EMR1.2여자회로의 신호계통 부분 ATCCOS랑 ATSCOS에서 질문이 있는데용 스위치 a접점이니까 차단해야만 지나갈 수 있는거니까 1.만약 ATCCOS를 차단했으면 ATCCOS지나서 연결점 2번 타고 내려가서 ATCR3를 지나서 EMR1을 여자시키는 것이 맞나요? 2. ATSCOS차단시는 지나가려면 ATCCOS를 지나야 갈 수 있는데ATCCOS, ATSCOS둘다 차단하는건 좀 이상한거 같아서요 ATSCOS는 EMR1을 어떡해 여자 시키나요? 복습하는데 여기서 막혀버렸네요
안녕하세요! 우선 첫번째!!! 스위치 a 접점이니까 ATCCOS 및 ATSCOS 를 취급해야 지나갈 수 있는 거다!! 라고 수정해드리겠습니다. 1. 맞습니다. 2. ATCEBR은 ATS 구간이나 ATC 구간이나 상관없이 항시 여자를 유지하고 있습니다. 이러면 답이 바로 되셨을거라 믿습니다^^
1:46:53 좀 제가 헷갈려서 그러는데 특고압1에서 설명하셨던 각 차량마다 있는 점퍼선은 각 차량을 회로적 공기적으로 연결해주는 점퍼선이고 12JP점퍼선은 각 차량에 있는 점퍼선 처럼 각 차량마다 있는 것이아니라 전후부 운전실에만 구원연결 시 사용하기 위해서 운전실에만 12JP를 연결하는건가요??
@@Rail-Guide 1. 아 차사이에 있는 점퍼선은 앞에서 말하신 것 처럼 특고압이나 고압 저압선을 담당하는 점퍼선이고 공기는 차량 밑에 MR관 SR관 등을 통해 공기가 통하는 건가요? 2. 12JP선은 전 후부 운전실에만 있고 구원연결시에만 사용하는 거고 각 차량의 점퍼선과는 개념이 아예다른거죠?
@@Rail-Guide 혹시 1:47:14 영상 속에서 나온 글과 사진을 보시면 연결기공기관 마개를 제거해야 공기가 서로 통할 수있다는데 SAP2개,BP1개,MR1개 공기 마개가 있는데 우측 제동관 BP호스는 어떤건가요?? 일반전동차가 아닌 다른 기관차와 연결시 사용하는건가요?
강의 감사합니다!!^^ 1:43:08 영상 설명 중 전기동차는 디젤기관차의 구원만 받고, 디젤기관차를 구원운전 할 수 없다라고 나와있는데 이부분에 대해 잘 설명을 안해주시고 가셔서 혹시 뭐때문에 전기동차는 디젤기관차의 구원만 받고, 디젤기관차를 구원운전 할 수없다는 건지 설명 좀 부탁드립니다 ㅠㅠ
항상 감사합니다 !! 계속 반복해서 보면서 공부하고있어요~
훌륭합니다. ㅎㅎ 기초를 꼭 단단히 다지셔요!!!
좋은 강의 감사드립니다. 50:28
도움받으셨다 생각되시는 만큼 주변에 널리 알리시어 선한 영향력의 파수꾼이 되어주셔요!!! 감사합니다.
구원시 전부 atscos를 차단하는 이유가 있나요?
그리고 전부 ATCCOS도 궁금합니다
두개의 열차를 하나로만든다 생각하시면 편합니다!
고장 - 구원
이렇게 연결시 맨 최전부인 고장차 전부 atscos 차단 하는데 그 이유가 궁금해서요
구원차의 전부 atscos는 ats에 의한 비상제동체결을 막는것이면 이해가 되는데
고장차의 전부 ats는 왜 끊는것인가 해서요!
@@군딩-o4c 전부운전실에서 신호를밟으면 뒷차는 자연스레 정지를 밟게되고 신호가 꺾여있지않으면 당연히 전차량 비상이 걸리겠죠 계속!!!
EMR1.2여자회로의 신호계통 부분 ATCCOS랑 ATSCOS에서 질문이 있는데용
스위치 a접점이니까 차단해야만 지나갈 수 있는거니까
1.만약 ATCCOS를 차단했으면 ATCCOS지나서 연결점 2번 타고 내려가서 ATCR3를 지나서 EMR1을 여자시키는 것이 맞나요?
2. ATSCOS차단시는 지나가려면 ATCCOS를 지나야 갈 수 있는데ATCCOS, ATSCOS둘다 차단하는건 좀 이상한거 같아서요
ATSCOS는 EMR1을 어떡해 여자 시키나요?
복습하는데 여기서 막혀버렸네요
안녕하세요! 우선 첫번째!!! 스위치 a 접점이니까 ATCCOS 및 ATSCOS 를 취급해야 지나갈 수 있는 거다!! 라고 수정해드리겠습니다.
1. 맞습니다.
2. ATCEBR은 ATS 구간이나 ATC 구간이나 상관없이 항시 여자를 유지하고 있습니다. 이러면 답이 바로 되셨을거라 믿습니다^^
@@Rail-Guide 아 아 그럼 ATSCOS취급으로 EMR1을 여자시키는 순서는 ATCEBR을 지나서 연결점 타고 ATSCOS취급 후 내려가서 EMR1을 여자시킨다고 보면 될까요?
@@ood66 훌륭합니다
@@Rail-Guide 감사합니다. 갑자기 헷갈리니까 가까이 있는게 안보였네요ㅎㅎ
복습 열심히 해서 제것으로 만들겠습니다
@@ood66 좋습니다~~^^
1:46:53 좀 제가 헷갈려서 그러는데 특고압1에서 설명하셨던 각 차량마다 있는 점퍼선은 각 차량을 회로적 공기적으로 연결해주는 점퍼선이고 12JP점퍼선은 각 차량에 있는 점퍼선 처럼 각 차량마다 있는 것이아니라 전후부 운전실에만 구원연결 시 사용하기 위해서 운전실에만 12JP를 연결하는건가요??
네 점퍼선은 전기선들이 있는거고 공기관은 따로입니다.
@@Rail-Guide 1. 아 차사이에 있는 점퍼선은 앞에서 말하신 것 처럼 특고압이나 고압 저압선을 담당하는 점퍼선이고 공기는 차량 밑에 MR관 SR관 등을 통해 공기가 통하는 건가요? 2. 12JP선은 전 후부 운전실에만 있고 구원연결시에만 사용하는 거고 각 차량의 점퍼선과는 개념이 아예다른거죠?
@@꿈은이루어진다-v7h 둘다 네 입니다.
@@Rail-Guide 감사합니다!
@@Rail-Guide 혹시 1:47:14 영상 속에서 나온 글과 사진을 보시면 연결기공기관 마개를 제거해야 공기가 서로 통할 수있다는데 SAP2개,BP1개,MR1개 공기 마개가 있는데 우측 제동관 BP호스는 어떤건가요?? 일반전동차가 아닌 다른 기관차와 연결시 사용하는건가요?
좋은 강의 감사합니다! 주차제동 강제완해에서 주차제동통의 주공기관 누설 시 공기로 주차제동스프링을 누르지 못해 완해고리로 강제완해시켜도 PBPS 스프링을 누르지 못해 동력운전도 못하는거 아닌가요?
어떤 식으로 작용하는지 궁금합니다!
그런고장이 발생한다면 그렇겠죠!!!
동력운전불능이겠죠!
그러면 주공기관 누설이 아닌 다른 기타사유일 가능성이 있어서 강제완해를 하는건가요?
@@석현-v9z 공기의 누설로 인한 역행불능은 그 사유가 명확하게 즉시 진단이 어렵습니다. 단지 공기가 누설되는 이유로 역행이안되어 구원한다는 것이고 그 자세한 사항은 차후밝혀지는 구조이지요!!
@@석현-v9z 주차제동은 공기가 유입되면 완해 공기가 빠지면 체결입니다.
[친절한 타임라인 - 고정]
4:03 EMR1, EMR2 회로
28:50 동력핸들 떼고싶을 때
40:20 비상제동 Loop 회로
1:13:15 비상제동의 체결
1:21:04 응하중밸브
1:30:15 EBCOS 회로
1:32:29 압력조정밸브
1:36:46 주차제동 스위치
1:42:27 구원운전
2:03:12 구원운전 과천선 상호간 연결
2:13:27 제동장치 훝어보기
2:48:10 제동장치 학습목표
3:03:08 주문요청에 응해주는 레일가이드❤
강의 감사합니다!!^^ 1:43:08 영상 설명 중 전기동차는 디젤기관차의 구원만 받고, 디젤기관차를 구원운전 할 수 없다라고 나와있는데 이부분에 대해 잘 설명을 안해주시고 가셔서 혹시 뭐때문에 전기동차는 디젤기관차의 구원만 받고, 디젤기관차를 구원운전 할 수없다는 건지 설명 좀 부탁드립니다 ㅠㅠ
과천선 전기동차의 VVVF 제동제어로 디젤기관차를 제어할 수 없기에 전기동차로는 디젤을 구원할 수 없습니다!!!
@@Rail-Guide 아 전기적인 신호나 제동방식이 달라서 과천선 전동차가 구원할 수 없고 단순히 디젤기관차에 과처선 전기동차가 구원되는 것만 가능한건가요?
@@멋진인생-s4b 네 그렇습니다
@@Rail-Guide 아 넵 ㅎㅎ 감사합니다 ㅎㅎㅎ 더 자세하게 알고싶지만 일단 이만큼만 아 저렇게 되는구나 일단 그정도만 알고 넘어가면 되겠죠?? 너무 깊게 알려고하면 머리만 아프니까요?ㅎㅎ
@@멋진인생-s4b 더 자세하게 알고 싶으시면 디젤의 제동도 공부하시면 됩니다!! 내연기관 포함해서요!!
33:45