Hallo Luka, ich musste das Video zweimal anschauen. Auch in der Schweiz gibts viele die wollen ein V8 am besten Scania, MAN etc. Eines weiss ich selber, wichtig ist die Kraft auf den Boden zu bekommen und nicht auf Geschwindigkeit. Ich Fahre im Moment einen Volvo FX 460 4 Achser, die PS sind ausreichend auch im Bau Sektor. V8 heisst auch im Gegensatz zu einem V6 zwei Zylinder mehr, so benötigt der V8 auch mehr Treibstoff. Mein Volvo 6 Zylinder mit einem 300 L Tank, Fahre ich jeden zweiten bis dritten Tag zur Tankstelle, je nach Auftrag für den nächsten Tag. Mit dem LKW darf man eh nur 80 Km/h fahren, ja ich weiss, ich bin langsam, aber ich komme 5 Minuten später ans Ziel ohne Herzinfarkt. Mein Kollege hat den selben Wagen, mussten kürzlich die Selbe Baustelle befahren und den Dreck ins Werk bringen. Er fuhr immer mit Han runter und Vollbremsung bei Rot und wieder starke Beschleunigung. Ende des Tages hatten beide genau gleichviel geliefert, doch seiner hatte 30 Liter mehr verbrauch und AdBlue 2 Liter. Von den Verschleissteilen möchte ich nichts dazu sagen (Abnutzung ist klar). Warum benötigen die einen einen V8? Ich denke als schw......... Verlängerung oder um das Ego zu erweitern, Hauptsache ist für mich, ich komme gesund an der Familie zuliebe schon. Wir Chauffeuren erleben und sehen viel, den einen PKW Lenker sehen es nicht ein, dass sie den Kürzeren ziehen bei einem Unfall mit einem LKW ob Beladen oder nicht. Die selben fahren einem 1,5m vorne rein ohne zu wissen ob die Brücke Beladen oder Leer ist, das selbe gilt auch bei der Beschleunigung. So genug Luft gelassen. Danke dir vielmals für die Videos und Kommentare, würde sehr gerne mal ein paar Tage im Fernverkehr mitfahren ohne Lohn, nur Spesen. Falls jemand diesen Text liest, kann sich gerne bei mir via PN melden. Weiterhin Gute fahrt allen, und haltet die Stossstange sauber.
Hey Luka. Mal wieder ein gutes Video. Finde es klasse, dass du so Themen auch aus unternehmerischer Sicht mal so auf den Punkt bringst. Du hast jetzt so viel angesprochen, dass ein kurzer Kommentar wohl kaum ausreicht :D 1) Du hast auf das Video von dir verwiesen "Früher war alles besser" (welches ich auch echt empfehlen kann). Es ist grade verwunderlich dass häufig die Fahrer/Spediteure von der guten alten Zeit sprechen, für die ein Fahrzeug mit 440 PS unfahrbar zu sein scheint. Selbst Schwertransporte kamen in der "guten alten Zeit" mal mit noch weniger Leistung aus. 2) Das Thema mit den Lampen etc.: Ich war 21 Jahre alt und Student, da bekam ich für die Semesterferien einen gebrauchten Scania Torpedo 114. Der Anschaffungswert + Lackierung und Kipphydraulik betrug nicht mal 15k. Damit bin ich in den Semesterferien und auch noch danach (bis 2018) bis nach Portugal gefahren -> 340PS, kein Retarder, keine halben Gänge, keine Standklima und Technik von vor 15 Jahren. Trotzdem Gesamtgewicht von 40Tonnen und mehr da wir mit Schüttgütern unterwegs sind... Also okay... der Scania Hauber sah schon gut aus und ist inzwischen auch für die Oldtimersammlung eingemottet... Aber technisch gesehen, war da weniger dran als üblich - trotzdem bin ich überall angekommen und ich war mega happy mit Anfang 20 so nen LKW zu haben mit dem ich sobald ich Zeit hatte durch Europa düsen konnte. Im Gegensatz dazu finde ich es spannend, dass heute jeder Fahranfänger / jeder der grade seine Spedition gründet direkt ein Highend Produkt benötigt und es an nichts fehlen darf, weil anscheinend alles andere den eigentlichen Zweck nicht mehr zu erfüllen scheint - Waren sicher und komfortabel von A nach B zu befördern... 3) Das Thema Verbrauch hast du sehr gut angesprochen und das hat ja vor dir und mir in abgewandelter Form schon jemand gesagt, nämlich Isaac Newton - Energieerhaltungssatz: Energie kann nicht aus dem Nichts entstehen, sondern nur umgewandelt werden. Somit ist es doch absolut logisch, dass eine höhere Leistung am Berg auch mehr Energie erfordert. Sollte es jemanden geben, der mit einem V8 weniger verbraucht als mit einem 6-Zylinder, so wäre dieser Entwickler bzw. Fahrer ein Held. Würde man ihm bspw. (um jetzt mal zynisch zu werden) 100 Zylinder geben, gäbe es ja demnach keinen Dieselverbrauch mehr oder Diesel würde sogar noch erzeugt... Alleine mit diesem Gedankenspiel lässt sich jede Falschaussage dahingehend entkräften. Mach weiter so und viele Grüße Max
Danke dir Max für das tolle Feedback 👍 Es ist einfach immer wieder ärgerlich wenn man sieht wie sich neugebackene Selbstständige gleich einen V8 holen und schon damit zeigen, dass die überhaupt nicht reif sind für die Selbstständigkeit! Einen V8 kaufen, kann man eventuell noch mit dem höheren Wiederverkaufswert schön reden, aber es gibt so viele die sich einen mieten, ca. 300€/Monat mehr Miete zahlen und dann noch 500-600€/Monat mehr Diesel. Die verstehen einfach nicht, dass man in der Selbstständigkeit bei einem LKW kein Millionär wird und damit 800-900€ pro Monat viel Geld sind um es für nichts auszugeben. Außerdem kommt halt auch immer die Frage auf, warum soll ein Auftraggeber einem mehr Geld zahlen, wenn er doch sieht das der Unternehmer einen aufgemotzten LKW hat und ihm anscheinend Geld keine Rolle spielt!? Gruß Luka
@@live4trucking genau so ist es. Wir setzen ja auch Subunternehmer ein und häufig kommen dann auch Leute die für uns fahren möchten und einen wahnsinns LKW am Start haben... Und meistens sind grade die dann mit einer Kooperation mit uns unzufrieden während andere über Jahre in unserem Auftrag fahren und klar kommen.
Hallo Luka, wie immer ein Sehr gutes Video 👍 zum Thema Verbrauch und Kosten! Ich habe vor 5 Jahren als Schädlingsbekämpfer angefangen zu arbeiten in einer Österreichischen Reingungsfirma. Die in Deutschland kurz vor der Insolvente Firmen gekauft hat...Das ist in erster Linie kein Problem, aber der Größte Fehler der Firma war das sie Techniker Autos gekauft haben die Viel zu Teuer waren (36.000 €) Die Firma hat mich noch wehren der Probezeit gekündigt! Aktuell arbeite ich für einen Schwedischen Konzern und Fahre ein Opel Astra für 26.000 € der mich genau so gut von A nach B bringt!👍
Das ist ein Thema der mich auch sehr interessiert hatte. Danke für die tiefgründige Erklärung. Die Lämpchen Extras finde ich auch unnötig, für ein LKW Tuning Showtreffen vielleicht etwas tolles fürs Auge, doch für den praktischen Gebrauch eher unnötig. Mit den Gedanken war ich auch in der Regel bei ca 480PS bis 500PS, weil mich die Berganstiegen (In ETS2 bisher) immer genervt hatten. Gerade auf den auf und Abfahrten der Autobahnen, die in der Regel im Kreis hochführen. Um den Anstieg auszugleichen versuchte ich es darin mal mit den größeren Motoren, doch die Unterschiede sind bei diesen Geschwindigkeiten nicht immer sehr unterschiedlich gewesen. Was mir allerdings in dem Video fehlte, wenn jetzt eine Firma im Schwertransport agiert, welche Leistung haben diese LKWs in der Regel?
Hallo Luka! Ich bin der Taxiunternehmer em., der neulich Dein Video über die Zuverlässigkeit usw der Angestellten kommentiert hat. Danke für Deine Antwort! Ich hab den Namen hier auf YT gewechselt, waren schon die ersten Kollegen da &, Du kannst Dir vorstellen, was kam. Also Micha aka DIESEL. Physik/Motoren verstehen gehört natürlich dazu, & mit der Erfahrung wird man auch besser. Für viele Privatfahrer scheint das KFZ eine Blackbox zu sein, ich dreh den Schlüssel, nix passiert, also ruf ich den ADAC oä. Zum Verbrauch: Ich hab immer 200D/Schaltung gekauft, & keine Probleme gehabt (das Finanzamt wollte mir mal vorschreiben, was meine Taxen verbrauchen dürfen / Bemessungsgrundlage Datenblatt DB - wollen wir mal lachen? Nein, ist traurig); dann hab ich 6x LTI (London Taxi International, das alte Modell, 80 PS ca) angeschafft. Alle Fahrer wurden geschult, das ist ein Nutzfahrzeug & kein PKW, bitte fahrt die, wie zB ein Wohnmobil, so, daß die Tassen im Schrank bleiben. Ergebniss: 2,7l 4Zyl Diesel - Schiffsdiesel, dreht nicht gern hoch & schluckt, wenn man AMG-Style fährt (Ja, die Taxifahrer, versteh ich schon). Coole Optik, gab es nur in H, E-Rollstühle passen rein, sonst brauchste mind. T4 dafür, max 6 Fahrgäste usw. DB 200D - ca 9l // LTI - min 12l, DB Bremsscheibe vorn 30,- / LTI 198,-, & noch wg 2,3t leer Transporterreifen. Schönen Gruß McDiesel
Erstmal PS gibts nicht mehr sondern KW. Aber wem sag ich das? Aber zur Frage wieviel KW braucht ein LKW? Ganz einfach, es kommt auf den Einsatzzweck an. Mal ein Beispiel. Die Firma für dich ich fuhr kaufte ihrem Fahrer einen neuen Dreiachser 2222. Alle sagten, der hat doch zu wenig PS. Ich durfte ihn mal ein paar Tage fahren. Nein, er hatte nicht zuwenig PS. Sondern eine zu lange Hinterachsübersetzung. Das Fahrzeug war dazu gedacht Heizöl vom Stuttgarter Hafen in die Fildervororte und auf die Filder zu fahren. Da gehts erstmal 250 Meter (Höhenunterschied, nicht Länge) hoch. Oben ist dann auch nicht wirklich eben. Was will ich da mit einer 120 Übersetzung? Etwa Sprit sparen wie mir erklärt wurde? Ich durfte mal eine Woche dieses Fahrzeug fahren. Den letzten Gang habe ich kaum gebraucht. Dafür musste ich beim rangieren, enge Straßen usw. immer die Kupplung schleifen lassen weil er sonst zu schnell für die Straßenbreite gewesen wäre. Da wäre eine Hinterachsübersetzung von 95 oder sogar 86 Km viel besser gewesen. Dann hätten die KW (PS) auch locker gereicht. Denn die Hälfte der Zeit fuhr er ja gar nicht sondern stand bei den Kunden mit laufendem Motor und eingeschaltetem Nebenantrieb. Für die Pumpe hätte auch ein stärkerer Rasenmähermotor gereicht. Dann durfte ich mal an den Fuß der Schwäbischen Alb. Allerdings war da eine Baustelle. Die Umleitung ging über die Schwäbische Alb. Unten stand ein Schild 15% Steigung. Irgendwann kam eine scharfe Kurve. Ich war schon im zweiten Gang und habe mich am Kopf gekratzt ob ich wohl im ersten um diese Kurve komme? Lenkachsen für Dreiachser waren zu der Zeit noch nicht erfunden. Auf der anderen Seite runter war die lange Übersetzung auch nicht wirklich hilfreich. Denn merke: Getriebe übersetzten Kräfte und Geschwindigkeiten. Langsam=viel Kraft und schnell=wenig Kraft. Die Kiste hat nach 100.000 Km schon eine neue Kupplung gebraucht sagte mir der Chef der Firma. Wundert mich überhaupt nicht. Denn was soll der Fahrer machen ausser die Kupplung schleifen zu lassen wenn es eng wird? Ich durfte dagegen beim LKW-Kauf mitbestimmen. Ich wählte eine 97 km Übersetzung. Die will doch kaum einer so der Vertreter. Dann ist sie genau richtig für mich. Ich konnte mit der auf Autobahnen immer noch am Rande des grünen Bereichs fahren. Musste beim rangieren oder Millimeterarbeit selten die Kupplung schleifen lassen und kam die meisten Steigungen im günstigsten Drehzahlbereich rauf. Wie gesagt, es kommt immer auf die Einsatzbedingungen an.
Also ich muss jetzt auch meinen Senf dazu geben. Ich bin zwar kein selbst fahrende Unternehmer. Aber als selbst fahrende Unternehmer sollte man wirtschaftlich und sparsam handeln. Natürlich muss man dann auch überlegen was den man für einen LKW braucht und wie viel PS Diesel gebraucht. Und man Brauch nicht den stärksten und den größten außer wirklich besondere Transporter wie zum Beispiel Holz oder schwer Transport. Wie immer hast du es mit diesem Video auf den Punkt gebracht Luca super! Wie es sein sollte man Man braucht kein LKW mit 500 oder 700 PS um von A nach B zu kommen.
Grüß dich! Bin ja Baustoffkutscher und fahre auch viel lange Holzbalken. 450 PS sind wie die Kollegen unter mir schon schreiben völlig ausreichend bei uns im Teil der EU. Danke für die die tollen Videos die schön lang sind und wo du nicht auf den Punkt kommst finde ich echt herrlich
Finde ich cool erklärt. 👍🏻 Denke definitiv das 450-510 PS ausreichen. Bin selbst mit nem 400-PS-LKW unterwegs. Fahre Solo da der LKW ziemlich lange ist und viel Innenstädte dabei sind. Da reichen die 400 Pferde definitiv aus, auch wenn noch die Kühlung Leistung zieht. Mach weiter so. 👍🏻
Hallo Luka! Klare und Ehrliche Worte in deinen beiden letzten Videos. Zu früher war alles besser.Habe mich neulich mit einem bekannten unterhalten,der eine Spedition hat.Er hat Hauptsächlich Actros im Fuhrpark. Auf meine Frage hin,ob es wirklich so eklatante Getriebe Probleme gibt,meinte er.Bei seinen gibt es keine Probleme.Mit einem Schmunzeln im Gesicht meinte er,vielleicht können einige dieses Gefährt halt einfach nicht richtig bewegen.Vielleicht sollte man vor einem Kreisverkehr schon gewisse Maßnahmen ergreifen.Vielleicht verstehen manche die Technik der jeweiligen Marke nicht.Er fuhr in den 70/80 iger Jahren einen Tankzug und meinte ,wenn du da von Karlsruhe richtung Stuttgart die Berge falsch angefahren hast,bzw falsch oder zu spät geschaltet hast,bist du gestanden.Er würde die heutigen Fahrer gerne mal in so einem LKW sehen.Und dann maulen die heutigen auf die Technik,weil ein LKW ein wenig schneller schaltet wie der andere.So seine Worte,Er begrüßt die heutige Technik ausdrücklich. Allzeit Gute Fahrt LG aus Oberschwaben
Ja, das möchte ich auch sehen, einen jüngeren Menschen, der schon auf den aktuellen Fahrzeugen gelernt hat, & dann mal nen unsynchronisiertes Getriebe, oder nen 70er Truck bewegen darf. Nix gegen die neuen Techniken, das meiste davon erscheint mir sinnvoll. Bin aber über Truck-Trial mit BW 12t & nen alten Setra Reisebus nicht hinausgekommen. Dafür gab mir ein Bekannter neulich seinen neuen 520i - siehe da, funktioniert in beide Richtungen. Das erste Auto in meinem Leben, wo ich fragen musste, wie Äh, wie? McDiesel
So auch dieses Video in mehreren Etappen geschaut aber mega gut gemacht. In ganz vielen Dingen geb ich dir recht, zB. Motorleistung zwischen 400 und 500 PS ist ausreichend für normale Standart Fahrzeuge. Damit bekommt man sogar noch ein Tieflader vom Fleck wo der Zug 50t hat als Beispiel. Grundsätzlich ist es schon so das eine höhere Motorleistung den Verbrauch reduzieren kann, die Maschine muss sich halt weniger klären aber das kann man nur wirksam vergleichen und berechnen mit der Selben Zylinder Zahl. Beispiel: Ein Schwertransport mit 600 PS und ein V8 wird sich mehr unter volllast quälen und auch warscheinlich nen Schluck mehr brauchen als einer mit 750PS und V8. Bei volllast spreche ich im Schwertransport bereich von 120 - 130 t
Moin, es kommt ja auch drauf an was für eine Getriebeübersetzung man hat und wie viele Gänge etc. vom Verbauch und Leistung / Drehmoment hängt ja nicht nur die Leistung des Motors ab. Und zu deinem Video, kann ich dir nur zustimmen. Fahre selber nen New Actros 1848 und bin top zufrieden. Ausgeladen ist der Bock nicht viel langsamer als nen Scania oder Volvo, MAN..
Ich fahre seit kurzem dem mp5 1851 der hat 3 fahrmodie eco standard und Power. In eco und den PPC an Dan verbraucht ehr wirklich weniger dann auf Standard. Am Anfang ist es kömische weil der gass weg nimmt und , aber man gewohnt sich dran
Wir haben auf der Arbeit Sattelzugmaschinen mit 420 PS, sind nunmal alles Flottenfahrzeuge aber auch die haben mich bis jetzt quer durch Deutschland gebracht. Reicht auch.
Die Bezeichnung so eines Gefährtes sagt es doch schon: Nutz Fahr zeug. Man nimmt das was man braucht. Nutzt nützen Nutzfahrzeug. Es nützt. Und jetzt noch etwas spass; Als `Sonntagsfahrzeug` gäbe es für wenig Geld noch Kama3 mit bis 450 PS V8 (YMZ oder Cummins) 11.6L oder 14.8L oder ein Ural mit 12 Zylindern 22.3L und 500 PS oder, 25.86L mit 440 bis 800 PS
Ich bin mit einem Actros 2663 + Binderzug/Tieflader mit Zuggewichten 100 Tonnen+ unterwegs. Ich bin froh das wir Leistungen jenseits der 600PS fahren, wobei ich sagen muss bei den Landungsgewichten die wir Fahren ist das manchmal gefühlt zu Wenig. Da ist aber auch ein Verbrauch von 80-100 Liter keine Seltenheit. Meiner Meinung nach sind aber für den Normalen Güterverkehr 480-500 PS ausreichend.
Also ich bin im Nahverkehr/Verteilerverkehr unterwegs und kann nur sagen das mir 350 PS vollkommen ausreichen. Es muss jeder selber wissen was er für eine Leistung braucht um ökonimisch zu fahren. Wer jetzt der King sein will kauft sich halt den v8 und sch... Auf die 5 Liter Mehrverbrauch. Mir ist es wichtig das die LKW Leistung perfekt auf den Einsatzzweck abgestimmt ist und nicht überdimensioniert ist.
Keiner kann mir erzählen das ein V8 heute noch wirtschaftlich ist, wir fahren 450ps bei uns in der firma, fahren aber nur im Wechselbrücken Verkehr und das im Nahverkehr! Es ist vollkommen ausreichend, man darf doch eh nicht schneller fahren und mann ist eh immer nur so schnell wie der langsamste am Berg 😅 Aber noch was an dich Luka, wir sind in Sachsen bei Dresden ansässig, mein Chef und andere Firmen um Dresden herum haben eine Fahrerinitiative gegründet, welche sich extrem dafür einsetzt, neue Fahrer zu gewinnen und vor allem mit starken Fokus, Fahrer aus zu bilden. Meine Firma ist da echt ein guter Vorreiter in der Sache. Er bildet aus, sprich er investiert Geld in neue Fahrer (Führerschein, Schnell Qualifikation, Arzt usw.) also er übernimmt alle Kosten für den Erwerb der Führerklasse CE und der Eintragung für die 95. Er zahlt in deiner“ Ausbildungszeit“ auch ein gutes Grundgehalt obwohl du ihm eigentlich nix bringst da man ja nicht selber fahren kann. Und du lernst neben schule und fahrschule auch noch im Unternehmen das Rangieren mit wechselbrücken und Anhänger, wirst also absolut fit gemacht für deine zukünftigen Aufgaben! Luka vielleicht hast du ja mal Lust unsere Fahrerinitiative in deinem Video mit ein zu bringen einen link zur Facebook Seite haue ich dir unter den Kommentar! Es ist wirklich erwähnenswert da es unseren Job wieder in ein besseres Licht rücken will. facebook.com/steigeinfahrtruck/
Hallo Luka. Da gebe ich dir auch vollkommen recht. Was ich noch erwähnen wollte ist, dass bei uns in der Schweiz man einfach eine Mindestleistung haben muss. Das sind 5kW pro Tonne. Das heisst ein 40 Tonner muss mindestens 200 Kilowatt haben. Und ich denke schon dass das zum Teil ausreicht. In unserer Firma gibt es nur 420PS, Ausnahme sind die internationalen Fahrer, die haben 450PS. Und das genügt vollkommen. Grüsse aus der Schweiz
Boah, also mit 200kW bei 40 Tonnen sieht es nicht gut aus würde ich sagen. Das sind ja nur 272 PS, dass ist dann schon wirklich zu wenig für 40 Tonnen!
@@live4trucking es gibt eine Spedition, die fährt mit Renault Premium Gliederzügen (also 36 Tonnen), diese haben nur 310 PS. Ich weiss nicht wie sich diese verhalten, da ich nur von denen überholt werde (unsere LKW sind auf 85 limitiert).
Ich bin Jahrelang MP2 und MP3 mit dem 2544 Tandemzug gefahren und es hat immer gereicht und ich bin überall angekommen. Alles ab 600 PS find ich gut für Schwertransporte aber total übertrieben für anderes. Ok, wer es sich leisten kann bitte, ich bräuchte es nicht.
@@konstantinperformance617 wir haben eben Gliederzüge 2Achs motorwagen und 2Achs Anhänger,diese noch abgelastet auf max. 30 Tonnen, deshalb kann ich nicht allzu stark mitreden mit 40 Tonnen 😅
Leistung kostet ,ist halt so sei es in der Anschaffung oder im Unterhalt .Aber gibt halt Spediteure die gönnen sich halt mal nen V8 ,für sich oder für nen Fahrer der einfach seine Beruf lebt,als Belohnung .Wir haben nen reinen Daimler Fuhrpark und sind im Stahlbereich tätig ,und hatten immer V8 ,aber ohne Lämpchen. Mal nen kleine Anekdote:Zum Hof kam mal ein DAF Vertreter auf'n Freitag und sah dann da stehen, 2× 1853,3×1857,2×1855,2×1858,hat dann gleich wieder gedreht mit dem 430ziger Daf und kam dann mit nem 510zehner wieder .Heute haben wir überwiegend new actros 1853 und der reicht völlig und braucht halt 3-4 Liter weniger wie die V8,überwiegend Nahrverkehr 450-650km am Tag .Haben auch einen 1863 der Verbraucht so um die 31 Liter.
@@live4trucking Unser Chef ,sagt immer Billig fahren können die anderen selbst in der Zeit wo der Diesel so teuer war ,oder jetzt mit der Maut auf der Bundesstraße /Landstraße ging er hin und sagt zu denen jungs wir müssen Reden ,wir müssen die Preise anpassen.
Wir fahren Kurzstrecken mit vollen 40t, einmal 1840(11l) und einmal 1848(13l). Der 480 lässt sich deutlich ruhiger fahren und neigt nicht so schnell zum hochdrehen, der Verbrauch ist dabei 1:1.
Servus Luka. Gebe dir vollkommen Recht. Ich würde mir für den Nahverkehr grad hier um Ulm herum einen Gas LKW mit 450 PS holen. Allein Gas ist immer noch günstiger als Diesel und schaffst auch zwischen 900 und 1200 km mit einer tankladung. Und dann noch die Maut Befreiung. Im Fernverkehr mit höchstens 460 PS. Reicht vollkommen aus.
@@live4trucking Darfst du dann schon den s way oder noch den stralis fahren? Also aus eigener Erfahrung kann ich dir sagen die Gas LKW sind nicht schlecht. Lassen sich ein wenig anders fahren und musst grad am Berg vorher manuell schalten. Es fehlt einfach das Drehmoment. Aber so wie bei uns im Lebensmittel Verteiler Verkehr vollkommen ausreichend. Nur das Tankstellen netz ist leider schlecht abgedeckt
Na dann freue ich mich jetzt schon auf das Video 😜 Und könntest du evtl auf das Thema 45er Pause außerhalb von Lkw eingehen. Also ich würde mich nicht wohlfühlen wenn der LKW samt ladung irgendwo steht und unbewacht ist
Hey Luca, ich hab noch nicht zu ende geschaut und komm aus dem Lachen nicht mehr raus...herrlich Bei Volvo war das schon ganz richtig, der 460er bis 540er haben den 13L Motor danach dann 550er bis 750er haben den 16L Motor. Ich fahre Volvo FH 500 und bin damit voll zufrieden, mit Walking Floor Auflieger. Ich komme im Monat auf einen Schnittverbrauch von 27-28L tiefer bekomme ich den nicht. Schönes Video...Top
Hi, bin zufällig über das Video gestolpert und kurz reingeschaut. Nach der Info, dass deine 450er und dein 520er absolut gleich sind muss ich doch nur den Kopf Schütteln. Hat Scania so empfohlen oder hast du so bestellt? Nur mal aus Interesse, wenn es dir nichts ausmacht. Wenn die die gleichen Übersetzungen(Getriebe und Hinterachse) haben kann es ja nur so sein ;-) Bei einem V8 wählt man längere Achsen, weil dann das frühere Drehmoment zum Tragen kommt und die Gesamtdrehzahl abnimmt. Infolgedessen hast du weniger Einspritzvorgänge und damit auch überhaupt die Chance den Verbrauch zu senken.
Die Frage ist gut.....🙂 Wie viel PS braucht ein 40 Tonner?🤔 Antwort: auf der A2, A7, A8, A9. Reichen 120ps. Da steht man sowieso nur im Stau. Sonnst sind 10Kw/ Tonne ausreichend. ,😏
🤔Scania baut ja nicht umsonst den 540 neuerdings als 6 Zylinder. Der V8 wird irgendwann komplett verschwinden. Warum? Spritverbrauch und Gewicht. Das sagen die von Scania selbst und 2 Zylinder mehr laufen nicht mit Luft und Liebe allein. Schöner Beitrag 👍
Ist es nicht sogar so, dass ein Motor mit gleichem Hubraum verteilt auf 6 Zylinder mehr Drehmoment hat wie ein V8 Motor? Theoretisch kann so ein Motor sparsamer sein, da man durch das höhere Drehmoment den Motor nicht so hochziehen muss. Allerdings kenne ich mich mit modernen LKWs überhaupt nicht aus und denke eher an die PKW Motoren.
In medicine Transport mit kühler gibt man etwas mehr pro Kilometer, Daß war so in 2007-2010 ob Daß jetzt noch so ist weiß ich nicht. Mercedes Lkw würde ich austauschen rund 700000 km weil dann die retarder und andere teile höhere Verschleiß aufweisen
ich denke das ein 450 für D, über B. nach GB, locker reicht, in D ist nur Überholverbot in B (ausser Ardennen) Flachland und in GB sind auch nicht sooo viele Berge
Meine Firma hat Den Neuen Scania S500,wir sind Top Zufrieden! Ich finde das 450 auch Voll ausreichen. über 500 PS macht nur bei sonstigen Transporten wie schwertransport Agrar Verkehr Etc Sinn! LG Noah
Hi, interessante Videos. In Skandinavien oder Länder wie Spanien und Portuhal, wo 20 Prozenter keine Seltenheit sind (Spanien, Portugal), ist ein 16 Liter Motor rentabel.
@@live4trucking Neben dem Spritverbrauch kann man evtl. noch die längere Lebensdauer des Motors, die bessere Laufruhe während der Fahrt, die bessere Ausstattung (bessere Dämmung der Kabiene o.Ä.) nennen. Hatten denn die FH16 längere Lebensdauer?
Das mit der Lebensdauer ist absoluter Quatsch und auch die Laufruhe ist heutzutage noch Quatsch! Erstmal zur „längeren“ Lebensdauer von was??? Was nützt dir ein Block der ne halbe Million mehr aushält wenn der ganze Mist drum herum dauernd kaputt geht??? DPF Filter hat er zwei Stück, bei mir zweimal das Steuergerät kaputt, AdBlue Probleme und dazu noch ein Defekt an der Wasserpumpe der mich 3.800€ gekostet hat. Lassen wir bitte das Thema Haltbarkeit! Beim Thema Laufruhe, dass sind auch noch Geschichten von früher. Heute sind die Motorlager und Kabinen so gut gemacht das es da so gut wie keinen Unterschied gibt!
Meinen Vater fährt eine scania 420 ps, bj 2008, durch die Südamerika los Andes Alpen( Linie Brasilien =》Chile). Über 40 Ton... hahahah. Ich schick ihn immer LKW Fotos von hier, er liebt die.
Waren es nicht die Italiener, die vor Jahrzehnten noch auf EWG-Ebene gefordert haben, dass ein LKW mindestens 8/9 PS pro Tonne haben musste? Ich meine, dass wäre so gewesen. Danach kamen nämlich bei den damaligen 36-Tonnern die 320 PS Motoren auf. Wenn ich mich irre, möge man mich berichtigen.
Ich glaube das es damals 38t waren und ja, soweit mir bekannt gab es da eine minimale PS Zahl die man erfüllen musste! Wie hoch die war, dass weiß ich nicht mehr!
@@live4trucking Ja, du hast recht: es waren 38 Tonnen. Und das PS-Minimum waren mal 6 PS/Tonne. Laut Straßenverkehrsordnung gibt es noch eine Beschränkung auf 36 Tonnen mit Sattelzüge mit 4 Achsen www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
SCANIA R 450 GEWINNT DEN GREEN TRUCK AWARD 2019, sag schon alles! Wie siehst du es eigentlich mit den kleineren Motoren? R370 oder R410? Tolles Video von dir wiedereinmal. Und super lecker Burger auf deinem anderen Kanal Frigus Grupa :-)
Für das Video kann ich nur noch Lämpchen geben.😂😂😂😂😂 💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡💡 Die Schweizer dürfen halt nicht hinschauen. Die Baustelle ist in Germering, da ist Tags über 60 und nachts 80.
Als ich das Thema gelesen habe wollte ich mir das Video erst gar nicht ansehen. Aber ich muss sagen es war interessant und mal wieder ziemlich lustig. Ich gebe dir definitiv recht das ein V8 aus Sicht der Sicht eines Unternehmers völliger Blödsinn ist. 4 Liter mehr Verbrauch sind schon ein echter Kostenfaktor. Letztendlich ist es der Posten auf dem man noch Einfluß hat. Aber auch aus ökologischer Sicht sind V8 unsinnig. Was denkst du über den neuen E-Actros? Siehst du darin eine Zukunft oder eher in anderen alternativen Antriebsarten? .
Was ich über den E-Actros und auch sonst über die Elektro-LKW denke ist ein schweres Thema. Im innerstädtischen Verteilerverkehr ja, aber sonst in der Transportbranche eher nicht. Ist aber auch nur meine Meinung!
Hallo Luka ich bin auch Fahrer ich finde es, dass 450-500ps reichen vollkommen aus. Ich habe einen Freund der ist Selbstfahrenderunternehmer hat sich vor 2Jahren einen neuen Scania r490 für seinen Kühlerbereich gekauft. Er findet auch dass 450-500ps ausreichen.
Hallo Luka, "Sei Gewinner auf deinem Konto und nicht Gewinner auf den Kassler Bergen ", damit ist doch alles gesagt. Aber warum hast du dir damals dann den R520 ins Haus geholt, obwohl du gewusst hast das er mehr verbraucht ? LG
Habe ich schon ein paar mal in meinen Videos erklärt. Erstmal wurde mir gesagt das es sich um 1-2 Liter Mehrverbrauch handelt. Als ich dann alles kalkuliert habe, also „nur“ 5.000€ Aufpreis weil es einen Aktionspreis für den V8 gab und dann der viel höhere Wiederverkaufspreis, sollte die ganze Geschichte nur minimal mehr kosten als der R450. Dazu kam das ich damals einen festen Fahrer hatte der das Thema LKW gelebt hat und wirklich sehr auf den LKW aufgepasst hat und ich ihn damit belonen wollte! Das Ergebnis... Der V8 verbeaucht im Schnitt 4,1l mehr, hat viel höhere Wartungskosten und der Fahrer hat auch gekündigt weil ihm eine kroatische Firma die ihre LKW in Bremen stationiert hat, ein Gehalt von 2.500€ netto mit Spesen (anstatt 2.200€ netto mit Spesen bei mir) versprochen hat und ihm auch versprochen wurde, dass er 3 Wochen fährt und dann eine Woche Urlaub hat in der der LKW nicht von einem anderen Fahrer bewegt wird. Damals hat er und noch ein Fahrer, nach 2 Jahren bei mir, gekündigt und sind in diese Firma gewechselt! Dort angekommen haben die gemerkt, dass es doch nicht ganz mit den 3 Wochen fahren hinkommt, sondern man länger fährt und anstatt wie bei mir 1-3 Lade- und Abladestellen im Kühlerbereich hat, auf einmal 7-10 Lade- und Abladestellen hat und das ganze mit Plane! Der eine hat mich schon nach 2 Monaten angerufen ob er wieder zurück kann und der andere als die Firma nach 7 Monaten pleite gegangen ist! Was will ich damit sagen... Ich war dumm und blöd und das passiert mir so nicht nochmal. Der LKW muss rentabel sein und mir gefallen, ob es dem Fahrer passt das ist mir in den meisten Fällen, wenn überhaupt, zweitrangig geworden!
@@live4trucking Deinen Frust kann man nachvollziehen. Aber so wie du es immer Predigst, der LKW muss sich rechnen. Sonst lohnt sich der ganze Aufwand nicht als Unternehmer. Du machst das nicht um Geld zu wechseln. LG
Super Video und sachliche Argumente. In meinen Augen sind so Leute einfach nur ganz arm und brauchen den (Actros1863 Volvo 750 Scania 730) als Schwa.. Verlängerung und sind b... Weil wie du sagst die brauchen mehr Diesel. So wie ich schaue immer auf die Zahlen bei den Lkws wenn ich welche sehe und die meisten wo ich da, sehe sind Mercedes 1844 Volvo 450 usw. Lkws mit 500 oder mehr sind echt selten. Finde auch super das du direkt und geradeaus deine Meinung sagst. Zb mein Vater war Lkw Fahrer und hatte nen mp1 1843 und der war voll und ganz zufrieden und sagte IMMER am Berg bringt mir 10000000ps nix wenn vor mir ein tankzug den Berg mit 20 hochfährt und mehr wie 90kmh fährt er auch nicht
Moin Luka du zahlst 12Euro die Stunde die verdiene ich OK ich lebe nun mal in NRW und dafür ist der Lohn nicht schlecht wie das bei euch in Bayern ist weiss ich nicht ZU der PS zahlen kann ich nur sagen was ich so heute so bei den Fernverkehrskollegen so sehe die fahren alle so um die 450 bis 500Ps also selten mehr Heute kann keiner mhr über die Leistung moppern ich sowiso nicht ich fahr ja nur Ruhrpott auch komplett ausgeladen oder mehr Als ich im Fernverkehr vor über 2o Jahren meinen ersten 124/400 bekam dachte ich nur oh Wunder was hab ich jetzt für einen Dampfhammer da kannst du dir wohl vorstellen was ich vorher für eine Gurke ich vorher hatte (Früher war alles Besser und so) Die Showtrucks magst du persönlich nicht aber gönnst Leuten die das wollen schon find ich eine gute Einstellung die sollten sich das aber erst Stück für Stück erarbeiten würde ich auch so machen Na ja wenn man mal genau hinkuckt sind das aber auch nur ein ganz kleiner Kreis die sowas fahren isso ich behaupte mal 90% fahren Serienfahrzeuge Bei uns geht sowas ehr weniger mit dem Showtruck am Bau oder durch die Kiesgrube geschweige denn Schotter holen im Steinbruch im Sauerland ich denk mal das hat nix
Also ich bin ein großer Fan deiner Videos, auch wenn wir nicht immer einer Meinung sind. Wir fahren nur feste Tagestouren im Kühlerbereich: Wir haben ausschließlich Scania: Wir haben einen R450 ( altes Model ) Ansonsten R/S 520 - 620. Alle sind Chipgetuned, sprich ca. 80PS mehr und 4-5 Liter weniger Verbrauch. D.h. keiner unserer LKWs verbraucht mehr als 28 Liter. Wenn jetzt jemand kommt von wegen langlebigkeit... unser 164 Boogie hat 2800000km mit Chiptuning.... Und ja, alle LKW sind extra lackiert, haben viele Lämpchen und sind innen und auch außen teilweise komplett umgebaut blablabla... ja wir haben für unsre Tagestouren sogar teilweise 3achser.... Und jeder von uns hat seine 3500€ Brutto....wir fahren aber auch 7 Tage die Woche und haben somit rund 8 Arbeitstage mehr im Monat. Mir macht das Fahren mit 3Speichenlenkrad und komplett ausgeledert einfach mehr Spaß...mein Chef lebt das ganze halt auch.... ja sogar unsere Auflieger sind sogar in Wagenfarbe lackiert... Fakt ist mehr PS machen mehr Spaß.... und 500PS oder ein 450 chipgetuned sollte es schon sein.... wenn man nicht immer kriechen will.... top video, trotzdem
Haha, also unser 4er Scania, der nur noch als Ersatzlkw dient oder mal zur nostalgischen Freude gefahren wird, hat tätsächlich noch einen analogen Tacho.....;) Jeder der fahren will, darf fahren, aber wir haben genauso viele Aushilfsfahrer fast wie feste Fahrer... die dann am Wochenende fahren..am Wochenende ist die Auslastung nicht immer 100%, also da stehen auch mal 2 LKW... insgesamt sind es 9 LKW.... Es bekommt auch nicht jeder 3500€ Brutto... liegt daran wie viel man fährt. 18€ pro Stunde bekommen wir.... ein Kollege fährt am Wochenende nie... andere fahren alles was geht.... wir fahren einmal für einen Discounter und einmal für ein großes Logistikzentrum, sprich Dispo selbst haben wir keine.... Die Tour für das Logistikzentrum ist quasi ein geschlossener Kreislauf, sodass man mittags wieder daheim ist ( fahren morgens um 9 los, wenn keine kleine Extratour dazukommt )... Für den Discounter Laden wir 5 km vom Speditionshof jeden morgen und fahren nach Köln ( von Rlp aus ) also ca. 230km... die Tour rechnet sich sogar wenn wir leer heimfahren, was wir an den Wochenenden immer machen. Zusätzlich laden wir unter Woche aber noch 3-4 mal in Bonn Maschinenteile für ein großes Pumpenwerk 10km vom Speditionshof entfernt, sprich die Firma verdient dann doppelt... Das Arbeitsklima ist super entspannt, wenn einer am Wochenende mit seinem LKW ( auch Lopik oder Nog Harder ) auf ein Treffen fahren will, was aber nur ich und ein anderer Kollege in der Regel machen, war das noch nie ein Problem... bin selbst erst 25... also noch nicht soooo lange dabei, in dieser Spedition jetzt knapp 2 Jahren... Davor bin ich Tankzug im Fernverkehr gefahren, auch mit nem schönen Volvo, mit 500 PS, komplettes Airbrusch, Alufelgen, komplett mit Lampen vollgeknallt. Allerdings war das ne größere Spedition ( ca 80 LKw ) aber der Chef war ein Absoluter Volldepp. Möchte anmerken, dass das Gehalt aber durchschnittlich, also soweit gut war. „Aufmotzen“, sprich mehr als die Extralackierung ( kein Airbrush sondern „oldschool“), Leuchtkasten und Scheinwerferbügel machen wir teilweise auf eigene kosten. Es gab aber auch noch nie Probleme wenn jemand einen Extrawunsch ( bei mir Rammschutz und durchgehende Stoßstange am Heck, sowie Niederzollbereifung vorne, sodass der Lkw leicht nach vorne fällt ) waren kein Problem und wurde von der Spedition gezahlt... auch die zweifarbige Reifenlackierung ist selbstverständlich gewesen am LKw sowie am Auflieger...
Also ich fände es sogar besser weniger Ps zu haben weil am Berg da Langsam Hochzufahren mit 25 Tonnen das gehört dazu es ist einfach schön da hoch zu cruisen also ja aber des ist nur meine meinung :)
Die Fahrer wollen aufgrund ihrer gier mehr haben. Ich bin mit meinen 18.420 TGX vollkommen zufrieden. Meiner Meinung nach reicht sogar eine Motorbremse anstatt nen Retarder, was aber nen guten Fahrer voraussetzt ...
Hallo Luka wenn alle Chefs so denken würden... lieber dem Fahrer ein paar Euro mehr Lohn statt einem dicken Motor 👍 fahre seit 27 Jahren im nationalen Fernverkehr mit gelegentlich näherem Ausland und habe da immer nur LKWS mit 360- 460 PS gehabt und das reichte vollkommen aus lieber Retarder und größeres Fahrerhaus ! Habe seit Januar nun einen 500 er aber auch nur weil der Verkäufer dazu geraten hat da der 1 Liter besser im Verbrauch ist als unsere 460er
Reg dich nicht auf das sind Leute die davon keine Ahnung haben es ist egal welchen LKW man fährt und wie viel PS der hat Hauptsache diese LKW machst guten Umsatz
Was heißt genervt, ich hoffe halt irgendwie, dass die Menschen die sich selbstständig machen wollen, vielleicht so besser verstehen was ich damit sagen will!
live4trucking deine Message kommt super an. Wir arbeiten seit deinem Video mit Timocom wir kalkulieren so viel wir können. Und versuchen so viel wir können uns von dir mitzunehmen.
Danke für das Video, denn ich habe Argumente eines Esels. Möchte mich auch selbstständig machen. Mit 'nem Freund vorraussichtlich. Warum Vorraussichtlich? Weil er mit 730 PS Scania anfangen möchte und dann will er noch Metallic Lackierung, dass er am Abend lila und Tagsüber blau ist. Nach dem Gebrauchten Lkw. Und wenn das nicht mal eine Todessünde einer Spedition, die 40 TONNEN transportiert! Angeblich will er Schwertransport in Schweden machen, aber bei 'nem kurzen 3 Achser mit Vorlaufachse???? Kann man doch 580 PS machen. Hab ich Ihm auch 1000 mal gesagt, er soll S520 wenn dann nehmen, denn auch bei ihm gilt "Hauptsache V8". Ich hätte mir vielleicht so 500 PS auf einer 3 Achser MAN Zugmaschine geholt und ihm habe ich empfohlen S580, wenn er unbedingt V8 haben will, was gut und gerne mal nach hinten losgehen kann. Sonst hätte ich einen S500 genommen, weil wir international fahren wollen. Genug Scheiß gelabert, schönen Tag noch
@@markausg.9620 Jahre sind noch 'ne Menge da und es sind noch Jahre, bis ich anfangen würde. Jung, jung, jung, mit einem neuen Lkw fange ich später an und über die passenden Bereiche informiere ich mich. Träumerei? Die Sache mit Schwertransport war auch nicht meine Idee. Ich bin auch nicht der Überzeugung, dass ich in Schweden jemanden kriege, der mir Schwere Fracht gibt. Ich schreibe übrigens alles Vorraussichtlich! 3 Achser wollte ich auch nicht kaufen, da ich aber davon überzeugt wurde, plane ich dies. Ich glaub ich hab meinen Kommentar zu wenig verständlich geschrieben, aber ich wollte mir einen Gebrauchten 2 Achser Auflieger kaufen mit 3 Achser Plane und das wollte der auch. Vielleicht bin ich das dann auch alleine am Machen, wenn er IMMERNOCH so einen Wunsch, wo ich auch leider dann sagen müsste, es geht nicht, weil ich dann auch betroffen bin, wenn er große Probleme und Rechnungen mit seinem Wagen hat. Dann verdient er viel weniger und ich auch und dann ist alles im Arsch.
In die Selbstständigkeit mit einem Partner einsteigen ist zu 80% zum scheitern verurteilt. Wenn ich deinen Fall höre, würde ich 99% sagen! Ist aber nur meine Meinung!
Hallo luca. ich wollte fragen ob du zu diesem Video mal ein Video machst. Es geht um Parkplätze, du hast davon schon Geredet und erzählt ICH WEISS.... Aber will deine Meinung dazu hören was du von solchen (in einen Augen MENSCHENVERACHTENDE) Leuten hältst und was DU zu diesen Leverkusener sagst. Hier der link. Ich würde mich freuen darüber. Also ich bin Endsetzend ua-cam.com/video/Afow487rrrU/v-deo.html
Super Vorschlag finde Ich. Also diese Leute sind ja echt heftig drauf. Dennen sind die Fahrer ja total egal . Scheiss drauf wenn die Sterben. Das ist unfassbar
Also ich als dein Fahrer wäre nun nicht Glücklich das du deinen 13k Abonenten erzählst was ich bei dir verdiene. es ist glaube ich als Chef nicht sehr schön raus zuhauen was seine fahrer verdienen.
Ich sehe da kein großes Problem! Früher habe ich es immer so gemacht, dass es ein Geheimnis war und auch nicht jeder Fahrer das gleiche verdient hat, weil einfach auch nicht jeder Fahrer das gleiche von sich gibt! In 2 Tagen haben die es schon allen anderen Fahrern weiter gesagt! Ich mac mir da keinen Kopf mehr, zwei Lohnsysteme und die Fahrer können wählen was denen besser zusagt!
Ein schönes Schlusswort: "Sei ein Gewinner auf dem Konto, und nicht auf den Kasseler Bergen."
Definitiv reichen 450 bis 480 PS in Deutschland und Anrainerstaaten aus. Mehr nur für spezielle Transporte.
Mal wieder bester Real Talk !!!!
Bitte mehr davon .
Najemotivniji video do sada!😀
Do srži iskreno i istinito!👍
Luka,bravo i hvala .
Dobro☺
Hvala ti 😉
Hallo Luka, ich musste das Video zweimal anschauen. Auch in der Schweiz gibts viele die wollen ein V8 am besten Scania, MAN etc. Eines weiss ich selber, wichtig ist die Kraft auf den Boden zu bekommen und nicht auf Geschwindigkeit. Ich Fahre im Moment einen Volvo FX 460 4 Achser, die PS sind ausreichend auch im Bau Sektor. V8 heisst auch im Gegensatz zu einem V6 zwei Zylinder mehr, so benötigt der V8 auch mehr Treibstoff. Mein Volvo 6 Zylinder mit einem 300 L Tank, Fahre ich jeden zweiten bis dritten Tag zur Tankstelle, je nach Auftrag für den nächsten Tag. Mit dem LKW darf man eh nur 80 Km/h fahren, ja ich weiss, ich bin langsam, aber ich komme 5 Minuten später ans Ziel ohne Herzinfarkt. Mein Kollege hat den selben Wagen, mussten kürzlich die Selbe Baustelle befahren und den Dreck ins Werk bringen. Er fuhr immer mit Han runter und Vollbremsung bei Rot und wieder starke Beschleunigung. Ende des Tages hatten beide genau gleichviel geliefert, doch seiner hatte 30 Liter mehr verbrauch und AdBlue 2 Liter. Von den Verschleissteilen möchte ich nichts dazu sagen (Abnutzung ist klar). Warum benötigen die einen einen V8? Ich denke als schw......... Verlängerung oder um das Ego zu erweitern, Hauptsache ist für mich, ich komme gesund an der Familie zuliebe schon. Wir Chauffeuren erleben und sehen viel, den einen PKW Lenker sehen es nicht ein, dass sie den Kürzeren ziehen bei einem Unfall mit einem LKW ob Beladen oder nicht. Die selben fahren einem 1,5m vorne rein ohne zu wissen ob die Brücke Beladen oder Leer ist, das selbe gilt auch bei der Beschleunigung. So genug Luft gelassen. Danke dir vielmals für die Videos und Kommentare, würde sehr gerne mal ein paar Tage im Fernverkehr mitfahren ohne Lohn, nur Spesen. Falls jemand diesen Text liest, kann sich gerne bei mir via PN melden. Weiterhin Gute fahrt allen, und haltet die Stossstange sauber.
Hey Luka. Mal wieder ein gutes Video. Finde es klasse, dass du so Themen auch aus unternehmerischer Sicht mal so auf den Punkt bringst. Du hast jetzt so viel angesprochen, dass ein kurzer Kommentar wohl kaum ausreicht :D
1) Du hast auf das Video von dir verwiesen "Früher war alles besser" (welches ich auch echt empfehlen kann). Es ist grade verwunderlich dass häufig die Fahrer/Spediteure von der guten alten Zeit sprechen, für die ein Fahrzeug mit 440 PS unfahrbar zu sein scheint. Selbst Schwertransporte kamen in der "guten alten Zeit" mal mit noch weniger Leistung aus.
2) Das Thema mit den Lampen etc.: Ich war 21 Jahre alt und Student, da bekam ich für die Semesterferien einen gebrauchten Scania Torpedo 114. Der Anschaffungswert + Lackierung und Kipphydraulik betrug nicht mal 15k. Damit bin ich in den Semesterferien und auch noch danach (bis 2018) bis nach Portugal gefahren -> 340PS, kein Retarder, keine halben Gänge, keine Standklima und Technik von vor 15 Jahren. Trotzdem Gesamtgewicht von 40Tonnen und mehr da wir mit Schüttgütern unterwegs sind... Also okay... der Scania Hauber sah schon gut aus und ist inzwischen auch für die Oldtimersammlung eingemottet... Aber technisch gesehen, war da weniger dran als üblich - trotzdem bin ich überall angekommen und ich war mega happy mit Anfang 20 so nen LKW zu haben mit dem ich sobald ich Zeit hatte durch Europa düsen konnte. Im Gegensatz dazu finde ich es spannend, dass heute jeder Fahranfänger / jeder der grade seine Spedition gründet direkt ein Highend Produkt benötigt und es an nichts fehlen darf, weil anscheinend alles andere den eigentlichen Zweck nicht mehr zu erfüllen scheint - Waren sicher und komfortabel von A nach B zu befördern...
3) Das Thema Verbrauch hast du sehr gut angesprochen und das hat ja vor dir und mir in abgewandelter Form schon jemand gesagt, nämlich Isaac Newton - Energieerhaltungssatz: Energie kann nicht aus dem Nichts entstehen, sondern nur umgewandelt werden. Somit ist es doch absolut logisch, dass eine höhere Leistung am Berg auch mehr Energie erfordert. Sollte es jemanden geben, der mit einem V8 weniger verbraucht als mit einem 6-Zylinder, so wäre dieser Entwickler bzw. Fahrer ein Held. Würde man ihm bspw. (um jetzt mal zynisch zu werden) 100 Zylinder geben, gäbe es ja demnach keinen Dieselverbrauch mehr oder Diesel würde sogar noch erzeugt... Alleine mit diesem Gedankenspiel lässt sich jede Falschaussage dahingehend entkräften.
Mach weiter so und viele Grüße
Max
Danke dir Max für das tolle Feedback 👍
Es ist einfach immer wieder ärgerlich wenn man sieht wie sich neugebackene Selbstständige gleich einen V8 holen und schon damit zeigen, dass die überhaupt nicht reif sind für die Selbstständigkeit! Einen V8 kaufen, kann man eventuell noch mit dem höheren Wiederverkaufswert schön reden, aber es gibt so viele die sich einen mieten, ca. 300€/Monat mehr Miete zahlen und dann noch 500-600€/Monat mehr Diesel. Die verstehen einfach nicht, dass man in der Selbstständigkeit bei einem LKW kein Millionär wird und damit 800-900€ pro Monat viel Geld sind um es für nichts auszugeben. Außerdem kommt halt auch immer die Frage auf, warum soll ein Auftraggeber einem mehr Geld zahlen, wenn er doch sieht das der Unternehmer einen aufgemotzten LKW hat und ihm anscheinend Geld keine Rolle spielt!?
Gruß
Luka
@@live4trucking genau so ist es. Wir setzen ja auch Subunternehmer ein und häufig kommen dann auch Leute die für uns fahren möchten und einen wahnsinns LKW am Start haben... Und meistens sind grade die dann mit einer Kooperation mit uns unzufrieden während andere über Jahre in unserem Auftrag fahren und klar kommen.
Ich weiß genau was du meinst!
Hallo Luka, wie immer ein Sehr gutes Video 👍 zum Thema Verbrauch und Kosten! Ich habe vor 5 Jahren als Schädlingsbekämpfer angefangen zu arbeiten in einer Österreichischen Reingungsfirma. Die in Deutschland kurz vor der Insolvente Firmen gekauft hat...Das ist in erster Linie kein Problem, aber der Größte Fehler der Firma war das sie Techniker Autos gekauft haben die Viel zu Teuer waren (36.000 €) Die Firma hat mich noch wehren der Probezeit gekündigt! Aktuell arbeite ich für einen Schwedischen Konzern und Fahre ein Opel Astra für 26.000 € der mich genau so gut von A nach B bringt!👍
Das ist ein Thema der mich auch sehr interessiert hatte. Danke für die tiefgründige Erklärung. Die Lämpchen Extras finde ich auch unnötig, für ein LKW Tuning Showtreffen vielleicht etwas tolles fürs Auge, doch für den praktischen Gebrauch eher unnötig. Mit den Gedanken war ich auch in der Regel bei ca 480PS bis 500PS, weil mich die Berganstiegen (In ETS2 bisher) immer genervt hatten. Gerade auf den auf und Abfahrten der Autobahnen, die in der Regel im Kreis hochführen.
Um den Anstieg auszugleichen versuchte ich es darin mal mit den größeren Motoren, doch die Unterschiede sind bei diesen Geschwindigkeiten nicht immer sehr unterschiedlich gewesen.
Was mir allerdings in dem Video fehlte, wenn jetzt eine Firma im Schwertransport agiert, welche Leistung haben diese LKWs in der Regel?
Hallo Luka!
Ich bin der Taxiunternehmer em., der neulich Dein Video über die Zuverlässigkeit usw der Angestellten kommentiert hat. Danke für Deine Antwort! Ich hab den Namen hier auf YT gewechselt, waren schon die ersten Kollegen da &, Du kannst Dir vorstellen, was kam. Also Micha aka DIESEL.
Physik/Motoren verstehen gehört natürlich dazu, & mit der Erfahrung wird man auch besser. Für viele Privatfahrer scheint das KFZ eine Blackbox zu sein, ich dreh den Schlüssel, nix passiert, also ruf ich den ADAC oä.
Zum Verbrauch:
Ich hab immer 200D/Schaltung gekauft, & keine Probleme gehabt (das Finanzamt wollte mir mal vorschreiben, was meine Taxen verbrauchen dürfen / Bemessungsgrundlage Datenblatt DB - wollen wir mal lachen? Nein, ist traurig); dann hab ich 6x LTI (London Taxi International, das alte Modell, 80 PS ca) angeschafft. Alle Fahrer wurden geschult, das ist ein Nutzfahrzeug & kein PKW, bitte fahrt die, wie zB ein Wohnmobil, so, daß die Tassen im Schrank bleiben. Ergebniss: 2,7l 4Zyl Diesel - Schiffsdiesel, dreht nicht gern hoch & schluckt, wenn man AMG-Style fährt (Ja, die Taxifahrer, versteh ich schon).
Coole Optik, gab es nur in H, E-Rollstühle passen rein, sonst brauchste mind. T4 dafür, max 6 Fahrgäste usw.
DB 200D - ca 9l // LTI - min 12l, DB Bremsscheibe vorn 30,- / LTI 198,-, & noch wg 2,3t leer Transporterreifen.
Schönen Gruß
McDiesel
Erstmal PS gibts nicht mehr sondern KW. Aber wem sag ich das? Aber zur Frage wieviel KW braucht ein LKW? Ganz einfach, es kommt auf den Einsatzzweck an. Mal ein Beispiel. Die Firma für dich ich fuhr kaufte ihrem Fahrer einen neuen Dreiachser 2222. Alle sagten, der hat doch zu wenig PS. Ich durfte ihn mal ein paar Tage fahren. Nein, er hatte nicht zuwenig PS. Sondern eine zu lange Hinterachsübersetzung. Das Fahrzeug war dazu gedacht Heizöl vom Stuttgarter Hafen in die Fildervororte und auf die Filder zu fahren. Da gehts erstmal 250 Meter (Höhenunterschied, nicht Länge) hoch. Oben ist dann auch nicht wirklich eben. Was will ich da mit einer 120 Übersetzung? Etwa Sprit sparen wie mir erklärt wurde? Ich durfte mal eine Woche dieses Fahrzeug fahren. Den letzten Gang habe ich kaum gebraucht. Dafür musste ich beim rangieren, enge Straßen usw. immer die Kupplung schleifen lassen weil er sonst zu schnell für die Straßenbreite gewesen wäre. Da wäre eine Hinterachsübersetzung von 95 oder sogar 86 Km viel besser gewesen. Dann hätten die KW (PS) auch locker gereicht. Denn die Hälfte der Zeit fuhr er ja gar nicht sondern stand bei den Kunden mit laufendem Motor und eingeschaltetem Nebenantrieb. Für die Pumpe hätte auch ein stärkerer Rasenmähermotor gereicht. Dann durfte ich mal an den Fuß der Schwäbischen Alb. Allerdings war da eine Baustelle. Die Umleitung ging über die Schwäbische Alb. Unten stand ein Schild 15% Steigung. Irgendwann kam eine scharfe Kurve. Ich war schon im zweiten Gang und habe mich am Kopf gekratzt ob ich wohl im ersten um diese Kurve komme? Lenkachsen für Dreiachser waren zu der Zeit noch nicht erfunden. Auf der anderen Seite runter war die lange Übersetzung auch nicht wirklich hilfreich. Denn merke: Getriebe übersetzten Kräfte und Geschwindigkeiten. Langsam=viel Kraft und schnell=wenig Kraft. Die Kiste hat nach 100.000 Km schon eine neue Kupplung gebraucht sagte mir der Chef der Firma. Wundert mich überhaupt nicht. Denn was soll der Fahrer machen ausser die Kupplung schleifen zu lassen wenn es eng wird? Ich durfte dagegen beim LKW-Kauf mitbestimmen. Ich wählte eine 97 km Übersetzung. Die will doch kaum einer so der Vertreter. Dann ist sie genau richtig für mich. Ich konnte mit der auf Autobahnen immer noch am Rande des grünen Bereichs fahren. Musste beim rangieren oder Millimeterarbeit selten die Kupplung schleifen lassen und kam die meisten Steigungen im günstigsten Drehzahlbereich rauf. Wie gesagt, es kommt immer auf die Einsatzbedingungen an.
Also ich muss jetzt auch meinen Senf dazu geben. Ich bin zwar kein selbst fahrende Unternehmer. Aber als selbst fahrende Unternehmer sollte man wirtschaftlich und sparsam handeln. Natürlich muss man dann auch überlegen was den man für einen LKW braucht und wie viel PS Diesel gebraucht. Und man Brauch nicht den stärksten und den größten außer wirklich besondere Transporter wie zum Beispiel Holz oder schwer Transport. Wie immer hast du es mit diesem Video auf den Punkt gebracht Luca super! Wie es sein sollte man Man braucht kein LKW mit 500 oder 700 PS um von A nach B zu kommen.
Ja, manchmal ist ein sanftes wecken durch Hupe und Lichthupe unvermeidlich! :p
Grüß dich! Bin ja Baustoffkutscher und fahre auch viel lange Holzbalken. 450 PS sind wie die Kollegen unter mir schon schreiben völlig ausreichend bei uns im Teil der EU. Danke für die die tollen Videos die schön lang sind und wo du nicht auf den Punkt kommst finde ich echt herrlich
Finde ich cool erklärt. 👍🏻 Denke definitiv das 450-510 PS ausreichen. Bin selbst mit nem 400-PS-LKW unterwegs. Fahre Solo da der LKW ziemlich lange ist und viel Innenstädte dabei sind. Da reichen die 400 Pferde definitiv aus, auch wenn noch die Kühlung Leistung zieht. Mach weiter so. 👍🏻
Vielen Dank für die Aufnahme dieses Themas.
Hallo Luka!
Klare und Ehrliche Worte in deinen beiden letzten Videos.
Zu früher war alles besser.Habe mich neulich mit einem bekannten unterhalten,der eine Spedition hat.Er hat Hauptsächlich Actros im Fuhrpark. Auf meine Frage hin,ob es wirklich so eklatante Getriebe Probleme gibt,meinte er.Bei seinen gibt es keine Probleme.Mit einem Schmunzeln im Gesicht meinte er,vielleicht können einige dieses Gefährt halt einfach nicht richtig bewegen.Vielleicht sollte man vor einem Kreisverkehr schon gewisse Maßnahmen ergreifen.Vielleicht verstehen manche die Technik der jeweiligen Marke nicht.Er fuhr in den 70/80 iger Jahren einen Tankzug und meinte ,wenn du da von Karlsruhe richtung Stuttgart die Berge falsch angefahren hast,bzw falsch oder zu spät geschaltet hast,bist du gestanden.Er würde die heutigen Fahrer gerne mal in so einem LKW sehen.Und dann maulen die heutigen auf die Technik,weil ein LKW ein wenig schneller schaltet wie der andere.So seine Worte,Er begrüßt die heutige Technik ausdrücklich.
Allzeit Gute Fahrt
LG aus Oberschwaben
Ja, das möchte ich auch sehen, einen jüngeren Menschen, der schon auf den aktuellen Fahrzeugen gelernt hat, & dann mal nen unsynchronisiertes Getriebe, oder nen 70er Truck bewegen darf. Nix gegen die neuen Techniken, das meiste davon erscheint mir sinnvoll. Bin aber über Truck-Trial mit BW 12t & nen alten Setra Reisebus nicht hinausgekommen. Dafür gab mir ein Bekannter neulich seinen neuen 520i - siehe da, funktioniert in beide Richtungen. Das erste Auto in meinem Leben, wo ich fragen musste, wie Äh, wie?
McDiesel
So auch dieses Video in mehreren Etappen geschaut aber mega gut gemacht. In ganz vielen Dingen geb ich dir recht, zB. Motorleistung zwischen 400 und 500 PS ist ausreichend für normale Standart Fahrzeuge. Damit bekommt man sogar noch ein Tieflader vom Fleck wo der Zug 50t hat als Beispiel.
Grundsätzlich ist es schon so das eine höhere Motorleistung den Verbrauch reduzieren kann, die Maschine muss sich halt weniger klären aber das kann man nur wirksam vergleichen und berechnen mit der Selben Zylinder Zahl.
Beispiel:
Ein Schwertransport mit 600 PS und ein V8 wird sich mehr unter volllast quälen und auch warscheinlich nen Schluck mehr brauchen als einer mit 750PS und V8.
Bei volllast spreche ich im Schwertransport bereich von 120 - 130 t
Wie immer auf den Punkt gebracht 👍
Gute Videos, nur manchmal hab ich Angst das du in deinem Rederausch ins Lenkrad beisst.😊
Mach weiter so und immer gute Fahrt
😂
Moin, es kommt ja auch drauf an was für eine Getriebeübersetzung man hat und wie viele Gänge etc. vom Verbauch und Leistung / Drehmoment hängt ja nicht nur die Leistung des Motors ab. Und zu deinem Video, kann ich dir nur zustimmen. Fahre selber nen New Actros 1848 und bin top zufrieden. Ausgeladen ist der Bock nicht viel langsamer als nen Scania oder Volvo, MAN..
Klar geht es auch um die Übersetzung, aber die ist bei unserem Einsatzgebiet eher Standard.
Ich fahre in der Schweiz und fahre viel in die Berge mit 40 tonen und habe einen daf 530 und ich finde es reicht LG aus der schweiz
Ich fahre seit kurzem dem mp5 1851 der hat 3 fahrmodie eco standard und Power. In eco und den PPC an Dan verbraucht ehr wirklich weniger dann auf Standard. Am Anfang ist es kömische weil der gass weg nimmt und , aber man gewohnt sich dran
Wir haben auf der Arbeit Sattelzugmaschinen mit 420 PS, sind nunmal alles Flottenfahrzeuge aber auch die haben mich bis jetzt quer durch Deutschland gebracht. Reicht auch.
Die Bezeichnung so eines Gefährtes sagt es doch schon: Nutz Fahr zeug.
Man nimmt das was man braucht.
Nutzt nützen Nutzfahrzeug. Es nützt.
Und jetzt noch etwas spass; Als `Sonntagsfahrzeug` gäbe es für wenig Geld noch
Kama3 mit bis 450 PS V8 (YMZ oder Cummins) 11.6L oder 14.8L oder ein Ural
mit 12 Zylindern 22.3L und 500 PS oder, 25.86L mit 440 bis 800 PS
Ich fahre Next Gen. G410, permanent voll ausgeladen (Tank-Gliederzug). Ist schon etwas wenig, geht aber gerade noch. 450-500 finde ich auch optimal.
Fahre ein 480er DAF und ich muss sagen das reicht vollkommen. Komme damit überall von A nach B.
Ich bin mit einem Actros 2663 + Binderzug/Tieflader mit Zuggewichten 100 Tonnen+ unterwegs. Ich bin froh das wir Leistungen jenseits der 600PS fahren, wobei ich sagen muss bei den Landungsgewichten die wir Fahren ist das manchmal gefühlt zu Wenig. Da ist aber auch ein Verbrauch von 80-100 Liter keine Seltenheit. Meiner Meinung nach sind aber für den Normalen Güterverkehr 480-500 PS ausreichend.
Gut, dass sind ganz andere Dimensionen, da muss man auf jeden Fall Power haben 💪😉
Kommt auf das Fabrikat an. Daf mit 530 und iveco mit 480 sind gleich beladen im gleichen Berg ähnlich schnell oben
Das stimmt auch wieder 👍
hey Luka mal wieder ein Klasse video weiter so muss dir voll und ganz recht geben die Großen motoren machen bei 40 tonnen
keinen sinn 😃
Also ich bin im Nahverkehr/Verteilerverkehr unterwegs und kann nur sagen das mir 350 PS vollkommen ausreichen. Es muss jeder selber wissen was er für eine Leistung braucht um ökonimisch zu fahren. Wer jetzt der King sein will kauft sich halt den v8 und sch... Auf die 5 Liter Mehrverbrauch. Mir ist es wichtig das die LKW Leistung perfekt auf den Einsatzzweck abgestimmt ist und nicht überdimensioniert ist.
Keiner kann mir erzählen das ein V8 heute noch wirtschaftlich ist, wir fahren 450ps bei uns in der firma, fahren aber nur im Wechselbrücken Verkehr und das im Nahverkehr! Es ist vollkommen ausreichend, man darf doch eh nicht schneller fahren und mann ist eh immer nur so schnell wie der langsamste am Berg 😅
Aber noch was an dich Luka, wir sind in Sachsen bei Dresden ansässig, mein Chef und andere Firmen um Dresden herum haben eine Fahrerinitiative gegründet, welche sich extrem dafür einsetzt, neue Fahrer zu gewinnen und vor allem mit starken Fokus, Fahrer aus zu bilden. Meine Firma ist da echt ein guter Vorreiter in der Sache. Er bildet aus, sprich er investiert Geld in neue Fahrer (Führerschein, Schnell Qualifikation, Arzt usw.) also er übernimmt alle Kosten für den Erwerb der Führerklasse CE und der Eintragung für die 95. Er zahlt in deiner“ Ausbildungszeit“ auch ein gutes Grundgehalt obwohl du ihm eigentlich nix bringst da man ja nicht selber fahren kann. Und du lernst neben schule und fahrschule auch noch im Unternehmen das Rangieren mit wechselbrücken und Anhänger, wirst also absolut fit gemacht für deine zukünftigen Aufgaben! Luka vielleicht hast du ja mal Lust unsere Fahrerinitiative in deinem Video mit ein zu bringen einen link zur Facebook Seite haue ich dir unter den Kommentar! Es ist wirklich erwähnenswert da es unseren Job wieder in ein besseres Licht rücken will. facebook.com/steigeinfahrtruck/
Danke Rico für das tolle Feedback 👍
Ich finde die Sache mit der Fahrerinitiative sehr gut, da können wir definitiv mal genauer drüber sprechen!
@@live4trucking sehr gerne
Hallo Luka. Da gebe ich dir auch vollkommen recht.
Was ich noch erwähnen wollte ist, dass bei uns in der Schweiz man einfach eine Mindestleistung haben muss. Das sind 5kW pro Tonne. Das heisst ein 40 Tonner muss mindestens 200 Kilowatt haben. Und ich denke schon dass das zum Teil ausreicht.
In unserer Firma gibt es nur 420PS, Ausnahme sind die internationalen Fahrer, die haben 450PS. Und das genügt vollkommen.
Grüsse aus der Schweiz
Boah, also mit 200kW bei 40 Tonnen sieht es nicht gut aus würde ich sagen. Das sind ja nur 272 PS, dass ist dann schon wirklich zu wenig für 40 Tonnen!
@@live4trucking es gibt eine Spedition, die fährt mit Renault Premium Gliederzügen (also 36 Tonnen), diese haben nur 310 PS. Ich weiss nicht wie sich diese verhalten, da ich nur von denen überholt werde (unsere LKW sind auf 85 limitiert).
Ich bin Jahrelang MP2 und MP3 mit dem 2544 Tandemzug gefahren und es hat immer gereicht und ich bin überall angekommen. Alles ab 600 PS find ich gut für Schwertransporte aber total übertrieben für anderes. Ok, wer es sich leisten kann bitte, ich bräuchte es nicht.
@@konstantinperformance617 wir haben eben Gliederzüge 2Achs motorwagen und 2Achs Anhänger,diese noch abgelastet auf max. 30 Tonnen, deshalb kann ich nicht allzu stark mitreden mit 40 Tonnen 😅
Leistung kostet ,ist halt so sei es in der Anschaffung oder im Unterhalt .Aber gibt halt Spediteure die gönnen sich halt mal nen V8 ,für sich oder für nen Fahrer der einfach seine Beruf lebt,als Belohnung .Wir haben nen reinen Daimler Fuhrpark und sind im Stahlbereich tätig ,und hatten immer V8 ,aber ohne Lämpchen. Mal nen kleine Anekdote:Zum Hof kam mal ein DAF Vertreter auf'n Freitag und sah dann da stehen, 2× 1853,3×1857,2×1855,2×1858,hat dann gleich wieder gedreht mit dem 430ziger Daf und kam dann mit nem 510zehner wieder .Heute haben wir überwiegend new actros 1853 und der reicht völlig und braucht halt 3-4 Liter weniger wie die V8,überwiegend Nahrverkehr 450-650km am Tag .Haben auch einen 1863 der Verbraucht so um die 31 Liter.
Klar, wer sich sowas leisten kann, tolle Sache. Aber dann gibts halt kein meckern, dass die Preise im Keller sind!
@@live4trucking
Unser Chef ,sagt immer Billig fahren können die anderen selbst in der Zeit wo der Diesel so teuer war ,oder jetzt mit der Maut auf der Bundesstraße /Landstraße ging er hin und sagt zu denen jungs wir müssen Reden ,wir müssen die Preise anpassen.
👍Souverän und überzeugend,Deine Videos sind echt gut....Ps.ich vermisse Deine England Touren,kannst nicht mal wieder rüber dümpeln?😉👍.
Also ich vermisse dich nicht, hab viel zu viel um die Ohren 😉
Wir fahren Kurzstrecken mit vollen 40t, einmal 1840(11l) und einmal 1848(13l). Der 480 lässt sich deutlich ruhiger fahren und neigt nicht so schnell zum hochdrehen, der Verbrauch ist dabei 1:1.
Klar, wenn der LKW stark untermotorisiert ist hat es definitiv auch negative Einwirkungen auf den Verbrauch!
Servus Luka.
Gebe dir vollkommen Recht.
Ich würde mir für den Nahverkehr grad hier um Ulm herum einen Gas LKW mit 450 PS holen.
Allein Gas ist immer noch günstiger als Diesel und schaffst auch zwischen 900 und 1200 km mit einer tankladung. Und dann noch die Maut Befreiung.
Im Fernverkehr mit höchstens 460 PS. Reicht vollkommen aus.
Ich bekomme eventuell die Möglichkeit für 2-3 Tage den Gas-LKW von Iveco zu testen. Schauen wir mal 😉
@@live4trucking
Darfst du dann schon den s way oder noch den stralis fahren?
Also aus eigener Erfahrung kann ich dir sagen die Gas LKW sind nicht schlecht. Lassen sich ein wenig anders fahren und musst grad am Berg vorher manuell schalten. Es fehlt einfach das Drehmoment.
Aber so wie bei uns im Lebensmittel Verteiler Verkehr vollkommen ausreichend.
Nur das Tankstellen netz ist leider schlecht abgedeckt
Ja, ja, es wird um den Neuen gehen 😉
Na dann freue ich mich jetzt schon auf das Video 😜
Und könntest du evtl auf das Thema 45er Pause außerhalb von Lkw eingehen.
Also ich würde mich nicht wohlfühlen wenn der LKW samt ladung irgendwo steht und unbewacht ist
Über das Thema 45er hab ich schon zwei Videos gemacht!
Hey Luca, ich hab noch nicht zu ende geschaut und komm aus dem Lachen nicht mehr raus...herrlich
Bei Volvo war das schon ganz richtig, der 460er bis 540er haben den 13L Motor danach dann 550er bis 750er haben den 16L Motor.
Ich fahre Volvo FH 500 und bin damit voll zufrieden, mit Walking Floor Auflieger. Ich komme im Monat auf einen Schnittverbrauch von 27-28L tiefer bekomme ich den nicht.
Schönes Video...Top
Hi, bin zufällig über das Video gestolpert und kurz reingeschaut.
Nach der Info, dass deine 450er und dein 520er absolut gleich sind muss ich doch nur den Kopf Schütteln. Hat Scania so empfohlen oder hast du so bestellt?
Nur mal aus Interesse, wenn es dir nichts ausmacht.
Wenn die die gleichen Übersetzungen(Getriebe und Hinterachse) haben kann es ja nur so sein ;-)
Bei einem V8 wählt man längere Achsen, weil dann das frühere Drehmoment zum Tragen kommt und die Gesamtdrehzahl abnimmt. Infolgedessen hast du weniger Einspritzvorgänge und damit auch überhaupt die Chance den Verbrauch zu senken.
Die Frage ist gut.....🙂
Wie viel PS braucht ein 40 Tonner?🤔
Antwort: auf der A2, A7, A8, A9. Reichen 120ps. Da steht man sowieso nur im Stau. Sonnst sind 10Kw/ Tonne ausreichend.
,😏
🤔Scania baut ja nicht umsonst den 540 neuerdings als 6 Zylinder. Der V8 wird irgendwann komplett verschwinden. Warum? Spritverbrauch und Gewicht. Das sagen die von Scania selbst und 2 Zylinder mehr laufen nicht mit Luft und Liebe allein. Schöner Beitrag 👍
Genau so ist es!
Ist es nicht sogar so, dass ein Motor mit gleichem Hubraum verteilt auf 6 Zylinder mehr Drehmoment hat wie ein V8 Motor? Theoretisch kann so ein Motor sparsamer sein, da man durch das höhere Drehmoment den Motor nicht so hochziehen muss. Allerdings kenne ich mich mit modernen LKWs überhaupt nicht aus und denke eher an die PKW Motoren.
In medicine Transport mit kühler gibt man etwas mehr pro Kilometer, Daß war so in 2007-2010 ob Daß jetzt noch so ist weiß ich nicht. Mercedes Lkw würde ich austauschen rund 700000 km weil dann die retarder und andere teile höhere Verschleiß aufweisen
Super video lukaaaa :)))
Hast rech sei der Gewinner vom Konto:))
ich denke das ein 450 für D, über B. nach GB, locker reicht, in D ist nur Überholverbot in B (ausser Ardennen) Flachland und in GB sind auch nicht sooo viele Berge
Meine Firma hat Den Neuen Scania S500,wir sind Top Zufrieden! Ich finde das 450 auch Voll ausreichen. über 500 PS macht nur bei sonstigen Transporten wie schwertransport Agrar Verkehr Etc Sinn!
LG Noah
Hi, interessante Videos. In Skandinavien oder Länder wie Spanien und Portuhal, wo 20 Prozenter keine Seltenheit sind (Spanien, Portugal), ist ein 16 Liter Motor rentabel.
Klar kann es dort mehr Sinn machen, aber der Großteil der Zuschauer die sich selbstständig machen werden nun mal nicht SE und SP fahren 😉
@@live4trucking Neben dem Spritverbrauch kann man evtl. noch die längere Lebensdauer des Motors, die bessere Laufruhe während der Fahrt, die bessere Ausstattung (bessere Dämmung der Kabiene o.Ä.) nennen. Hatten denn die FH16 längere Lebensdauer?
Das mit der Lebensdauer ist absoluter Quatsch und auch die Laufruhe ist heutzutage noch Quatsch!
Erstmal zur „längeren“ Lebensdauer von was??? Was nützt dir ein Block der ne halbe Million mehr aushält wenn der ganze Mist drum herum dauernd kaputt geht??? DPF Filter hat er zwei Stück, bei mir zweimal das Steuergerät kaputt, AdBlue Probleme und dazu noch ein Defekt an der Wasserpumpe der mich 3.800€ gekostet hat. Lassen wir bitte das Thema Haltbarkeit!
Beim Thema Laufruhe, dass sind auch noch Geschichten von früher. Heute sind die Motorlager und Kabinen so gut gemacht das es da so gut wie keinen Unterschied gibt!
Meinen Vater fährt eine scania 420 ps, bj 2008, durch die Südamerika los Andes Alpen( Linie Brasilien =》Chile). Über 40 Ton... hahahah.
Ich schick ihn immer LKW Fotos von hier, er liebt die.
Brutal aber sehr realistisch.
Luka einfach Geiles Video
Luca,einfach genial !!!
Waren es nicht die Italiener, die vor Jahrzehnten noch auf EWG-Ebene gefordert haben, dass ein LKW mindestens 8/9 PS pro Tonne haben musste? Ich meine, dass wäre so gewesen. Danach kamen nämlich bei den damaligen 36-Tonnern die 320 PS Motoren auf. Wenn ich mich irre, möge man mich berichtigen.
Ich glaube das es damals 38t waren und ja, soweit mir bekannt gab es da eine minimale PS Zahl die man erfüllen musste! Wie hoch die war, dass weiß ich nicht mehr!
@@live4trucking Ja, du hast recht: es waren 38 Tonnen. Und das PS-Minimum waren mal 6 PS/Tonne. Laut Straßenverkehrsordnung gibt es noch eine Beschränkung auf 36 Tonnen mit Sattelzüge mit 4 Achsen www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
Klasse Video
SCANIA R 450 GEWINNT DEN GREEN TRUCK AWARD 2019, sag schon alles! Wie siehst du es eigentlich mit den kleineren Motoren? R370 oder R410? Tolles Video von dir wiedereinmal. Und super lecker Burger auf deinem anderen Kanal Frigus Grupa :-)
Du hast voll Recht denn wir stehen mehr im Stau in Deutschland wir fahren mit 85 zum sprit sparen
Ps egal..
hauptsache 16 Liter..XD
(zum thema;
vernünftiger weise sollten die aktuellen 12-13 L Modelle mit
450-530 Ps ausreichend sein.)
Für das Video kann ich nur noch Lämpchen geben.😂😂😂😂😂
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Die Schweizer dürfen halt nicht hinschauen.
Die Baustelle ist in Germering, da ist Tags über 60 und nachts 80.
Als ich das Thema gelesen habe wollte ich mir das Video erst gar nicht ansehen. Aber ich muss sagen es war interessant und mal wieder ziemlich lustig.
Ich gebe dir definitiv recht das ein V8 aus Sicht der Sicht eines Unternehmers völliger Blödsinn ist. 4 Liter mehr Verbrauch sind schon ein echter Kostenfaktor. Letztendlich ist es der Posten auf dem man noch Einfluß hat. Aber auch aus ökologischer Sicht sind V8 unsinnig.
Was denkst du über den neuen E-Actros? Siehst du darin eine Zukunft oder eher in anderen alternativen Antriebsarten?
.
Was ich über den E-Actros und auch sonst über die Elektro-LKW denke ist ein schweres Thema. Im innerstädtischen Verteilerverkehr ja, aber sonst in der Transportbranche eher nicht. Ist aber auch nur meine Meinung!
Hallo Luka ich bin auch Fahrer ich finde es, dass 450-500ps reichen vollkommen aus.
Ich habe einen Freund der ist Selbstfahrenderunternehmer hat sich vor 2Jahren einen neuen Scania r490 für seinen Kühlerbereich gekauft.
Er findet auch dass 450-500ps ausreichen.
Schönes Video😊Schau es mir gerade aus Zadar aus an😁
Cool, dann sind wir ja nicht weit entfernt 😀👍
@@live4trucking Schön bei euch in Kroatien 😁kann man aushalten 😊
Freut mich das es dir bei uns gefällt 😀👍
Hallo Luka, "Sei Gewinner auf deinem Konto und nicht Gewinner auf den Kassler Bergen ", damit ist doch alles gesagt.
Aber warum hast du dir damals dann den R520 ins Haus geholt, obwohl du gewusst hast das er mehr verbraucht ? LG
Habe ich schon ein paar mal in meinen Videos erklärt. Erstmal wurde mir gesagt das es sich um 1-2 Liter Mehrverbrauch handelt. Als ich dann alles kalkuliert habe, also „nur“ 5.000€ Aufpreis weil es einen Aktionspreis für den V8 gab und dann der viel höhere Wiederverkaufspreis, sollte die ganze Geschichte nur minimal mehr kosten als der R450. Dazu kam das ich damals einen festen Fahrer hatte der das Thema LKW gelebt hat und wirklich sehr auf den LKW aufgepasst hat und ich ihn damit belonen wollte! Das Ergebnis... Der V8 verbeaucht im Schnitt 4,1l mehr, hat viel höhere Wartungskosten und der Fahrer hat auch gekündigt weil ihm eine kroatische Firma die ihre LKW in Bremen stationiert hat, ein Gehalt von 2.500€ netto mit Spesen (anstatt 2.200€ netto mit Spesen bei mir) versprochen hat und ihm auch versprochen wurde, dass er 3 Wochen fährt und dann eine Woche Urlaub hat in der der LKW nicht von einem anderen Fahrer bewegt wird. Damals hat er und noch ein Fahrer, nach 2 Jahren bei mir, gekündigt und sind in diese Firma gewechselt! Dort angekommen haben die gemerkt, dass es doch nicht ganz mit den 3 Wochen fahren hinkommt, sondern man länger fährt und anstatt wie bei mir 1-3 Lade- und Abladestellen im Kühlerbereich hat, auf einmal 7-10 Lade- und Abladestellen hat und das ganze mit Plane! Der eine hat mich schon nach 2 Monaten angerufen ob er wieder zurück kann und der andere als die Firma nach 7 Monaten pleite gegangen ist!
Was will ich damit sagen... Ich war dumm und blöd und das passiert mir so nicht nochmal. Der LKW muss rentabel sein und mir gefallen, ob es dem Fahrer passt das ist mir in den meisten Fällen, wenn überhaupt, zweitrangig geworden!
@@live4trucking Deinen Frust kann man nachvollziehen.
Aber so wie du es immer Predigst, der LKW muss sich rechnen. Sonst lohnt sich der ganze Aufwand nicht als Unternehmer. Du machst das nicht um Geld zu wechseln. LG
Super Video und sachliche Argumente. In meinen Augen sind so Leute einfach nur ganz arm und brauchen den (Actros1863 Volvo 750 Scania 730) als Schwa.. Verlängerung und sind b... Weil wie du sagst die brauchen mehr Diesel. So wie ich schaue immer auf die Zahlen bei den Lkws wenn ich welche sehe und die meisten wo ich da, sehe sind Mercedes 1844 Volvo 450 usw. Lkws mit 500 oder mehr sind echt selten. Finde auch super das du direkt und geradeaus deine Meinung sagst. Zb mein Vater war Lkw Fahrer und hatte nen mp1 1843 und der war voll und ganz zufrieden und sagte IMMER am Berg bringt mir 10000000ps nix wenn vor mir ein tankzug den Berg mit 20 hochfährt und mehr wie 90kmh fährt er auch nicht
Eine Frage wieso wechselst du zu actros
gutes Video danke
Interessantes Video, kommt vorallem "gefühlsecht" rüber, weil du dich zwischenzeitlich etwas in Rege redest.
😉
Moin Luka du zahlst 12Euro die Stunde die verdiene ich OK ich lebe nun mal in NRW und dafür ist der Lohn nicht schlecht wie das bei euch in Bayern ist weiss ich nicht ZU der PS zahlen kann ich nur sagen was ich so heute so bei den Fernverkehrskollegen so sehe die fahren alle so um die 450 bis 500Ps also selten mehr Heute kann keiner mhr über die Leistung moppern ich sowiso nicht ich fahr ja nur Ruhrpott auch komplett ausgeladen oder mehr Als ich im Fernverkehr vor über 2o Jahren meinen ersten 124/400 bekam dachte ich nur oh Wunder was hab ich jetzt für einen Dampfhammer da kannst du dir wohl vorstellen was ich vorher für eine Gurke ich vorher hatte (Früher war alles Besser und so) Die Showtrucks magst du persönlich nicht aber gönnst Leuten die das wollen schon find ich eine gute Einstellung die sollten sich das aber erst Stück für Stück erarbeiten würde ich auch so machen Na ja wenn man mal genau hinkuckt sind das aber auch nur ein ganz kleiner Kreis die sowas fahren isso ich behaupte mal 90% fahren Serienfahrzeuge Bei uns geht sowas ehr weniger mit dem Showtruck am Bau oder durch die Kiesgrube geschweige denn Schotter holen im Steinbruch im Sauerland ich denk mal das hat nix
Hey Luca die werden ja immer besser. 😂😂😂
450>500 PS sind genug für mein arbeit , Frankreich Deutschland mit viel autobahn ( ich fahre Actros MP4 480 Big Space).
Hallo Luka ferhst du einen new geneweschen Scania???
Next Generation 😉
Ich fahre einen Actros Wechselbrücken Zug mit 450 Ps
Ohne es gesehen zu haben 11-12 PS pro Tonne Gesamtgewicht . PUNKT .
Also ich bin ein großer Fan deiner Videos, auch wenn wir nicht immer einer Meinung sind.
Wir fahren nur feste Tagestouren im Kühlerbereich:
Wir haben ausschließlich Scania:
Wir haben einen R450 ( altes Model )
Ansonsten R/S 520 - 620.
Alle sind Chipgetuned, sprich ca. 80PS mehr und 4-5 Liter weniger Verbrauch. D.h. keiner unserer LKWs verbraucht mehr als 28 Liter.
Wenn jetzt jemand kommt von wegen langlebigkeit... unser 164 Boogie hat 2800000km mit Chiptuning....
Und ja, alle LKW sind extra lackiert, haben viele Lämpchen und sind innen und auch außen teilweise komplett umgebaut blablabla... ja wir haben für unsre Tagestouren sogar teilweise 3achser....
Und jeder von uns hat seine 3500€ Brutto....wir fahren aber auch 7 Tage die Woche und haben somit rund 8 Arbeitstage mehr im Monat. Mir macht das Fahren mit 3Speichenlenkrad und komplett ausgeledert einfach mehr Spaß...mein Chef lebt das ganze halt auch.... ja sogar unsere Auflieger sind sogar in Wagenfarbe lackiert...
Fakt ist mehr PS machen mehr Spaß.... und 500PS oder ein 450 chipgetuned sollte es schon sein.... wenn man nicht immer kriechen will.... top video, trotzdem
Haha, also unser 4er Scania, der nur noch als Ersatzlkw dient oder mal zur nostalgischen Freude gefahren wird, hat tätsächlich noch einen analogen Tacho.....;)
Jeder der fahren will, darf fahren, aber wir haben genauso viele Aushilfsfahrer fast wie feste Fahrer... die dann am Wochenende fahren..am Wochenende ist die Auslastung nicht immer 100%, also da stehen auch mal 2 LKW... insgesamt sind es 9 LKW....
Es bekommt auch nicht jeder 3500€ Brutto... liegt daran wie viel man fährt. 18€ pro Stunde bekommen wir.... ein Kollege fährt am Wochenende nie... andere fahren alles was geht.... wir fahren einmal für einen Discounter und einmal für ein großes Logistikzentrum, sprich Dispo selbst haben wir keine....
Die Tour für das Logistikzentrum ist quasi ein geschlossener Kreislauf, sodass man mittags wieder daheim ist ( fahren morgens um 9 los, wenn keine kleine Extratour dazukommt )...
Für den Discounter Laden wir 5 km vom Speditionshof jeden morgen und fahren nach Köln ( von Rlp aus ) also ca. 230km... die Tour rechnet sich sogar wenn wir leer heimfahren, was wir an den Wochenenden immer machen. Zusätzlich laden wir unter Woche aber noch 3-4 mal in Bonn Maschinenteile für ein großes Pumpenwerk 10km vom Speditionshof entfernt, sprich die Firma verdient dann doppelt...
Das Arbeitsklima ist super entspannt, wenn einer am Wochenende mit seinem LKW ( auch Lopik oder Nog Harder ) auf ein Treffen fahren will, was aber nur ich und ein anderer Kollege in der Regel machen, war das noch nie ein Problem... bin selbst erst 25... also noch nicht soooo lange dabei, in dieser Spedition jetzt knapp 2 Jahren... Davor bin ich Tankzug im Fernverkehr gefahren, auch mit nem schönen Volvo, mit 500 PS, komplettes Airbrusch, Alufelgen, komplett mit Lampen vollgeknallt. Allerdings war das ne größere Spedition ( ca 80 LKw ) aber der Chef war ein Absoluter Volldepp. Möchte anmerken, dass das Gehalt aber durchschnittlich, also soweit gut war.
„Aufmotzen“, sprich mehr als die Extralackierung ( kein Airbrush sondern „oldschool“), Leuchtkasten und Scheinwerferbügel machen wir teilweise auf eigene kosten. Es gab aber auch noch nie Probleme wenn jemand einen Extrawunsch ( bei mir Rammschutz und durchgehende Stoßstange am Heck, sowie Niederzollbereifung vorne, sodass der Lkw leicht nach vorne fällt ) waren kein Problem und wurde von der Spedition gezahlt... auch die zweifarbige Reifenlackierung ist selbstverständlich gewesen am LKw sowie am Auflieger...
Wenn sich dein Chef das leisten kann, dann ist das natürlich super. Das sind aber Ausnahmen!
Also ich fände es sogar besser weniger Ps zu haben weil am Berg da Langsam Hochzufahren mit 25 Tonnen das gehört dazu es ist einfach schön da hoch zu cruisen also ja aber des ist nur meine meinung :)
Naja, weniger wäre halt auch eine gewisse Verkehrsbehinderung!
@@live4trucking Ja klar zu wenig ist auch scheiße aber 450/480 das ist angenehm.
Luka frage: würdest du als Chef einen neuen Fahrer der noch keinen LKW Führerschein hat den finanzieren und dann als Fahrer einstellen?
Da hab ich sogar ein Video drüber gemacht!
Hallo Luca,
Sehr interessantes Video, ich bin auch der Meinung das 450ps vollkommen ausreichend sind.
Die Fahrer wollen aufgrund ihrer gier mehr haben. Ich bin mit meinen 18.420 TGX vollkommen zufrieden. Meiner Meinung nach reicht sogar eine Motorbremse anstatt nen Retarder, was aber nen guten Fahrer voraussetzt ...
Hat vielleicht nicht direkt was mit Gier zu tun, vielleicht will man einfach am Berg der schnellste sein um am Stammtisch Gesprächsstoff zu haben 😉
Hallo Luka wenn alle Chefs so denken würden... lieber dem Fahrer ein paar Euro mehr Lohn statt einem dicken Motor 👍 fahre seit 27 Jahren im nationalen Fernverkehr mit gelegentlich näherem Ausland und habe da immer nur LKWS mit 360- 460 PS gehabt und das reichte vollkommen aus lieber Retarder und größeres Fahrerhaus ! Habe seit Januar nun einen 500 er aber auch nur weil der Verkäufer dazu geraten hat da der 1 Liter besser im Verbrauch ist als unsere 460er
Reg dich nicht auf das sind Leute die davon keine Ahnung haben es ist egal welchen LKW man fährt und wie viel PS der hat Hauptsache diese LKW machst guten Umsatz
Das kommt mir auch oft so vor 👍
Wer Leistung haben will muss auch Leistung reinstecken (Diesel)!
💪
Es muss nicht immer V8 sein!
Lkw müssen Geld verdienen und nicht mehr Luca.Und wenn alle 4 Jahre der Lkw gewechselt werden bringt das sowieso nichts mit dem aus bauen
Da kann ich mich dir nur anschliessen!
V8 kann man eventuell bei Nahverkehr einsetzen bei Fernverkehr nur Geldverschwendung
Klingst a bisserl genervt.
Außerdem Is eh jeden seine Sache wieviel Ps er braucht.
Dann gibts bald billige gebrauchte LKW zum kaufen.
Was heißt genervt, ich hoffe halt irgendwie, dass die Menschen die sich selbstständig machen wollen, vielleicht so besser verstehen was ich damit sagen will!
live4trucking deine Message kommt super an. Wir arbeiten seit deinem Video mit Timocom wir kalkulieren so viel wir können. Und versuchen so viel wir können uns von dir mitzunehmen.
Danke für das Video, denn ich habe Argumente eines Esels. Möchte mich auch selbstständig machen. Mit 'nem Freund vorraussichtlich. Warum Vorraussichtlich? Weil er mit 730 PS Scania anfangen möchte und dann will er noch Metallic Lackierung, dass er am Abend lila und Tagsüber blau ist. Nach dem Gebrauchten Lkw. Und wenn das nicht mal eine Todessünde einer Spedition, die 40 TONNEN transportiert! Angeblich will er Schwertransport in Schweden machen, aber bei 'nem kurzen 3 Achser mit Vorlaufachse???? Kann man doch 580 PS machen. Hab ich Ihm auch 1000 mal gesagt, er soll S520 wenn dann nehmen, denn auch bei ihm gilt "Hauptsache V8". Ich hätte mir vielleicht so 500 PS auf einer 3 Achser MAN Zugmaschine geholt und ihm habe ich empfohlen S580, wenn er unbedingt V8 haben will, was gut und gerne mal nach hinten losgehen kann. Sonst hätte ich einen S500 genommen, weil wir international fahren wollen. Genug Scheiß gelabert, schönen Tag noch
@@markausg.9620 Jahre sind noch 'ne Menge da und es sind noch Jahre, bis ich anfangen würde. Jung, jung, jung, mit einem neuen Lkw fange ich später an und über die passenden Bereiche informiere ich mich. Träumerei? Die Sache mit Schwertransport war auch nicht meine Idee. Ich bin auch nicht der Überzeugung, dass ich in Schweden jemanden kriege, der mir Schwere Fracht gibt. Ich schreibe übrigens alles Vorraussichtlich! 3 Achser wollte ich auch nicht kaufen, da ich aber davon überzeugt wurde, plane ich dies. Ich glaub ich hab meinen Kommentar zu wenig verständlich geschrieben, aber ich wollte mir einen Gebrauchten 2 Achser Auflieger kaufen mit 3 Achser Plane und das wollte der auch. Vielleicht bin ich das dann auch alleine am Machen, wenn er IMMERNOCH so einen Wunsch, wo ich auch leider dann sagen müsste, es geht nicht, weil ich dann auch betroffen bin, wenn er große Probleme und Rechnungen mit seinem Wagen hat. Dann verdient er viel weniger und ich auch und dann ist alles im Arsch.
In die Selbstständigkeit mit einem Partner einsteigen ist zu 80% zum scheitern verurteilt. Wenn ich deinen Fall höre, würde ich 99% sagen! Ist aber nur meine Meinung!
Gehalten sind gut was sie bezahlen
Hallo luca. ich wollte fragen ob du zu diesem Video mal ein Video machst. Es geht um Parkplätze, du hast davon schon Geredet und erzählt ICH WEISS.... Aber will deine Meinung dazu hören was du von solchen (in einen Augen MENSCHENVERACHTENDE) Leuten hältst und was DU zu diesen Leverkusener sagst. Hier der link. Ich würde mich freuen darüber. Also ich bin Endsetzend
ua-cam.com/video/Afow487rrrU/v-deo.html
Super Vorschlag finde Ich. Also diese Leute sind ja echt heftig drauf. Dennen sind die Fahrer ja total egal . Scheiss drauf wenn die Sterben. Das ist unfassbar
Bordell 🤣👍
😉
:D Denk an deine Gesundheit... sei nicht so Agro :D
Keine Sorge, meine Gesundheit ist wirklich bestens und es tut mir wirklich gut mal rauszulassen was einen so stört 😉
Also ich als dein Fahrer wäre nun nicht Glücklich das du deinen 13k Abonenten erzählst was ich bei dir verdiene. es ist glaube ich als Chef nicht sehr schön raus zuhauen was seine fahrer verdienen.
Das ist mir komplett egal, dass Gehalt ist bei mir kein Geheimnis. Ob du damit glücklich bist oder nicht!
@@live4trucking mir soll es recht sein was ihr macht, aber war nur meine meinung dazu ist auch nicht böse oder so gemeint.
Ich sehe da kein großes Problem! Früher habe ich es immer so gemacht, dass es ein Geheimnis war und auch nicht jeder Fahrer das gleiche verdient hat, weil einfach auch nicht jeder Fahrer das gleiche von sich gibt! In 2 Tagen haben die es schon allen anderen Fahrern weiter gesagt! Ich mac mir da keinen Kopf mehr, zwei Lohnsysteme und die Fahrer können wählen was denen besser zusagt!