お疲れ様です😃💦いつも配信ありがとうございます🖖自分の失敗も隠さず動画にアップするところがいつも好感が持てます😊これからも正直で丁寧な作業風景楽しみにしております🎉
デーボンさん。本当にお疲れ様でした。デーボンさんに整備を頼めるユーザーさんは本当に幸せだと思います。
普通の車屋ですけどね😄
大変、お疲れ様でした。同じ整備士として良い映像資料に成りました。当方もこの型のエンジンを2度程タイベル交換しましたが納車が急ぎだった為カムシールからのオイル漏れが無い事を確認してウォーターポンプやテンショナー、アイドラープーリーのみの交換で納めました。カムプーリー外しに失敗した際の1つの対処法として勉強させて頂きました。ありがとうございました
大変ない作業でしたね。丁寧でまた正直な作業の様子を拝見して、ダーボンさんのような整備士さんに自分の愛車を触ってもらいたいです。
難易度難しいと言いつつ上手いとこやり遂げるデーモンさんが好きまゆゆ❤️
無事終わってホッとしてます
とても大変な作業だと言うことが動画を見てわかりました。整備士さんって大変なんですね。作業お疲れ様でした。
久しぶりに手こずりました。
樹脂プーリーのボルト外すのが厄介ですね❕あんなに外れにくいとはね〜！アクシデントあったけど流石👏‼️ プーリー止めの工具お知らせありがとうございます😊 チェーントン！ベルト巻いて外し方👍！ やはり勉強になる事が多いです。ありがとうございます😊
タイベル交換って、こんなに手間がかかるから高いんですね！特にスバルは、ファンベルトなども交換工賃や部品高かったです😅でも、さすか！無事にタイベル、ウォーターポンプ交換出来て良かったです😊しかし、いつも思うのはす創意工夫して修理や交換をされてるの事に凄く感心します！あれがダメならこれ、これがダメならあれ！素晴らしいの一言です😊
ちょうど２万円！で買った10万キロのレガシーBR9のタイミングベルト交換を自分でやろうと調べていたらこの動画に行きつきました。大変お疲れ様でした。
いやぁ~ お疲れ様です、水平対向エンジンのタイベル交換は大変でしたね流石デーボンさんです、スバルさん、何とかしてくださいよと言いたいですねー!パチパチ拍手ですね
こんにちは〜！元整備士です。EJ20の場合に限らず、面倒くさいかも知れませんませんが、シリンダー内の圧縮を抜いてから作業をオススメします。理由は、簡単です。カムプーリーの「動いてしまう原因」を取り除く事がベストやと考えますので。
動画にはしてませんが色々あってプラグも外したりしました。このエンジンはそれでもグルンと動いてしまうみたいです。
以前 整備士をしていた時「スバル」と「日産の一部車種」のタイミングベルトは「ベルトに合いマークの付いている純正」を部品屋さんに指定して取っていたのが懐かしいです。なんせベルトが長いのが…テンショナもピンを抜く前にバール等であおって張っておかなないとユルユルになったり…整備書かコツが必要なエンジンだった記憶が有ります。
デーボンさんお疲れ様デス。これはプロでもイヤでしょうねｗ見てて久しぶりにこちらも緊張しましたｗ本当にお疲れ様でした。
大変でしたがいい経験になりました。
お疲れ様です。デーボンさんの心の声がよく聞こえましたw
流石スバル、流石プロ！
大変でしたが、経験値はあがりました。
なるほど。古いタイミングベルトを切ってプーリーを固定する時の保護に使えますね。 この方法、頂きますw
お疲れ様です～EJ20系4台乗り継いで居ましたが、1台だけタイベル交換して貰った事が有ります。かなり前ですが(笑)boxerE/Gのタイベル交換作業は、かなりの確率で作業お断りの工場が有りました。 Dラーで(笑)
デ－ボーンさん、タイミングベルト、交換お疲れ、ご苦労様でした、私も、６0年代の車の、整備は、してました。もちろん整備の資格も、もっておりますが、最近の車は、複雑でなおかつ、コンピューターを、使っているので、起ち起き、出来ないです。デ－ボーンさんの、動画を見て、昔、整備をやっていた頃を、思い出しました。なつかしいです。これからも、いろんな、動画を楽しみにして、また、参考に、さしてもらいます。タイミングベルト、交換、本当に、ご苦労様でした、ありがとう、御座いました
ありがとうございます。
40分超えの大作になりましたね。お疲れ様でしたこういうのがあるから個人的には水平対向エンジン嫌いですあと六角穴付きボルトじゃなくてトルクスとかトルクスプラスとかのネジにしてほしいですよね
はい、六角は嫌です。
ナロウレンチ！凄いものがあるんですね！
力の入る部品に樹脂使われたり内回し工具だったり最悪ですね、お疲れ様です。
樹脂はやっぱり不安になりますね。
昔、レガシーのクランクのオイルシールトヨタ整備士の友人に手伝ってもらい交換しましたがカムオイルシールは交換しなかったがこの動画を見てカムオイルシール交換しなくて良かったって思います😮スバルの人はどうやってカムオイルシール交換やってるんですかねぇ？お疲れ様でした。
デーボンさんお疲れ様です。
お疲れ様です。
お疲れ様です。自分の車でやり方分かっていて、整備士さんに君なら出来ると言われても、工賃出してお願いしたいです。
お疲れ様です。いやぁ、大変ですね。色々な工具総動員でしたね。片足エンジンルームに入れての作業、圧巻でした。スバルのディーラーの人はどうやっているのかなぁ、と思いました。ディーラーだからと言ってもっと楽にできる要素があるのかわからないですが。カムプーリのネジは、ボルトがのびてしまう領域までしめるって締め方なんでしょうか？
さすがです。デーボンさん。知り合いのレガシィは日帰り予定が2泊3日になってました。ちょっと手こずってるのでしばらく預からせて下さいって電話があったそうです。
日帰りはキビシイでしょうね。
スバルは樹脂プーリーなんだよね。昔、回り止めの代わりに、マイナスドライバーをプーリーに咬ませて緩めようとしたら、カムプーリー割ってしまった事があります（笑）
草刈機の様な音が😂昔フレームにレンチ当ててセル回して外した記憶が💦
近所で草刈っていました😂
水平エンジンのバルタイ交換はマジ厄介💦お疲れ様です😊、、最近のはチェーンで無交換になってるのでしょうかね？、、ベルトとチェーンで！歴史は繰り返される、、笑
カムスプロケの六角なめるのメッチャわかります。自分も何回かなめってその時はターボソケット強引に入れて緩めましたよ……マジでそこそんなに締める必要ある？？？と愚痴って作業した記憶……しかもスバルって頻繁に締め付けトルク変更とかしてて緩いやつもあってさらに？？？になる
ターボソケットでいけましたか！
お疲れさまでした。この樹脂プーリーですが経年劣化で割れるんですよね。堅く締めているのもありますが、電蝕か何かで固着するのでしょうか？
凄い高レベルの作業ですね(^-^;本当に、なぜヘキサゴンにしたんだよと・・・。これからJA11ジムニーのヘッドバラシですが、なぜプラスネジにしたかも聞きたい・・・。
プラスネジも硬いとやっかいですね。
恐ろしい映像。
水平対向で樹脂プーリーで今時タイベルなんて嫌だなあ。
今のエンジンはチェーンになりましたが、長いことタイベル式のEJが続きしたね。
自分のエクシーガもこのウォーターパッキンが水漏れで修理しました。インテーク関係外して大変だったらしいです。オーナーさんからしたら有り難いですね。
ついでにOリング変えれたのでよしとします😅
修理屋さん泣かせのエンジンですね、ボルトは普通のボルトを使いたくなりますね
普通のボルトならここまで苦労しなかったと思います。
まさに激闘といった感じで大変さが伝わってきましたデーボンさんのところには水平対向のDOHCはあまり入庫しないのでしょうか？それにしてもディーラーの整備士さんはこれをどうやって整備してるのか不思議です。無傷で整備できるとは思えないのですがディーラーでも壊す前提で整備してるなんてことは無いと思いたいですね
EJ20DOHCの入庫は少ないですね。
自分は、セルモーター回して、クランクのネジを緩めました。w
ブラボー
かなり焦る場面が何度もありました。
EJ20ターボ乗ってるんですけど部品点数も多いけど、基本一式の金額も高いんですよね。総額もどこまでで妥協するか、ディーラーに頼むかで12〜20万ぐらいなんですよね(笑)20万キロ以上無交換の強者もいたけど、交換時まだ行けそうって言われてました(笑)この次のFBからはチェーンなんですけどね。
ベルトは意外と丈夫なんですね。それよりアイドルベアリング関係が心配かもしれません。
ときめきのフラット４エンジン・・・整備士にもときめきを。
やれば分かる。EJ20のタイベル交換の工賃は決して高くはない、と。
そうだと思います！
18:00「もう勘弁してくれよ。スバルさん！」頂きました。
インパクトレンチは使わないのですか？ダゲキでゆるましては？
そこまでする前にラスペネ吹いてアストロの治具使ってみれば良かったんじゃ・・・あとはこんなに固着するような部品を樹脂製にしたスバルに請求したいですねえ。整備士さんと円滑な関係でいる為には水平対向は買ってはいけないなあ。これで旧車になったらどんなことになるやら・・
ドイツ車だとああいうボルトは大抵E-torxだと思うのですが、マツダ以外の日本車はあまり使わないようですね。ボルトの値段なんてHEXとたいして違わないと思いますけど下請けとの関係でしょうか。
大変困難な作業お疲れさまでした。なぜプーリーが樹脂製なのか、コスト削減なのか軽量化が目的なのか分かりませんが理解に苦しみます何にせよ、技術の発達でより構造は複雑になってきてますね (灬ºωº灬)
レガシーのEJ20ターボのタイベルやったことあるけど、もう二度とやらない。動画と同じで壊した部品多くて、大赤字だったし手間はすごいし時間はかかるし、あまりにも割に合わないのでそれからはディーラーにお願いするように断ってる。
私はハスコーのSSTを使ってますよ
ハスコも丈夫でよさそうですね。
お疲れ様です。 後輩のBBのメンテナンスは、手を出しません。 面倒くさくて！！ BBは、好きになれないメンテナンス。
自分も苦手意識はなかなか無くなりませんね。
原チャリの場合はカムスプロケットのボルトにネジロック塗ってあって、炙らないと取れないとかあるみたいですが…オイルシールの交換が必要なんで無理してでも外さなきゃいけなかったんでしょうか？素人目にはベルトだけ交換なら外さなくても出来そうに見えたんですが🤔
いやしかし、デーボンさんがこんなに苦戦するとは…見てて緊張が伝わって来ました本当にお疲れ様でした😆
ベルトだけなら簡単ですね。ウォーターポンプもやるなら左バンクのカムプーリーは外さないといけないです。あまり長く乗らないならベルトだけでもいいのかもしれません。
どの機種もスプロケ外しはエンジン分解の登竜門かもしれませ(( ;∀;)
最近はスプロケ外しが大変なエンジンは多いんですかね。
素人は真似をしてはいけない、パイプで延長！
ライブでも聞いてましたが、樹脂プーリってそこ軽量化？しなくていいよね？って思いました！お疲れ様です
樹脂によるデメリットも大きい気がします。
お疲れ様です😃💦いつも配信ありがとうございます🖖自分の失敗も隠さず動画にアップするところがいつも好感が持てます😊これからも正直で丁寧な作業風景楽しみにしております🎉
デーボンさん。本当にお疲れ様でした。
デーボンさんに整備を頼めるユーザーさんは本当に幸せだと思います。
普通の車屋ですけどね😄
大変、お疲れ様でした。同じ整備士として良い映像資料に成りました。当方もこの型のエンジンを2度程タイベル交換しましたが納車が急ぎだった為カムシールからのオイル漏れが無い事を確認してウォーターポンプやテンショナー、アイドラープーリーのみの交換で納めました。カムプーリー外しに失敗した際の1つの対処法として勉強させて頂きました。ありがとうございました
大変ない作業でしたね。丁寧でまた正直な作業の様子を拝見して、ダーボンさんのような整備士さんに自分の愛車を触ってもらいたいです。
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無事終わってホッとしてます
とても大変な作業だと言うことが動画を見てわかりました。整備士さんって大変なんですね。作業お疲れ様でした。
久しぶりに手こずりました。
樹脂プーリーのボルト外すのが厄介ですね❕あんなに外れにくいとはね〜！アクシデントあったけど流石👏‼️ プーリー止めの工具お知らせありがとうございます😊 チェーントン！ベルト巻いて外し方👍！ やはり勉強になる事が多いです。ありがとうございます😊
タイベル交換って、こんなに手間がかかるから高いんですね！特にスバルは、ファンベルトなども交換工賃や部品高かったです😅
でも、さすか！無事にタイベル、ウォーターポンプ交換出来て良かったです😊
しかし、いつも思うのはす創意工夫して修理や交換をされてるの事に凄く感心します！あれがダメならこれ、これがダメならあれ！素晴らしいの一言です😊
ちょうど２万円！で買った10万キロのレガシーBR9のタイミングベルト交換を自分でやろうと調べていたらこの動画に行きつきました。大変お疲れ様でした。
いやぁ~ お疲れ様です、水平対向エンジンのタイベル交換は大変でしたね
流石デーボンさんです、スバルさん、何とかしてくださいよと言いたいですねー!
パチパチ拍手ですね
こんにちは〜！元整備士です。
EJ20の場合に限らず、面倒くさいかも知れませんませんが、シリンダー内の圧縮を抜いてから作業をオススメします。
理由は、簡単です。カムプーリーの「動いてしまう原因」を取り除く事がベストやと考えますので。
動画にはしてませんが色々あってプラグも外したりしました。このエンジンはそれでもグルンと動いてしまうみたいです。
以前 整備士をしていた時「スバル」と「日産の一部車種」のタイミングベルトは「ベルトに合いマークの付いている純正」を部品屋さんに指定して取っていたのが懐かしいです。なんせベルトが長いのが…テンショナもピンを抜く前にバール等であおって張っておかなないとユルユルになったり…整備書かコツが必要なエンジンだった記憶が有ります。
デーボンさんお疲れ様デス。これはプロでもイヤでしょうねｗ見てて久しぶりにこちらも緊張しましたｗ本当にお疲れ様でした。
大変でしたがいい経験になりました。
お疲れ様です。デーボンさんの心の声がよく聞こえましたw
流石スバル、流石プロ！
大変でしたが、経験値はあがりました。
なるほど。古いタイミングベルトを切ってプーリーを固定する時の
保護に使えますね。
この方法、頂きますw
お疲れ様です～
EJ20系4台乗り継いで居ましたが、1台だけタイベル交換して貰った事が有ります。かなり前ですが(笑)
boxerE/Gのタイベル交換作業は、かなりの確率で作業お断りの工場が有りました。 Dラーで(笑)
デ－ボーンさん、タイミングベルト、交換お疲れ、ご苦労様でした、私も、６0年代の車の、整備は、してました。もちろん整備の資格も、もっておりますが、最近の車は、複雑でなおかつ、コンピューターを、使っているので、起ち起き、出来ないです。デ－ボーンさんの、動画を見て、昔、整備をやっていた頃を、思い出しました。なつかしいです。
これからも、いろんな、動画を楽しみにして、また、参考に、さしてもらいます。タイミングベルト、交換、本当に、ご苦労様でした、
ありがとう、御座いました
ありがとうございます。
40分超えの大作になりましたね。お疲れ様でした
こういうのがあるから個人的には水平対向エンジン嫌いです
あと六角穴付きボルトじゃなくてトルクスとかトルクスプラスとかのネジにしてほしいですよね
はい、六角は嫌です。
ナロウレンチ！
凄いものがあるんですね！
力の入る部品に樹脂使われたり内回し工具だったり最悪ですね、お疲れ様です。
樹脂はやっぱり不安になりますね。
昔、レガシーのクランクのオイルシール
トヨタ整備士の友人に手伝ってもらい交換しましたが
カムオイルシールは交換しなかったが
この動画を見て
カムオイルシール交換しなくて良かったって思います😮
スバルの人は
どうやってカムオイルシール交換やってるんですかねぇ？
お疲れ様でした。
デーボンさんお疲れ様です。
お疲れ様です。
お疲れ様です。
自分の車でやり方分かっていて、整備士さんに君なら出来ると言われても、工賃出してお願いしたいです。
お疲れ様です。いやぁ、大変ですね。色々な工具総動員でしたね。片足エンジンルームに入れての作業、圧巻でした。スバルのディーラーの人はどうやっているのかなぁ、と思いました。ディーラーだからと言ってもっと楽にできる要素があるのかわからないですが。カムプーリのネジは、ボルトがのびてしまう領域までしめるって締め方なんでしょうか？
さすがです。デーボンさん。
知り合いのレガシィは日帰り予定が2泊3日になってました。ちょっと手こずってるのでしばらく預からせて下さい
って電話があったそうです。
日帰りはキビシイでしょうね。
スバルは樹脂プーリーなんだよね。
昔、回り止めの代わりに、マイナスドライバーをプーリーに咬ませて緩めようとしたら、カムプーリー割ってしまった事があります（笑）
草刈機の様な音が😂
昔フレームにレンチ当ててセル回して外した記憶が💦
近所で草刈っていました😂
水平エンジンのバルタイ交換はマジ厄介💦お疲れ様です😊、、最近のはチェーンで無交換になってるのでしょうかね？、、ベルトとチェーンで！歴史は繰り返される、、笑
カムスプロケの六角なめるのメッチャわかります。自分も何回かなめってその時はターボソケット強引に入れて緩めましたよ……マジでそこそんなに締める必要ある？？？と愚痴って作業した記憶……しかもスバルって頻繁に締め付けトルク変更とかしてて緩いやつもあってさらに？？？になる
ターボソケットでいけましたか！
お疲れさまでした。
この樹脂プーリーですが経年劣化で割れるんですよね。
堅く締めているのもありますが、電蝕か何かで固着するのでしょうか？
凄い高レベルの作業ですね(^-^;
本当に、なぜヘキサゴンにしたんだよと・・・。
これからJA11ジムニーのヘッドバラシですが、なぜプラスネジにしたかも聞きたい・・・。
プラスネジも硬いとやっかいですね。
恐ろしい映像。
水平対向で樹脂プーリーで今時タイベルなんて嫌だなあ。
今のエンジンはチェーンになりましたが、長いことタイベル式のEJが続きしたね。
自分のエクシーガもこのウォーターパッキンが水漏れで修理しました。インテーク関係外して大変だったらしいです。オーナーさんからしたら
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ついでにOリング変えれたのでよしとします😅
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デーボンさんのところには水平対向のDOHCはあまり入庫しないのでしょうか？
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EJ20DOHCの入庫は少ないですね。
自分は、セルモーター回して、クランクのネジを緩めました。w
ブラボー
かなり焦る場面が何度もありました。
EJ20ターボ乗ってるんですけど部品点数も多いけど、基本一式の金額も高いんですよね。総額もどこまでで妥協するか、ディーラーに頼むかで12〜20万ぐらいなんですよね(笑)
20万キロ以上無交換の強者もいたけど、交換時まだ行けそうって言われてました(笑)
この次のFBからはチェーンなんですけどね。
ベルトは意外と丈夫なんですね。それよりアイドルベアリング関係が心配かもしれません。
ときめきのフラット４エンジン・・・整備士にもときめきを。
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そうだと思います！
18:00「もう勘弁してくれよ。スバルさん！」頂きました。
インパクトレンチは使わないのですか？ダゲキでゆるましては？
そこまでする前にラスペネ吹いてアストロの治具使ってみれば良かったんじゃ・・・
あとはこんなに固着するような部品を樹脂製にしたスバルに請求したいですねえ。
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ドイツ車だとああいうボルトは大抵E-torxだと思うのですが、マツダ以外の日本車はあまり使わないようですね。ボルトの値段なんてHEXとたいして違わないと思いますけど下請けとの関係でしょうか。
大変困難な作業お疲れさまでした。
なぜプーリーが樹脂製なのか、コスト削減なのか
軽量化が目的なのか分かりませんが理解に苦しみます
何にせよ、技術の発達でより構造は複雑になってきてますね (灬ºωº灬)
レガシーのEJ20ターボのタイベルやったことあるけど、
もう二度とやらない。
動画と同じで壊した部品多くて、
大赤字だったし手間はすごいし時間はかかるし、
あまりにも割に合わないのでそれからはディーラーにお願いするように断ってる。
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ハスコも丈夫でよさそうですね。
お疲れ様です。 後輩のBBのメンテナンスは、手を出しません。 面倒くさくて！！ BBは、好きになれないメンテナンス。
自分も苦手意識はなかなか無くなりませんね。
原チャリの場合はカムスプロケットのボルトにネジロック塗ってあって、炙らないと取れないとかあるみたいですが…
オイルシールの交換が必要なんで無理してでも外さなきゃいけなかったんでしょうか？
素人目にはベルトだけ交換なら外さなくても出来そうに見えたんですが🤔
いやしかし、デーボンさんがこんなに苦戦するとは…見てて緊張が伝わって来ました
本当にお疲れ様でした😆
ベルトだけなら簡単ですね。ウォーターポンプもやるなら左バンクのカムプーリーは外さないといけないです。あまり長く乗らないならベルトだけでもいいのかもしれません。
どの機種もスプロケ外しはエンジン分解の登竜門かもしれませ(( ;∀;)
最近はスプロケ外しが大変なエンジンは多いんですかね。
素人は真似をしてはいけない、パイプで延長！
ライブでも聞いてましたが、樹脂プーリってそこ軽量化？しなくていいよね？って思いました！お疲れ様です
樹脂によるデメリットも大きい気がします。