В своё время спас с чериета такой сороковой со всеми атрибутами раннего.Двигателем пришлось заниматься, замена коленвала со вкдадышами,передний сальник коленвала,цепь ГРМ,повозиться с проводкой и он ожил и радует звуком работающего двигателя, иногда выезжаю прокатиться по сельской местности,но не далеко поэтому что без документов,зато налоги на него не приходят😂..
Большое спасибо за очередной выпуск! Поскольку смотрел спустя сутки ,после работы и перечитав все комменты понял, что добавить уже нечего - все подробности и нюансы рассказаны. Помню, шильду 1500 меняли на второй фонарь заднего хода. Москвич был истинно народным массовым автомобилем, требующим минимальных технических знаний и у хороших хозяев работал превосходно. Говорю на основе личного 20-летнего опыта эксплуатации М-407 в нашей семье. В 1977 году отцу объявили на работе о возможности купить списанный с экспорта на Кубу 2140 Кипарис, на ближайшем профсоюзном собрании торжественно вручат документы на покупку. Мы с батей пошли на склад , переставили машину поближе к охране, помыли стекла от воска керосином чтобы ехать в ГАИ , ключики в карман. На собрании поднимается Председатель Профкома и говорит отцу - у нашего сотрудника тяжело заболел отец и коллектив просит Вас передать право на покупку машины этому сотруднику, чтобы ездить в соседний город навещать больного . Надеемся Вы примете правильное решение, а пока поездите еще на своем 407-м. Но следующая машина будет вашей! Что сказать, отец принял правильное решение, передал ключи новому владельцу и все дружно аплодировали! У меня случилась истерика когда узнал... Правда следующей оказались Жигули через три года. Такие вот истории из прошлой жизни...
Спасибо за видео, прекрасные автомобили, отличный сохран. Интересно было бы посмотреть вашу прекрасную коллекцию в живую. Всем автомобилям и мотоциклам, которые стоят в вашем гараже, очень повезло. За ними ухаживают и относятся с любовью. Очень здорово. Вы молодцы. Удачи!
Были изменния и с коробкой передач. На ранних 2140 масло в них заливалось со стороны салона, был р,дом с заливным отверствием измерительный шуп, на более поздних коробках масло зливплось в отверствие с боку коробки и процесс заливки осуществлялся снизу машины. Были изменения и в деталях моста. На ранних детали если не ошибаюсь подвергались процессу фосфатирвания или это начали делать на более поздних и изза этого требовалось заливать туда масло с определенными свойствами. По двигателю двигателю были изменения в подражение места и типа устанавливаемого термостата. По проекту двигатели 412 для 2140 должны были снабжаться термостатом типа жигулевских. Но на деле для внутреннего рынка 2140 несколько лет комплетовались с решением териостата как на 412 москвичи. Только с 80 какихто годов полностью перешли на вариант двигателей с похожими на жигулевские термостаты. А это упраздняло жалюзи перед радиатором охлаждения двигателя. Это связано с тем что жигулевская схема термостата помогала быстрее прогревать двигатель в холода, т.е. дольше не подключала охлаждающую жидкость к большому кругу и двигатель быстрее нагревался и необходииость в жалюзях отпадала. Также связанное с системой охлаждения - отбор охлаждающей жидкости для печки садона в поздних выпусках 2140 начал производится с рубашки 4 го цилиндра. До этого отбор шел из охлаждения входного коллектора. И подводки шлангов к печке изменились. В салон они начали входить через другие места в шитке подкапотной части. со временем менялись типы покрышек которыми автомобиль снабжался с завода. На ранних 2140 покрышки были более высокого подъема, что давало более больший общий диаметр колеса. И зубья редуктора троса спидометра на кпп были под этот диаметр колеса. Эти покрышки были уже и имели рисунок протектора традиционный для ранних машин ссср. Поздние выпуски стали комплектоватся покрышками дающими более меньший общий диаметр колеса. И соответственно на кпп устанавливался другой редуктор троса спидометра с другим шагом зубьев. Это надо было учитывать при выборе и установке покрышек или менять сам редуктор троса на подходящий. Покрышки стали шире в профиле и под них стали выпускать соответствующие диски с соответствующей шириной. Самые широкие диски были для покрышек с шириной 185. Для москвичей 2140 диски штамповал поначалу завод выпускавший диски для волг, а потом стал штамповать и завод выпускавший диски для жигулей. На какомто из этих заводов и выпускались диски для покрышек шириной в 185.
Ещё на более поздних 2140 убрали хромированную окантовку лобового и заднего стекла, передние двери уже без форточек, на решётке вместо эмблемы топорные буквы АЗЛК и хромированный шильдик исчез по бокам передних крыльев.Вообщем, чем позднее выпуски, тем проще и хуже.Сравнивал со своим 2140 1985 г/выпуска.
@@nusratullaxojasadullaxojae442 на счёт покрышек то там картина примерно такая : 1976-1978г. шины М-130А ; с 1977г. шины М-145 . размерность у них одинаковая 6,45-13 (165-330), диаметр 610мм. Затем добавилась радиальная шина МИ-166, не смотря на то что опытные её партии появились в 1979году, массовое же применение на автомобилях Москвич она получила с 1982года ,плюс ей же активно пользовался и АвтоВАЗ на часть своих моделей .Затем в 1985 году на смену МИ-166 пришла МИ-16. Размерность этих шин была 165/80R13, диаметр 596мм. Тоесть они немного ниже чем предыдущие диагональные М-130А и М-145 но ширина у них у всех одинаковая 165 мм. Не берём в учёт шину М-190 созданную на основе шины Я-370 которой комплектовались машины производства ИЖМАШ, т.к. она появилась уже после того как сняли с производства Москвич-2140, тоже самое касается и шины М-179 размерностью 175/80R13 предназначенной в первую очередь для Москвич-2137 но она опять же таки запоздала и на конвейере с универсалом не встретилась, универсалы комплектовались шинами М-154 размерностью 6,95-13(175-330).На ,,сельских" модификациях 21406 устанавливались шины М-177 размерностью 6,45-13(165-330) и под самый конец выпуска в 1987году на замену подоспели шины М-183Я размерностью 175/80R13 которые также были созданы на основе уже упомянутой легендарной Я-370. Что же это касаемо дисков то они имели ширину 4,5" и их вполне достаточно для установки шин шириной 165 и 175мм., и небольшими партиями выпускались диски шириной 5" ( в наши дни отыскать такие намного сложнее чем старые 4" ). Шины шириной 185мм для серийных Москвичей не предназначались ,это было только опцией для раллийных кроссовых версий ,были такие шины производства НИИШП и под это дело шли ещё и соответствующие диски так называемые разварки.
@@VovaBarmaleykin спасибо за столь подробную, энциклопедическую подборку информацию по колесам. Сам представление на эту тему сложил через статьи и ролики в интернет, но подробности подзабылись. На счёт дисков под покрышки шириной максимально 185 видел в одном ролике где приводилась таблица дисков разного размера и производителя с размерами покрышек которые можно установить на них. Хотелось попробовать широкие шины, у меня отцовская машина 2140 самого раннего выпуска и на его родные диски 185 е покрышки устанавливать по этой таблице не рекомендуется, максимум шириной 175. При установке слишком широких покрышек на узкие диски, получается эффект дисков на холодце. Нашел диски позднего выпуска которые шире в ободах родных на 1,5 или 2 см. Но их надо делать т. к. они слишком б/ушные. А так после экспериментов с широковатыми покрышками установил наиболее подходящие по параметрам для ранних 2140 покрышки для какойто иномарки грузовичка. Для хорошего клиренса ранних 2140 и чтоб спидометр не так сильно врал. Родные покрышки в Узбекистане уже не найдешь в смысле новые.
@@ИпполитМакаров-б7х та здесь тоже как бы вопрос спорный относительно того упрощение это или модернизация. К примеру взять тот же 1985-87год то обновления всё же к лицу , люксовый руль , бампера с пластиковыми уголками , вид стал более современным, на то время имеется ввиду, впрочем и на сегодняшний день тоже этот вариант не кажется таким древним как ранние варианты с обилием хрома ,просто что ранние нынче в моде среди любителей рэтродвижения .В 1988 когда убрали погоны с задних стоек ,вот это действительно как-то с негодованием воспринимается , сразу появляется ассоциация с поздним ИЖом. Вообще замечена интересная тенденция что раньше на свои старые модели владельцы старались установить детали от более новых моделей , а теперь наоборот стараются ,,состарить" поздние модели
В выхлопной системе ранних 2140 было три резонатора, последний был под багажником с правой стороны, на более поздних выпусках третий резонатор перестали ставить. На ранних 2140 на тех , что с тремя резонаторами на выхлопную трубу в конце устанавливалась раздвоеная с прямоугольными отверствиями хромированная насадка "двустволка". На ранних 2140 внутренние дверные ручки устанавливались некоторое время от 412 поздней молели, хотя в руководстве к ранним машинам и катологе указывались полиуретановые скругленные менее травмоопасные ручки. Подголовники менялись еше два раза. На 2140 sl наружные дверные ручки имели другой рисунок текстуры. Более крупный типа апельсиновой корки. На более поздних 2140 зеркало заднего вида изменилось и стало похожим на жигулевские и из пластмассы. И механизм крепоения солнцезащитных козырьков изменилось. До этого на ранних 2140 зеркало заднего вида было таким же как и на 412 москвичах только оборотная сторона была покрашена в черный цвет с шероховатой текстурой, антиблик. На более поздних на перелних дверцах убрали форточки и боковые зеркала устанавливались в передний угол рамки двери и были пластмассовые с внутренним рычагом настройки.
Всем привет! Трижды на "сороковых" менялись подголовники. Первые годы - те, что на данных машинах, затем - высокие сплошные, и к концу выпуска - "деревянные" от "Москвича" - Люкса. И еще менялась форма решетки вытяжной вентиляции на задних крыльях: от строго прямоугольной к прямоугольной со слегка закругленными торцами.
Боковые зеркала на ранних 2140 были но опционно, также опционно шли электрический обогрев на заднее ветровое стекло. На ранних боковые зеркала, обогрев задних стекол, индикатор застегнутого ремня у водителя шли в основном на экспортные машины. Еще в каталоге есть полка под торпедкой, под бардачком. На ранних 2140 предполагалось двигатели комплектовать 412 двигатели даазовскими карбюраторами вебер. На деле ранние 2140 комплектовались карбюраторами вебер для 2101 и только поедназначенные на экспорт в кап. зарубежные страны. 2140 предназначенные для рынка ссср комплектовплись еще несколько лет ленинградскими к126 н карбюраторами. В шифре модификации карбюратора шифр начинался на 2101, но предназначенные для установки на 412 карбюраторы 2101 снабжались отверстиями под шпильки 412 двигателя. Карбюраторы предназначенные для жигулей для установки на 412 двигатель надо было расточить отверствия для шпилек под 412 двиг. Через несколько лет стали выпускать веберы завода дааз с шифром начинающиеся на 412. Потом несколько модификаций начинающиеся на 2140 специально спроектированные для 412 двигателя автомобилей 2140. Начиная с каких то годов на 2140 автомобили с завода стали устанавливать дааз карбюраторы, к126н перестали устанавливать. Дольше чем на 2140 карбюраторы к126н устаналивались на ижевские 412 москвичи, но потом и на них стали устанавливать карбюраторы от завода дааз. На автомобили выпускались карбюраторы с числом в начале 2140, но в конце 20, 10, 70. Они были без вакуумного привода на вторую камеру карбюратора, с ваккмным приводом, и с устройством для экономии бегзина в режиме холостого хода.
2140 постоянно менялся, в большинстве своём в сторону упрощения! Ранние 2140 - самые лучшие по своей конструктивности! Своими появлением 2140, очень сильно выбивался из "круглофарных" автомобилей СССР! Именно 2140 стали красить в металлик первыми...
@@alexanderalexandrov1765 только у 412 фары были с круглицой, и весь он был в хроме, я вам скажу, что даже Иж 2125 и 412 были с такими фарами, как их называют - переходами! Кто вам насвистел, что АВТОВАЗ отложил 2105 до олимпиады??? И ГАЗ-3102, тогда тоже? А они вышли одновременно!
@@valerkanev какая такая круглица? Решотка состояла из трёх частей ,на фары отдельной деталью шли так называемые очки ,на 2140 же решотка пластиковая цельная , ну а ИЖ-2125 со своей уникальной решоткой это отдельная тема. И если брать 2105 и 3102 то в серийное производство пятёрка пошла раньше чем Волга
@@hgdhhjc4007 допустим в отличии от любых жыгулей которые представляют собой сплошной минус ,то у него найдётся лишь несколько минусов и то не критичных .
На раннем 2140 1976 года цвета Золотое руно у отца,на двигателе стояа другая крышка маслоналивной горловины. Круглая ,с плоским верхом и накаткой(насечкой) сбоку. Машину покупали новой ,в Южном порту, в 1976 году
Ну очень похож на Hillman Hunter 1972 года образца (кто разбирается в классических британских🇬🇧 автомобилях, тот меня поймёт), прям двойник А так это несомненно развитие 408/412-го👍🏻
Доброго! Не увидел суперлюксы😮, или они в другом ряде😊 Для своего времени дорого-богато: дворники на фарах, вот тебе высокая панель, на ВАЗе понятно изящнее, но только в 1982 году.
Вам нехватает в коллекцию ещё и раннего 2140 образца января 1976 ,у которого передняя часть уже новая но двери и салон от 412 . Впринципе можно добавить и февральский вариант ,где от 412 остался только руль
@@autobaza-yalga Это да , если брать во внимание такие изменения как замена релюшек и фосвотирование шестерён и т.п. , а как бы самые основные отличия по внешнему виду то что более всего заметно можно конечно и собрать . И кстати для интересу хотелось бы полюбопытствовать как у вас обстоят дела с Ижевской маркой ? Там ведь тоже довольно таки интересные моменты есть.
На ранних 2140 стоял крупнозубый редуктор заднего моста 4,22 (9/38). более поздние были с мелкозубыми редукторами с передаточным числом 3,9 (11/43) , то есть более скоростные. Редуктор 4,22 не влезет в чулок редуктора 3,9.
Разскачик ужасен, речь косноязычная как у двоишника, спасли ситуацию хорошо сохранившиеся автомобили. До конца так и не досмотрел, слушать ахинею не хватило сил. Если таланта не имеется, есть смысл посмотреть как это делается на каналах За рулём и Москвич на Москвичах.
Чем менять всякую ненужную ерунду,сделали б электро вентилятор,что б в этой каталажке было тепло,да КП нормальную сделали вместо этого дерьма,и с тормозами покумекали.И была б хоть чуть нормальное авто.Да и заводится зимой бы научили эту машину.А так это уродство актуальное только в 60годах.😢😢😢
Дааа, с передними, дисковыми тормозами перемудрили, поставив на каждый суппорт по 4 поршня и подвели две тормозные трубки, идущие от разделителя под капотом. Как прокачивать, так геморрой. Почему бы не сделать проще, как на Жигулях?!
Боковые зеркала на ранних 2140 были но опционно, также опционно шли электрический обогрев на заднее ветровое стекло. На ранних боковые зеркала, обогрев задних стекол, индикатор застегнутого ремня у водителя шли в основном на экспортные машины. Еще в каталоге есть полка под торпедкой, под бардачком. На ранних 2140 предполагалось двигатели комплектовать 412 двигатели даазовскими карбюраторами вебер. На деле ранние 2140 комплектовались карбюраторами вебер для 2101 и только поедназначенные на экспорт в кап. зарубежные страны. 2140 предназначенные для рынка ссср комплектовплись еще несколько лет ленинградскими к126 н карбюраторами. В шифре модификации карбюратора шифр начинался на 2101, но предназначенные для установки на 412 карбюраторы 2101 снабжались отверстиями под шпильки 412 двигателя. Карбюраторы предназначенные для жигулей для установки на 412 двигатель надо было расточить отверствия для шпилек под 412 двиг. Через несколько лет стали выпускать веберы завода дааз с шифром начинающиеся на 412. Потом несколько модификаций начинающиеся на 2140 специально спроектированные для 412 двигателя автомобилей 2140. Начиная с каких то годов на 2140 автомобили с завода стали устанавливать дааз карбюраторы, к126н перестали устанавливать. Дольше чем на 2140 карбюраторы к126н устаналивались на ижевские 412 москвичи, но потом и на них стали устанавливать карбюраторы от завода дааз. На автомобили выпускались карбюраторы с числом в начале 2140, но в конце 20, 10, 70. Они были без вакуумного привода на вторую камеру карбюратора, с ваккмным приводом, и с устройством для экономии бегзина в режиме холостого хода.
На моём 2140 85 г/вып стоял карбюратор 2101...... с механическим приводом второй камеры, который открывал заслонку тягой, в зависимости от положения заслонки первичной камеры.На мой взгляд проще и лучше, чем позднее пошёл вакуумный привод.
@@ИпполитМакаров-б7х на такого года выпуска вроде уже ставились карбюраторы с маркировкой в начале 2140. Сами покупали с салона? Может если покупали со вторых рук этот карбюратор установил предыдущий хозяин. Карбюраторы 2101 Вебер на москвичах с 412 двиг. дают динамичную езду, т.е. с места лучше сдвигается машина, но дальнейший набор скорости уже не тот, если набирает скорости дальше свыше 100 км.ч., процесс идёт медленнее желаемого. Да и экономичность расхода топлива говорится ниже чем у карбюратором разработанных именно для 2140. На родных карбюраторах дааз 2140 медленнее страгивается, но говорят Динамичнее набирает высокие скорости на последних передачах. И экономнее 2101 карба
В своё время спас с чериета такой сороковой со всеми атрибутами раннего.Двигателем пришлось заниматься, замена коленвала со вкдадышами,передний сальник коленвала,цепь ГРМ,повозиться с проводкой и он ожил и радует звуком работающего двигателя, иногда выезжаю прокатиться по сельской местности,но не далеко поэтому что без документов,зато налоги на него не приходят😂..
На эти москвичи можно смотреть вечно,🔥
Большое спасибо ! Как всегда интересно смотреть.Расказывайте и снимайте другие экспонаты коллекции . Очень интересно!
@@СергейКушнерев-щ9ч спасибо, обязательно!)
Большое спасибо за очередной выпуск! Поскольку смотрел спустя сутки ,после работы и перечитав все комменты понял, что добавить уже нечего - все подробности и нюансы рассказаны. Помню, шильду 1500 меняли на второй фонарь заднего хода. Москвич был истинно народным массовым автомобилем, требующим минимальных технических знаний и у хороших хозяев работал превосходно. Говорю на основе личного 20-летнего опыта эксплуатации М-407 в нашей семье. В 1977 году отцу объявили на работе о возможности купить списанный с экспорта на Кубу 2140 Кипарис, на ближайшем профсоюзном собрании торжественно вручат документы на покупку. Мы с батей пошли на склад , переставили машину поближе к охране, помыли стекла от воска керосином чтобы ехать в ГАИ , ключики в карман. На собрании поднимается Председатель Профкома и говорит отцу - у нашего сотрудника тяжело заболел отец и коллектив просит Вас передать право на покупку машины этому сотруднику, чтобы ездить в соседний город навещать больного . Надеемся Вы примете правильное решение, а пока поездите еще на своем 407-м. Но следующая машина будет вашей! Что сказать, отец принял правильное решение, передал ключи новому владельцу и все дружно аплодировали! У меня случилась истерика когда узнал... Правда следующей оказались Жигули через три года. Такие вот истории из прошлой жизни...
@@Сергей-в7е1р спасибо за историю)
Спасибо за видео, прекрасные автомобили, отличный сохран. Интересно было бы посмотреть вашу прекрасную коллекцию в живую. Всем автомобилям и мотоциклам, которые стоят в вашем гараже, очень повезло. За ними ухаживают и относятся с любовью. Очень здорово. Вы молодцы. Удачи!
@@Retrosovavtoprom-Germany огромное спасибо!
Замечательные москвичи
И какие они яркие
Были изменния и с коробкой передач. На ранних 2140 масло в них заливалось со стороны салона, был р,дом с заливным отверствием измерительный шуп, на более поздних коробках масло зливплось в отверствие с боку коробки и процесс заливки осуществлялся снизу машины. Были изменения и в деталях моста. На ранних детали если не ошибаюсь подвергались процессу фосфатирвания или это начали делать на более поздних и изза этого требовалось заливать туда масло с определенными свойствами. По двигателю двигателю были изменения в подражение места и типа устанавливаемого термостата. По проекту двигатели 412 для 2140 должны были снабжаться термостатом типа жигулевских. Но на деле для внутреннего рынка 2140 несколько лет комплетовались с решением териостата как на 412 москвичи. Только с 80 какихто годов полностью перешли на вариант двигателей с похожими на жигулевские термостаты. А это упраздняло жалюзи перед радиатором охлаждения двигателя. Это связано с тем что жигулевская схема термостата помогала быстрее прогревать двигатель в холода, т.е. дольше не подключала охлаждающую жидкость к большому кругу и двигатель быстрее нагревался и необходииость в жалюзях отпадала. Также связанное с системой охлаждения - отбор охлаждающей жидкости для печки садона в поздних выпусках 2140 начал производится с рубашки 4 го цилиндра. До этого отбор шел из охлаждения входного коллектора. И подводки шлангов к печке изменились. В салон они начали входить через другие места в шитке подкапотной части. со временем менялись типы покрышек которыми автомобиль снабжался с завода. На ранних 2140 покрышки были более высокого подъема, что давало более больший общий диаметр колеса. И зубья редуктора троса спидометра на кпп были под этот диаметр колеса. Эти покрышки были уже и имели рисунок протектора традиционный для ранних машин ссср. Поздние выпуски стали комплектоватся покрышками дающими более меньший общий диаметр колеса. И соответственно на кпп устанавливался другой редуктор троса спидометра с другим шагом зубьев. Это надо было учитывать при выборе и установке покрышек или менять сам редуктор троса на подходящий. Покрышки стали шире в профиле и под них стали выпускать соответствующие диски с соответствующей шириной. Самые широкие диски были для покрышек с шириной 185. Для москвичей 2140 диски штамповал поначалу завод выпускавший диски для волг, а потом стал штамповать и завод выпускавший диски для жигулей. На какомто из этих заводов и выпускались диски для покрышек шириной в 185.
Ещё на более поздних 2140 убрали хромированную окантовку лобового и заднего стекла, передние двери уже без форточек, на решётке вместо эмблемы топорные буквы АЗЛК и хромированный шильдик исчез по бокам передних крыльев.Вообщем, чем позднее выпуски, тем проще и хуже.Сравнивал со своим 2140 1985 г/выпуска.
@@nusratullaxojasadullaxojae442 на счёт покрышек то там картина примерно такая : 1976-1978г. шины М-130А ; с 1977г. шины М-145 . размерность у них одинаковая 6,45-13 (165-330), диаметр 610мм. Затем добавилась радиальная шина МИ-166, не смотря на то что опытные её партии появились в 1979году, массовое же применение на автомобилях Москвич она получила с 1982года ,плюс ей же активно пользовался и АвтоВАЗ на часть своих моделей .Затем в 1985 году на смену МИ-166 пришла МИ-16. Размерность этих шин была 165/80R13, диаметр 596мм. Тоесть они немного ниже чем предыдущие диагональные М-130А и М-145 но ширина у них у всех одинаковая 165 мм. Не берём в учёт шину М-190 созданную на основе шины Я-370 которой комплектовались машины производства ИЖМАШ, т.к. она появилась уже после того как сняли с производства Москвич-2140, тоже самое касается и шины М-179 размерностью 175/80R13 предназначенной в первую очередь для Москвич-2137 но она опять же таки запоздала и на конвейере с универсалом не встретилась, универсалы комплектовались шинами М-154 размерностью 6,95-13(175-330).На ,,сельских" модификациях 21406 устанавливались шины М-177 размерностью 6,45-13(165-330) и под самый конец выпуска в 1987году на замену подоспели шины М-183Я размерностью 175/80R13 которые также были созданы на основе уже упомянутой легендарной Я-370. Что же это касаемо дисков то они имели ширину 4,5" и их вполне достаточно для установки шин шириной 165 и 175мм., и небольшими партиями выпускались диски шириной 5" ( в наши дни отыскать такие намного сложнее чем старые 4" ). Шины шириной 185мм для серийных Москвичей не предназначались ,это было только опцией для раллийных кроссовых версий ,были такие шины производства НИИШП и под это дело шли ещё и соответствующие диски так называемые разварки.
@@VovaBarmaleykin спасибо за столь подробную, энциклопедическую подборку информацию по колесам. Сам представление на эту тему сложил через статьи и ролики в интернет, но подробности подзабылись. На счёт дисков под покрышки шириной максимально 185 видел в одном ролике где приводилась таблица дисков разного размера и производителя с размерами покрышек которые можно установить на них. Хотелось попробовать широкие шины, у меня отцовская машина 2140 самого раннего выпуска и на его родные диски 185 е покрышки устанавливать по этой таблице не рекомендуется, максимум шириной 175. При установке слишком широких покрышек на узкие диски, получается эффект дисков на холодце. Нашел диски позднего выпуска которые шире в ободах родных на 1,5 или 2 см. Но их надо делать т. к. они слишком б/ушные. А так после экспериментов с широковатыми покрышками установил наиболее подходящие по параметрам для ранних 2140 покрышки для какойто иномарки грузовичка. Для хорошего клиренса ранних 2140 и чтоб спидометр не так сильно врал. Родные покрышки в Узбекистане уже не найдешь в смысле новые.
@@ИпполитМакаров-б7х та здесь тоже как бы вопрос спорный относительно того упрощение это или модернизация. К примеру взять тот же 1985-87год то обновления всё же к лицу , люксовый руль , бампера с пластиковыми уголками , вид стал более современным, на то время имеется ввиду, впрочем и на сегодняшний день тоже этот вариант не кажется таким древним как ранние варианты с обилием хрома ,просто что ранние нынче в моде среди любителей рэтродвижения .В 1988 когда убрали погоны с задних стоек ,вот это действительно как-то с негодованием воспринимается , сразу появляется ассоциация с поздним ИЖом. Вообще замечена интересная тенденция что раньше на свои старые модели владельцы старались установить детали от более новых моделей , а теперь наоборот стараются ,,состарить" поздние модели
Привет из Коми смотрим наблюдаем удачи пожелаем быть добру!!! 🎉🎉🎉
Рядом интересный вариант стоит. Смесь 412 и 2140. В живую не разу таких не видел.
В выхлопной системе ранних 2140 было три резонатора, последний был под багажником с правой стороны, на более поздних выпусках третий резонатор перестали ставить. На ранних 2140 на тех , что с тремя резонаторами на выхлопную трубу в конце устанавливалась раздвоеная с прямоугольными отверствиями хромированная насадка "двустволка". На ранних 2140 внутренние дверные ручки устанавливались некоторое время от 412 поздней молели, хотя в руководстве к ранним машинам и катологе указывались полиуретановые скругленные менее травмоопасные ручки. Подголовники менялись еше два раза. На 2140 sl наружные дверные ручки имели другой рисунок текстуры. Более крупный типа апельсиновой корки. На более поздних 2140 зеркало заднего вида изменилось и стало похожим на жигулевские и из пластмассы. И механизм крепоения солнцезащитных козырьков изменилось. До этого на ранних 2140 зеркало заднего вида было таким же как и на 412 москвичах только оборотная сторона была покрашена в черный цвет с шероховатой текстурой, антиблик. На более поздних на перелних дверцах убрали форточки и боковые зеркала устанавливались в передний угол рамки двери и были пластмассовые с внутренним рычагом настройки.
@@nusratullaxojasadullaxojae442 в 1980 году отказались от третьей ступени выхлопной системы
Всем привет! Трижды на "сороковых" менялись подголовники. Первые годы - те, что на данных машинах, затем - высокие сплошные, и к концу выпуска - "деревянные" от "Москвича" - Люкса. И еще менялась форма решетки вытяжной вентиляции на задних крыльях: от строго прямоугольной к прямоугольной со слегка закругленными торцами.
Класс! Детство! 👍👍👍
Отличный обзор!
Боковые зеркала на ранних 2140 были но опционно, также опционно шли электрический обогрев на заднее ветровое стекло. На ранних боковые зеркала, обогрев задних стекол, индикатор застегнутого ремня у водителя шли в основном на экспортные машины. Еще в каталоге есть полка под торпедкой, под бардачком. На ранних 2140 предполагалось двигатели комплектовать 412 двигатели даазовскими карбюраторами вебер. На деле ранние 2140 комплектовались карбюраторами вебер для 2101 и только поедназначенные на экспорт в кап. зарубежные страны. 2140 предназначенные для рынка ссср комплектовплись еще несколько лет ленинградскими к126 н карбюраторами. В шифре модификации карбюратора шифр начинался на 2101, но предназначенные для установки на 412 карбюраторы 2101 снабжались отверстиями под шпильки 412 двигателя. Карбюраторы предназначенные для жигулей для установки на 412 двигатель надо было расточить отверствия для шпилек под 412 двиг. Через несколько лет стали выпускать веберы завода дааз с шифром начинающиеся на 412. Потом несколько модификаций начинающиеся на 2140 специально спроектированные для 412 двигателя автомобилей 2140. Начиная с каких то годов на 2140 автомобили с завода стали устанавливать дааз карбюраторы, к126н перестали устанавливать. Дольше чем на 2140 карбюраторы к126н устаналивались на ижевские 412 москвичи, но потом и на них стали устанавливать карбюраторы от завода дааз. На автомобили выпускались карбюраторы с числом в начале 2140, но в конце 20, 10, 70. Они были без вакуумного привода на вторую камеру карбюратора, с ваккмным приводом, и с устройством для экономии бегзина в режиме холостого хода.
2140 постоянно менялся, в большинстве своём в сторону упрощения! Ранние 2140 - самые лучшие по своей конструктивности! Своими появлением 2140, очень сильно выбивался из "круглофарных" автомобилей СССР!
Именно 2140 стали красить в металлик первыми...
Прямоугольные фары еще на 412 появились, да и когда вышел 2140 уже готовилась к выпуску 2105, просто её отложили до олимпиады
@@alexanderalexandrov1765 только у 412 фары были с круглицой, и весь он был в хроме, я вам скажу, что даже Иж 2125 и 412 были с такими фарами, как их называют - переходами!
Кто вам насвистел, что АВТОВАЗ отложил 2105 до олимпиады??? И ГАЗ-3102, тогда тоже? А они вышли одновременно!
@@valerkanev какая такая круглица? Решотка состояла из трёх частей ,на фары отдельной деталью шли так называемые очки ,на 2140 же решотка пластиковая цельная , ну а ИЖ-2125 со своей уникальной решоткой это отдельная тема. И если брать 2105 и 3102 то в серийное производство пятёрка пошла раньше чем Волга
Иж-комби шёл с прямоугольными фарами.
@@ИпполитМакаров-б7х верно, с такими же точно как изначально на московских 408/412 /426/427/433/434, а затем на 2140 и иже с ним
Wspaniały zbior samochodów! Pozdrawiam z Polski!🇵🇱🇵🇱🇵🇱
Москвич 2140 машина топ
В чем она топ.Хоть один плюс 2140.
@@hgdhhjc4007 допустим в отличии от любых жыгулей которые представляют собой сплошной минус ,то у него найдётся лишь несколько минусов и то не критичных .
Желтая особо понравилась 👍
Москвич тот автомобиль за который не стыдно даже сейчас
насчет крона не знаю но гранат вроде Стаса Цибульского работа, он его в тульской области покупал для Вас, на барабанах он
Класс😊
Харошие Москвичи !!!!
На раннем 2140 1976 года цвета Золотое руно у отца,на двигателе стояа другая крышка маслоналивной горловины. Круглая ,с плоским верхом и накаткой(насечкой) сбоку. Машину покупали новой ,в Южном порту, в 1976 году
Гробы на колёсах,хорошо что переплавлены почти все
Ну очень похож на Hillman Hunter 1972 года образца (кто разбирается в классических британских🇬🇧 автомобилях, тот меня поймёт), прям двойник
А так это несомненно развитие 408/412-го👍🏻
видео супер
Доброго!
Не увидел суперлюксы😮, или они в другом ряде😊
Для своего времени дорого-богато: дворники на фарах, вот тебе высокая панель, на ВАЗе понятно изящнее, но только в 1982 году.
Вам нехватает в коллекцию ещё и раннего 2140 образца января 1976 ,у которого передняя часть уже новая но двери и салон от 412 . Впринципе можно добавить и февральский вариант ,где от 412 остался только руль
@@VovaBarmaleykin если так собирать по всем месяцам когда происходили изменения в москвичах, то не хватит ни жизни, ни времени, ни места!)))
@@autobaza-yalga Это да , если брать во внимание такие изменения как замена релюшек и фосвотирование шестерён и т.п. , а как бы самые основные отличия по внешнему виду то что более всего заметно можно конечно и собрать . И кстати для интересу хотелось бы полюбопытствовать как у вас обстоят дела с Ижевской маркой ? Там ведь тоже довольно таки интересные моменты есть.
@@VovaBarmaleykin ижевских тоже много, большая часть их находится в других боксах, дойдет время и до них)
У москвичей своя аура
Отличные у вас видео, приятно посмотреть👍👍👍про аэродром этих Ижей будет тоже супер послушать!
@@Andreiavdliga спасибо, конечно и про них сделаем видео!
Где находится база и кому принадлежит?
@@ИгорьКириллов-к1ь Саранск
А 2140 SL есть ?
@@hithatshoK-vokrahZ в достойном состоянии нет
На ранних 2140 стоял крупнозубый редуктор заднего моста 4,22 (9/38). более поздние были с мелкозубыми редукторами с передаточным числом 3,9 (11/43) , то есть более скоростные. Редуктор 4,22 не влезет в чулок редуктора 3,9.
Редуктор 43/11 чисто ижевский и на АЗЛК никогда не применялся. Там был другой редутор, 35/9.
Абадок от калпаков надо поставить на желтый москвич красиво смотрится, зачем такой кросате лежать в багажники
На 2140 углы ранних хромированных бамперов более скругленные и вмсечении более скруглены, чем бамперы на 412 москвичах
Спасибо за обзор, но с погонами не согласен, у меня 78года с погонами и стояночными огнями
@@ИванБобырь-э3ь так стояночные огни упразднили где-то в середине года, видимо у вас начало 78 года
@@autobaza-yalga возможно и так
Так особо и не рассказывайте , как машины дожили до наших дней
ua-cam.com/video/jFTlIca0wVs/v-deo.html *Москвич* цвета магма в Америке
Никогда не любил москвичи.
радио не родное!!!
Разскачик ужасен, речь косноязычная как у двоишника, спасли ситуацию хорошо сохранившиеся автомобили. До конца так и не досмотрел, слушать ахинею не хватило сил. Если таланта не имеется, есть смысл посмотреть как это делается на каналах За рулём и Москвич на Москвичах.
А я вам завидую😅
Чем менять всякую ненужную ерунду,сделали б электро вентилятор,что б в этой каталажке было тепло,да КП нормальную сделали вместо этого дерьма,и с тормозами покумекали.И была б хоть чуть нормальное авто.Да и заводится зимой бы научили эту машину.А так это уродство актуальное только в 60годах.😢😢😢
Дааа, с передними, дисковыми тормозами перемудрили, поставив на каждый суппорт по 4 поршня и подвели две тормозные трубки, идущие от разделителя под капотом. Как прокачивать, так геморрой. Почему бы не сделать проще, как на Жигулях?!
Боковые зеркала на ранних 2140 были но опционно, также опционно шли электрический обогрев на заднее ветровое стекло. На ранних боковые зеркала, обогрев задних стекол, индикатор застегнутого ремня у водителя шли в основном на экспортные машины. Еще в каталоге есть полка под торпедкой, под бардачком. На ранних 2140 предполагалось двигатели комплектовать 412 двигатели даазовскими карбюраторами вебер. На деле ранние 2140 комплектовались карбюраторами вебер для 2101 и только поедназначенные на экспорт в кап. зарубежные страны. 2140 предназначенные для рынка ссср комплектовплись еще несколько лет ленинградскими к126 н карбюраторами. В шифре модификации карбюратора шифр начинался на 2101, но предназначенные для установки на 412 карбюраторы 2101 снабжались отверстиями под шпильки 412 двигателя. Карбюраторы предназначенные для жигулей для установки на 412 двигатель надо было расточить отверствия для шпилек под 412 двиг. Через несколько лет стали выпускать веберы завода дааз с шифром начинающиеся на 412. Потом несколько модификаций начинающиеся на 2140 специально спроектированные для 412 двигателя автомобилей 2140. Начиная с каких то годов на 2140 автомобили с завода стали устанавливать дааз карбюраторы, к126н перестали устанавливать. Дольше чем на 2140 карбюраторы к126н устаналивались на ижевские 412 москвичи, но потом и на них стали устанавливать карбюраторы от завода дааз. На автомобили выпускались карбюраторы с числом в начале 2140, но в конце 20, 10, 70. Они были без вакуумного привода на вторую камеру карбюратора, с ваккмным приводом, и с устройством для экономии бегзина в режиме холостого хода.
На моём 2140 85 г/вып стоял карбюратор 2101...... с механическим приводом второй камеры, который открывал заслонку тягой, в зависимости от положения заслонки первичной камеры.На мой взгляд проще и лучше, чем позднее пошёл вакуумный привод.
@@ИпполитМакаров-б7х на такого года выпуска вроде уже ставились карбюраторы с маркировкой в начале 2140. Сами покупали с салона? Может если покупали со вторых рук этот карбюратор установил предыдущий хозяин. Карбюраторы 2101 Вебер на москвичах с 412 двиг. дают динамичную езду, т.е. с места лучше сдвигается машина, но дальнейший набор скорости уже не тот, если набирает скорости дальше свыше 100 км.ч., процесс идёт медленнее желаемого. Да и экономичность расхода топлива говорится ниже чем у карбюратором разработанных именно для 2140. На родных карбюраторах дааз 2140 медленнее страгивается, но говорят Динамичнее набирает высокие скорости на последних передачах. И экономнее 2101 карба