Автор! От того как ты крутишь поршень в руках, у меня глаз начал дёргаться!!! А в общем видос не плохой! Только растянуто сильно... ( Краткость- сестра таланта) ЗАЧЁТ!!!
ставил себе на приору СТК пробег после ремонта 40000 все в идеале режим работы такси. пробег 370000 двиг работает как с завода. кольца СТК которые шли в комплекте просто бомбические там каналы для стока масла по 10 миллиметров длинной через каждые 5 миллиметров, не то, что в других кольцах отверстия по 0,3 мм, которые закоксуются через 30000 пробега. По весу поршня были одинаковые до грамм, а диаметр отличался на 0,01 мм один поршень был меньше, может погрешность измерения. Юбку поршней закруглил как говорит Алексей и к середине чуть больше, коромыслом, Отверстия не сверлил поршня ходят мягко стука ни какого нет даже и близко, двигатель стал меньше греться.Видимо у поршней меньше стало трение. Выложу видео как работает двигатель.
Ну вот! Не перевелись ещё инновационно рассуждающие люди (хотя конечно, новое это хорошо забытое старое) А то слишком много критиков развелось! Спасибо за подробное разъяснение! Удачи в работе и делах! 👍👍👍
А вообще ты молодец, обстоятельно всё объяснил народу . Торопыги обязательно только вечно спешат куда- то. Именно нужно так доводить до людей факты не спеша!!! Потому что сколько смотрел отзывы некоторые по всякому издеваются над разработкими. До них плохо доходит, смысл. Уже все эти наработки с успехом применяются в течении 10лет!!!
Леха, здраво и по теме адекватно рассуждаешь, на копейке своей 4 года назад юбки просверлил, фаски сняла,хуже не стало . За ролик поршень стёр руками на две группы точно, шучу.Лайк и подписка.
Молодец я тоже у Сереги увидел и на 2.0 дизель киа спортеж 2 дырки в поршне и вкладышы до работал .30.000 проехал мотор работает идеально крутил до 4000 оборотов
Х. З у меня Гранта на заводской поршневой federal mogul что с завода что после 170000 тыс. км ела масло окола литра, машину с новья не жалел крутил мотор постоянно мин 5000 об. И вот в 170тыс.с копейками решил разобрать и по факту, делать полностью или!!!! К моему удивлению вироботки минимум, хон отличный, поршня никаких задиров только немного стерлось покрытие черное, кольца уже да устали зазоры большеваты были, как автор померил жаровый пояс и он окола 4 мм. У меня 5.5мм и маслоотводящие отверстия у меня сквозные х.з что за поршня у него, и кстати вкладышы шатунные практически без выроботки фото если че есть, в итоге купил комплект поршневой с кольцами стандарт только у меня категория 82.0 В. стояла, я поставил кат. Е и стала поршневая опять плотная, а жрут масло эти моторы с облегченной поршневой потому что с завода прослабленная поршневая и коротенькая(можно побороть это разобрать свежий двигатель и поставить поршня если допусттм А-В кат. то промерив поставит например Д кат на какоето время хватит) и масло съемные кольца тонюсенькие всего 2 мм
Если так интересно про поршни, глянь Duratec Sigma. Проблема в недостаточной смазке пальца. Точнее канал смазки забивается и поршень "сжирает" палец! Маслосъёмное кольцо 2мм
На 405 моторе поменял кольца, и сделал отверстия 8мм ,фаска ,с низу с верху все норм. Это работает. Вопрос если на бугелях убрать проточку, навалах , змз мотор, что будет? Снимай видео не кого не слушай ...
Здравствуйте ! Да, отверстия и фаски работают, это проверенные технологии. По поводу бугелей/вкладышей и проточек/отверстий на них хорошо рассказывает и показывает Сергей Горобинский, посмотрите его видео (канал Ремонт Двигателя! И интересное!), он там и старые детали показывает и что и как он делает для лучшей смазки.
Очень много острых кромок на торцевой рабочей плоскости поршня, из-за проточек под клапана. Острые кромки это источники повышенной температуры и как следствие вызывают детонацию. Сверление отверстий и каналов, тем более в ручную сместит центр масс, что приведет к постоянному не перпендикулярному расположению поршня в цилиндре. Юбка поршня будет изнашиваться не равномерно. Желательно отполировать рабочею торцевую поверхность поршня, чтобы снизить термонагрузку, а также уменьшить возможность продуктам сгорания прилипнуть и являться в дальнейшем источником детонации.
Срази видно большого теоретика размышляющего с высоты собственного дивана о вкусе устриц которых никогда не пробовол и даже не видел ! Острые кромки, детонация, прилипающие продукты сгорания и прочий набор слов. Вы слышали звон, да не разобрали где он - острые кромки и раскалённые налипшие остатки золы могут являться источниками - калильного зажигания, но никак не детонации. И ещё к сведению - в 99,999% случаев самым раскалённым элементом в КС ДВС с искровой системой зажигания являются электроды свечей, именно поэтому свечи выбираются исключительно по калильному числу, кроме геометрических параметров. Учите мат.часть и не говорите ерундой !
Учи физику и химию поршня имеют сложный состав . И много присадок!! Все разные .. на воздушных моторах самые крепкие . Хотя алюминий . Ты первоклассник по поршням
Да, на серьёзных учебных заведениях бывают лозунги:-" Посвятим свою жизнь поиску истины.." Имеется в виду в широком смысле понимания. Естественно для тех, кто способен к рассудочной деятельности своим мозгом. На таком диаметре поршня вполне можно делать ( рассверлить) до диам 4 мм и 8 отв на поршень. По 4 на сторону. Я проверял, ничего не обрывает. Несквозные отверстия для маслотока- БРАК. Такое "кино" с отсутствием отв бывает на двс 1KR- FE, которые ставят на тойоты.
Ага. Но ограниченные умы на такие "мелочи" не обратят внимания, ведь на заводах такие умные люди работают, всë знают, умеют... Только вот соотношение думающих и не думающих примерно одинаково по обе стороны заводской проходной!
если бы причина износа была в смазке, то и другая сторона тоже бы была изношена. мы ведь не можем сказать, что смазка с одной стороны поршня лучше чем на другой, правильно? может быть причина износа в том, что это рабочая сторона поршня. тогда более логично. на такте рабочего хода поршень сильнее прижимает к стенке цилиндра и он сильнее изнашивается.
Ось пальца проходит не ровно по середине поршня а имеет некоторое смещение (аксиаж) поэтому при нагрузке на поршень одна сторона имеет большее давление на стенку. Это так же влияет на шумность работы ДВС.
Собирал сам двигатель на гранту ставил такую же поршневую стк компрессия была 22 меня даже это испугала с начала проехал на 95 бензине обкатку в 7ткм компрессия чуть упала до 19. Посмотрим что будет дальше.
Движок, на котором я поставил поршни СТК уже проехал 280тыс.км, более 100тыс.км с момента замены. И в жару и в мороз с этими поршнями двигатель работает и тише и мягче и приёмистее чем со штатными федерал-могуловскими. Компрессия как была в зашкале компрессометра, т.е. более 16кг/см2, так и есть. Масло ходит более 20тыс.км, начинает темнеть только после 700...800моточасов, а на штатных поршнях масло полностью деградировало после 300...40моточасов.
Совершенно верно, на поршнях СТК серии "экспорт" уже внесены некоторые положительные изменения, но чтобы и они стали действительно "вечные" в вашем двигателе, руками поработать всё-таки придётся !
буду менять поршни, скорее всего на такие же, безвтыковые. хотел спросить какой размер отверстия именно делать, не хочу заморачиваться с большим количеством отверстий или канавками.
Если поршень Т-образный, то достаточно сделать хотя бы по одному отверстию диаметром 5...6 мм посередине передней и задней юбок. А если поршни классические, тяжёлые с длинной и полной юбкой, то делайте либо по одному отверстию диаметром 10мм, либо пять отверстий диаметром 5...6мм в шахматном порядке, посмотрите канал Сергея Горобинского, ссылка в описании этого видео есть.
Мотор гранта 8 Кл,116 двиг, овал 0.06мм, стояла гр "В", по вычислениям и замерам чтоб достич 0.03-0.04 зазор между поршень и цилиндром надо ставить С гр. , Что опыт говорит? Группу D поставить ( боюсь сверху не влезет, где кольца не ходят) или же поставить "С" как по расчетам, конус цилиндра примерно 1,2 сотки
К автору, с детской наивностью и юношеским максимолизмом, всего один вопрос - если снимаем все масло на уровне маслосьемных колец, то чем дальше будем смазывать верхнее компрессионное кольцо или ему смазки не нужно?
Даже если ты смажешь по ходу вниз, то движении вверх он будет идти по сухому? Если на маслосъёмные кольца будут оставлять масло, то двигатель будет есть масло, хоть и немного
Мне они не понравились, особенно кольца, слишком хлипкие и тонкие по глубине, они мало упругие, это даже на ощупь чувствуется. Но это моё субъективное мнение. А по поршням я всё в видео рассказал именно почему сам считаю СТК-поршни идеальными из всех заводских серийных на рынке, но даже их надо доводить своими руками. Потому нет предела совершенства, каждый выбирает по себе.
Вряд ли подойдут, там скорее всего другая высота днища, от оси пальца и до верха днища. А диаметры пальцев тоже могут быть разные. Но может быть я ошибаюсь, надо смотреть спецификации или в живую сравнивать.
Так и есть, причём более 90 процентов движков после ремонта уже никогда и не появляются в поле его зрения, так как ездят ездят и ездят, пока любители хона точат, точат и точат свои цилиндры !
У друга оборвало шатун решили перебирать сами. Короче, извлекаешь палец и поршень разваливается на две части, юбка отдельно головка отдельно. Так вот к чему я, движок прошёл 1500000 км.
Конструкцию поршня с раздельными верхней и нижней частью сделали не от хорошего, так как при таком диаметре поршня (наверное 130...150мм) в случае изготовления днища (т.е. всего поршня) поршня из лёгкого сплава (имеющего большее температурное расширение чем чугунные блок и гильза) без реализованной эфективной системы теплоотвода от него, необходимый тепловой зазор будет настолько велик, что даже высокие дизельные поршня будут болтаться и тарахтеть на холодном двигателе. Потому они и сделали верх из металла такого же или приближенного (по коэффициенту теплового расширения) к материалу гильзы (чугун или сталь), а низ, т.е. юбку, уже из алюминиевого сплава, чтобы хоть как-то снизить вес ШПГ (ведь ещё бы и шатун пришлось бы усилить и соответственно утяжелить), так как если весь поршень сделать из чугуна/стали, то и без того не выдающиеся характеристики такого двигателя были бы совершенно неприемлемы. Это пример чисто западного подхода, грубо и невероятно сложно технически, ведь есть более изящные и эффективные технические решения.
не хрина не понятно , но классный ответ +100 500 лайкав в перёд , я пытаюсь смотреть твои видосы , но не все получается из за не хватки времени , но вот про сольвент зачёт , с начало испробовали на форде , потом на гранте , ваще зачёт, не знаю с чем связано, но масло перестал доливать на 10000 пробега
Добрый день. У меня ВАЗ 2112 1.5. Подскажите,какую поршневую мне лучше поставить,какие шатуны? Что бы и компресия хорошая была и мощность осталась как минимум прежняя
Компрессия 16 - 18 для бензо двигла это ПЛОХО !!! Никто не задумывался то что 16 - 18 бар - это уже нормы дизеля . С такой компрессией будет жуткая детонация даже на 98 бенз .
Детонация будет если не работает коррекция ЭБУ по датчику детонации. У меня хоть по паспорту и написано что не менее Аи-95, но езжу на 92-м и пробовал даже 80-й из старых запасов, ЭБУ отрабатывает, перестраивая момент зажигания и УОЗ. А на вазовских движках начиная с калиновского 1,4л (11194) и приоровского 1,6л (21126) и выше, степень сжатия не менее 11 и потому на исправном и правильно собранном движке компрессия более 16кг/см2. Движки - огонь, и никакой детонации, не то что на инохламках !
Алексей дело в том что не все понимают что такое детонация и чем она опасна . На средних режимах ты услышишь . А на повышенных режимах ломает шатуны как спички , перегородки на поршне , иногда и коленвал . На современных ВАЗах шатуны облегчённые , что делает их уязвимыми .
Работа двигателя, на котором стоит поршневая СТК с моими доработками, в этом видео ua-cam.com/video/eRtFe3DAvUs/v-deo.html, на данный момент пробег этой машины более 260тыс.км, замена масла раз в 20...30тыс.км, больше этот двигатель ни в каком обслуживании не нуждается, машина эксплуатируется мною лично каждый день.
Для каждой модели двигателя свои поршни с соответствующей маркировкой, если у вас двигатель 21126, то и поршни надо 21126. Поршни СТК для 126-го даигателя (так же как и для моего 11194) есть двух серий, обычная - те что в видео показываю, и серия экспорт. Любые берите и ставьте. Степень сжатияна поршнях СТК даже больше чем на штатных, так как вытеснитель компенсирует полностью выемки под клапана и по факту даже с некоторым превышением.
Алюминий покрыт защитным оксидным слоем , этот слой толщиной в пару атомов, а прочность имеет на уровне алмара. Так вот если в поршни не прилипает к стенкам цилиндра износа нет почти. Прилипания возникает из за нарушения протока омывания маслом и из за плохого качества масла.
...проточки гна юбке собирают нагар а это -- абразив -- минус хон -- плюс элипс на цилинбре...можно одно сквозное отверстие под углом в центре нагруженной юбки...
Это диванная логика, но истина в том, что отверстия и проточки на юбке обеспечивают постоянную циркуляцию свежего масла между юбками и стенкой цилиндра, причём как при движении поршня вниз, так и вверх. А то что вы написали (...собирают нагар, а это - абразив...) является кривдой от начала и до конца, во-первых потому что собирается что-то только в мёртвых, непроточных, непроходных зонах (что имеет место быть как раз в серийных поршнях с цельной юбкой и выполненных по теории теплового зазора, т.е. с исходным зазором на холодную, между юбкой и внутренним диаметром цилиндра), а попадает туда оно в моменты наличия зазора, т.е. на холодную и при перекладках поршня, и вот при перегреве поршня попавшая туда зола (именно зола а не сажа, как вы сказали) сгоревшего масла, при перегреве поршня и выбирании зазора способствует быстрому износу юбки (так деваться ей, золе, зажатой между двумя плоскостями некуда), да и цилиндра; во-вторых, потому что, сажа, про которую вы упомянули, не является абразивом, это углерод атомарный, или графит, который как вы должны знать является смазкой, а абразивом является оставшаяся после выгорания масла минеральная часть, т.е. зола. Поэтому не говорите ерундой ! Хотя здравая мысль у вас в конце появилась, правда весьма скромно и робко - ...можно одно сквозное отверстие под углом в центре нагруженной юбки... А здесь истина такова - не можно, а нужно и не одно, а много отверстий и/или каналов и под углом (идеально конечно под углом вверх во внутреннюю полость поршня, чтобы охладившееся от цилиндров масло попадало сразу на днище поршня), да и без углов сгодится тоже !
В этом видео я на пальцах рассказывал как надо дорабатывать поршень, а здесь уже как всё реализовано было на одном из двигателей ua-cam.com/video/uIPvEyOuINs/v-deo.html
Зависть и отсутствие мозга -причина данных дизов, это ж человеки отродясь руками ничего не делавшие, зато всех учащие жизни и тяжелее члена ничего не поднимавшие, да и то за них это природа делает, стоит только посмотреть в нужную сторону😉
Сейчас пробег 221тыс.км (т.е. пробег уже от 176тыс.км = 45тыс.км), тяга как у турбореактивного авиационного двигателя, а тишина и мягкость работы как у какого-нибудь компьютерного вентилятора :) Будет время и настроение сниму !
@@АлексейКамбулов-ю7тДвижок как у Вас поставили стк безвтык ,была группа а ,вошла гр d .прошел3000, тяга норм.но на высоких оборотах 5000-6000.мотор рычит что для этого движка не характерно.Как у Вас со звуком на оборотах??? Подозреваю что проблема с развесовкой порней,пальцев.Кстати менял на пробеге155 просто начала немного подъедать масло.заодно менял вкладыши,износа коленвала нет.цилиндры как у Вас.
Дмитрий Лаптев, сейчас у моего движка пробег 228тыс.км, по звуку движка скажу так, чем выше обороты, тем меньше слышно движка, вернее даже так, всё что выше холостых сопровождается звуком который я называю шелест, как типа звука всасывания воздуха, тем более никакого рычания ни на хх ни на оборотах. Ксли у вас рычание слышится, то это скорее всего не поршневая, а ролики грм или генератора или помпа, но вряд ли поршневая. Да и вообще как вы выводы делаете, после пробега 3000км, только притирка колец длится не менее 10тыс.км. Непонятно вы ли сами меняли или кто на СТО ? Растачивали ли цилиндры, какие и как кольца поставили ! Именно всё это играет роль а даже не то какого производителя поршневая ! Что касается степени сжатия - с чего вы решили что у вас изменилась степень сжатия ? То что я сам посчитал и увидел по факту на своём двигателе, говорит как раз об обратном, степень сжатия геометрическая осталась неизменной от заявленной, так как обём камеры сгорания остаётся прежним, это именно на поршнях СТК, а вот фактическая компрессия по крайней мере у меня выросла, составляет около 17кг/см2, но это заслуга того что хонинговка затёрлась и появилось зеркало в цилиндрах, т.е. кольца сопрягаются плотнее со стенками цилиндров !
подскажи, на Ладу Веста (двиг. 21129, 1.6, пробег 23.000) поменять поршни 82.0 с "втык" на "безвтык" , нужно ли менять шатуны, и надо ли растачивать блок ?!
Не знаю как у других производителей поршневых, но СТК делают поршни которые устанавливаются на заводские шатуны, причём геометрическая степень сжатия не меняется или даже, как показала моя практика, немного вырастает.
Здрааствуй Алексей хочу уточнить возможна ли фрезеровка заводских втыковых поршней на гранте не вынимая их из блока через фальшголовку? В одной только статье прочитал про это что сделать этого нельзя физически слишком тонкое днище поршня. Верно ли это?
Здравствуйте. Алексей у меня приора в чера разобрал мотор хочу кольцы поменять поршня родной без выемки хотелось поменять сели поменяю тяга будет прежним?
Добрый вечер!! Вы конечно честно молодец!! все грамотно честно и наглядно!!только счас уже в наше время насколько это актуально!! ?? ну мож на наши только машины а вот на иномарки!! не знаю есть ли толк!!?? У меня мицубиси -лансер Х начался жор масла на 135 тысячах сделал раскоксовку Мицубисишума (есть такая штука в баллончике!!) помогло тока до 165 тысяч далее вскрываем двигатель задиры в 3 и 4 цилиндрах !!ремонтных нет!!! расточки не будет!! заказываю кольца новыену и остальное прокладки все прочее ставим!! а куда деваться и че делать дальше!!?? вопрос!! покпать контрактный !! тоже кот в мешке (все это знают!!) нового нет двигателя !! правда нашли в германии цена как машина 750 тысяч!! что делать гильзовку (тут тоже не все так гладко стенки самого блока не толстые так скажем!!!) вот и тупик!!!
Есть древний способ увеличить диаметр поршней, если нет ремонтных: плоским драчёвым напильником с острыми кромками зубцов раскатать поршень, "распушить" его. Увеличится диаметр, и распушенная поверхность ещё и масло будет держать лучше на стенке поршня. Проверено мной на "копейке" во времена дефицита запчастей Союза. Стучать поршня перестали. Только не "переборщите". Подсказал этот способ старый моторист- фронтовик.
В сандартных исполнениях поршневых поршневых у всех современных движков всех автопроизводителей картина одинаковая, может чуть больше или меньше. Потому надо самому доводить поршни до ума ua-cam.com/video/uIPvEyOuINs/v-deo.html и будет вечный двигатель и счастье !
Дружище,вопрос? Двигатель 124.компрессия была 13.На 30тыщ.кинул поршневую с приоры безвтык.автромат.двигатель неточил.влезла группа С. Прокладку поставил металлопакет.вот на ездил уже 120000.и все ок. Вопрос не в этом .когда собрался двигатель компрессия всеравно 13атм.А в приоре.16. Производитель поршня когда делал вытеснитель должен был учесть чтоб небыло падение компрессии. Вопрос?А может головка 124.выше чем с приоры? Нигде инфы нет?
Ответ на ваш вопрос прост, и состоит из двух частей: 1) Из всех безвтыковых поршневых (автромат, кострома, СТК, прима и прочее) для 126-го (приора) и 11194-го (калина) моторов, только поршневые СТК имеют полноценный вытеснитель, полностью компенсирующий объём от углублений под клапана, потому степень сжатия и соответственно компрессия, сохраняются, либо даже выше, как в моём случае ua-cam.com/video/uIPvEyOuINs/v-deo.html; 2) скорее всего (точно не замерял) головки 126-го и 124-го отличаются, может даже не то что высотой, а объёмом камер сгорания, собственно у них и маркировки то разные.
С многим согласен. Но только не с "распредвалами" почему у вас такое кардинально е мнение? вы же не знаете для каких целей моторы строят, если все грамотно работает, почему бы и нет? У меня мотор 1.6 поршни без отверстий. цилиндры хонингованы. Распредвалы с широкими фазами. Мотор крутится 8400 для меня не удивительно что масло от замены до замены хватает. Я не утверждаю что технология зеркала не работает, но и хон тоже имеет место. Важно какой он, и если он нормальный, то его не спиливает. Конечно, когда его криво расточник нанесёт и глубокий, с неправильным углом он сожрёт поршни и масло будет хавать. Судить нужно обьективно. Вы скажите что я проехал 1000 км на своём моторе, да нет, уже 40 тысяч. при таких нагрузках. И валы, и выхлоп все работает, так что лучше не говорите про это в таком ракурсе, обидно за сотни людей. И если интересно, посмотрите видео как мотор едет на моей машине, без отверстий в поршней.
Конечно же хонинговка, "злые" распредвалы и прочие "высокотехнологичные" способы снижения ресурса и характеристик (а попросту убийства) двигателя работают и ещё как, но это работа на производителей всего этого безполезного метоллалома, на их прибыль, с точки зрения разумного человека, которому нужно прежде всего чтобы машина работала на него, а не наоборот. Есть разные формы жизни и мировозрения, и все они имеют право на жизнь, хотя бы потому что они есть, но абсолютно не по мне заниматься сизифовым трудом - постоянно перебирать двигатель менять прошни и прочие элементы которые при правильной, простой технологии не требуют замены весь срок службы двигателя, который не просто значительно выше нескольких миллионов километров, а превышает среднюю жизнь одного поколения людей в современной эпохе !
@@АлексейКамбулов-ю7т Вы правы, аргументы приводите чёткие. Напримыр я занимаюсь автокроссом, пусть и приходиться возится с мотором часто, но это же имеет смысл. По улицам гонять одно, а в организованных мероприятиях другое.
Если вы занимаетесь автоспортом, то вы вынуждены бегать как белка в колесе и выйти за пределы вам будет нелегко. Я в детстве ходил на картинги, там времени подумать вдумчиво, углубленно простот напросто нет, но даже когда додумался, то реализовать то до чего догадался нет ни какой возможности. Только жизнь всё потом расставила на свои места, лишь зеркальные цилиндры и поршни с правильными отверстиями и каналами позволяют выдеживать запредельные нагрузки, но если отверстия и каналы с практикой ты знаешь как и где сделать, за считанные минуты и без спецоборудования, то идеальное зеркало образуется лишь в жертву первого комплекта поршней и колец при многочасовой, а вернее пары тысяч моточасов работы двигателя и уже установленная новая поршневая будет работать не на страх, а на совесть ! Так что хоть всё гениальное и просто, но эта простота "так просто" не даётся !
Идея зеркала в цилиндре не моя - это базовая идея, вернее суть состояния/качества рабочей поверхности цилиндра любого ДВС которая появилась сразу с возникновением ДВС, т.е. ещё в позапрошлом веке. И именно обработка поверхности цилиндра с обеспечением требуемого допуска и до состояния зеркала вызывала и вызывает большие проблемы и технологические сложности, потому для максимального упрощения технологического цикла с обеспечением приемлемой работоспособности и была придумана схема с грубой хонинговкой (хонинговка это вообще-то и есть обработка рабочей поверхности цилиндра, не более того), т.е. созданием искусственной неровности рабочей поверхности чтобы имеющиеся геометрические отклонения выбирались уже в процессе работы кольцами и поршнем и каждый двигатель сходящий с конвеера был работоспособный хоть и в ущерб ресурсу и характеристикам. Особенно такой подход был оправдан в период мировых войн и после них, когда народное хозяйство испытывало максимальный дефицит в технике. Но как говорится нет ничего более вечного как временные решения, и так это допущение переросло в систему. А зеркало как было так и остаётся верхом совершенства, но для большинства оно недостижимо !
Не понял вопрос - о каком кольце идёт речь и о продлении какого ресурса по какому параметру ? Кольца и их расположение не влияют на износ юбки от трения об стенки цилиндра, а больше в поршне ничего не изнашивается. Если в юбке поршня сделаны отверстия, то и юбка перестаёт тереться о стенки цилиндра, а при условии большого количества отверстий и щелей под маслосъёмным кольцом, способствующим интенсивной циркуляции масла, вдобавок и ресурс колец тоже увеличивается !
Здравствуйте, сказать какой зазор по факту был в замках колец не могу, так как не мерил его. Кольца брал для своего типа двигателя и для своего диаметра поршня.
Подскажите пожалуйста, достал поршня заводские вроде, авто калина 11194, а поршня группа B. Это как понять ведь с завода ставят группу А. Какие мне поставить бестыковые с какой группой???????
Алексей подскажите у меня вопрос , поменял кольца на двигателе сальники клапанов поменял после 2 тыш пробега пришлось скрыть головку неработал третий цилиндр поменяли втулки, был нагар на головке клапанах на поршнях подскажите причину нагара, заранее Спасибо
Нагар нагару рознь, если в камере сгорания (сама КС, днище поршня, клапана), да и на штоках клапанов имеются наросты, то это зола выгорающего масла которое в большом количестве и продолжительное время попадает в КС. Но никуда не деться от эксплуатационного нагара, в виде сажи, ну и неизбежного количества осевших на частях КС, поршне и клапанах оксидов различных металлов, которые в большом количестве имеются в бензинах, но также и в солярке и даже газе.
Салам приора 2013 года пробег 120000 начался масложор матор не вскрытый ремень не оборванный что посоветуете клапанные сальники менять или кольца масленные с поршенем тогда что лучше стк,сти или кострома ?
Ставлю только СТК, никому ничего не рекомендую, а вот если есть масложор, то надо для начала промыть двигатель сольвентом ua-cam.com/video/_6sWj7DZTwg/v-deo.html
Здравствуйте. Именно такие поршни естественно на двигатель 2106 не подойдут, так как они для двигателя 11194. Но поставить облегчённые Т-образные поршни СТК в 2106 двигатель конечно можно, определившись с тем какой коленвал и какие шатуны использовать. Всю линейку поршней СТК смотрите на их сайте www.samaratrading.ru/catalog.php.
Алексей , у меня на приоре пробег 165000 , расход масла 800 грамм на 1000. Если поставить стк экспорт без рассрочки и доработки самой поршневой масложор будет? и Стоит ли вообще ставить стк. если их не дорабатывать? И ващенко отношение к переделке под 124 шаг?
Поршни СТК наверное единственные на рынке, которые работают без доработки, ну а по установке поршневой 124-го мотора на 126-й мотор - не вижу смысла самостоятельно за деньги ухудшать характеристики двигателя !
Здравствуйте! Я ставлю заводские, вазовские кольца, они же продаются в коробках под брендом "федерал могул" и они же (ну или же аналогично изготовлены) идут в комплекте с поршнями СТК. Другие кольца я никогда не ставил, хотя видел много их видов, но мне они не понравились как визуально так и по ощущению, упругость, конструктив и пр. Советы я не раздаю, но показываю и рассказываю как делаю сам и только то что проверено мною в моей личной эксплуатации, а потому не претендую на истину в первой инстанции.
Здравствуйте! на заводской поршневой стоит группа "В" болтаются! и жор масла, собираюсь поставить стк мне говорят что нужно следующей группы ставить на гильзах выработки нет! Хон идеальний! Как быть?
@@АлексейКамбулов-ю7т здравствуйте! Получается что такой группы как стоит с завода поставить не получится? Нужно ставить чуть большего деаметра? Вся беда в том что я с сельской местности и в наших магазинах поршневой нет чтобы к примеру взять поршня разных групп и подобрать по блоку!
@@АлексейКамбулов-ю7т здравствуйте нужен совет машина масло не жрёт. И до прогара поршня ехала отлично. Блок стандарт какие поршня лучше ставить?машина впз 21099 инжектор 1.5
225 без кап, ремонта,масло жор 500гр на 10 тыс, всё хорошо,тяга, работа двигателя ,вот только юбки поршневой стучат хорошо,когда стоишь в пробке с открытым окном, только их и слышу, можно ли без расточки двигателя подкинуть поршня с новыми вкладышами,и больше нечего не трогать,по советуйте пожалуйста, сейчас просто не до копиталки двигателя!))) Заранее благодарен!!!
Добрый день. Можно, я именно так и делал - на 176 тыс.км пробега менял поршня без расточки цилиндров (шатунные вкладыши тоже заменил), видео по ссылке ua-cam.com/video/Y--ysOcHdF8/v-deo.html (ч.1, и ч.2 на канале найдёте), причём в ремонтируемом двигателе поршни не стучали при работе, т.е. они ещё не болтались, и были группы "В", а я поставил последней группы "Е" не растачивая (всего 5 групп - А, В, С, D, Е). Движок зверь, уже пробег 244тыс.км.
У меня тоже 200 тысяч пробег, масло недавно стал жрать где-то пол уровня на 7-8 тысяч. Но блин стук поршневой на горячую!!! думал просто хонинговку сделать. Одно и без хонинговки? Если группы е взять поршня, сколько должен быть диаметр цилиндра?
Купил себе калину универсал с двигателем 1.4. и вот меня удивила компрессия. аж по 15 очков. это же много как для заводского двигателя. вот думаю может там уже стоят такие поршня? покупал у перекупа.информации о машине ноль.брал только из за отличного состояния кузова.
Купил тоже калину 1.4 из за хорошего кузова и комплектации. При покупки компресию мерели 16 везде, компрессия. В процессе эксплуатации окозалась что большой расход масла. Это масляная компрессия.
Алексей посоветуйте , калина с двигателем 11186 , пробег 40т. , хочу поменять поршни на безвтык , масложора нет, надо ли менять кольца и какую группу поршней ставить такую же или следующие? Понятно , что в идеале необходимо промерять , но так предварительно , исходя из вашего опыта.
Если надумали менять, то сначала разберите двигатель, посмотрите какая группа у цилиндров (маркировка набита внизу блока, по фланцу сопряжения с поддоном картера), и посмотрите какая группа на поршнях и как они "сидят" в цилиндрах, болтаются или нет. Если явной болтанки нет, то можете взять поршни на один или два размера большей группы, а если болтаются, то берите поршни самой последней группы "Е". У моего движка хотя поршни не болтались и были групп "А" и "В", но я взял и поставил поршни последней группы "Е". Подробные видео по ремонту моего движка смотрите у меня на канале.
ДМСО уже давно протестирован, но я им двигатель не промываю, в комментариях много раз писал почему. Каждое средство/вещество надо применять по назначению.
Хотелось еще совета спросить, у меня ваз 2110 двигатель 2112 1,5 литр 16 клапанов пробег уже 180 тыс хочу себе собрать второй двигатель как думаете на чем собирать на 124 или 126 или же на таком же, по грамотному хочу себе собрать конечно же с доработкой поршней и головку наверное доработать литье.
Я бы собирал только на облегчённой поршневой, т.е. 126, какой смысл ставить тяжёлую поршневую ? Вопрос только цены, шатуны для приоромотора (шатуны облегчённые, по 400гр, кованные, маркировка 11194) стоят прилично, комплект шатунов выйдет 3000...4000руб. Поршни СТК с кольцами и пальцами обойдутся около 3500руб.
Автор! От того как ты крутишь поршень в руках, у меня глаз начал дёргаться!!! А в общем видос не плохой! Только растянуто сильно... ( Краткость- сестра таланта) ЗАЧЁТ!!!
Вступление просто шикарное, достойное философа. Я даже сбегал рюмочку налил, тост послушать 😆👍
Значит не зря видос запилил :)
Доброго времени суток! Долго ломал голову, какие поршня ставить. Теперь определился! Благодарю за информацию! Здоровья Вам, и вашим близким!!!
И вам доброго времени суток. Рад что пригодилось. Желаю здоровья и благополучия вам и вашим близким, удачи в делах!
Можно выспаться и потом уловить смысл. Иначе пока досмотришь окончание, забудешь что было в начале?!
😅😂
ставил себе на приору СТК пробег после ремонта 40000 все в идеале режим работы такси. пробег 370000 двиг работает как с завода. кольца СТК которые шли в комплекте просто бомбические там каналы для стока масла по 10 миллиметров длинной через каждые 5 миллиметров, не то, что в других кольцах отверстия по 0,3 мм, которые закоксуются через 30000 пробега. По весу поршня были одинаковые до грамм, а диаметр отличался на 0,01 мм один поршень был меньше, может погрешность измерения. Юбку поршней закруглил как говорит Алексей и к середине чуть больше, коромыслом, Отверстия не сверлил поршня ходят мягко стука ни какого нет даже и близко, двигатель стал меньше греться.Видимо у поршней меньше стало трение. Выложу видео как работает двигатель.
Двигатель нагревается не за счет трения, проверь термостат.
Благо дарю Алексей как всегда грамотно и доступно 👌Удачи 🖐🖐🖐🖐
Нет сласти слаще лести. Вам тоже удачи и всех благ.
Очень грамотно!Спасибо за труд и столь полезную информацию.
Пожалуйста, рад что вам пригодилось !
Лёша молодец!!! Про фаску на юбке и отверстие отдельный Лайк... 👍👍👍 Спасибо большое, я лично за. Ещё дядя Серёжа лет 6 сказал.
Сколько же ты болтаешь !!!
Очень доступно всё объяснили. Спасибо вам
Пожалуйста !
Какой вы молодец, спасибо за видео. Читать кометы вообще класс, причём всем отвечаете. С меня подписка и 👍
Пожалуйста, рад что пригодилось!
я на всех своих моторах так делаю все идеально работает спаибо сереге.
Как можно это растянуть на 50мин((( я если бы захотел не получилось бы)))
Ну вот! Не перевелись ещё инновационно рассуждающие люди (хотя конечно, новое это хорошо забытое старое)
А то слишком много критиков развелось!
Спасибо за подробное разъяснение!
Удачи в работе и делах! 👍👍👍
Офигенный рассказ!!!! До конца досмотрел!!!
Очень познавательное и грамотный рассказ я не встречал ещё , спасибо вам за работу, подписка на ваш канал
А вообще ты молодец, обстоятельно всё объяснил народу . Торопыги обязательно только вечно спешат куда- то. Именно нужно так доводить до людей факты не спеша!!! Потому что сколько смотрел отзывы некоторые по всякому издеваются над разработкими. До них плохо доходит, смысл. Уже все эти наработки с успехом применяются в течении 10лет!!!
Только меня задолбало его патологически маниакальное желание оторвать юбку поршня от зоны колец путём скручивания? (совсем поршень замучал)
тоже прикольнуло) Я думал доработка идет, лишние микроны сымаются и дорабатывается форма до идеальной)
Ассаляму алеикум брат лаик за предисловие.
Леха, здраво и по теме адекватно рассуждаешь, на копейке своей 4 года назад юбки просверлил, фаски сняла,хуже не стало . За ролик поршень стёр руками на две группы точно, шучу.Лайк и подписка.
Молодец все доходчиво объяснил приятно посмотреть
Рад что пригодилось.
Молодец я тоже у Сереги увидел и на 2.0 дизель киа спортеж 2 дырки в поршне и вкладышы до работал .30.000 проехал мотор работает идеально крутил до 4000 оборотов
На вкладышах ёлочку делал?
Парень' вот сколько я сейчас многого про поршни узнал... Спасибо большое
Х. З у меня Гранта на заводской поршневой federal mogul что с завода что после 170000 тыс. км ела масло окола литра, машину с новья не жалел крутил мотор постоянно мин 5000 об. И вот в 170тыс.с копейками решил разобрать и по факту, делать полностью или!!!! К моему удивлению вироботки минимум, хон отличный, поршня никаких задиров только немного стерлось покрытие черное, кольца уже да устали зазоры большеваты были, как автор померил жаровый пояс и он окола 4 мм. У меня 5.5мм и маслоотводящие отверстия у меня сквозные х.з что за поршня у него, и кстати вкладышы шатунные практически без выроботки фото если че есть, в итоге купил комплект поршневой с кольцами стандарт только у меня категория 82.0 В. стояла, я поставил кат. Е и стала поршневая опять плотная, а жрут масло эти моторы с облегченной поршневой потому что с завода прослабленная поршневая и коротенькая(можно побороть это разобрать свежий двигатель и поставить поршня если допусттм А-В кат. то промерив поставит например Д кат на какоето время хватит) и масло съемные кольца тонюсенькие всего 2 мм
На корейских зазор 1,5мм
Кольца 1,5мм
Леха ты случайно не сын д.Сережи🙌
Если так интересно про поршни, глянь Duratec Sigma. Проблема в недостаточной смазке пальца. Точнее канал смазки забивается и поршень "сжирает" палец! Маслосъёмное кольцо 2мм
Да ты просто ззагнанный в комнату Зверь 🙂👍
Блин! не могу найТИ, не ТЫКнутОГО,для Таёты Королы 1997 г. 1,3 дв. 2е КарБюраТОРнОГО!? поМОГиТЕ.
На 405 моторе поменял кольца, и сделал отверстия 8мм ,фаска ,с низу с верху все норм. Это работает. Вопрос если на бугелях убрать проточку, навалах , змз мотор, что будет? Снимай видео не кого не слушай
...
Здравствуйте ! Да, отверстия и фаски работают, это проверенные технологии. По поводу бугелей/вкладышей и проточек/отверстий на них хорошо рассказывает и показывает Сергей Горобинский, посмотрите его видео (канал Ремонт Двигателя! И интересное!), он там и старые детали показывает и что и как он делает для лучшей смазки.
Вступление супер!!
Очень много острых кромок на торцевой рабочей плоскости поршня, из-за проточек под клапана. Острые кромки это источники повышенной температуры и как следствие вызывают детонацию. Сверление отверстий и каналов, тем более в ручную сместит центр масс, что приведет к постоянному не перпендикулярному расположению поршня в цилиндре. Юбка поршня будет изнашиваться не равномерно. Желательно отполировать рабочею торцевую поверхность поршня, чтобы снизить термонагрузку, а также уменьшить возможность продуктам сгорания прилипнуть и являться в дальнейшем источником детонации.
Срази видно большого теоретика размышляющего с высоты собственного дивана о вкусе устриц которых никогда не пробовол и даже не видел ! Острые кромки, детонация, прилипающие продукты сгорания и прочий набор слов. Вы слышали звон, да не разобрали где он - острые кромки и раскалённые налипшие остатки золы могут являться источниками - калильного зажигания, но никак не детонации. И ещё к сведению - в 99,999% случаев самым раскалённым элементом в КС ДВС с искровой системой зажигания являются электроды свечей, именно поэтому свечи выбираются исключительно по калильному числу, кроме геометрических параметров. Учите мат.часть и не говорите ерундой !
Калийное зажигание вызывает перегретая свеча, поршень совершенно не участвует в этом процессе. Так что иди Алексей изучать теорию ДВС.
Особенно улыбнуло "калийное" зажигание :(
Надо было ещё как у Mazda отверстие под свечу по центру поршня сделать. И был бы SKYAKTIVE.
От таких манипуляций голова закружилась пойду полежу.
Всё что тут сказано можно было за 5-10мин рассказать
Подписываюсь грамотный ты человек 👍👍👍
СТК классые поршня, поставил себе на КАЛИНУ 16-клап. проехал на них 15000 км масло не грамма не ест, Советую.
Здравствуйте а чё за масло залеваете в мотор
Здоровеньки лукой синтетику 5w40
40000 после ремонта идеально! Пуляет еще и лучше. И расход идеальный.
Ну ты залечил? Я как будто фильм посмотрел !
Учи физику и химию поршня имеют сложный состав . И много присадок!! Все разные .. на воздушных моторах самые крепкие . Хотя алюминий . Ты первоклассник по поршням
гениальное видео
Уж сколько раз твердили миру,
Что лесть гнусна, вредна; но только все не впрок,
И в сердце льстец всегда отыщет уголок.
Сколько стоят СТК на 127? Они садятся идеально на старые польцы? Что ещё надо купить какие расходы если я меняю втык на безвтык СТК?
Да, на серьёзных учебных заведениях бывают лозунги:-" Посвятим свою жизнь поиску истины.." Имеется в виду в широком смысле понимания. Естественно для тех, кто способен к рассудочной деятельности своим мозгом. На таком диаметре поршня вполне можно делать ( рассверлить) до диам 4 мм и 8 отв на поршень. По 4 на сторону. Я проверял, ничего не обрывает. Несквозные отверстия для маслотока- БРАК. Такое "кино" с отсутствием отв бывает на двс 1KR- FE, которые ставят на тойоты.
Ага. Но ограниченные умы на такие "мелочи" не обратят внимания, ведь на заводах такие умные люди работают, всë знают, умеют... Только вот соотношение думающих и не думающих примерно одинаково по обе стороны заводской проходной!
Сжатия 1400 равно 14 кг. на см. в кв. у дизеля Д18 ( Трактор Владимирец, Т16.) в 16 раз.16 кг. на см. кв.
если бы причина износа была в смазке, то и другая сторона тоже бы была изношена. мы ведь не можем сказать, что смазка с одной стороны поршня лучше чем на другой, правильно? может быть причина износа в том, что это рабочая сторона поршня. тогда более логично. на такте рабочего хода поршень сильнее прижимает к стенке цилиндра и он сильнее изнашивается.
Ось пальца проходит не ровно по середине поршня а имеет некоторое смещение (аксиаж) поэтому при нагрузке на поршень одна сторона имеет большее давление на стенку. Это так же влияет на шумность работы ДВС.
У меня дома такой поршень есть. С таким же прорезом по бокам. Поршень 90 годов еще. Только на газ 52.
Храни его через лет 1000 сможешь за дорого продать в качестве антиквариата...
Собирал сам двигатель на гранту ставил такую же поршневую стк компрессия была 22 меня даже это испугала с начала проехал на 95 бензине обкатку в 7ткм компрессия чуть упала до 19. Посмотрим что будет дальше.
Движок, на котором я поставил поршни СТК уже проехал 280тыс.км, более 100тыс.км с момента замены. И в жару и в мороз с этими поршнями двигатель работает и тише и мягче и приёмистее чем со штатными федерал-могуловскими. Компрессия как была в зашкале компрессометра, т.е. более 16кг/см2, так и есть. Масло ходит более 20тыс.км, начинает темнеть только после 700...800моточасов, а на штатных поршнях масло полностью деградировало после 300...40моточасов.
смотрел обзор поршней СТК экспорт апреля 2018. На них углы юбки были сточены. Возле юбок под маслосъемным кольцом 4 отверстия
Совершенно верно, на поршнях СТК серии "экспорт" уже внесены некоторые положительные изменения, но чтобы и они стали действительно "вечные" в вашем двигателе, руками поработать всё-таки придётся !
буду менять поршни, скорее всего на такие же, безвтыковые. хотел спросить какой размер отверстия именно делать, не хочу заморачиваться с большим количеством отверстий или канавками.
Если поршень Т-образный, то достаточно сделать хотя бы по одному отверстию диаметром 5...6 мм посередине передней и задней юбок. А если поршни классические, тяжёлые с длинной и полной юбкой, то делайте либо по одному отверстию диаметром 10мм, либо пять отверстий диаметром 5...6мм в шахматном порядке, посмотрите канал Сергея Горобинского, ссылка в описании этого видео есть.
его давно смотрю тоже. благодарю за совет
Мотор гранта 8 Кл,116 двиг, овал 0.06мм, стояла гр "В", по вычислениям и замерам чтоб достич 0.03-0.04 зазор между поршень и цилиндром надо ставить С гр. , Что опыт говорит? Группу D поставить ( боюсь сверху не влезет, где кольца не ходят) или же поставить "С" как по расчетам, конус цилиндра примерно 1,2 сотки
Стк делает идеально но надо напильником доработать😂 русский суровый идеал он такой)
К автору, с детской наивностью и юношеским максимолизмом, всего один вопрос - если снимаем все масло на уровне маслосьемных колец, то чем дальше будем смазывать верхнее компрессионное кольцо или ему смазки не нужно?
До верхнего кольца мало доходит,быстрее износ,умельцы добавляют масло в бензобак для 2х таковых двигателя
Даже если ты смажешь по ходу вниз, то движении вверх он будет идти по сухому? Если на маслосъёмные кольца будут оставлять масло, то двигатель будет есть масло, хоть и немного
Здравствуйте классно рассказываешь залепаю ))) ,а можешь совет дать что лучше при расточке блока Хон,или зеркало?
Здравствуйте. Кто такой Хон я не знаю, но на интересующую вас тему ответ в этом видео ua-cam.com/video/uIPvEyOuINs/v-deo.html
Хон, на западе волной делают
Здравствуйте, что посоветуете поставить на 124 мотор? Для большей динамики, чтоб понадежней и без масложора?))
ресивер и выхлоп
балансировка шатунов поршней плюс пара отверстий в юбках поршней решает проблемы всего ресурса ДВС.
За истину Верно.😉
Истину не скроешь !
Поршни прима польские с кольцами в комплекте поставил себе приора седан 2010г. Ща на обкатке проехал всего 200км. Что можите сказать за них.
Мне они не понравились, особенно кольца, слишком хлипкие и тонкие по глубине, они мало упругие, это даже на ощупь чувствуется. Но это моё субъективное мнение. А по поршням я всё в видео рассказал именно почему сам считаю СТК-поршни идеальными из всех заводских серийных на рынке, но даже их надо доводить своими руками. Потому нет предела совершенства, каждый выбирает по себе.
Поршня хорошие, кольца-гамно
Что скажите о Поршни 21127 Federal Mogul 82,0 безвтык ! Их устанавливают с завода на 127 движки. Можно ли их установить на 126 мотор?
Вряд ли подойдут, там скорее всего другая высота днища, от оси пальца и до верха днища. А диаметры пальцев тоже могут быть разные. Но может быть я ошибаюсь, надо смотреть спецификации или в живую сравнивать.
Можно
@@ramon12523 А поршни 11189 Federal Mogul 82,0 безвтык на 11186?
Нужно
Я ставил на свой 126 поршня хорошие.
Серега супер, и трындиновские поршрши он ставивит всегда, там у него миллионники ходят бибики.
Так и есть, причём более 90 процентов движков после ремонта уже никогда и не появляются в поле его зрения, так как ездят ездят и ездят, пока любители хона точат, точат и точат свои цилиндры !
Молодец!
Толковый человек!
Спасибо
Пожалуйста, рад что понравилось !
Посмотрите на поршень Volvo FH12 он из двух частей. И что скажете про эту технологию.
К сожалению не имею этого поршня под рукой ! Но по-видимому технология прорывная, это же volvo !
У друга оборвало шатун решили перебирать сами. Короче, извлекаешь палец и поршень разваливается на две части, юбка отдельно головка отдельно. Так вот к чему я, движок прошёл 1500000 км.
Так вот прошёл 1500000 км. Хон на гильзе как новый на юбке даже остались следы от резца.
По-видимому на самом поршне было написано что он прошёл 1500000км, причём ещё на заводе написано.
Конструкцию поршня с раздельными верхней и нижней частью сделали не от хорошего, так как при таком диаметре поршня (наверное 130...150мм) в случае изготовления днища (т.е. всего поршня) поршня из лёгкого сплава (имеющего большее температурное расширение чем чугунные блок и гильза) без реализованной эфективной системы теплоотвода от него, необходимый тепловой зазор будет настолько велик, что даже высокие дизельные поршня будут болтаться и тарахтеть на холодном двигателе. Потому они и сделали верх из металла такого же или приближенного (по коэффициенту теплового расширения) к материалу гильзы (чугун или сталь), а низ, т.е. юбку, уже из алюминиевого сплава, чтобы хоть как-то снизить вес ШПГ (ведь ещё бы и шатун пришлось бы усилить и соответственно утяжелить), так как если весь поршень сделать из чугуна/стали, то и без того не выдающиеся характеристики такого двигателя были бы совершенно неприемлемы. Это пример чисто западного подхода, грубо и невероятно сложно технически, ведь есть более изящные и эффективные технические решения.
Всё хорошо , но этот видос можно было бы в 15 мин. уложить , а так красава
Возможно так, но как говорится "если б да кабы..." Жизнь и течение времени не имеет сослагательного наклонения, они БезКонечны...
не хрина не понятно , но классный ответ +100 500 лайкав в перёд , я пытаюсь смотреть твои видосы , но не все получается из за не хватки времени , но вот про сольвент зачёт , с начало испробовали на форде , потом на гранте , ваще зачёт, не знаю с чем связано, но масло перестал доливать на 10000 пробега
Добрый день. У меня ВАЗ 2112 1.5. Подскажите,какую поршневую мне лучше поставить,какие шатуны? Что бы и компресия хорошая была и мощность осталась как минимум прежняя
Здравствуйте ! Этот двигатель я сам не делал, знаю что его переделывают на 1,6, видео про это много снято уже.
Компрессия 16 - 18 для бензо двигла это ПЛОХО !!! Никто не задумывался то что 16 - 18 бар - это уже нормы дизеля . С такой компрессией будет жуткая детонация даже на 98 бенз .
Детонация будет если не работает коррекция ЭБУ по датчику детонации. У меня хоть по паспорту и написано что не менее Аи-95, но езжу на 92-м и пробовал даже 80-й из старых запасов, ЭБУ отрабатывает, перестраивая момент зажигания и УОЗ. А на вазовских движках начиная с калиновского 1,4л (11194) и приоровского 1,6л (21126) и выше, степень сжатия не менее 11 и потому на исправном и правильно собранном движке компрессия более 16кг/см2. Движки - огонь, и никакой детонации, не то что на инохламках !
Алексей дело в том что не все понимают что такое детонация и чем она опасна . На средних режимах ты услышишь . А на повышенных режимах ломает шатуны как спички , перегородки на поршне , иногда и коленвал . На современных ВАЗах шатуны облегчённые , что делает их уязвимыми .
Здравствуйте такой вопрос Вот у меня масложор Веста кросс 1.8 движок хочу движок капиталить Какие поршня посоветовали
Здравствуйте. Я бы поставил так же СТК, насколько я знаю, они первые предложили для этого движка безвтыковые поршни.
Здравствуйте! Есть инфа, как двигатель работает сейчас? какие проблемы случились после эксперимента?
Работа двигателя, на котором стоит поршневая СТК с моими доработками, в этом видео ua-cam.com/video/eRtFe3DAvUs/v-deo.html, на данный момент пробег этой машины более 260тыс.км, замена масла раз в 20...30тыс.км, больше этот двигатель ни в каком обслуживании не нуждается, машина эксплуатируется мною лично каждый день.
подойдут ли эти поршни на приору 126? И как в плане динамики мотора? слышал что поршни с выемками имеют худшую степень сжатия
Для каждой модели двигателя свои поршни с соответствующей маркировкой, если у вас двигатель 21126, то и поршни надо 21126. Поршни СТК для 126-го даигателя (так же как и для моего 11194) есть двух серий, обычная - те что в видео показываю, и серия экспорт. Любые берите и ставьте. Степень сжатияна поршнях СТК даже больше чем на штатных, так как вытеснитель компенсирует полностью выемки под клапана и по факту даже с некоторым превышением.
Алюминий покрыт защитным оксидным слоем , этот слой толщиной в пару атомов, а прочность имеет на уровне алмара. Так вот если в поршни не прилипает к стенкам цилиндра износа нет почти. Прилипания возникает из за нарушения протока омывания маслом и из за плохого качества масла.
и конструкции юбки поршня .
...проточки гна юбке собирают нагар а это -- абразив -- минус хон -- плюс элипс на цилинбре...можно одно сквозное отверстие под углом в центре нагруженной юбки...
Это диванная логика, но истина в том, что отверстия и проточки на юбке обеспечивают постоянную циркуляцию свежего масла между юбками и стенкой цилиндра, причём как при движении поршня вниз, так и вверх. А то что вы написали (...собирают нагар, а это - абразив...) является кривдой от начала и до конца, во-первых потому что собирается что-то только в мёртвых, непроточных, непроходных зонах (что имеет место быть как раз в серийных поршнях с цельной юбкой и выполненных по теории теплового зазора, т.е. с исходным зазором на холодную, между юбкой и внутренним диаметром цилиндра), а попадает туда оно в моменты наличия зазора, т.е. на холодную и при перекладках поршня, и вот при перегреве поршня попавшая туда зола (именно зола а не сажа, как вы сказали) сгоревшего масла, при перегреве поршня и выбирании зазора способствует быстрому износу юбки (так деваться ей, золе, зажатой между двумя плоскостями некуда), да и цилиндра; во-вторых, потому что, сажа, про которую вы упомянули, не является абразивом, это углерод атомарный, или графит, который как вы должны знать является смазкой, а абразивом является оставшаяся после выгорания масла минеральная часть, т.е. зола. Поэтому не говорите ерундой ! Хотя здравая мысль у вас в конце появилась, правда весьма скромно и робко - ...можно одно сквозное отверстие под углом в центре нагруженной юбки... А здесь истина такова - не можно, а нужно и не одно, а много отверстий и/или каналов и под углом (идеально конечно под углом вверх во внутреннюю полость поршня, чтобы охладившееся от цилиндров масло попадало сразу на днище поршня), да и без углов сгодится тоже !
В этом видео я на пальцах рассказывал как надо дорабатывать поршень, а здесь уже как всё реализовано было на одном из двигателей ua-cam.com/video/uIPvEyOuINs/v-deo.html
Ну по сути всё правильно и логично,а дальше думайте и решайте сами🤜🤛🤝
Ага
Не могу понять почему столько дизлайков? Человек делиться опытом непонимаю
Зависть и отсутствие мозга -причина данных дизов, это ж человеки отродясь руками ничего не делавшие, зато всех учащие жизни и тяжелее члена ничего не поднимавшие, да и то за них это природа делает, стоит только посмотреть в нужную сторону😉
Шустрый эстонский парень
Сними видос как ведёт себя машина сколько проехал ?
Сейчас пробег 221тыс.км (т.е. пробег уже от 176тыс.км = 45тыс.км), тяга как у турбореактивного авиационного двигателя, а тишина и мягкость работы как у какого-нибудь компьютерного вентилятора :) Будет время и настроение сниму !
@@АлексейКамбулов-ю7тДвижок как у Вас поставили стк безвтык ,была группа а ,вошла гр d .прошел3000, тяга норм.но на высоких оборотах 5000-6000.мотор рычит что для этого движка не характерно.Как у Вас со звуком на оборотах??? Подозреваю что проблема с развесовкой порней,пальцев.Кстати менял на пробеге155 просто начала немного подъедать масло.заодно менял вкладыши,износа коленвала нет.цилиндры как у Вас.
Нужно ли после замены настраивать эбу т.к. степень сжатия теперь другая и зажигание нужно корректировать??
Дмитрий Лаптев, сейчас у моего движка пробег 228тыс.км, по звуку движка скажу так, чем выше обороты, тем меньше слышно движка, вернее даже так, всё что выше холостых сопровождается звуком который я называю шелест, как типа звука всасывания воздуха, тем более никакого рычания ни на хх ни на оборотах. Ксли у вас рычание слышится, то это скорее всего не поршневая, а ролики грм или генератора или помпа, но вряд ли поршневая. Да и вообще как вы выводы делаете, после пробега 3000км, только притирка колец длится не менее 10тыс.км. Непонятно вы ли сами меняли или кто на СТО ? Растачивали ли цилиндры, какие и как кольца поставили ! Именно всё это играет роль а даже не то какого производителя поршневая ! Что касается степени сжатия - с чего вы решили что у вас изменилась степень сжатия ? То что я сам посчитал и увидел по факту на своём двигателе, говорит как раз об обратном, степень сжатия геометрическая осталась неизменной от заявленной, так как обём камеры сгорания остаётся прежним, это именно на поршнях СТК, а вот фактическая компрессия по крайней мере у меня выросла, составляет около 17кг/см2, но это заслуга того что хонинговка затёрлась и появилось зеркало в цилиндрах, т.е. кольца сопрягаются плотнее со стенками цилиндров !
подскажи, на Ладу Веста (двиг. 21129, 1.6, пробег 23.000) поменять поршни 82.0 с "втык" на "безвтык" , нужно ли менять шатуны, и надо ли растачивать блок ?!
Не знаю как у других производителей поршневых, но СТК делают поршни которые устанавливаются на заводские шатуны, причём геометрическая степень сжатия не меняется или даже, как показала моя практика, немного вырастает.
@@АлексейКамбулов-ю7т спасибо за ответ!
Пожалуйста ! Обзор двигателя после установки поршневой СТК с измерением компрессии в том числе здесь ua-cam.com/video/uIPvEyOuINs/v-deo.html
@@АлексейКамбулов-ю7т ок
Здрааствуй Алексей хочу уточнить возможна ли фрезеровка заводских втыковых поршней на гранте не вынимая их из блока через фальшголовку? В одной только статье прочитал про это что сделать этого нельзя физически слишком тонкое днище поршня. Верно ли это?
Здравствуйте. Алексей у меня приора в чера разобрал мотор хочу кольцы поменять поршня родной без выемки хотелось поменять сели поменяю тяга будет прежним?
Добрый день. Завод Федерал Могул у нас в Набережных Челнах, тока вот не знаю делают они для легковых машин или только для камазов.
Они делают практически на все двигатели, поршни, шатуны, кольца и много чего ещё.
Добрый вечер!! Вы конечно честно молодец!! все грамотно честно и наглядно!!только счас уже в наше время насколько это актуально!! ?? ну мож на наши только машины а вот на иномарки!! не знаю есть ли толк!!?? У меня мицубиси -лансер Х начался жор масла на 135 тысячах сделал раскоксовку Мицубисишума (есть такая штука в баллончике!!) помогло тока до 165 тысяч далее вскрываем двигатель задиры в 3 и 4 цилиндрах !!ремонтных нет!!! расточки не будет!! заказываю кольца новыену и остальное прокладки все прочее ставим!! а куда деваться и че делать дальше!!?? вопрос!! покпать контрактный !! тоже кот в мешке (все это знают!!) нового нет двигателя !! правда нашли в германии цена как машина 750 тысяч!! что делать гильзовку (тут тоже не все так гладко стенки самого блока не толстые так скажем!!!) вот и тупик!!!
поставь кольца и продай, и больше не покупай одноразовых машин...
На 1,5 подходят кольца от 9 ланцера, 1,6. они в 2 раза толще, толще, потому те моторы до 180-200 ходили..
Есть древний способ увеличить диаметр поршней, если нет ремонтных: плоским драчёвым напильником с острыми кромками зубцов раскатать поршень, "распушить" его. Увеличится диаметр, и распушенная поверхность ещё и масло будет держать лучше на стенке поршня. Проверено мной на "копейке" во времена дефицита запчастей Союза. Стучать поршня перестали. Только не "переборщите".
Подсказал этот способ старый моторист- фронтовик.
Впечатлили.
Надо же, не ожидал !
вскрыл блок субарь - такая же фня на одной стенке поршня
В сандартных исполнениях поршневых поршневых у всех современных движков всех автопроизводителей картина одинаковая, может чуть больше или меньше. Потому надо самому доводить поршни до ума ua-cam.com/video/uIPvEyOuINs/v-deo.html и будет вечный двигатель и счастье !
Дружище,вопрос?
Двигатель 124.компрессия была 13.На 30тыщ.кинул поршневую с приоры безвтык.автромат.двигатель неточил.влезла группа С.
Прокладку поставил металлопакет.вот на ездил уже 120000.и все ок.
Вопрос не в этом .когда собрался двигатель компрессия всеравно 13атм.А в приоре.16.
Производитель поршня когда делал вытеснитель должен был учесть чтоб небыло падение компрессии.
Вопрос?А может головка 124.выше чем с приоры?
Нигде инфы нет?
Ответ на ваш вопрос прост, и состоит из двух частей: 1) Из всех безвтыковых поршневых (автромат, кострома, СТК, прима и прочее) для 126-го (приора) и 11194-го (калина) моторов, только поршневые СТК имеют полноценный вытеснитель, полностью компенсирующий объём от углублений под клапана, потому степень сжатия и соответственно компрессия, сохраняются, либо даже выше, как в моём случае ua-cam.com/video/uIPvEyOuINs/v-deo.html; 2) скорее всего (точно не замерял) головки 126-го и 124-го отличаются, может даже не то что высотой, а объёмом камер сгорания, собственно у них и маркировки то разные.
@@АлексейКамбулов-ю7т склоняюсь к первому ответу,а по поводу объёма камера сгорания головок,нигде инфы нет.
Инфа есть в ваших руках и мозгу - берёте штангенциркуль и калькулятор, меряете и считаете !
Алексей Камбулов Так камеру сгорания в головке проще всего жидкостью замерить
С многим согласен.
Но только не с "распредвалами" почему у вас такое кардинально е мнение? вы же не знаете для каких целей моторы строят, если все грамотно работает, почему бы и нет?
У меня мотор 1.6 поршни без отверстий. цилиндры хонингованы. Распредвалы с широкими фазами. Мотор крутится 8400 для меня не удивительно что масло от замены до замены хватает. Я не утверждаю что технология зеркала не работает, но и хон тоже имеет место. Важно какой он, и если он нормальный, то его не спиливает. Конечно, когда его криво расточник нанесёт и глубокий, с неправильным углом он сожрёт поршни и масло будет хавать. Судить нужно обьективно. Вы скажите что я проехал 1000 км на своём моторе, да нет, уже 40 тысяч. при таких нагрузках. И валы, и выхлоп все работает, так что лучше не говорите про это в таком ракурсе, обидно за сотни людей. И если интересно, посмотрите видео как мотор едет на моей машине, без отверстий в поршней.
Конечно же хонинговка, "злые" распредвалы и прочие "высокотехнологичные" способы снижения ресурса и характеристик (а попросту убийства) двигателя работают и ещё как, но это работа на производителей всего этого безполезного метоллалома, на их прибыль, с точки зрения разумного человека, которому нужно прежде всего чтобы машина работала на него, а не наоборот. Есть разные формы жизни и мировозрения, и все они имеют право на жизнь, хотя бы потому что они есть, но абсолютно не по мне заниматься сизифовым трудом - постоянно перебирать двигатель менять прошни и прочие элементы которые при правильной, простой технологии не требуют замены весь срок службы двигателя, который не просто значительно выше нескольких миллионов километров, а превышает среднюю жизнь одного поколения людей в современной эпохе !
@@АлексейКамбулов-ю7т
Вы правы, аргументы приводите чёткие. Напримыр я занимаюсь автокроссом, пусть и приходиться возится с мотором часто, но это же имеет смысл. По улицам гонять одно, а в организованных мероприятиях другое.
Если вы занимаетесь автоспортом, то вы вынуждены бегать как белка в колесе и выйти за пределы вам будет нелегко. Я в детстве ходил на картинги, там времени подумать вдумчиво, углубленно простот напросто нет, но даже когда додумался, то реализовать то до чего догадался нет ни какой возможности. Только жизнь всё потом расставила на свои места, лишь зеркальные цилиндры и поршни с правильными отверстиями и каналами позволяют выдеживать запредельные нагрузки, но если отверстия и каналы с практикой ты знаешь как и где сделать, за считанные минуты и без спецоборудования, то идеальное зеркало образуется лишь в жертву первого комплекта поршней и колец при многочасовой, а вернее пары тысяч моточасов работы двигателя и уже установленная новая поршневая будет работать не на страх, а на совесть ! Так что хоть всё гениальное и просто, но эта простота "так просто" не даётся !
@@АлексейКамбулов-ю7т
Не пробовал зеркало, но идею понимаю. И обязательно проверю на ближайшем двигателе. Спасибо Вам за идеи!
Идея зеркала в цилиндре не моя - это базовая идея, вернее суть состояния/качества рабочей поверхности цилиндра любого ДВС которая появилась сразу с возникновением ДВС, т.е. ещё в позапрошлом веке. И именно обработка поверхности цилиндра с обеспечением требуемого допуска и до состояния зеркала вызывала и вызывает большие проблемы и технологические сложности, потому для максимального упрощения технологического цикла с обеспечением приемлемой работоспособности и была придумана схема с грубой хонинговкой (хонинговка это вообще-то и есть обработка рабочей поверхности цилиндра, не более того), т.е. созданием искусственной неровности рабочей поверхности чтобы имеющиеся геометрические отклонения выбирались уже в процессе работы кольцами и поршнем и каждый двигатель сходящий с конвеера был работоспособный хоть и в ущерб ресурсу и характеристикам. Особенно такой подход был оправдан в период мировых войн и после них, когда народное хозяйство испытывало максимальный дефицит в технике. Но как говорится нет ничего более вечного как временные решения, и так это допущение переросло в систему. А зеркало как было так и остаётся верхом совершенства, но для большинства оно недостижимо !
Привет. Есть ли видео поршней с отверстиями, которые прошли больше 100 тыс? Их состояние?
Да есть сам делел и пробег более 300 тыс км
Подскажите если в поршне расточить канавку под ещё одно кольцо - это сильно продлит ресурс поршневой или это пустая затея?
Не понял вопрос - о каком кольце идёт речь и о продлении какого ресурса по какому параметру ? Кольца и их расположение не влияют на износ юбки от трения об стенки цилиндра, а больше в поршне ничего не изнашивается. Если в юбке поршня сделаны отверстия, то и юбка перестаёт тереться о стенки цилиндра, а при условии большого количества отверстий и щелей под маслосъёмным кольцом, способствующим интенсивной циркуляции масла, вдобавок и ресурс колец тоже увеличивается !
спасибо за видос ,а на васьмиклоп есть стк поршни?
Пожалуйста. Есть, смотрите на их сайте www.samaratrading.ru/catalog.php
Приветствую какой зазор колец в гильзах сделать блок 06 ВАЗ.у меня после расточки 0.25
Здравствуйте, сказать какой зазор по факту был в замках колец не могу, так как не мерил его. Кольца брал для своего типа двигателя и для своего диаметра поршня.
Подскажите пожалуйста, достал поршня заводские вроде, авто калина 11194, а поршня группа B. Это как понять ведь с завода ставят группу А. Какие мне поставить бестыковые с какой группой???????
Алексей подскажите у меня вопрос , поменял кольца на двигателе сальники клапанов поменял после 2 тыш пробега пришлось скрыть головку неработал третий цилиндр поменяли втулки, был нагар на головке клапанах на поршнях подскажите причину нагара, заранее Спасибо
Нагар нагару рознь, если в камере сгорания (сама КС, днище поршня, клапана), да и на штоках клапанов имеются наросты, то это зола выгорающего масла которое в большом количестве и продолжительное время попадает в КС. Но никуда не деться от эксплуатационного нагара, в виде сажи, ну и неизбежного количества осевших на частях КС, поршне и клапанах оксидов различных металлов, которые в большом количестве имеются в бензинах, но также и в солярке и даже газе.
Михаил скорее всего из под сальников клапанов идет утечка масла. рассухарь всасывающий клапан и посмотри будет виден след масла. и нагар на клапане.
Салам приора 2013 года пробег 120000 начался масложор матор не вскрытый ремень не оборванный что посоветуете клапанные сальники менять или кольца масленные с поршенем тогда что лучше стк,сти или кострома ?
Ставлю только СТК, никому ничего не рекомендую, а вот если есть масложор, то надо для начала промыть двигатель сольвентом ua-cam.com/video/_6sWj7DZTwg/v-deo.html
ТАМ ДЕЛО В КОЛЬЦАХ....Я ВСЁ ПОМЕНЯЛ....МАСЛО НЕ ЖРЁТ НИ ГРАММА....ПОСЛЕ РЕМОНТА ПРОЕХАЛ 900 КМ....Я СТК ФИРМУ ПОСТАВИЛ....
@@Таксист666 какие Кольца установил )
Алексей здарова.на семерку инжекторную блок 06 такие поршня есть и что скажешь вообще.
Здравствуйте. Именно такие поршни естественно на двигатель 2106 не подойдут, так как они для двигателя 11194. Но поставить облегчённые Т-образные поршни СТК в 2106 двигатель конечно можно, определившись с тем какой коленвал и какие шатуны использовать. Всю линейку поршней СТК смотрите на их сайте www.samaratrading.ru/catalog.php.
Алексей , у меня на приоре пробег 165000 , расход масла 800 грамм на 1000. Если поставить стк экспорт без рассрочки и доработки самой поршневой масложор будет? и Стоит ли вообще ставить стк. если их не дорабатывать? И ващенко отношение к переделке под 124 шаг?
Дюша Метёлкин я поставил стк и кольца кольбеншмидт. 70 тыс проехал жора нет. Только не перегревай мотор.
Поршни СТК наверное единственные на рынке, которые работают без доработки, ну а по установке поршневой 124-го мотора на 126-й мотор - не вижу смысла самостоятельно за деньги ухудшать характеристики двигателя !
Не забывайте при этом вместо коробчатых маслосъёмных колец , поставить *наборные* .
Есть видео на эту тему...
Сейчас тоже капиталку делаем на 2109 поршня stc эксперт взяли
Добрый день. На эту поршневую, какие кольца посоветуете?
Здравствуйте! Я ставлю заводские, вазовские кольца, они же продаются в коробках под брендом "федерал могул" и они же (ну или же аналогично изготовлены) идут в комплекте с поршнями СТК. Другие кольца я никогда не ставил, хотя видел много их видов, но мне они не понравились как визуально так и по ощущению, упругость, конструктив и пр. Советы я не раздаю, но показываю и рассказываю как делаю сам и только то что проверено мною в моей личной эксплуатации, а потому не претендую на истину в первой инстанции.
Спасибо Друг Ты Лучший
Здравствуйте! на заводской поршневой стоит группа "В" болтаются! и жор масла, собираюсь поставить стк мне говорят что нужно следующей группы ставить на гильзах выработки нет! Хон идеальний! Как быть?
Здравствуйте. Убегайте быстрее от этих мастеров. Я бы поставил поршня группы Е или Д, в зависимости от пробега.
@@АлексейКамбулов-ю7т здравствуйте! Получается что такой группы как стоит с завода поставить не получится? Нужно ставить чуть большего деаметра? Вся беда в том что я с сельской местности и в наших магазинах поршневой нет чтобы к примеру взять поршня разных групп и подобрать по блоку!
@@АлексейКамбулов-ю7т здравствуйте нужен совет машина масло не жрёт. И до прогара поршня ехала отлично. Блок стандарт какие поршня лучше ставить?машина впз 21099 инжектор 1.5
Пробег 130000 стояла гр В поставил С все хорошо поршневая кострома советую
Блин! не могу найТИ, не ТЫКнутОГО,для Таёты Королы 1997 г. 1,3 дв. 2е КарБюраТОРнОГО!? поМОГиТЕ.
225 без кап, ремонта,масло жор 500гр на 10 тыс, всё хорошо,тяга, работа двигателя ,вот только юбки поршневой стучат хорошо,когда стоишь в пробке с открытым окном, только их и слышу, можно ли без расточки двигателя подкинуть поршня с новыми вкладышами,и больше нечего не трогать,по советуйте пожалуйста, сейчас просто не до копиталки двигателя!))) Заранее благодарен!!!
Добрый день. Можно, я именно так и делал - на 176 тыс.км пробега менял поршня без расточки цилиндров (шатунные вкладыши тоже заменил), видео по ссылке ua-cam.com/video/Y--ysOcHdF8/v-deo.html (ч.1, и ч.2 на канале найдёте), причём в ремонтируемом двигателе поршни не стучали при работе, т.е. они ещё не болтались, и были группы "В", а я поставил последней группы "Е" не растачивая (всего 5 групп - А, В, С, D, Е). Движок зверь, уже пробег 244тыс.км.
@@АлексейКамбулов-ю7т спасибо большое,я постараюсь наверное так и сделать!!!
Пожалуйста, делайте. В ответе я опечаталя немного, преуменьшил пробег, не 244, а 274 тыс.км, т.е. почти 100тыс.км проехал после замены.
@@АлексейКамбулов-ю7т ясно спасибо!!!)))
У меня тоже 200 тысяч пробег, масло недавно стал жрать где-то пол уровня на 7-8 тысяч.
Но блин стук поршневой на горячую!!!
думал просто хонинговку сделать. Одно и без хонинговки?
Если группы е взять поршня, сколько должен быть диаметр цилиндра?
Купил себе калину универсал с двигателем 1.4. и вот меня удивила компрессия. аж по 15 очков. это же много как для заводского двигателя. вот думаю может там уже стоят такие поршня? покупал у перекупа.информации о машине ноль.брал только из за отличного состояния кузова.
Купил тоже калину 1.4 из за хорошего кузова и комплектации. При покупки компресию мерели 16 везде, компрессия. В процессе эксплуатации окозалась что большой расход масла. Это масляная компрессия.
Алексей посоветуйте , калина с двигателем 11186 , пробег 40т. , хочу поменять поршни на безвтык , масложора нет, надо ли менять кольца и какую группу поршней ставить такую же или следующие? Понятно , что в идеале необходимо промерять , но так предварительно , исходя из вашего опыта.
Если надумали менять, то сначала разберите двигатель, посмотрите какая группа у цилиндров (маркировка набита внизу блока, по фланцу сопряжения с поддоном картера), и посмотрите какая группа на поршнях и как они "сидят" в цилиндрах, болтаются или нет. Если явной болтанки нет, то можете взять поршни на один или два размера большей группы, а если болтаются, то берите поршни самой последней группы "Е". У моего движка хотя поршни не болтались и были групп "А" и "В", но я взял и поставил поршни последней группы "Е". Подробные видео по ремонту моего движка смотрите у меня на канале.
Не мешай машине работать-)))))
Отверстий насверли в канале маслосъемных колец и масложор исчезнет . От копейки поршня осмотри и сделай как раньше было.
Алексей , ты с сольвентом проделал классную работу , про тестируй с димексидом
ДМСО уже давно протестирован, но я им двигатель не промываю, в комментариях много раз писал почему. Каждое средство/вещество надо применять по назначению.
Мне тоже такие поршня поставили скажи мне после капиталки как ездить больше ста не даю три тысячи еще не приехал, надеюсь масло жрать не будет
Хотелось еще совета спросить, у меня ваз 2110 двигатель 2112 1,5 литр 16 клапанов пробег уже 180 тыс хочу себе собрать второй двигатель как думаете на чем собирать на 124 или 126 или же на таком же, по грамотному хочу себе собрать конечно же с доработкой поршней и головку наверное доработать литье.
Я бы собирал только на облегчённой поршневой, т.е. 126, какой смысл ставить тяжёлую поршневую ? Вопрос только цены, шатуны для приоромотора (шатуны облегчённые, по 400гр, кованные, маркировка 11194) стоят прилично, комплект шатунов выйдет 3000...4000руб. Поршни СТК с кольцами и пальцами обойдутся около 3500руб.
Алексей, что по совету ешь из без втыка на ваз 1.5 -16кл
Я не знаю есть ли на 1,5л 16кл безвтыковые поршни. Если есть СТК, то берите их, если нет, то берите какие другие, или переделывайте в 1,6л.
124 поршня без втыковые подходят на 1,5