день работаем на чистоте 3.5.0. И так дал.
@@ОлегШемит-й9х спасибо Олег, понял). Но наверное достаёт постоянный однотипный разговор ещё и отвлекает. И страшно предположить, что творится в эфире при подлёте к крупным аэропортам...
✌👍☝️
Люблю Пушного!
Пилоты не любят когда им хлопают при касании.они же не киркоровы
Неправильно, просто в наушниках этого вовсе не слышно, а тем более за закрытой дверью!
Они не слышат
21)) а не 20, в Шереметьево ещё добавляется деливери
Вообще то с пилотами Аэрофлота диспетчеры общаются на англ. языке
Могу ошибаться, но видео было давно это раз, а во вторых они находятся в России и поэтому справедливо, что идёт общение на понятном для двух
@@bratanchk на внутренних рейсах то пох конечно
Самолеты НЕ ездят но рулят. Не подъехал а подрулил не выехал а вырулил и тд
100 раз легче понимать нежеле женщину
Работаю на взлёте.Ростов/Дон.с мужем спорю молча.
Я думал пилоты сами знают куда лететь, а им всё кажут. Так и я смогу после трёх бутылок водки!
А ты думал? Откуда они могут знать куда им лететь? Диспетчеру нужно открыть воздушное пространство, и задать глиссаду. Так же он сообщает о встречных бортах. Пилотам и диспетчерам намного труднее, чем ты думаешь
@@ДенисизМосквы Знать пилоты знают, маршруты стандартные и всем известны, кроме обновлений навигационных баз конечно, другое дело, чтобы контролировать борты, нужны диспетчеры, без этого будут аварии. В основном пилоты на эшелоне идут контролем высоты от диспетчера, а маршрут не меняется, меняются схемы захода на ВПП, при точке снижения и приближения к аэропорту, диспетчер дает пилоты схему захода и полосу, хотя схемы везде одинаковые и пилоты о них знают и имеют при себе, просто диспетчер выбирает для них оптимальную схему.
Да уж , уровень понимания происходящего как у ребенка
@@mashi1156 +
@@Александр_Македонский вот вот😅
Бред какой!!! Что значит на 2.30 "Запуск разрешаю"? Нет такого! От телетрапа ТОЛЬКО буксировка на точку запуска, и запуск дв-лей по готовности (согласованный с выпускающим ВС специалистом). Бредятина полнейшая от канала Галилео.
Казалось причем тут Украина кто знает тот поймёт)))
Что смешного?
БыкОво, а не БЫково
Первые 45с хотел вырубить чтобы не слушать чушь >
8:44
Одни старики работают....
Умник, вперёд, на замену.
@@СссветланаСобенникова 🤣🤣🤣🤣🤣
Мне 50 годиков,и я работаю.Ростов/Дон.работаю на взлёте.
@@Natalya.93. а где молодежь вся? Не идут?
@@qwqwqwqwqqasasaxzxzx во многих случаях не берут.
Самолет не "подъехал", а "подрулил"; не "заехал", а "зарулил"; самолет не "выехал", а "вырулил" на старт, чудило!!!
Не понятно как диспетчер старта знает что творится в голове у диспетчера посадки. Дисп. посадки даёт разрешение на посадку. Дисп. старта даёт разрешение на взлёт....и всё катастрофа. Как столько диспетчеров согласовывают между собой информацию и все действия. Вообще в видео не сказано.... Ведь они сидят в разных точках аэропорта... И второй момент некоторых диспетчеров можно объединить допустим диспетчера руления и старта....по мне больно раздутый штат.....При таком раскладе можно ещё больше диспетчеров задействовать, диспетчер стоянки,диспетчер запуска двигателей, диспетчер выпуска закрылок, диспетчер разрешения сходить в туалет....куда их 20 штук, можно объединить половину.
Видимо галилео наврало - за взлёт и посадку отвечает одна и та же вышка!
Все просчитано. Когда я работал, мы так же как летный состав раз в год проходили ВЛЭК ( врачебно - летно экспертная комиссия ), раз в три года переподготовка в УТО ( учебно - тренировочный центр ) тренажерные подготовки и многое др. В зависимости от интенсивности полетов конечно какие - то функции объединяются. А диспетчер посадки контролируя по посадочному локатору ведет борт до момента касания и конечно взаимодействуя с д - ром старта, который не должен дать команду на занятие ,, исполнительного.., если какой - то борт находится на ,, прямой,,
Именно такое дробление способствует безопасности движения. Представьте себе интенсивность движения в Московской зоне. Там одновременно могут находиться сотни бортов,а ещё и на земле четыре аэропорта. Вот и поделили все пространство на сектора. Плюс к этому ещё сектора делятся по высотам. С высоты 10000 м до 3600 м один диспетчер подхода,а с 3600 м до 1500 м другой. Далее работает диспетчер круга,а при подходе к четвертому разворота( т.е. к предпосадочной прямой) вступает в дело диспетчер посадки. Кстати как правило диспетчер посадки и старта сидят в одном месте и друг друга могут контролировать и работают на одной частоте. Бывает что диспетчер старта и посадки это один человек,но так бывает в аэропортах с низкой интенсивностью движения.
Я бы не смог так работать. Это очень напряжённая и ответственная но в то же время и тупая работа. Почему женщин мало не понятно...
Потому что нехер в мужские дела лезть
Не тупая работа,ответственная.
С такими сложностями,с такой организацией и контролем у воздухе в 21 веке почему же самолеты врезаются друг в друга?
Тут было сравнение работы диспетчера и пилота,больные люди только могут сравнивать! У таксиста gps который указывает дорогу,дорожную обстановку,но принятия решения всё равно за водителем!
Диспетчера это вспомогательная служба а не начальство пилотов. Можно сказать, что диспетчерские указания это инструкции для лётчиков,чтобы они не отвлекались ни на что! Диспетчер- авиационное обслуживание а пилот- есть пилот!
Диз за тупость! Хоть и материал в целом хорош.
Что значит вспомогательная служба? Если вы пилот,то должны знать что все указания диспетчера выполняются беспрекословно! А если не пилот,то и комментировать не нужно.
@@igorzrilov7635 слышал, что если два самолёта вот вот столкнутся и через секунд 10 могут столкнутся, то пилоты должны работать без помощи диспетчера, а по ситуации