La mayoría de las locomotoras de patio antes eran de NdeM solo que la mayoría ya son chatarra solo algunas que han logrado rescatar y aún operan ya no quedan muchas
Es correcto, locomotoras que cumplen más de 50 años, todo por servir se acaba y sin programas de reconstrucción es muy difícil que éstas locomotoras sigan trabajando
0:08 Correción: 4 ejes, no 2. Se cuentan ambos trucks. No estoy de acuerdo con el problema que mencionas. Casi todas las locomotoras en norteamérica son "road-swithchers". Están pensadas para poder trabajar en patio y en camino. Por eso tienen pasarelas a los lados. Más aún, las que tienen ejes radiales pueden pasar por curvas estrechas y por lo tanto dar servicio a industrias. Muchas de las locomotoras que consideramos "de patio" son road-switchers, como las SD 40-2 y las GP 38-2. En cambio, en Europa la mayoría de locomotoras son solo de camino o solo de patio. Uno de los pocos modelos de patio en México es el SW1504 (Ferrovalle tiene varias). Aún así, me gustó el video. Siempre es agradable ver trenes.
Buen día! Creo que es subjetivo, si hablamos en términos técnicos acerca de la clasificación AAR hablaríamos de locomotoras B-B de 2 ejes tractivos por truck, pero para efectos informativos no considero necesario tomar en cuenta la clasificación AAR, incluso las propias páginas oficiales como la siguiente de EMD cuenta los ejes totales: www.progressrail.com/en/Segments/Locomotive/Locomotives/FreightLocomotives/SD70ACe.html En relación a la problemática, es correcta tu afirmación, son locomotoras que están dentro de la categoría Road Switcher, el punto está en que aunque puedan serlo, no fueron fabricadas ni adquiridas para ser patieras. Es todo un show quitarle una locomotora grande a Programación para poder asignarla a patio, porque es evidente que los trenes de camino adolescen de fuerza motriz, aunado a la gran deuda de potencia que se tiene con empresas americanas. Asignar éste tipo de locomotoras a patio significaría restarle fuerza a trenes de camino, y eventualmente sería necesario todo un cambio estructural. Al menos actualmente, por el Trip Optimizer Ferromex no asignaría ES44 y AC4400 a patio (Si ha sucedido, pero solo temporalmente), en todo caso las SD70 se convertirían en las nuevas patieras, pero al ser mas modernas, cuentan con sistemas más complejos y requieren de un mantenimiento mucho más exigente y costoso que la serie dash 2, fácilmente tendrán que estar más tiempo en taller, tiempo que Ferromex como cualquier industria, mide y nunca es suficiente. Progress Rail solamente tiene un centro de atención y reparación que es Guadalajara, en algunos Centros de Inspección trabajan uno o dos técnicos con refacciones muy limitadas. El tiempo es determinante, y por experiencia, las máquinas de patio rara vez se apagan, en cuanto se reciben se entregan al próximo turno. Una de las grandes ventajas de las locomotoras antiguas, es que no cumplían con alguna regulación de emisiones, por lo que mecánicamente no tienen sistemas de recuperación de emisiones, que acortan considerablemente la vida útil de todo motor, y en un modo de trabajo cíclico constante de aceleración y frenado, afectaría en gran medida a la SD70. En contraparte, una ventaja es que al utilizar solo una locomotora en lugar de 2, habría una cierta optimización de espacio, y esto sería un gran alivio en cada CIL, así como de zapatas de frenado y combustible. Sin duda lo único que queda es adaptarse, el tiempo pasa y la tecnología avanza, para mi la mejor opción es renovar mediante reconstrucciones y mejoras la actual flota de patio, como lo han hecho las grandes empresas americanas. Gracias por tu comentario, es bueno leer distintos puntos de vista, saludos!
Asi como Ferromex, adquiere de las nuevas...abundan en los EU, todavia, muy buenas, muchas locos de 4 ejes, que les serian utiles en las tareas de patio...que adquieran algunas, asi no sacrifiquen a las nuevas.
La escasez de locomotoras de patio, es por falta de mantenimiento de Alstom a las locomotoras, siempre rapiñan maquinas para conseguir piezas,ya no hay piezas nuevas todas las mandan a reparar, además de que no les dan buen servicio.
Le diste a un punto bien importante. Alstom tiene el taller de Chihuahua para las EMD y Valle de México para las super 7. Cuando las locomotoras visitan esos talleres, es porque van a su mantenimiento anual, o porque ya están B.O. día y noche están funcionando, y cuando alguna falla, se repara de la manera más austera, y no se diga las super 7, esas pobres las están dejando morir de a poco. Pero mucho tiene que ver que no tienen instalaciones ni bodegas disponibles para realizar un buen servicio, en Torreón trabajan en en área de lavado, el taller es 100% wabtec.
Parece que nunca se volteó a ver hacia patios, la última gran accion para patio que dieron fué la puesta en servicio de las super 7, que prácticamente se están explotando hasta que dejen de funcionar
Hay nada que agradecer por eso te sientes bien 😊 no te allá gustado que no te preocupes en la escuela 😃 verdad que sí grasias adios pero no te pude contestar pero me quedé dormida cuando me lo dijiste que te iba a mandar un mensaje a mi papá que te fue con el que no te allá dicho nada de lo que me mande mensaje 📨 y me pidió que se perrito amis a su casa ahorita y se que no me dijo nada 12:04 ❤😂🎉😢😮😅😊
Ahora es escasez de patieras me pregunto que se hara al respecto porque no creo que las sigan poniendo en estos servicios a las bestias de carga pesada
Es correcto, el tema es que han "dejado morir" a muchas veteranas, que son necesarias por su fácil mantenimiento y reparaciones. Veremos que sucede en los próximos 5 años, si ya revivieron las super 7 todo puede pasar...
Las super 7 junto a las C30-7 aún arrastrabran trenes de camino cuando hubo escasez de locomotoras por allá del 2010, pero cuando comenzaron a llegar las SD70 segunda generación se estabilizó la escasez de fuerza motriz, la mayoría de super 7 se retiraron del servicio y estuvieron almacenadas, muchos pensamos que iban a correr con el mismo destino que las C30-7. Sin embargo de pronto regresaron a trabajar, aunque esta vez a patio.
exelente video saludos y bendiciones
Gracias! Que estés muy bien!
La mayoría de las locomotoras de patio antes eran de NdeM solo que la mayoría ya son chatarra solo algunas que han logrado rescatar y aún operan ya no quedan muchas
Es correcto, locomotoras que cumplen más de 50 años, todo por servir se acaba y sin programas de reconstrucción es muy difícil que éstas locomotoras sigan trabajando
0:08 Correción: 4 ejes, no 2. Se cuentan ambos trucks.
No estoy de acuerdo con el problema que mencionas. Casi todas las locomotoras en norteamérica son "road-swithchers". Están pensadas para poder trabajar en patio y en camino. Por eso tienen pasarelas a los lados. Más aún, las que tienen ejes radiales pueden pasar por curvas estrechas y por lo tanto dar servicio a industrias. Muchas de las locomotoras que consideramos "de patio" son road-switchers, como las SD 40-2 y las GP 38-2. En cambio, en Europa la mayoría de locomotoras son solo de camino o solo de patio.
Uno de los pocos modelos de patio en México es el SW1504 (Ferrovalle tiene varias).
Aún así, me gustó el video. Siempre es agradable ver trenes.
Buen día!
Creo que es subjetivo, si hablamos en términos técnicos acerca de la clasificación AAR hablaríamos de locomotoras B-B de 2 ejes tractivos por truck, pero para efectos informativos no considero necesario tomar en cuenta la clasificación AAR, incluso las propias páginas oficiales como la siguiente de EMD cuenta los ejes totales: www.progressrail.com/en/Segments/Locomotive/Locomotives/FreightLocomotives/SD70ACe.html
En relación a la problemática, es correcta tu afirmación, son locomotoras que están dentro de la categoría Road Switcher, el punto está en que aunque puedan serlo, no fueron fabricadas ni adquiridas para ser patieras. Es todo un show quitarle una locomotora grande a Programación para poder asignarla a patio, porque es evidente que los trenes de camino adolescen de fuerza motriz, aunado a la gran deuda de potencia que se tiene con empresas americanas. Asignar éste tipo de locomotoras a patio significaría restarle fuerza a trenes de camino, y eventualmente sería necesario todo un cambio estructural.
Al menos actualmente, por el Trip Optimizer Ferromex no asignaría ES44 y AC4400 a patio (Si ha sucedido, pero solo temporalmente), en todo caso las SD70 se convertirían en las nuevas patieras, pero al ser mas modernas, cuentan con sistemas más complejos y requieren de un mantenimiento mucho más exigente y costoso que la serie dash 2, fácilmente tendrán que estar más tiempo en taller, tiempo que Ferromex como cualquier industria, mide y nunca es suficiente. Progress Rail solamente tiene un centro de atención y reparación que es Guadalajara, en algunos Centros de Inspección trabajan uno o dos técnicos con refacciones muy limitadas. El tiempo es determinante, y por experiencia, las máquinas de patio rara vez se apagan, en cuanto se reciben se entregan al próximo turno. Una de las grandes ventajas de las locomotoras antiguas, es que no cumplían con alguna regulación de emisiones, por lo que mecánicamente no tienen sistemas de recuperación de emisiones, que acortan considerablemente la vida útil de todo motor, y en un modo de trabajo cíclico constante de aceleración y frenado, afectaría en gran medida a la SD70. En contraparte, una ventaja es que al utilizar solo una locomotora en lugar de 2, habría una cierta optimización de espacio, y esto sería un gran alivio en cada CIL, así como de zapatas de frenado y combustible.
Sin duda lo único que queda es adaptarse, el tiempo pasa y la tecnología avanza, para mi la mejor opción es renovar mediante reconstrucciones y mejoras la actual flota de patio, como lo han hecho las grandes empresas americanas.
Gracias por tu comentario, es bueno leer distintos puntos de vista, saludos!
Vestía seme olvidó de tu video
Asi como Ferromex, adquiere de las nuevas...abundan en los EU, todavia, muy buenas, muchas locos de 4 ejes, que les serian utiles en las tareas de patio...que adquieran algunas, asi no sacrifiquen a las nuevas.
Se Estrañan Las Viejas Locomotoras Chicas O medianas 😢 Que Triste Ver Saliendo Ya De Su Jubilación
La verdad si, tal vez por mera nostalgia, serán sonidos que de a poco iremos escuchando menos, el tiempo no perdona😞
Bro realmente la sd70 se convirtió en una road-switcher 💀
Había unas que les llegaron a llamar DUMBOSUR por unas láminas que traía a los lados de cada parte de atrás
Así es, ésta era uns de ellas
La 4124 fue una dumbosur
Las SD70ACe que fueron o son Ferrosur a pesar de que dicen ferromex van de la 4119-4133
La escasez de locomotoras de patio, es por falta de mantenimiento de Alstom a las locomotoras, siempre rapiñan maquinas para conseguir piezas,ya no hay piezas nuevas todas las mandan a reparar, además de que no les dan buen servicio.
Le diste a un punto bien importante. Alstom tiene el taller de Chihuahua para las EMD y Valle de México para las super 7. Cuando las locomotoras visitan esos talleres, es porque van a su mantenimiento anual, o porque ya están B.O. día y noche están funcionando, y cuando alguna falla, se repara de la manera más austera, y no se diga las super 7, esas pobres las están dejando morir de a poco. Pero mucho tiene que ver que no tienen instalaciones ni bodegas disponibles para realizar un buen servicio, en Torreón trabajan en en área de lavado, el taller es 100% wabtec.
Yo en una ocasion escuche que querian dejar a las SD70ACe como patieras, parece ser que es verdad
Tal vez no sea tan raro en algunos años, aunque será todo un reto mantener a esos monstruos trabajando casi 24/7
Que chistoso, fxe sufría de escasez de locomotoras para trenes de camino y ahora sufre de escasez para locomotoras de patio
Parece que nunca se volteó a ver hacia patios, la última gran accion para patio que dieron fué la puesta en servicio de las super 7, que prácticamente se están explotando hasta que dejen de funcionar
Hay nada que agradecer por eso te sientes bien 😊 no te allá gustado que no te preocupes en la escuela 😃 verdad que sí grasias adios pero no te pude contestar pero me quedé dormida cuando me lo dijiste que te iba a mandar un mensaje a mi papá que te fue con el que no te allá dicho nada de lo que me mande mensaje 📨 y me pidió que se perrito amis a su casa ahorita y se que no me dijo nada 12:04 ❤😂🎉😢😮😅😊
Ahora es escasez de patieras me pregunto que se hara al respecto porque no creo que las sigan poniendo en estos servicios a las bestias de carga pesada
Es correcto, el tema es que han "dejado morir" a muchas veteranas, que son necesarias por su fácil mantenimiento y reparaciones. Veremos que sucede en los próximos 5 años, si ya revivieron las super 7 todo puede pasar...
Disculpa mi ignorancia a que te refieres con revivir las super 7@@DMP_Ferrocarriles
Las super 7 junto a las C30-7 aún arrastrabran trenes de camino cuando hubo escasez de locomotoras por allá del 2010, pero cuando comenzaron a llegar las SD70 segunda generación se estabilizó la escasez de fuerza motriz, la mayoría de super 7 se retiraron del servicio y estuvieron almacenadas, muchos pensamos que iban a correr con el mismo destino que las C30-7. Sin embargo de pronto regresaron a trabajar, aunque esta vez a patio.
@@DMP_Ferrocarriles a ok acá en Culiacán hay de patio gp40-2