K LM✨🎀お目々付けたら、みぞかちゃん😆😸かわいい！ 機場空論さん、ジェットブルー（笑）からチャンネル登録して、見させて頂いてます。みぞか号出てきたら、嬉しい😃初コメしちゃいますね〜♪✨ 丁寧でわかりやすく、悲惨過ぎない動画、いつもありがとうございます✨👒🧚📩 これからも、よろしくお願いしますねー✈️
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Sapu-san, Thank you for comments. ATC voice that in my video is pick up from liveATC.net. Everyone can use the audio if they contract with liveATC.net. Of course I do have approval :)
@@kijokuron thats right, the summary column that it has been certified by liveatc, but I felt that it was used for each music, so I sent a message. thank you for your reply:) I waiting for your wonderful video! thankyou:)
The airplane aborted takeoff due to company made mistake on Data sheet that include weight data, and balance data and so one. It is rare case. If the airplane did not abort takeoff, it might have failed.
航空機に関わらず「安全は全てにおいて優先する」を厳守している信頼出来る貴重な企業ですね。
テネリフェの事故の要因の一つが定時運行定時勤務を優先させたが故とも言えますから、見直しされたんでしょうね。
あの時KLMが給油さえしなかったら、事故が起きなかった確率は高いし起きても被害者数は少なかったのは確実だと思います。
「遅延しても事故よりは良い」と言う格言が有った様な気がします。
とても素晴らしい会社ですね。
離陸中止判断できたのは偉いと思うけど、あと何秒遅れたら離陸してたかって考えるとなぁ・・・
ミスに気づくのが遅いというかなんで離陸する所まで行けちゃったんだよって気になる。
そして史上最悪の航空機事故であるテネリフェの悲劇の当事者KLMで有ることを思い出す・・・
あの事故はKLM機長の危険極まりない判断も怖いが、KLMを保有するオランダの事故調査での忖度も怖いんだよな。
KLMは一応賠償したらしいけど、KLMとオランダの事故調の保有者であり資格剥奪のルールとかも設定してたオランダはなんかしたっけ・・・？
確かトラブル対応で勤務時間超過すると最悪ライセンス剥奪する(≒ライセンスが惜しければ何を犠牲にしてでも時間内に飛べ)とかいう
安全ナニソレなオランダの規則も機長が無茶な離陸を強行した理由の一つじゃないかって言われてたと思うんだけどな。
この事件とその後のオランダの事故調のせいで、正直KLMがどれだけまともっぽく見えることしても、穿った見方をしてしまう。
国が保有してる会社だからって事故調査委員会まで忖度するようじゃ本当の所は安全とかどうでもいいんだろうとしか思えない・・・
@@or00atHM さん、ありがとうございます。
安全より時間が大事、なかなか辛辣な意見ですね。
@OAさんのご意見で直ぐに信楽鉄道正面衝突事故と、福知山脱線事故を思い浮かべましたよ。
どちらも事故の本質は時間に追われたのが事故原因ですからね。
その結果取り返しのつかない大事故ですよ。
遅延は失敗に勝る、たしかアメリカ建国時の偉人の言葉だったか
焦って離陸して史上最悪の事故を起こしたからね...
｢遅延しても事故よりはマシ｣なら知ってる。
確かハドソン川の奇跡で有名なUSエアウェーズ1549不時着水事故のサレンバーガー機長の言葉だったはず
V1の前に離陸が取り消せてよかったですね。
バランスデータを参考に、フラップの設定が変わってくるので、
バランスデータが間違っていると、上手く離陸できずにオーバーランして大事故の可能性がありました。
まさにおっしゃるとおりで、場合によっては結構危なかったと思います
安全を第一に考え離陸を取りやめ、荷物を確認して再度フライトへ とても信頼おける会社で安心して乗れますね。
流石は王族の勤務先Σ(ﾟДﾟ)
これがテネリフェの事故に関わった会社とは…
@@zoom-zoom2944
テネリフェの事故の当事者だからこそなのかも知れませんね…
テネリフェ空港での事故で離陸しようとした方KLMだっけか……
安全なイメージあったなぁ
KLMは荷物の積み忘れトラブルかなり多いと聞きますがね。
「会社倒産したから全ての運航を中止せよ(泣)」とかそう言うのかと思ったら全然違った。
もしそうなら、これ以上に電撃的でかつ衝撃的な解雇通告も無いだろうね。
やっぱりそう思うよな
映画のターミナル並みにショッキングですね
スイス航空かな……
会社更生法的な仕組みがないと大変ね
積み荷の計算を間違った、ということで
ミスはだめだが
そのミスを認め
直ちに次善の策を練った行動はよかったですね。
何より、離陸に間に合ったことが幸いしました。
事故の可能性を秘めた状態で離陸するより、安全を重視したようですね。
乗客には迷惑だったかもしれませんが、安全の確保が最優先ですし、致し方ないでしょう。
過大な対応ととられるかもしれませんが、離陸してからでは対処が困難ですし、KLMの判断は適正だったと思いますね。
離陸事態が失敗していた可能性もあると思いますので、まさにおっしゃる通りですね
落ちた例はメーデーの「ウェイトオーバー」だね
それでも遅れれば文句を言う人はいるからねぇ
堕ちれば文句も言えないのだが(家族が代わる)
@@kijokuron KLMは民間旅客機で世界最古参歴史誇る、喜怒哀楽も相応に保有しているから出来た技。デレィ（出発遅れ）は
安全担保へ必須事項と思える乗客でいないと載せる側も公共交通手段宿命を果たせない。
4:00 おめめ付けたら みぞか号みたいで可愛い(小声)
鋭い...(小声)
みぞか号⁉️⁉️
私も一瞬目が点になりましたw
@@kijokuronさん ツポレフの時から字幕ONですw
字幕ONでいつも視聴しているので｢！？｣ってなりましたｗ
突然に「会社から連絡です」はドキッとするだろうなぁ…
「機長、お前はクビだぁ！」
機長『えっ、今？』
職員室呼び出しに近似
フィートとか空港用語が分からないため、毎回字幕付けて読んで観てます。
4:00 最近は、突然字幕に出るお茶目なup主が可愛いです(小声) 過去動画見直すとたまにあるので見つけては楽しんで観てます😄
花鳥玲愛さま、コメントならびにネタを拾っていただきありがとうございます😊
単位については、可能な限り勝手な改変しないよう報告書のものを使用しているため、わかりづらいところがあり恐れ入ります。もしご不明なところがあれば、ご質問いただければ喜んでご回答致しますのでお気軽にどうぞです〜。
重量やバランスは大事らしいから、ちゃんとしてて良いと思います。ただ乗ってる乗客は何待ちなのかと思いますよねｗ 皆さん冷静に対応されてて流石です。
まさに同じことを思いました(笑) >乗客は何待ち
紙飛行機作って飛ばすと
よく解るよ。
微かな重さで飛び方が
変わってしまう。
際どいタイミング！ TWRの冷静な対応に感動しました。
荷物に問題があるって連絡がきた時は不審物がセキュリティーをすり抜けたのかと思った
おつです。確かに重量計算間違ってると大変ですよね。正しい処置だったと思います。
労いのお言葉ありがとうございます〜
王族の勤務先は安全第一で素晴らしい…
航空で遅延により人が死ぬことは聞いたことないけど、ミスや不具合や危険を無視した見逃した後は多大な損失をもたらすからね…。安全第一安全第一…
何事も安全第一ですね。
国や会社が杜撰だったら、責任やら何やら恐れて飛ばしていたかも。
イチかバチかは許されないですもんね
KLMなので、地上サービスはデルタ航空がやっているでしょう。
@@kijokuron グッドラックですね！
羨ましい…私が乗り組む貨物船の会社は、船の復元性に重要な数値である「GMが不足で危険だ」と言っても、「他の船はもっと不足した状態でも問題なく航海している」との返答…船長の権限で貨物の積付を変更して、辛うじて出港してます…これで…事故があれば船長の責任になるのは…何だかなぁ…航空業界が羨ましいです…
このご時世、貨物の輸送は大変かと思いますが、コンノタケシさまのように輸送に携わっている方々のおかげで生活が成り立っていると感じます。ありがとうございます😊
利益を求める経営側と、安全を求める現場側の認識の差と言うか、温度感の差というか…難しいですよねぇ。。
日本郵船と日本貨物航空ってグループ企業でしたよね。経営体質って海と空で別々何だろうか。船便は安いくて薄利多売だしなあ。
確かに航空機の重量計算は燃料の問題もあるから重要だもんね❕
今回は事前に分かって良かったです。
安全に配慮した結果だと思います
多分大丈夫で事を進めて取り返しの付かない事になるより安心です
オランダ航空はテネリフェを思い出してドキッとしてしまう
塗装変えなくてよかったんですね
たしかアメリカ人の平均体重が昔より＋10kgになってて満席で離陸した直後、重過ぎて即失速して格納庫に墜落した事故があった。
重量の配置バランスも水平を保つのに大事だから飛ぶ前に発覚したのは幸運だね。
コメントありがとうございます。
古い軽飛行機のマニュアルに記載されている重量計算用のサンプル値が実情とあっていないという話は聞いたことがありますが、実際の事故に繋がったこともあるんですね。。
「安全第一」言うのは簡単だけど
実行するのは大変だよな…
乗員乗客や機体の取り回し、地上や整備人員の確保など、商業飛行だと色々考える要素がありますもんね…
搭乗開始や離陸が遅れると『何かトラブルが見つかったのかな？』と思ってドキドキしますが、『地上で見つかってよかった。これで安心して飛べるね』と思うようにしています。
pape'eteさま、コメントありがとうございます。まさにおっしゃるとおりでして、そうお優しく思っていただけると航空従事者側も大変助かると思います😊
飛行機が世界一安全な乗り物と言われる理由の一つ
いつも解りやすい動画をありがとうございます。
サムネの件、後れ馳せながら感謝を申し上げます。おかげさまで格段に探しやすくなりました。ありがとうございます。
さて、私はお世辞にも耳が良いと言えず毎回字幕のお世話になっているのですが、見つけてしまいました。4:03のお茶目な小声！(笑)最初は見間違いかと思い3回ほど動画を繰り返して確認し字幕の設定を見直してようやくお茶目な心の声（げふんげふん）と気がつきましたが、気がついたとき暫く笑ってしまいました(笑)こっそりひっそり仕込まれるところが何とも楽しかったです。
コロナ等々で心が荒むことも多い昨今、笑いと癒しをありがとうございました！(笑)
こちらこそ貴重なアドバイスを感謝致します。常に改善を目指して試行錯誤を繰り返していると、何が正しいのかわからなくなりますので大変ありがたいです！
字幕に気づかれましたか(笑) ごくたまーに仕込んでいますのでぜひ見つけた際はツッコミいただけると喜びます🤣
連絡が間に合って良かったですね！！！
みぞか号ってなんやねんって思わず調べちまったぜ・・・確かに可愛いｗ
r uさま、ネタを拾っていただき、またお調べいただきありがとうございます。可愛いですよね！
素晴らしい。遅延がないのはそれはそれはいいことだが、まずは安全の確保が最重要。事故が起きてはすべてが台無し。
それを理解でき、それが行動に出ているのだから素晴らしいです。
コメントありがとうございます。おっしゃるように安全が大前提ですもんね。
解説動画は事故調査報告書に基づいて、きちんと忠実に。無線動画は、ジョークを少し含ませて色々な事例でメリハリをつけてますよね。制作は大変ですよね。
お心遣いありがとうございます！過度に茶化すことのないように留意しつつ、クスッとしていただけるような仕込みをしてたいと思います😊
昔末端PGとして参加した某社カーゴの重量計算システム開発を思い出しました。バランス計算して積む順番決めるんです。勘定系の開発より緊張感あったヨ…。
おぉそれはすごい経験ですね…もちろん何重ものレビューが入るんでしょうが緊張感ありそうです…
文中でサラッと触れるだけで気に留めにくい事だけど…勘定系システムの開発ってのも凄いΣ(ﾟДﾟ)
私もPGですが、人の命に係わるシステム開発は緊張感ありますよね。医療系のシステム開発を行った際に、あなたのシステムでトラブルが発生したら人が死ぬ、というようなことを病院の先生に言われたときは泣きそうになりました。お金に係わるシステムでトラブル起きても人は（めったに）死にませんからね・・・
@@twinbird8277
死んだのは…みずほ銀行の…ね。
@@yuubou1986 勘定系と言うのは普通のシステムだよ。システムの大半は勘定系。
ひやひやして見てました
滑走始めてから航空会社からの要請で離陸中止とかあるんですね
間に合って本当に良かったです
KLMのブルーの機体きれいですよね
いつか日本で見られるのを期待してます
きれいですよね〜☺️ 爽やかな感じで素敵です
成田と関空に来ています。一時、福岡と千歳にも来ていました。
こと航空に関しては、It is never too late to mend.（改めるに遅すぎることはない）ですね。
KLMおめめ付けてエンジンカウルも子みぞかちゃん描いてみぞか号化すれば欧州人はみんな乗りたがって多少でも業績の足しになるかも
状況が落ち着けば日本人も乗りたくなるかもですね〜ぜひ日本便に投入してほしいです🤣
こういう会社ばかりだといいんだけどねぇ…
滑走開始後、離陸中止という機体は何度か観たことがあるのですが、何が起こっているのか判らない事が多いですね。
滑走開始後、すぐに速度を落として 滑走路→誘導路→滑走開始位置→滑走開始→離陸 というパターン何度か見ています
4:04 おめめ付けたらみぞか号みたいで可愛い（小声）
バレましたか🤣
実は航空機は乗客がトイレに立って歩くだけでもバランスを取り直さなければならないくらいバランスにシビア。
なので重量情報は重要。
こんなことってあるものなのですね……
重量バランスや設定値って、カンパニー側で確認するものなんですか？
気付かずに飛んでしまう(条件が重なると事故になる)ことが多いような・・・
発見して止めたKLM凄いなー という感想しか出てこないんですが。
信頼出来るエアラインですね。
ぜひとも利用したい。
たぶん、貨物便だったか判断早かったんだよ。文句言わないし
欧州航空会社（キャリア）ではお勧めの一つ、滅多に採用しない日本人乗務員は他社からの経験者メインに採用。ドル箱の大西洋路線で半年実務経験後
日本路線乗務させます。今はC/Yの２クラス制で日本を良く知る欧州航空会社、ハブのアムステルダム・スキポール空港も使いやすいです。
比重がヤバイと文字通り「飛ばねぇ!!」か「止まらねぇ!!」か何か別の不都合があった時文字通りひっくり返るからなぁ…
コメントありがとうございます。まさにおっしゃるとおりで…。
4:02 おめめ付けたらみぞか号みたいで可愛い(小声)←かわいいw
お目々つけたらみぞか号みたいでかわいい 4:04
そういえば２０人くらいのプロペラ機に乗った時に体重の申告とかあった気が。
機体のバランスを取るために乗客の配置が決まるんだとか。
もう２０年以上前の話ですが。
Ikumi Rhouさま、コメントありがとうございます。
同じサイズの機体を使用している新中央航空の調布発着路線も、同様の理由で座席の指定ができないとされています。
貨物のW＆B組んでいるけど年に数回たまーにある。
大抵の場合クリアになるけど最終手段は全部手計算のマニュアルになるからそうなったらもう地獄。
手計算のW&Bって、カラー刷りのデカい用紙で上から線を下ろしてきて左にずらしたり右にズラしたりするやつですか？ 私は訓練中の座学の授業で何度か作成しましたが、とても難しくて面倒臭かったという記憶があります。現場のライン運行でそれをやったら大変ですね。💦 出発ディレイは必至でしょう？
@@niku30504 A3くらいの紙使って書き書きするやつですね。一人では間違ってしまう可能性があるので複数人同時進行で作業します。オフィスの治安は終わり、定時出発の希望は潰え、殺伐とした環境になります。
昔バルクカーゴで積み込みしてたましたが、1番奥に入れた荷物が取り下ろしになった時は泣きましたね〜
小さな小さなDH8-100ですみませんが、毎回w&bは副操縦士による手計算で、時々出発が遅れます。特にクリスマス直前は、預け入れ手荷物が多くて、次の便に回される事も。荷物が出て来なくて、最終便でやっと到着。我が家迄委託されたタクシー会社が届けてくれました。輸血用の血液も緑色の断熱バッグに入れて運んでいます。ワクチンは大手会社のトラックで、夜を日に継いで来ました。
@@user-ty1uf3uy3z 凄く大変で笑い事じゃないんだろうけど、表現の仕方に笑ってしまったｗ
現役グラハンです。
今回の事例は単純なW/Bデータの入力ミスか貨物等の搭載忘れ、もしくは搭載ポジション間違いでしょうか…
データの修正で済む程度の誤差だったのと離陸前に発覚して対処出来たのは幸いでしたが、もしこのまま離陸してしまったらと思うと恐ろしいですね……
ご視聴ありがとうございます。なんと現役の方でいらっしゃいますか！ご覧いただき大変光栄なのですが、同時にすごい緊張します(笑)
昔自社でパレットドーリーの重さを引かずそのまま貨物+ドーリーの重さで計測した為約2000kgオーバーで積み離陸した事がありました。幸い事故等なかったですが、空港センターから上長が来て作業手順徹底しろ！とのお叱りが何回かあったそうです😳
昔働いていた会社では、デリーからの便で、経由地のうちの空港でパレット下し忘れ、離陸スピードも、燃料消費もフライトプランとは合わなかったと思うのですが、そのままJFKまで飛んで行きました。
実際は後処理が大変だったかと思いますが、お聞きするのは大変面白いです🤣 が、こんなに現/元の方がいらっしゃるなんて…ｶﾞｸﾌﾞﾙ
@@kijokuron
自分はその時下っ端だったので大変だなくらいでした😅ちなみに今も現役で、今はランプ部でロードマスターしてます笑 より安全を心がけてこれからも頑張ります💪
離陸中止後「ランプに戻れ」に対してパイロットが「滑走路に戻って離陸をやり直したい」と返したのはなぜなんだろう。
懸念事項はまだ解決してないんだよねえ？？
(小声)の部分が機場空論の中の人の心の小声でクスッときた。
ネタを拾っていただきありがとうございます！
もし何かあったら遅延以上に目的地に永遠に到着しないからね
4:02 字幕アリにすると謎の文言出て草
らっきーさま、ネタを拾っていただきありがとうございます🤣
定期便以外で、離陸に待ったがかかって何事かと思っていたら、空港の使用料の支払いがされていないので支払う様にと、空港会社からの連絡がタワーを通して伝えられていた。
そんな事がありました。
おぉ、そんなことがあるんですねぇ
この件とは関係ないけど、一度大事故を経験してる会社って、なんか面構えが違う感じがする。
そういった意味でも安心できる。
航空機はトラックや船と比べて、積み荷のバランス調整が超シビア。 この動画のケースでは、あのまま離陸したら重大事故に繋がる恐れがあったから。
航空機は何かあったら止めるという危機管理の基本が通用しないので潜在的にリスクが高い、だからこそ飛び立つ前に何もないことが確信できるレベルまで確認する必要がある。
おっしゃるとおりですね
これはすごい
なるほどーーー、クルーのミスおよびフェイルセイフの不合理かーーー。すぐにわかっただけでも素晴らしい。
みぞか号を調べてみたらそっくりで可愛い（小声）
ですよね（小声）
おめめつけたらみみか号みたいでかわいいのテロップいきなり出てきて、？？？？？？？しか頭に浮かばなかったww
混乱させてすみません(笑)
@@kijokuron いえいえ、とても面白かったです笑
離陸決心速度まで出てなくてよかった
つい昨夜に日本貨物航空62便の尻もち事故動画を見たばかりだからこいう事例はほっとします。
過去には尻もちだけでなく離陸できずにオーバーランしたり、地面を離れた直後に左右のアンバランスがひどかったり、貨物の固定が不十分でピッチアップが止まらず墜落したり、と貨物がらみの悲惨な事例は事欠きませんから。
いくつもの動画をご視聴ありがとうございます。個人的には結構危うかったやり取りだと感じ、わかる方にはわかる内容だなぁと思って作成した経緯がありましたので、ちょっと嬉しいです。
KLM…オランダを代表する航空会社も今ではLCC。欧州の老舗としては安い料金なので初の海外で利用し、次の年もKLMを選択したが、機材の調整とか言って2時間待ちになり『2時間ぐらいなら現地ホテルに当日中着けるな。』と思っていたらさらに機材調整で2時間待ち…まだ間に合うからいいか…ところがさらに2時間待ちで計6時間待たされた挙句、「本日のフライトは中止、空港近くのホテルに一泊し、明日別会社の便に振り替えします。お急ぎの方はフランス経由の便で…」
本当に安全のためだったのか、客を長時間待たせて評判下げてもギリギリまで他会社への振り替え費用をケチったのか分からないが、6時間待ち→フライト中止→日本で一泊…になるとは想像もしなかった。
余裕持って空港カウンターに2時間以上前に到着してたので合計8時間待ち(一泊したのでプラス16時間)。
ミスを未然に防ぎそれでもミスが起きたら利益より安全を優先する
こういう会社が後々上場し有名になっていく。
klmはこういう安全面やサービスもていねいでとてもいいイメージ
ふつうはカンパニー(他国では委託会社)でまずやりとりするもんじゃないのかな？管制に止めてもらうってあまり聞かない気がする。
登場人物が みんな冷静でカッコ良い
みなさまプロな感じでカッコいいですよね〜😊
@@kijokuron 冷静に対処する事が無事故の秘訣なんでしょうね。為になる動画ありがとうございます 応援してます！
オランダ空港はヨーロッパに行く際は必ず利用させてもらってます。
安心できる会社で、料金も決して安くはないですが高すぎず、、、旅行会社の方にオススメされました！
コメントありがとうございます。旅行会社の方もオススメとなると評判いいんですね！
おめめ〜で笑ったw
ちょくちょく出てくる字幕がかわいい
ネタを拾っていただきありがとうございます🤣
@@kijokuron 実は最近こういう動画や航空機の事故の動画を見るのがハマっておりまして…
いろいろ見させてもらってます、とても面白いです！
iいつも感じることですが、交信はアナ六の無線機ですね。デジタルの無線機に切り替える計画はあるのでしょうか？
コメントありがとうございます。音声についてはアナログのままかと思います。ただ、データ通信でやり取りできることも増えているので、音声への依存度は低くなるのではないでしょうか。
燃料搭載量や重量重心の確認は航空法で機長の出発前の確認事項として定められている。
大事らしいとかのレベルじゃない。
4:00 字幕つけてたらビビった
確かに似てる
きれいな飛行機♥
きれいですよね〜😊
コールサインにheavyが付いてるから貨物専用機ですよね？
ファイン101便事故の再来にならなくて幸いでした。
貨物パレットの積み直しをしたのか、スタビライザートリムと離陸速度の再計算だけで済んだのでしょうか？
詳細はわからないのでなんとも言えないのですが、少なくともheavyは重量で決まるので貨物機とは限らないと思います〜
乱気流区分ですよ。離着陸後でも数分は気流が乱れるので、後続機への注意喚起の意味。
@@kijokuron B767, B747, B777はheavyですが、A380だけはsuperですね。
みぞかちゃんジェット機になるの巻🐬
っぽく見えてきませんでしょうか🤣
@@kijokuron 見えました(^^)
KLMってテネリフェのやらかしがあるから特にシビアなのかもね
航空機事故史上最大の犠牲者出した惨事やし
これは｢いいね！｣。
K LM✨🎀お目々付けたら、みぞかちゃん😆😸かわいい！
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初めてのコメントありがとうございます！大変嬉しいです〜😊
みぞかちゃんのおめめにくわえて、口元がたまりません🥺
こちらこそどうぞよろしくお願いします！
当該便には重量が軽い航空コンテナを積載するつもりが、手違いで重い航空コンテナでも積載しちゃったのかな？
だとしたら、FMSに設定したV1や特にVrに影響するでしょうから、離陸中止要請も発せられるでしょうね？
離陸を止めるくらいなので、おっしゃるようにデータよりも実際が重かったではないかと思います
コンテナの積む順番を間違えて、重心位置がずれていたんでしょうかね？ ただ、許容範囲ギリギリあるいは、タンク内の燃料を移動することで問題を解消できたのか… コンテナ自体の積み替えはしていませんね。
KLMということは、地上サービスはデルタ航空がやっていますから、デルタの問題か。
全然小声じゃ無いですよ🤩
ムリーヤの時みたいにこっそりとやらないと🤣
おーあまねさま〜！！次こそはマルチのライブ配信に参加するときくらいのこっそりを目指します🤣
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Sapu-san, Thank you for comments. ATC voice that in my video is pick up from liveATC.net. Everyone can use the audio if they contract with liveATC.net. Of course I do have approval :)
@@kijokuron
thats right, the summary column that it has been certified by liveatc, but I felt that it was used for each music, so I sent a message.
thank you for your reply:)
I waiting for your wonderful video!
thankyou:)
@@shizu_ri_shizu
thank you for your reply:)
4:01 本当に目をつけたらAMXのみぞか号みたいw
ですよねー🤣
I’m sorry I do not understand your language. I would love to know what this video is about.
The airplane aborted takeoff due to company made mistake on Data sheet that include weight data, and balance data and so one. It is rare case. If the airplane did not abort takeoff, it might have failed.
（飛ばす）模型飛行機を
作った人なら経験あると
思うが、オモリでバランス
取らないとちゃんと飛ばない。
実機（貨物系）も同じで、
搭載貨物の重さでバランスを
とっている。それでも
完璧ではないので補正する。
今回はこの計算にエラーが
あったというお話しです。
AM独特の変調
メーデー民だから会社がちゃんと止めたのに驚いた
いや、これが普通なんだろうけども
みぞか号ってなんだろって思ったら確かに似てた
日本でもごく稀にある
大半は滑走路に出る前に気付いて確認してるね
おお、そうなんですね。ということは、一旦駐機場からは離れてから気付く、ということはありえるということでしょうか。
@@kijokuron
十分にあり得ます
乗り遅れた乗客の手荷物の取り下ろし損ねや危険物の記載漏れ、搭載位置の変更など理由は様々です
こういった事態は珍しいことではありませんが出発後に判明するのは稀ですね
KLMは離陸判断ミスによりテフェリネで大事故を起こしており、その苦い経験が生かされたのだろう。経験を活かせないケンチャナヨ国とは大違いだ。
夏場に重量過多でパイロットから降りる様に言われた俺www
えっと・・(￣▽￣;)
計算して予約してないの⁉️
って思った・・
可哀想・・( ノД`)…
座席の変更ではなく降機ですか...そんな…(;・∀・)
離島路線やコミューター航空のように使用機材が小さかったりすると起こり得るみたいですね…
私の場合、荷物が別便に。
えーっと、元居た職場の社用機でして、、、、
ゴメンね詳しく書けないで。
普通の民間旅客機なら他社や協力会社に振り分けするから先ずあり得ないんですけどね。
コミューター機だと燃料100リッターも減らせば余裕で大人1人運べますから。
よく安全にかかわるやり取りで、雑音が混じるようなこの様な交信音声で交信できますね。もっとクリアに更新できないものなのかな？
コメントありがとうございます。この音声は空港から距離がある地点で受信されたもので、実際の航空機上であればもっとクリアなものになっていると思います（LiveATC.net由来の音声はすべて同条件となります）。
大事故が起こるリスクがあったところギリギリで止めたわけか。
ダイオメド@DMWさま、コメントありがとうございます。
また、お返事が遅くなりまして申し訳ございません。
まさにおっしゃる通りかと存じます。
4:01
小声（上記の時間からの字幕ｗｗ）
わずかな時間の字幕をも見逃さずにツッコミをありがとうございます🤣
バランスの値(重心位置？)が間違ってたってオチのようですが、地上の「上司」の必死感が伝わってきてるので、もしかするとこれ、離陸性能的には別に深刻な問題(外れ具合)じゃないけど、本来の正しい値との差が会社で決めた範囲を少しでもオーバーすると「規定違反×」扱いになって、上司がお上からどやされるので、社内無線で呼んだけど出てくれず(気づかず)、最後の手段で管制塔に電話して強引に停めもらった感がありそう。
どうだろう。
管制官は「私の」上司という言い方をしているようだけど。
@@kousakuguma さん。上司は管制官の方でしたか！。ならば「地上の上司」は後ろで糸引いてるのか、無線担当者が空気読んでるのか、そんな感じなんでしょうかね。過去同じことやらかして「執行猶予中」で後がない状態とか。
@@kousakuguma supervisor なので、上司と言うより、責任者と言う意味でしょう。航空会社は管制経由で「飛ぶな」と言っていて、パイロットは「社内無線でOK取った」と言っているので。
管制官「ネクタイ曲がってますよ」
それだとちょっとどころじゃないほどの珍しい理由になってしまいます🤣
重量バランスの誤りは墜落につながりかねないからねえ
飛行機から直接会社に連絡できるんですか?
状況により、専用の航空無線や衛星電話、テキストメッセージなどを使い分けて連絡を取り合うことができます
ナイスAMX😀
毎回のように思うのですが、航空無線ってこんなに雑音等で聞こえにくいものなのでしょうか？
緊急事態にも非常に重要だと思うのですが、又以前機体側が送信状態のままで受信できずに
問題になったこともありましたよね。TELのように双方向通話にしないのはなぜですか？
1度、無線の特性と例えば電話にした場合利点欠点を考えて見てください。
半不特定多数の旅客機へいちいち電話番号を打つよりスイッチ1つで受送信出来た方が手間がかからず
緊急時、バッテリーのみで運用可能なので電話は無いです
双方向通信というのはつまり両方向で別のチャンネルを使ったり、自動で送受信のタイミングを切り替えて交互に使うということです。
航空無線は管制と機体間だけではなく、ほかの機体にも聞かせる必要があります。
複数の機体と管制がいるとその数だけチャンネルを用意することになりますし、それを受信するために近隣で送信している機体がないかサーチする必要が出てきて、システムがかなり複雑になります。
@@Zekamashi_Bias なるほど、ワンタッチは重要ですね。
@@IgaguriMK 一斉放送する必要があるのですね。実際あんなに雑音が多く
聞き取りにくいものなのでしょうか？それともこの録音場所が離れているとかが
理由なのでしょうか？
@@user-fc1gg8nu4n アナログ通信の
特性なのよ。
携帯電話やテレビは
ディジタルだから電波が
十分受かればクリアーに
復調（受信）出来るけど
アナログはノイズが入りやすいんだ。
また、音声帯域を絞って
いるからいかにも電話な
音声になる。
ラジオの弱い局を聴くときと
同じことです。
それでも信頼のシステムであり、
弱い電波でも訓練すれば
通信できることから
使われています。
4:00 天草エアラインかな？
はい、そのとおりです〜