Als Rheintaler und Ex-Zürcher habe ich diese Fahrt sehr genossen, obwohl ich diese Strecke heute viel lieber in der anderen Richtung befahre. Danke fürs Hochladen...
It's the first time I've bypassed the airport station. Great. When I used that Museumstrasse platform to go to Schaffhausen in 2014 there was no fence between it and the street. Something I really appreciated were the fixed settings on the camera, for exposure, white balance, etc. Thanks for a fascinating trip.
Die Fahrt war wohl Anfang Juni 1994, da am Prellbock im Zürcher Hauptbahnhof ein Plakat der Basler Zeitung zur UNO-Blauhelm-Volksabstimmung vom 12. Juni 1994 hängt. Schöne Erinnerungen - vielen Dank!
Bei Minute 24:30 kommt gerade der Gegenzug, der EuroCity Zürich-München-Prag entgegen, der so etwa um 9 Uhr 40 von Zürich abgefahren sein muss. Das dürfte kurz nach der Zeit gewesen sein, nachdem man den wunderschönen, blauen, tschechoslowakischen Speisewagen aus dem Verkehr genommen hat. Also, '93 war dieser Speisewagen noch in Betrieb, kann ich mich noch gut dran erinnern. Zürich-München-Prag direkt bin ich in den 90er oft gefahren, aber nur schon für die Fahrt Zürich-Winterthur oder zurück hab ich den "Blauen" oft genutzt. 3 Franken für den halben Liter Budweiser oder Pilsner Urquell war sogar damals schon weit unter den Schweizer Restaurant Preisen.
@@andrearojas1248 Kann sein. Ich bin halt immer von Zürich aus gefahren. In den 90ern hab ich in St. Gallen gelebt, da bin ich natürlich von da gefahren. Ich hatte mir aber stets vorgenommen, einmal von Interlaken aus nach Prag zu fahren, hab es aber nie geschafft. Hat ja auch plötzlich wieder geändert.
Thanks for showing. From a time BC (before containers, before double deck EMU's, before bright white was the corporate colour for EMUs, before 'foreign' locos on Swiss railways), but still with .Swiss express and green coaches. I wonder how many of the old coaches and vans, usually parked at the end of short sidings for track maintenance crews, are still parked after 30 years in the same position as this video?
Zuerst dachte ich mir als ich den ersten entgegenkommenden Zug sah ,,Ein alter Zug, bestimmt eine Nostalgiefahrt“, später sah ich das Jahrgang unten...
Das merkt man, ist mir nämlich aufgefallen, dass es keine seltsam gekleidete und frisierte Menschen gibt, die dümmlich auf ein Smartphone starren. Naja, das mit den seltsamen Kleidern und Frisuren nehme ich allenfalls zurück...
Eine wahrhaft theatergeschichtliche Strecke! Als Therese Giehse auf ihrer Bahnfahrt mit dem D-Zug München-Zürich über Lindau "Die Physiker" von ihrem Freund Friedrich Dürrenmatt las - zu dem sie fuhr - und als sie dann in Zürich angekommen von ihm nach ihrer Meinung gefragt wurde, antwortete sie: "Wenn ich ein Mann wäre, würde ich die Rolle des Irrenarztes unbedingt spielen wollen." - Dürrenmatt schrieb daraufhin die Rolle in einer Nacht um...
Hammer, wie die Schweizer vor 30 Jahren schon überall Gleiswechselbetrieb hatten, das schafft man bei uns bis heute nicht. Vielen Dank für das tolle Video, gerne mehr! xD
Wann genau fährt die SBB im Gleiswechselbetrieb ? Nur zur Info: auf dem CH-Bahnsystem herrscht Linksverkehr, was man auch an der Position der Signale gut erkennen kann.
@@bollimaenkel Stimmt nicht, die Gleise konnten damals schon freizügig befahren werden. Wenn man auf dem rechten Gleis verkehrt, gilt eben das ganz links aufgestellte Signal. Etwas zu behaupten macht eben keine Tatsache daraus.
Ich habe nicht etwas behauptet, sondern darauf hingewiesen, dass in der Schweiz im Bahnverkehr Linksverkehr herrscht, was im übrigen bis heute noch so definiert ist. Das ist eine Tatsache. Wenn Du Dir den Film anschaust, siehst Du auch, dass der Zug von St. Margarethen über Oerllkon bis Züri HB auch tatsächlich durchgängig (!) auf dem linken Gleis verkehrt. NICHT behauptet habe ich, dass Gleiswechselbetrieb auf dem CH-Bahnsystem damals nicht möglich war, nur ist das linke Gleis bis heute das Regelgleis (s. Anfang Kommentar). Es gibt aber Strecken auf CH-Gebiet, wo Rechtsverkehr vorherrscht, z.B. zwischen Erzingen (Baden)-Schaffhausen-Singen a. H., da es dabei um die Badische Hauptbahn handelt, die zum DB-Netz gehört. Dieser Abschnitt wurde zumindest teilweise für Gleiswechselbetrieb eingerichtet, wie die beidseitigen Ausfahrsignale an der neuerdings doppelspurigen Strecke klar anzeigen.
Es ist korrekt, dass grundsätzlich links gefahren wird, es kann aber auf den allermeisten Strecken ohne weiteres im Wechselbetrieb gefahren werden, inklusive rechts aufgestellten Signalen. Die wenigen Strecken, bei denen das nicht oder nur mit Einschränkungen geht, werden immer weniger. Aus deinem Kommentar ging heraus, dass bei uns nicht oder nicht regulär im Wechselbetrieb gefahren werden kann, konkret die Passage "Wann genau fährt die SBB..." - die Antwort darauf ist, immer, wenn es notwendig ist, Störungen, Verspätungen oder Baustellen zu umfahren. Dass das schon damals möglich war, siehst du daran, dass die alten Zugsicherungsmagnete auf beiden Gleisen montiert sind, obwohl nur am linken Gleis ein Signal steht. In Deutschland sieht die Sache ganz anders aus, da sind Gegengleisanzeiger oder schriftliche Befehle zum Befahren des Gegengleises notwendig. Dass dadurch das pünktliche Verkehren verunmöglicht wird, dürfte auf der Hand liegen. Dein zweiter Kommentar ist hingegen korrekt, da habe ich nichts dagegen einzuwenden. Danke auch für die Erklärung, ich musste schmunzeln - ich fahre diese Dinger hauptberuflich, daher konnte ich leider nichts neues lernen. ;-) Aber das konntest du nicht wissen.
Ab 1:31:41 geht es so richtig ab, die Einfahrt in einen der weltweit grössten Bahnhöfe, Züri HB, beginnt... Fast schon nostalgisch ist die Südausfahrt aus dem Bf. ZH-Oerlikon, wenn man den Mega-Gleisfeld-Whopper in den Zeiten der Durchmesserlinie kennt. Interessant auch, dass der Schnellzug von St. Margarethen her über die S-Bahn-Strecke unter der Hardbrücke hindurch führt (statt über ZH-Wiedikon und den Damm).
Also ich kenne das seit Anfang der 80er nicht anders. Die meisten Schnellzüge, von St. Gallen her kommend, fuhren via Zürich-Flughafen, Käferbergtunnel, Zürich-Hardbrücke in den Sackbahnhof auf Gleis 16(18). Über die Seebahnstrecke kommen nur die Züge von Sargans. Was mich allerdings erstaunt hat, war die Fahrt via Kloten und Opfikon statt Flughafen, was für IC und EC Verbindungen eigentlich die Regel ist seit der Flughafenbahnhof existiert. Darum habe ich zuerst auf einen Güterzug getippt, diese fahren aber eher selten in die Bahnhofshalle...
What a fantastic trip. The many towns, scenic countryside - all magnificent! Why the need for three drivers for such a relatively short trip? Many thanks for posting from Australia
I assume that they have to change drivers due to different national railway systems D/A/CH. Differences are caused by signalling and security systems and, by different track direction (D+A trains are travelling on right track, CH on left track). Due to different security systems they had to change locomotives, thus they changed also the driver. Pls. check out changing of driver at station of St. Margarethen (CH), directly after crossing the border between Lustenau (A) and the swiss station. At this point it's clear what's happening with the drivers.
@@bollimaenkel the driver changes at St. Margrethen the first time. The Austrian driver can bring the train from Lindau (D) through Austria to Switzerland. The overhead catenary and the signal system are basically the same in D and A (signals look different, but the safety system is compatible). In Switzerland there is a different safety system and the overhead catenary has a different geometry (but voltage and frequency is the same as in D and A). Therefore the locomotives have to be equipped with one safety system for CH and another one for D and A. And they need two types of pantographs: one for the Swiss geometry, another one for D and A. But the locomotive on this train was Swiss. Actually it was like that until a few weeks ago.
Bei Minute 18:27: Ist das noch ein Vorsignal des Signalsystems M, ein Formsignal? Bei Minute 19:15 folgt ein schweizerisches Hauptsignal, ebenfalls als Formsignal.
Quanti bei treni che giravano... Quasi tutti loco e vagoni. Ottimo. Incrocio con Mirage rosso. Mi sembra anche al arrivo a ZH sulla destra era un Mirage !? Saluti.
Endlich die Führerstandsmitfahrt Lindau-Zürich, auf die ich schon lange gehofft habe. (München-Lindau kenne ich bereits.) - Ich überlegte, ob sich eine Mitfahrt in den ehemaligen Gotthardt-Aussichtswagen, die jetzt auf der Strecke München-Lindau-Zürich eingesetzt werden, lohnen würde (einschließlich Übernachtung/en in Zürich, das ich bereits kenne), jedoch ist diese Führerstandmitfahrt allemal besser.
Mein erstes Mal auf dieser Strecke war Freitag den 4. Juli 1997. Damals wohnte ich in München und wollte ich am Wochenende Zürich bzw Mailand besuchen. Seit einigen Jahren ist von der deutschen Bahn ABS 48 unterwegs und soll am Ende dieses Jahres fertig sein, also von München bis Zürich wird völlig elektrifiziert. Bis jetzt habe ich keine Videos gesehen, die mit der ABS 48 zu tun hat. Schon bereits 1980 gab es der Bahnhof Zürich Flugfafen. Es war interresant zu sehen, daß dieser Zug den Bahnhof nicht bedient hat.
In Italia e Svizzera tengono la sinistra, in Germania la destra. Da Stoccarda per molti km direzione Svizzera la tratta era a binario unico pur essendo, visivamente, a doppio binario. La spiegazione la trovai dopo anni. Dopo la guerra i Francesi si erano portati via binari e traversine.
Schon 28 Jahre alt - da sieht es heute sicher vielerorts nicht mehr so aus, wie hier zu sehen. Sicher sind da mittlerweile viele Einhausungen, besonders in bebauten Gebieten. Und die Bahnstationen vielerorts sicher mit pusteberaubenden Treppenaufgängen versehen, während damals oft noch einfach übers Gleis gelaufen wurde, was wesentlich einfacher war.
Es hält sich eigentlich im Rahmen, da in der Schweiz über die Finanzierung solcher Bauwerke vom Volk abgestimmt werden muss. Die meisten neuen Unterführungen sind bereits in den 80ern im Rahmen der S-Bahn und dem Taktfahrplan gebaut worden, als eingleisige Strecken mehrgleisig wurden. In diesem etwas aktuelleren Video kannst du die Veränderungen seit 1994 gut nachvollziehen: ua-cam.com/video/CaP9NItoqaM/v-deo.html
ottimo video ! ma da ignorante in materia non posso non notare una grande differenza di "qualità" (ferro/visiva) tra questo video e un altro tuo che ho appena visto (ua-cam.com/video/JYRmiUBURr8/v-deo.html) , e sono coetanei. Al di la' di fissaggi solidi/ammortizzati delle telecamere in cabina, c'è forse differenza nell'armamento, nei treni, ecc ? perchè queste dei treni svizzeri sono cosi' lisce e silenziose che quasi ci si addormenta ? :) grazie !
Das war bis zum Fahrplanwechsel vor ein paar Wochen so: Die Schweizer Loks hatten Sicherheitssystem und Stromabnehmerpaletten für Österreich und konnten daher bis Lindau Hbf. durchfahren.
@@theoz2850 Dankeschön! Ich kenne den Lokwechsel, der stattfindet wenn der Stromabnehmer nicht für das jeweilige Land zugelassen ist. In Bad Bentheim (Niedersachsen) steht auch eine niederländische Lok.
Auch wenn diese Aufnahme aus den 90ern ist, ist sie immer wieder schön anzusehen. Die Streckenführung ist ja heute noch aktuell.
Als Rheintaler und Ex-Zürcher habe ich diese Fahrt sehr genossen, obwohl ich diese Strecke heute viel lieber in der anderen Richtung befahre. Danke fürs Hochladen...
It's the first time I've bypassed the airport station. Great. When I used that Museumstrasse platform to go to Schaffhausen in 2014 there was no fence between it and the street.
Something I really appreciated were the fixed settings on the camera, for exposure, white balance, etc. Thanks for a fascinating trip.
Grazie per aver pubblicato questo video; bellissimo!!!
Buona giornata.
Ciao.
Zurigo HB binario 18 ☺☺
Quante volte ho fatto München - Zürich negli anni 2000 ...
Bellissimo filmato, grazie!
Die Fahrt war wohl Anfang Juni 1994, da am Prellbock im Zürcher Hauptbahnhof ein Plakat der Basler Zeitung zur UNO-Blauhelm-Volksabstimmung vom 12. Juni 1994 hängt.
Schöne Erinnerungen - vielen Dank!
Never realised that service goes through Austria. Thanks for sharing.
Bel video. Come tutti,del resto. Grazie!
complimenti video molto bello ben fatto molto bello anche la ripresa sul cambio macchinisti
Bei Minute 24:30 kommt gerade der Gegenzug, der EuroCity Zürich-München-Prag entgegen, der so etwa um 9 Uhr 40 von Zürich abgefahren sein muss. Das dürfte kurz nach der Zeit gewesen sein, nachdem man den wunderschönen, blauen, tschechoslowakischen Speisewagen aus dem Verkehr genommen hat. Also, '93 war dieser Speisewagen noch in Betrieb, kann ich mich noch gut dran erinnern. Zürich-München-Prag direkt bin ich in den 90er oft gefahren, aber nur schon für die Fahrt Zürich-Winterthur oder zurück hab ich den "Blauen" oft genutzt. 3 Franken für den halben Liter Budweiser oder Pilsner Urquell war sogar damals schon weit unter den Schweizer Restaurant Preisen.
Zug EC 167 "Albert Einstein" Interlaken Ost - Zürich -München - Prag.
@@andrearojas1248 Kann sein. Ich bin halt immer von Zürich aus gefahren. In den 90ern hab ich in St. Gallen gelebt, da bin ich natürlich von da gefahren. Ich hatte mir aber stets vorgenommen, einmal von Interlaken aus nach Prag zu fahren, hab es aber nie geschafft. Hat ja auch plötzlich wieder geändert.
Ciao, video molto bello, complimenti
Der Film ist von Rincovision, Zürich. Zu sehen ist der damalige EC 92. Die Filmaufnahme datiert vom Juni 1994.
Thanks for showing. From a time BC (before containers, before double deck EMU's, before bright white was the corporate colour for EMUs, before 'foreign' locos on Swiss railways), but still with .Swiss express and green coaches. I wonder how many of the old coaches and vans, usually parked at the end of short sidings for track maintenance crews, are still parked after 30 years in the same position as this video?
Great ride, Thanks
*Very fast*
*Wow! very fast more than Vietnam Railways. Thank you!*
Thats a 25 year old video
bellissimo video
Zuerst dachte ich mir als ich den ersten entgegenkommenden Zug sah ,,Ein alter Zug, bestimmt eine Nostalgiefahrt“, später sah ich das Jahrgang unten...
Dieser Film ist im Frühsommer 1994 aufgezeichnet worden. Kalenderwoche 23
Das merkt man, ist mir nämlich aufgefallen, dass es keine seltsam gekleidete und frisierte Menschen gibt, die dümmlich auf ein Smartphone starren. Naja, das mit den seltsamen Kleidern und Frisuren nehme ich allenfalls zurück...
Eine wahrhaft theatergeschichtliche Strecke! Als Therese Giehse auf ihrer Bahnfahrt mit dem D-Zug München-Zürich über Lindau "Die Physiker" von ihrem Freund Friedrich Dürrenmatt las - zu dem sie fuhr - und als sie dann in Zürich angekommen von ihm nach ihrer Meinung gefragt wurde, antwortete sie: "Wenn ich ein Mann wäre, würde ich die Rolle des Irrenarztes unbedingt spielen wollen." - Dürrenmatt schrieb daraufhin die Rolle in einer Nacht um...
Hammer, wie die Schweizer vor 30 Jahren schon überall Gleiswechselbetrieb hatten, das schafft man bei uns bis heute nicht.
Vielen Dank für das tolle Video, gerne mehr! xD
Wann genau fährt die SBB im Gleiswechselbetrieb ? Nur zur Info: auf dem CH-Bahnsystem herrscht Linksverkehr, was man auch an der Position der Signale gut erkennen kann.
@@bollimaenkel Stimmt nicht, die Gleise konnten damals schon freizügig befahren werden. Wenn man auf dem rechten Gleis verkehrt, gilt eben das ganz links aufgestellte Signal. Etwas zu behaupten macht eben keine Tatsache daraus.
Ich habe nicht etwas behauptet, sondern darauf hingewiesen, dass in der Schweiz im Bahnverkehr Linksverkehr herrscht, was im übrigen bis heute noch so definiert ist. Das ist eine Tatsache. Wenn Du Dir den Film anschaust, siehst Du auch, dass der Zug von St. Margarethen über Oerllkon bis Züri HB auch tatsächlich durchgängig (!) auf dem linken Gleis verkehrt. NICHT behauptet habe ich, dass Gleiswechselbetrieb auf dem CH-Bahnsystem damals nicht möglich war, nur ist das linke Gleis bis heute das Regelgleis (s. Anfang Kommentar). Es gibt aber Strecken auf CH-Gebiet, wo Rechtsverkehr vorherrscht, z.B. zwischen Erzingen (Baden)-Schaffhausen-Singen a. H., da es dabei um die Badische Hauptbahn handelt, die zum DB-Netz gehört. Dieser Abschnitt wurde zumindest teilweise für Gleiswechselbetrieb eingerichtet, wie die beidseitigen Ausfahrsignale an der neuerdings doppelspurigen Strecke klar anzeigen.
Es ist korrekt, dass grundsätzlich links gefahren wird, es kann aber auf den allermeisten Strecken ohne weiteres im Wechselbetrieb gefahren werden, inklusive rechts aufgestellten Signalen. Die wenigen Strecken, bei denen das nicht oder nur mit Einschränkungen geht, werden immer weniger. Aus deinem Kommentar ging heraus, dass bei uns nicht oder nicht regulär im Wechselbetrieb gefahren werden kann, konkret die Passage "Wann genau fährt die SBB..." - die Antwort darauf ist, immer, wenn es notwendig ist, Störungen, Verspätungen oder Baustellen zu umfahren. Dass das schon damals möglich war, siehst du daran, dass die alten Zugsicherungsmagnete auf beiden Gleisen montiert sind, obwohl nur am linken Gleis ein Signal steht. In Deutschland sieht die Sache ganz anders aus, da sind Gegengleisanzeiger oder schriftliche Befehle zum Befahren des Gegengleises notwendig. Dass dadurch das pünktliche Verkehren verunmöglicht wird, dürfte auf der Hand liegen.
Dein zweiter Kommentar ist hingegen korrekt, da habe ich nichts dagegen einzuwenden. Danke auch für die Erklärung, ich musste schmunzeln - ich fahre diese Dinger hauptberuflich, daher konnte ich leider nichts neues lernen. ;-) Aber das konntest du nicht wissen.
In Italien herrscht auch Linksverkehr ( sinistra traffico)!!!!!
BELLISSIMA TRATTA
Ab 1:31:41 geht es so richtig ab, die Einfahrt in einen der weltweit grössten Bahnhöfe, Züri HB, beginnt... Fast schon nostalgisch ist die Südausfahrt aus dem Bf. ZH-Oerlikon, wenn man den Mega-Gleisfeld-Whopper in den Zeiten der Durchmesserlinie kennt. Interessant auch, dass der Schnellzug von St. Margarethen her über die S-Bahn-Strecke unter der Hardbrücke hindurch führt (statt über ZH-Wiedikon und den Damm).
Also ich kenne das seit Anfang der 80er nicht anders. Die meisten Schnellzüge, von St. Gallen her kommend, fuhren via Zürich-Flughafen, Käferbergtunnel, Zürich-Hardbrücke in den Sackbahnhof auf Gleis 16(18). Über die Seebahnstrecke kommen nur die Züge von Sargans. Was mich allerdings erstaunt hat, war die Fahrt via Kloten und Opfikon statt Flughafen, was für IC und EC Verbindungen eigentlich die Regel ist seit der Flughafenbahnhof existiert. Darum habe ich zuerst auf einen Güterzug getippt, diese fahren aber eher selten in die Bahnhofshalle...
Saludos amigos de metro tren de acá de Santiago de Chile
What a fantastic trip. The many towns, scenic countryside - all magnificent! Why the need for three drivers for such a relatively short trip? Many thanks for posting from Australia
I assume that they have to change drivers due to different national railway systems D/A/CH. Differences are caused by signalling and security systems and, by different track direction (D+A trains are travelling on right track, CH on left track). Due to different security systems they had to change locomotives, thus they changed also the driver. Pls. check out changing of driver at station of St. Margarethen (CH), directly after crossing the border between Lustenau (A) and the swiss station. At this point it's clear what's happening with the drivers.
@@bollimaenkel the driver changes at St. Margrethen the first time. The Austrian driver can bring the train from Lindau (D) through Austria to Switzerland. The overhead catenary and the signal system are basically the same in D and A (signals look different, but the safety system is compatible). In Switzerland there is a different safety system and the overhead catenary has a different geometry (but voltage and frequency is the same as in D and A). Therefore the locomotives have to be equipped with one safety system for CH and another one for D and A. And they need two types of pantographs: one for the Swiss geometry, another one for D and A. But the locomotive on this train was Swiss. Actually it was like that until a few weeks ago.
Bei Minute 18:27: Ist das noch ein Vorsignal des Signalsystems M, ein Formsignal? Bei Minute 19:15 folgt ein schweizerisches Hauptsignal, ebenfalls als Formsignal.
I macchinisti di una volta ci tenevano all'eleganza :-)
Danke 👏 und schöni Reise .👍
Kompliziert und verantwortliche Beruf 👏👍 Gute Reise immer.
Quanti bei treni che giravano... Quasi tutti loco e vagoni. Ottimo. Incrocio con Mirage rosso. Mi sembra anche al arrivo a ZH sulla destra era un Mirage !? Saluti.
Fantastico Viaggio
fantastic good to travel. did we have to change or direct to / from zurich. how many hours?
Endlich die Führerstandsmitfahrt Lindau-Zürich, auf die ich schon lange gehofft habe. (München-Lindau kenne ich bereits.) - Ich überlegte, ob sich eine Mitfahrt in den ehemaligen Gotthardt-Aussichtswagen, die jetzt auf der Strecke München-Lindau-Zürich eingesetzt werden, lohnen würde (einschließlich Übernachtung/en in Zürich, das ich bereits kenne), jedoch ist diese Führerstandmitfahrt allemal besser.
Mein erstes Mal auf dieser Strecke war Freitag den 4. Juli 1997. Damals wohnte ich in München und wollte ich am Wochenende Zürich bzw Mailand besuchen. Seit einigen Jahren ist von der deutschen Bahn ABS 48 unterwegs und soll am Ende dieses Jahres fertig sein, also von München bis Zürich wird völlig elektrifiziert. Bis jetzt habe ich keine Videos gesehen, die mit der ABS 48 zu tun hat.
Schon bereits 1980 gab es der Bahnhof Zürich Flugfafen. Es war interresant zu sehen, daß dieser Zug den Bahnhof nicht bedient hat.
......quanti bei viaggi fatti su questa tratta negli anni "90. Me gusta mucho, neh!
subariv ruggg c
Kkk
und heut all minute ein gegenzug wahnsinn
In Italia e Svizzera tengono la sinistra, in Germania la destra. Da Stoccarda per molti km direzione Svizzera la tratta era a binario unico pur essendo, visivamente, a doppio binario. La spiegazione la trovai dopo anni. Dopo la guerra i Francesi si erano portati via binari e traversine.
Die Staatsgrenzen sind um 5:00 und 18:36; die Bahnhofen Lindau-Reutin und Bregenz Hafen gab es noch nicht und vielleicht viel mehr!
Schon 28 Jahre alt - da sieht es heute sicher vielerorts nicht mehr so aus, wie hier zu sehen. Sicher sind da mittlerweile viele Einhausungen, besonders in bebauten Gebieten. Und die Bahnstationen vielerorts sicher mit pusteberaubenden Treppenaufgängen versehen, während damals oft noch einfach übers Gleis gelaufen wurde, was wesentlich einfacher war.
Es hält sich eigentlich im Rahmen, da in der Schweiz über die Finanzierung solcher Bauwerke vom Volk abgestimmt werden muss. Die meisten neuen Unterführungen sind bereits in den 80ern im Rahmen der S-Bahn und dem Taktfahrplan gebaut worden, als eingleisige Strecken mehrgleisig wurden. In diesem etwas aktuelleren Video kannst du die Veränderungen seit 1994 gut nachvollziehen: ua-cam.com/video/CaP9NItoqaM/v-deo.html
Via Kloten - Hardbrücke?! Ich dachte Flughafen - Wipkingen war damals schon offen
Wipkingen ist an der alten Strecke.
@@estelavida6589 Aber alle heutigen Fernzüge nehmen die Strecke via Wipkingen (oder den neuen Weinbergtunnel).
ottimo video ! ma da ignorante in materia non posso non notare una grande differenza di "qualità" (ferro/visiva) tra questo video e un altro tuo che ho appena visto (ua-cam.com/video/JYRmiUBURr8/v-deo.html) , e sono coetanei. Al di la' di fissaggi solidi/ammortizzati delle telecamere in cabina, c'è forse differenza nell'armamento, nei treni, ecc ? perchè queste dei treni svizzeri sono cosi' lisce e silenziose che quasi ci si addormenta ? :) grazie !
das könnte man auch zeigen auf der Strecke....ansonsten sehr gut..
bel filmato interessante,ma puoi togliermi una curiosità,vedo che il senso di marcia è a destra?
Gab es in St. Margrethen/CH nur Personalwechsel aber kein Lokwechsel? Der Zug fährt doch durch D, A und CH
Das war bis zum Fahrplanwechsel vor ein paar Wochen so: Die Schweizer Loks hatten Sicherheitssystem und Stromabnehmerpaletten für Österreich und konnten daher bis Lindau Hbf. durchfahren.
@@theoz2850 Dankeschön! Ich kenne den Lokwechsel, der stattfindet wenn der Stromabnehmer nicht für das jeweilige Land zugelassen ist. In Bad Bentheim (Niedersachsen) steht auch eine niederländische Lok.
Das erinnere ich wirklich gut. Bis Lindau 218 Doppeltraktion. In Lindau übernahmen die Re 4/4 der SBB.
Weit über 20 Jahre alt. Fast mit Dampfloks!
What kind of train is this please ?
PDR1963 from its pattern, a Munich to Zürich D-train ( Express, today a Eurocity)
Since 1987 this train class is called EC (EuroCity) aka TEE (TransEuropExpress).
1:32:40 Ist das eine RABDe12/12 Komposition?
Stimmt !
0:01 - 1:15 links paralell Ausfahrt RE Ulm - Kempten - *Lindau* - Friedrichshafen Stadt - Singen (Htw) - Basel Bad Bf
Ancora non c'era la stazione di Zurigo Aeroporto?
Ich als Gleisbauer störten mich die Lokführer Aufnahmen.
Wieso? Weil man dich dann sehen konnte wie du dich auf der Schottergabel aufgestützt hast...??? 😉😉😉
Totally spoiled by the clumsy editing at 39min
21:23
Beh, qualche "piccola" differenza con lo stato delle nostre linee e stazioni si nota .... .
aspee!! che qui parliamo del 1990, vai a vedere ora come si sono modernizzati
Szkoda czasu, jakość filmu marna.
Ski
Non è cambiato nulla, a parte i treni e qualche stazione che prima non c'era