Leider ist nicht jeder Rahmen so deutlich unterhalb der BSA Normbreite, dass noch 1,4mm Platz sind. Gerade bei Carbonrahmen lässt sich nur schlecht fräsen - eine verzwickte Situation. Im Video war nicht zu sehen, dass du die Wellenscheibe unter das linke Lager gelegt hast, oder war sie noch drin? Die Wellenscheibe dient der Vorspannung, damit bei zu schmalen Tretlagergehäusen Welle und Lager in den Schalen nicht lateral wandern. Ich rate mit Nachdruck zu einer Probemontage ohne die Wellenscheibe. Wenn sich die Welle dann noch etwas lateral verschieben lässt, greift die Hirth-Verzahnung vollständig. Spielfreiheit bei zu breitem Lagersitz ist irreführend und kann auch bedeuten, dass die Hirth-Verzahnung nicht vollständig passig ineinandergreift. Achtung, dann besteht keine sichere Verbindung der Welle, was das Bruchrisiko drastisch erhöht. Wenn die Kurbel ohne Wellenscheibe Spiel hat, ist das ein gutes Zeichen und die Wellenscheibe kann wieder rein - je nachdem, wie eng die Sache ist. Wenn die Wellenscheibe zu Reibung führt und das laterale Spiel der Welle ohne sie minimal ist, ginge auch eine Montage ohne die Wellenscheibe. Ggf, würde ich stattdessen eine dünne Passcheibe empfehlen, um Spielfreiheit zu erzeugen, _nachdem_ der sichere Sitz der Verzahnung festgestellt wurde. Bitte achtet auf das richtige Drehmoment des UT-Bolzens. Handfest genügt nicht. Auf der Schraube steht das Drehmoment: 42-60NM. Eine lose Hirth-Verzahnung verzeiht kaum Spiel und bricht leicht. Wenn das Lager in einem Fall zu breit ist und die einwandfreie Verzahnung nicht sichergestellt wurde, kann das böse Folgen haben. Es sollte auch überprüft werden, ob ein Lagergehäuse am Kurbelarm schleift, weil die Schalen nun näher an die Lager rutschen können. Ein kleiner Spalt, zwischen Dichtring und Kurbel sollte noch zu sehen sein. Die Hirth Verzahnung der UT Kurbeln ist eine äußerst stabile Verbindung, aber nur, wenn sie richtig greift und Anpressdruck hoch ist. Ihre Produktion erfordert viel Präzision und ist teuer. Dafür ist sie sehr haltbar und steif und mit handelsüblichem Werkeug montierbar - wenn man exakt vorgeht. Außerdem verschleißt ein Lagerwechsel nicht den Lagersitz im Rahmen, weil die Schalen drin bleiben. Bei BB86 Gehäusen kann man die Schalen deshalb einkleben und hat dann nie das elende Knacken der anderen Systeme.
Du scheinst echt Ahnung zu haben. Daher mal eine Frage: Bei meiner Ultra Torque Kurbel gibt es ein leichtes Spiel. Wenn ich abwechselnd die beiden Kurbelarme in Richtung Rahmen drücke bzw. ziehe, kann ich spüren, dass sie sich etwas verkippen lassen…. schwer zu erklären. Ich schätze, dass sich die Kurbelarme an ihrem Ende 1 - 1.5 mm in Richtung Rahmen bewegen lassen. Gleichzeitig spüre ich im Antritt deutliche Vibrationen. Ich kann nicht genau sagen woher diese kommen aber ich habe das beschriebene Spiel im Tretlager im Verdacht. Wenn ich seitlich gegen die Lager-Achse drücke, spüre ich lediglich den Widerstand der Wellenscheibe. Ein weiteres Spiel gibt es da nicht. Wie gesagt merke ich das Spiel nur wenn ich die Enden der Kurbelarme gegeneinander verkippe. Oder anders gesagt: wenn die Kurbeln in 9:15 - Stellung stehen, führt dieses Verkippen zu einer Rotation um die Sitzrohrachse. Gibt es vielleicht Lager unterschiedlicher Größe? Also wenn der Außendurchmesser der Lager minimal zu klein wäre im Vergleich zu den Lagerschalen, könnte das zu diesem Effekt führen. Können aber nur Bruchteile eines Millimeters sein. Bin etwas ratlos….
Federring vergessen,c ring vergessen,retainer ring vergessen,und man mus immer der antrieb erst montieren,und dann gibt es nog ein kleines trick ,pfffff man man man 😂😂😂
Leider ist nicht jeder Rahmen so deutlich unterhalb der BSA Normbreite, dass noch 1,4mm Platz sind. Gerade bei Carbonrahmen lässt sich nur schlecht fräsen - eine verzwickte Situation.
Im Video war nicht zu sehen, dass du die Wellenscheibe unter das linke Lager gelegt hast, oder war sie noch drin? Die Wellenscheibe dient der Vorspannung, damit bei zu schmalen Tretlagergehäusen Welle und Lager in den Schalen nicht lateral wandern. Ich rate mit Nachdruck zu einer Probemontage ohne die Wellenscheibe. Wenn sich die Welle dann noch etwas lateral verschieben lässt, greift die Hirth-Verzahnung vollständig. Spielfreiheit bei zu breitem Lagersitz ist irreführend und kann auch bedeuten, dass die Hirth-Verzahnung nicht vollständig passig ineinandergreift. Achtung, dann besteht keine sichere Verbindung der Welle, was das Bruchrisiko drastisch erhöht. Wenn die Kurbel ohne Wellenscheibe Spiel hat, ist das ein gutes Zeichen und die Wellenscheibe kann wieder rein - je nachdem, wie eng die Sache ist. Wenn die Wellenscheibe zu Reibung führt und das laterale Spiel der Welle ohne sie minimal ist, ginge auch eine Montage ohne die Wellenscheibe. Ggf, würde ich stattdessen eine dünne Passcheibe empfehlen, um Spielfreiheit zu erzeugen, _nachdem_ der sichere Sitz der Verzahnung festgestellt wurde.
Bitte achtet auf das richtige Drehmoment des UT-Bolzens. Handfest genügt nicht. Auf der Schraube steht das Drehmoment: 42-60NM. Eine lose Hirth-Verzahnung verzeiht kaum Spiel und bricht leicht. Wenn das Lager in einem Fall zu breit ist und die einwandfreie Verzahnung nicht sichergestellt wurde, kann das böse Folgen haben.
Es sollte auch überprüft werden, ob ein Lagergehäuse am Kurbelarm schleift, weil die Schalen nun näher an die Lager rutschen können. Ein kleiner Spalt, zwischen Dichtring und Kurbel sollte noch zu sehen sein.
Die Hirth Verzahnung der UT Kurbeln ist eine äußerst stabile Verbindung, aber nur, wenn sie richtig greift und Anpressdruck hoch ist. Ihre Produktion erfordert viel Präzision und ist teuer. Dafür ist sie sehr haltbar und steif und mit handelsüblichem Werkeug montierbar - wenn man exakt vorgeht. Außerdem verschleißt ein Lagerwechsel nicht den Lagersitz im Rahmen, weil die Schalen drin bleiben. Bei BB86 Gehäusen kann man die Schalen deshalb einkleben und hat dann nie das elende Knacken der anderen Systeme.
Du scheinst echt Ahnung zu haben. Daher mal eine Frage: Bei meiner Ultra Torque Kurbel gibt es ein leichtes Spiel. Wenn ich abwechselnd die beiden Kurbelarme in Richtung Rahmen drücke bzw. ziehe, kann ich spüren, dass sie sich etwas verkippen lassen…. schwer zu erklären. Ich schätze, dass sich die Kurbelarme an ihrem Ende 1 - 1.5 mm in Richtung Rahmen bewegen lassen.
Gleichzeitig spüre ich im Antritt deutliche Vibrationen. Ich kann nicht genau sagen woher diese kommen aber ich habe das beschriebene Spiel im Tretlager im Verdacht.
Wenn ich seitlich gegen die Lager-Achse drücke, spüre ich lediglich den Widerstand der Wellenscheibe. Ein weiteres Spiel gibt es da nicht. Wie gesagt merke ich das Spiel nur wenn ich die Enden der Kurbelarme gegeneinander verkippe. Oder anders gesagt: wenn die Kurbeln in 9:15 - Stellung stehen, führt dieses Verkippen zu einer Rotation um die Sitzrohrachse.
Gibt es vielleicht Lager unterschiedlicher Größe? Also wenn der Außendurchmesser der Lager minimal zu klein wäre im Vergleich zu den Lagerschalen, könnte das zu diesem Effekt führen. Können aber nur Bruchteile eines Millimeters sein.
Bin etwas ratlos….
Ui, ganz schön laut!
Deswegen haben wir add-e NEXT entwickelt. Das neue Modell ist fast nicht mehr zu hören. :)
Scheibe auf der linken Seite vergessen !
voglio questa bici!
www.campagnolo.com/media/files/035_40_Technisches%20Handbuch%20-%20Lagerschalen%20Ultra%20Torque%20Power%20Torque%20Campagnolo_Rev01_02_15.pdf
Federring vergessen,c ring vergessen,retainer ring vergessen,und man mus immer der antrieb erst montieren,und dann gibt es nog ein kleines trick ,pfffff man man man 😂😂😂