Stavíme továrny a budujeme EV chargers pro Teslu a jiné společnosti v Kalifornii a dodání typického 12/24kV na 4000A 277/480V utility transformátoru trvá i dva roky. Každá budova/stavba má svůj transformátor. Běžná cena je $45,000. Cena použitého je $110,000 protože je skladem... Máme i nové normy kde pro novou výstavbu musí být pokryto 30% parkovacích míst nabíječkami Level 2 (40A 208V single phase) a infrastrukturu na Level 3 (120kW 480V primary ) . Tohle vše je ale úplně k ničemu protože distribuční společnosti neumožňuje připojení nových míst. Nemají prostě proud. Máme instalovat 30 120kw nabíječek pro prodejce aut a pude to nejdříve 2027.. Tihle dealeři nedostanou licenci na prodej EV od svých mateřských firem bez level 3 nabíječky.. Je to dost nanic...
Asi to bude chtít ještě jednu Hooverovu přehradu. Kalifornie importuje elektřinu pro třetinu své spotřeby. Z Nevady, Arizony, Mexika. A to už je spálené uhlí a plyn. Dobře jim dochází, že takhle těm emisím CO2 nepomůžou. Takže radši bez nabíječek, napájených dovezenou uhelnou a plynovou elekřinou.
@@pavelkochan282 Chci tím říct, že ona ta elektřina pro ten nový charger nevzniká dokonce ani v solárech a ani v tom Hooverovi, protože tyhle zdroje už pro všechnu svou elektřinu své zákazníky dávno mají. A jelikož to nestačí, tak se musí vozit spousta elektřiny z uhelek a plynovek z Nevady, Arizony, Mexika.
@@mareksykora779 čili, EV je vlastně taková parní lokomotiva. Jezdí na uhlí, akorát výfuk má dole v Mexiku :-). Nastává doba, kdy i ti nejhloupější EV nadšenci pochopí, že fyzika se nedá ošálit a konverze vozového parku z ICE na EV bude stát hromadu peněz. Ne na auta, ale na nové elektrárny a nové rozvodné sítě.
@@pavelkochan282 Ano. Dalo by se říct, že je to taková diesel elektrická lokomotiva, kde je místo dieselového motoru s generátorem parní stroj s generátorem a ty dráty spojující generátor s elektromotory na nápravách nejsou dlouhé deset metrů, ale 700 kilometrů. A přidala se velká baterie jako pomocné úložiště energie.
doplnění: f:Hopi ma své kamioni a dodává zboží do obchodu a dalších skladů... už testují elektrickou Scanii a jsou s ní moc spokojení a překvapila je její efektivita i dojezd 400km/40t(plně naložený)vis članek idnes
To nikdo neví, protože nezávislé vyhodnocení neexistuje. Tesla tají cokoliv, co se týká reálného provozu Semi, auta u Pepsi opravuje dedikovaný tým přímo od Tesly a řidiči mají zakázáno o Semi mluvit. To naznačuje, že realita je mnohem horší než publikovaná fikce...
Zajímavé jak pesimisticky popisujete stav FVE v Česku. Teď zrovna v příspěvku pana Stanka odborník říkal, že Česko je třetí v počtu fve baterií v Evropě a rozjíždí projekt na jejich využití pro balancovani sítě. A ještě k dalšímu rozšíření FVE, naštěstí mě jako poslednímu povolili připojit ke gridu (jsme 2 na ulici). Bez připojení FVE nedává smysl... Sdílení elektřiny, výkup.... Problém je prostě v infrastruktuře, casto to opakuji. Bude se to týkat i domácího nabíjení. Udělejte na to někdy příspěvek...
Ideje jsou to pěkné, ale stačí si sem tam poslechnout i toho zmiňovaného Turka nebo jiné podobné a pochopíte s čím se tu zdravý rozum bude nucen potýkat než dojdou naplnění.
@@romanhorky6670 ...to já souhlasím, navíc je oportunista hrubého zrna , jenže to byl Hitler nebo současnější příklad; Putin taky, určitá část populace těmhle typům naslouchá a bohužel není to část malá. No a uskutečňování vizí v rozpolcené společnosti je v podstatě nadlidský výkon.
@@mareksykora779 Jedine ostrov bez připojení na grid. Takže žádné sdílení, prodej. Viz mapa kde je ještě mozne se připojít na grid. Na me adrese to píše... bohužel již nelze připojit fve, a to vlastně ve všech ulicích kolem.
K hlasování proxy vote pro TSLA na XTB - XTB si nechá zaplatit 10 EUR poplatek za "hlasování" které vyplníte do PNG obrázku. Musíte si zažádat přes chatovací podporu. XTB na můj dotaz řeklo, že neplánuje tenhle systém nijak měnit, takže já osobně budu převádět otevřenou pozici jinam.
Ondro, Ondro, to, že u těch superchargerů je volné jen místo bez nabíjení neříká nic o tom, jak to vypadalo v případě příjezdu aut. Ale účel světí prostředky, že!? Čím jsi jiný než EVhajteři?
Psal jsem to už v chatu: Ten SCH v Kamenném újezdě byl dřív normálním parkovištěm pro lidi jezdící na rybník Stílec. Takže si logicky nenechali líbit, že jim parkoviště zaplácli tím Tesla SCH a parkují tam dál.
Vůbec nerozumím poznámce? Tyto místa mají omezené podmínky parkování za účelem nabíjení. Spalovací auta tam nemají co dělat. Nechápu co je na tom za účel co světí prostředky?
@@ondrej.bacina Aby ta místa měly "omezené podmínky parkování", tak by musela být osazena patřičnou svislou značkou (což z fotky není zdřejmé). Teprve v tom případě tam "spalovací auta" nemají co dělat. To, že tam nějaký osel celé parkoviště osází nabíječkami (ponechme stranou smyslplnost a výkon nabíjení při plném parkovišti) je z pohledu dovoleného parkování irelevantní.
Mají nové rozložení kamer. Musí natrénovat úplně nově NN tak, že zatím nefunguje. Budou potřebovat nejdříve doladit pro osobní auta, následně pak shromáždit data pro SEMI a pak teprve můžou spustit. Ta příjde jistě později. Na druhou stranu stejně mají v plánu 2026 až terpve a do té doby si myslím, že už bude FSD opět zase někde jinde.
Komentář ke SpaceX. V reportáži uvádíte, že byl stanoven rekord ve znovupoužitelnosti konkrétního prvního stupně Falconu na 84 hodin. To samozřejmě není pravda. Rekord je 21 dní 6 hodin a 16 minut a platí už od mise Axiom 1/Starlink 4.16 v dubnu 2022. 84 hodin je utopie. Tento údaj patří k době mezi přistáním dvou různých prvních stupňů na jedné přistávací plošině. Tedy že plošina pripluje do přístavu, vyloží Falcon a pluje zpět do přistávací oblasti. Tady bych se úplně nad tímto výkonem nerozplýval. To jen pro uvedení na pravou míru.
Jenom bych doplnil, že co se "znovupoužitelnosti" týče, tak první stupeň Falconu 9 je +/- na úrovni raketoplánu. Zatímco SpaceX "fejkuje" první stupeň, NASA za tu dobu připravila 2x booster a raketoplán. Bylo by zajimavé vědět, co všechno na tom prvním stupni vymění během toho měsíce, co se válí v hangáru.
Ještě si šťouchnu: tohle je krásný příklad toho, jak moc se Ondra zabývá podstatou informací. Nevím, jak jinde, ale na tomto kousku jsem schopen si zkontrolovat, že kecá. Otázka zní: Kecá Ondra ještě někde jinde?
@@pavelkochan282 Pokud vím, tak SpaceX toho na Falconu moc nemění, motory určitě ne. Jde opravdu jen o detailní kontrolu, protože poškození je vlivem nízkých rychlostí minimální. Srovnávat to s orbiterem se podle mě nedá, ten brzdil z rychlosti 27000 kmh. A cena za nový Booster a SRB je o několik řádů jinde než případný repas prvního stupně.
@@martinpavlicek867 Vaše tvrzení nejde potvrdit, ani vyvrátit. SpaceX o tom, jak probíhá kontrola mlčí a to, co říká Musk se nedá brát vážně. Jediné, co víme je, že nejrychlejší obrat prvního stupně byl +/- 22 dní. IMHO, dokud nepředvedou použití stejného stupně do pár hodin po přistání, je ta jejich „znovupoužitelnost“ jenom PR propaganda.
Myslím, že Češi s FVE nejsou pozadu, jen se to dosud nevyplácelo. Dnes, kdy je FVE relativně levná a všichni vědí, jak drahá elektřina může být, tak čekám, že se to začne rapidně zlepšovat.
FVE se vyplatí co začátku, jen musíte znát svou spotřebu a podle toho koupit panely /Baterie. Lidi co instalovali mají splaceno. Co víc chcete jako důkaz?
Stavíme továrny a budujeme EV chargers pro Teslu a jiné společnosti v Kalifornii a dodání typického 12/24kV na 4000A 277/480V utility transformátoru trvá i dva roky. Každá budova/stavba má svůj transformátor. Běžná cena je $45,000. Cena použitého je $110,000 protože je skladem... Máme i nové normy kde pro novou výstavbu musí být pokryto 30% parkovacích míst nabíječkami Level 2 (40A 208V single phase) a infrastrukturu na Level 3 (120kW 480V primary ) . Tohle vše je ale úplně k ničemu protože distribuční společnosti neumožňuje připojení nových míst. Nemají prostě proud. Máme instalovat 30 120kw nabíječek pro prodejce aut a pude to nejdříve 2027.. Tihle dealeři nedostanou licenci na prodej EV od svých mateřských firem bez level 3 nabíječky.. Je to dost nanic...
Asi to bude chtít ještě jednu Hooverovu přehradu. Kalifornie importuje elektřinu pro třetinu své spotřeby. Z Nevady, Arizony, Mexika. A to už je spálené uhlí a plyn. Dobře jim dochází, že takhle těm emisím CO2 nepomůžou. Takže radši bez nabíječek, napájených dovezenou uhelnou a plynovou elekřinou.
@@mareksykora779 Moment, to jako chcete říct, že elektřina nevzniká v tom chargeru? To bude pro Ondru novinka....
@@pavelkochan282 Chci tím říct, že ona ta elektřina pro ten nový charger nevzniká dokonce ani v solárech a ani v tom Hooverovi, protože tyhle zdroje už pro všechnu svou elektřinu své zákazníky dávno mají. A jelikož to nestačí, tak se musí vozit spousta elektřiny z uhelek a plynovek z Nevady, Arizony, Mexika.
@@mareksykora779 čili, EV je vlastně taková parní lokomotiva. Jezdí na uhlí, akorát výfuk má dole v Mexiku :-).
Nastává doba, kdy i ti nejhloupější EV nadšenci pochopí, že fyzika se nedá ošálit a konverze vozového parku z ICE na EV bude stát hromadu peněz. Ne na auta, ale na nové elektrárny a nové rozvodné sítě.
@@pavelkochan282 Ano. Dalo by se říct, že je to taková diesel elektrická lokomotiva, kde je místo dieselového motoru s generátorem parní stroj s generátorem a ty dráty spojující generátor s elektromotory na nápravách nejsou dlouhé deset metrů, ale 700 kilometrů. A přidala se velká baterie jako pomocné úložiště energie.
doplnění: f:Hopi ma své kamioni a dodává zboží do obchodu a dalších skladů... už testují elektrickou Scanii a jsou s ní moc spokojení a překvapila je její efektivita i dojezd 400km/40t(plně naložený)vis članek idnes
na semi truck v EU, hopi je velká logistická a přepravní firma dodávající pro většinu potravinářských řetězců v ČR
TOP komentář k ekosystému Semi.
ten dojezd 800 km semi, je plně naloženého?
ano
To nikdo neví, protože nezávislé vyhodnocení neexistuje. Tesla tají cokoliv, co se týká reálného provozu Semi, auta u Pepsi opravuje dedikovaný tým přímo od Tesly a řidiči mají zakázáno o Semi mluvit. To naznačuje, že realita je mnohem horší než publikovaná fikce...
Zajímavé jak pesimisticky popisujete stav FVE v Česku. Teď zrovna v příspěvku pana Stanka odborník říkal, že Česko je třetí v počtu fve baterií v Evropě a rozjíždí projekt na jejich využití pro balancovani sítě. A ještě k dalšímu rozšíření FVE, naštěstí mě jako poslednímu povolili připojit ke gridu (jsme 2 na ulici). Bez připojení FVE nedává smysl... Sdílení elektřiny, výkup.... Problém je prostě v infrastruktuře, casto to opakuji. Bude se to týkat i domácího nabíjení. Udělejte na to někdy příspěvek...
Ideje jsou to pěkné, ale stačí si sem tam poslechnout i toho zmiňovaného Turka nebo jiné podobné a pochopíte s čím se tu zdravý rozum bude nucen potýkat než dojdou naplnění.
@@robertmach9907 Tak zrovna Turek je v energetice mimo. Ten má do odborníka daleko. Měl by se asi spíš věnovat těm veteránům 😉
@@romanhorky6670 ...to já souhlasím, navíc je oportunista hrubého zrna , jenže to byl Hitler nebo současnější příklad; Putin taky, určitá část populace těmhle typům naslouchá a bohužel není to část malá. No a uskutečňování vizí v rozpolcené společnosti je v podstatě nadlidský výkon.
Takže 2 rentabilní FVE na ulici. A co ti ostatní? Stopka?
@@mareksykora779 Jedine ostrov bez připojení na grid. Takže žádné sdílení, prodej. Viz mapa kde je ještě mozne se připojít na grid. Na me adrese to píše... bohužel již nelze připojit fve, a to vlastně ve všech ulicích kolem.
K hlasování proxy vote pro TSLA na XTB - XTB si nechá zaplatit 10 EUR poplatek za "hlasování" které vyplníte do PNG obrázku. Musíte si zažádat přes chatovací podporu. XTB na můj dotaz řeklo, že neplánuje tenhle systém nijak měnit, takže já osobně budu převádět otevřenou pozici jinam.
Zajímavé.
ak budú robiť teslu semi na dlhé trasy,bude dodaná aj príslušná výbava pre vodiča.
Přesně
Ondro, Ondro, to, že u těch superchargerů je volné jen místo bez nabíjení neříká nic o tom, jak to vypadalo v případě příjezdu aut.
Ale účel světí prostředky, že!? Čím jsi jiný než EVhajteři?
Psal jsem to už v chatu: Ten SCH v Kamenném újezdě byl dřív normálním parkovištěm pro lidi jezdící na rybník Stílec. Takže si logicky nenechali líbit, že jim parkoviště zaplácli tím Tesla SCH a parkují tam dál.
Vůbec nerozumím poznámce? Tyto místa mají omezené podmínky parkování za účelem nabíjení. Spalovací auta tam nemají co dělat. Nechápu co je na tom za účel co světí prostředky?
@@ondrej.bacina Aby ta místa měly "omezené podmínky parkování", tak by musela být osazena patřičnou svislou značkou (což z fotky není zdřejmé). Teprve v tom případě tam "spalovací auta" nemají co dělat.
To, že tam nějaký osel celé parkoviště osází nabíječkami (ponechme stranou smyslplnost a výkon nabíjení při plném parkovišti) je z pohledu dovoleného parkování irelevantní.
a co SEMI a FSD, vyjadřoval se k tomu někdy někdo?
Mají nové rozložení kamer. Musí natrénovat úplně nově NN tak, že zatím nefunguje. Budou potřebovat nejdříve doladit pro osobní auta, následně pak shromáždit data pro SEMI a pak teprve můžou spustit. Ta příjde jistě později. Na druhou stranu stejně mají v plánu 2026 až terpve a do té doby si myslím, že už bude FSD opět zase někde jinde.
Komentář ke SpaceX. V reportáži uvádíte, že byl stanoven rekord ve znovupoužitelnosti konkrétního prvního stupně Falconu na 84 hodin. To samozřejmě není pravda. Rekord je 21 dní 6 hodin a 16 minut a platí už od mise Axiom 1/Starlink 4.16 v dubnu 2022. 84 hodin je utopie. Tento údaj patří k době mezi přistáním dvou různých prvních stupňů na jedné přistávací plošině. Tedy že plošina pripluje do přístavu, vyloží Falcon a pluje zpět do přistávací oblasti. Tady bych se úplně nad tímto výkonem nerozplýval. To jen pro uvedení na pravou míru.
Jenom bych doplnil, že co se "znovupoužitelnosti" týče, tak první stupeň Falconu 9 je +/- na úrovni raketoplánu. Zatímco SpaceX "fejkuje" první stupeň, NASA za tu dobu připravila 2x booster a raketoplán. Bylo by zajimavé vědět, co všechno na tom prvním stupni vymění během toho měsíce, co se válí v hangáru.
Ještě si šťouchnu: tohle je krásný příklad toho, jak moc se Ondra zabývá podstatou informací. Nevím, jak jinde, ale na tomto kousku jsem schopen si zkontrolovat, že kecá. Otázka zní: Kecá Ondra ještě někde jinde?
@@pavelkochan282 Pokud vím, tak SpaceX toho na Falconu moc nemění, motory určitě ne. Jde opravdu jen o detailní kontrolu, protože poškození je vlivem nízkých rychlostí minimální. Srovnávat to s orbiterem se podle mě nedá, ten brzdil z rychlosti 27000 kmh. A cena za nový Booster a SRB je o několik řádů jinde než případný repas prvního stupně.
@@martinpavlicek867 Vaše tvrzení nejde potvrdit, ani vyvrátit. SpaceX o tom, jak probíhá kontrola mlčí a to, co říká Musk se nedá brát vážně.
Jediné, co víme je, že nejrychlejší obrat prvního stupně byl +/- 22 dní. IMHO, dokud nepředvedou použití stejného stupně do pár hodin po přistání, je ta jejich „znovupoužitelnost“ jenom PR propaganda.
Se spalovákem nelze jet hlemýždím tempem? Nevím, moje manželka mi vždy dokazuje, že to lze... :)
No bylo myšleno opravdu skoro se plazit. Tím, že tady není spojka je to jednodušší.
@@ondrej.bacina Já to pochopil i se spalovákem to jde, samozřejmě hůře a někdo to nedokáže vůbec
@@ondrej.bacina Když budete mít hydrodynamickou spojku tak to jde na pohodu.
Myslím, že Češi s FVE nejsou pozadu, jen se to dosud nevyplácelo.
Dnes, kdy je FVE relativně levná a všichni vědí, jak drahá elektřina může být, tak čekám, že se to začne rapidně zlepšovat.
FVE se vyplatí co začátku, jen musíte znát svou spotřebu a podle toho koupit panely /Baterie.
Lidi co instalovali mají splaceno. Co víc chcete jako důkaz?