はじめましてわたし本職ですがかなりやっかいな作業ですよねやりとげるガッツに感動いたしました‼️最後、泣けますねしかし貴重なデータありがとうございます‼️
本職の方に見たいただけてうれしいです。日常的にやっているって大変かと思います。直るまで頑張ります。
お疲れ様です。当方もこのエンジンのワゴンr です。今のところオイル減りはありますが内部ではなくクランクシールのAT側より恐らく漏れてます。オイル交換は3,000〜5,000の間で交換で現在21万キロオーバーでまだまだエンジンはいい音してる様です。現役バリバリです。がATFの交換が必要かも？って感じです。でも拝見しててこんな方法があるのかー🤔とあるあるがあり笑えました😊楽しかったです😂ありがとうございます。また楽しみにしてます。
ヘッド下ろしての作業かぁ、たいへんやなと思ってたら、すごい技を見させてもらった。ごくろうさま＆ありがとうございます。
僕のモコ、整備にお金掛けすぎだし、「いい加減新しいの買いなさい」と、母ちゃんによく怒られるんだけど、大学卒業後父ちゃんに買って貰って、大事に乗って来た愛着のある車だから、非常に手放し難い。今、軽自動車の中古も高いから、次の車検時にどうするか悩みどころ…
お父さんからしたら嬉しいでしょうね。大事に乗ってあげてください。
あんた 良いこと言うな それよそれで良いんだよ お袋さん大事にな🎵＼(^_^)／
愛着があると車以上の存在になるのでよくわかります。自分もできるところは自分で直して長く乗ってます
過走行気味で貰ったL160ムーヴ(16万キロNA)は、リング固着からのオイル上がりで似たようにオイル食う状態でしたが、燃料にフューエルワンを入れてカーボン飛ばすフューエルワン高くてキツイ場合はAZのFCR-062を入れるオイルの粘度を15w50くらいにして、オイル&エレメント交換2000キロごとにSOD-1を適量入れるエンジンはなるべくカチ回して乗るwこれで自分のは1万キロちょっとでほぼ改善しました！今は20万キロで5000キロに一回オイル交換で5w30に戻しましたが、ほとんど減りません
情報ありがとうございます。エンジンは違えど、改善されたという、かなり有力な手法ですね。
当方平成18年MRワゴン(MF22S)に乗っています。前出のフロントパイプふくらみからの異音、とっても参考になりました。そして程度は違いますがこのオイル食いの症状も出ています。スパークプラグの状態などから見て、多分同じ原因のオイル食いだと感じます。更なる検証が楽しみです。登録させて頂きました。
車種は違えど中身は全く同じ車ですね。やはり同じような症状が多いのですね。検証しますのでまた見に来てください。
オイルの状態からしてリング固着。プラグホールからエンジンコンディショナーをたっぷり流して一晩漬けとく。コンディショナーはカーボンを溶かしてゆっくり下がって行くから朝にはもう全部下がり切ってオイルと混ざる。プラグ戻して数十キロ走ったらエンジンオイル交換。ちなみにAZハンマー120mlだけ混ぜるだけでも白煙止まるけどね。二硫化モリブデン効果で。
ほっといてあげて
オイル交換の重要性を再確認させる良い動画ですね〜オイル上がりの修理も期待してます！
期待通りになりますかねえｗ
よくぞやってくれました。ありがとう。
9:25 工具は工具鋼といって、炭素の含有量が多めで硬い代わりに脆い性質があります。ボルトを回す力で工具が曲がってしまっては困るのでそのような材料となっていて脆いという性質があるので曲げ加工をするとポロッと折れてしまう事があります。アルミのブレーキレバーなども同じような材質特性があるので曲がったレバーを戻そうとすると折れてしまうという現象と同じですね。
なるほど。同じ金属でも材質は奥が深いですね。
圧縮が規定より高いって事は、ピストンの上にめっちゃカーボン溜まってるとか、そんな予感が…😱
なるほど。5mmぐらいついてそうですねw
モコシリーズ待ってました！ これだけの作業を業者に頼んだらいくらかかるか？自分で出来るの素晴らしいです。次は、オイル上がり修理動画を楽しみにしています。😄
お待たせしましたw
僕は、この車のターボモデルに乗ってます。オイルは走行距離に関わらず、2ヶ月に一度、オイルゲージをチェックして、色が黒くなっていたら、すぐにDIYで上抜き交換を実施するようにしてます。金や時間に余裕がある時は、SOD1や二硫化モリブデンの添加もやってます。
すばらしい！オイル管理が徹底されてますね。幸せなモコちゃんですねｗ
ヘッド取らないステムシール交換初めて観ましたＷ
普通はやらないですよねw
私も、バルブシール交換しましたが、同じでした！バルブ自体が、すり減ってます！シール変えても、スポスポで、交換する意味がありませんでした
私のはスポスポではなかったですが、確かにバルブもすり減って本来のシールの機能はないでしょうね。
元整備士の私からみても素晴らしいです。プラグホールから注入するケミカルでリングの固着効くのか試してほしいです。
オイル消費は圧倒的にオイル上がりの方が多いんです。理由はシリンダー＆ピストンとバルブシールの外周径の差を考えればおのずと想像できると思います。スズキのF6Aエンジンで経験したのですが粗悪オイルをロングで使った為に、ピストンのオイルリングが摩擦してピストンのリング溝にカーボンがごってりこびり付いて固着しオイルを書き落とせなくなっていました。エンジンを降ろさずオイルパンを外して下からピストンをコンロッドごと引き抜いてリング交換とピストン洗浄で完治！
ピストンリングがピストンのリング溝に固着していてピストンリング開いていない為シリンダーとピストンリングの隙間からオイル上がりしていますね、私も修理したことが何度も有ります、エンジンを降ろさなくても修理できますよ、タイミングチェーンを外しエキゾーストを切り離しシリンダーヘッドを降ろしオイルパンを外しコンロッドメタルブラケットを外せばピストンを抜く事が出来ます、ピストンのスラッジを取り除き新しいリングに交換して分解時の逆手順で組み上げればと思います、白煙の場合マフラーの中にもオイルが残っていると思いますので修理後エンジン始動してから最初のうちは少し白煙出ると思いますので組み違えたと勘違いしないでしばらく様子を見て下さい白煙は消えますので※注意点はリングの表の切れ端に打刻が有りますので裏表間違えないようにトップ＆セカンドリングの厚みの違いとピストン挿入時のIN-EX向きに注意のこと、シリンダーブロックにピストン挿入時ピストンリングコンプレッサーは代用品として4リツトルのオイル缶をピストンとリングを巻き込める位にカットしてインシュロックまたはバンドで固定すれば容易にピストンを挿入出来ます、シリンダーヘッド&コンロッド取付時の締め付けトルクは規定を守る事ですね、
詳細な手順ありがとうございます。イメージが沸いてきましたw
オイル上がりもオイル下がりもしていたと言うオチでしたねオーバーホールするぐらいなら中古で車ごと買う方が安いかもですね
中古車を買うときに白煙は絶対チェックしないといけないところですね。
はじめて拝見して、素人が適当にワコーズ注入しておしまい。かと思ったらバリバリの玄人だったー！わーーーー！
お疲れ様でした。
ありがとうございます！
多走行車のK6Aは、スラッジやオイル混じりのブローバイガスが出やすいらしいというのをどこかのサイトで読んだことがあり、オイルキャッチャーを設置してみたり、まめにプラグやPCVを交換したりもしてます。
なるほど。スラッジが出やすいエンジンなんですね。オイル管理も悪かったのかもしれませんが、普通の車よりマメにメンテしないといけないのですね。
オイルの汚れが灰色ならピストンリング又はシリンダーの摩耗の可能性があります。圧縮を図る時にセルを回し過ぎるとオイルが上がるので正確な数値は出ませんよ！
ホンダ・フィット(動画とは違った車ですけど)の2代目がオイル上がりやオイル下がりでエンジンオイルを消費することはよく知られているけど、普通の人は地道にエンジンオイル補充をすることになります。( そうなって気がついても、大抵は保証期間が過ぎているので。)ここまで直せる人は素晴らしいです。ディーラーでは真似できない(買い替えを勧める名目にする)ことです。
フィットも同じような症状があるのですね。車種や世代でも違いがあるのですね。オイル補充しながらというのはいつも気にしないといけないので大変だと身をもって分かりましたw
スパナの頭飛んだ所で👍押しときました
ありがとうございます。今回の見所ですw
ど素人ですが、知識と技術が有る人って凄いなーと思わせていただきました。😊
自分もゴルフ2 とビートのバルブステムシール交換した事あるけどビートはエンジン下ろして交換まあビートはついでにミッションのメインとカウンターシャフトのベアリング交換とギア比の変更とクラッチと軽量フライホイール交換したのて地獄のメンテナンスだった😂
BMW、ポルシェ、外車全部ですがオイル食いが多くなってくるとどこが悪いのかわからない時が多いです。元々オイルが減る設計だったり。オイルが減らない日本車が異常なのかも？！
外車もオイル食いが多いのですね。排気量が大きいので大変そうですw
メガネ飛んでいくとこ声だして笑ってしまいました😆
エアエレメントボックスも、ブローバイガスの汚れがたくさん付着したら、定期的に分解して丸洗いしてます。
このモコちゃんはボックス内は汚れてないんですよね。でも点検は必要ですね。
悪名高き2AZのエスティマに乗っていましたが、私もここ１年は５００ｋｍ１リットルのペースでオイル消費していました。３ヶ月に１回オイル交換していたのですが、そのサイクルの間にオイル警告メッセージが点いて継ぎ足すという始末で、もしかしたら２サイクルエンジンなのかなと思うほどでした。他は程度もよく愛着もあったのですが、１３年も超えたし不安も大きくなってきたのでスカイラインハイブリッドに乗り換えました。
エスティマでも同じような消費だったんですね。愛着があれば乗り続けたいところですが、苦渋の決断をされたんですね。大きいエンジンですので乗り換えたほうが無駄な出費は避けられそうですね。
お疲れ様です。前所有者によるオイル管理が悪い上に低回転走行が原因の、ピストンリングの固着が犯人なのかな。オイルに添加するエンジン洗浄剤も試してみてほしいな。固着が軟化してリングが動くようになり…みたいな楽に直る魔法がｗｗ （まあ無理ですねｗ
まあ無理だと思いますw
うちの24アルトも1000kmで1Lほど食います下り坂でエンブレ使って平地で再加速すると煙幕が出ますw夜は後続車のライトに映るので面白いですが臭いでしょう
同じぐらいの消費ですねw 煙幕でラリーＸみたいに後ろの車がクルクルならなければいいですねw
バイクのレストアでは、オイル上がりは 良くあります。私はプラグホールから、エンジンコンディショナーorキャブレタークリーナーを十分入れて３時間放置、556オイルちょっと入れてセルを２，３秒回し、またコンディショナー入れて３時間放置を５、６回繰りかえすと、ピストンリング固着が解消し、白煙が減ります。改善であって、リング交換するのが一番ですが。そのあとオイル交換を忘れずに。
なるほど。いろんな方法があるのですね。参考になります。
オイル下がりだけではなかったという案件…( ꒪⌓꒪)やはりエンジンを開けたなら両方見ないといダメですね…お疲れ様でした。
そういうことですねw
@@JimREman 距離走っていたら、オイル下がりだけ…という訳では無いですからね…
鉱物油オイルで解決できる可能性あるんじゃないですかね昔ですけど軽に化学合成オイル入れたありますけどオイル漏れ発生しましたね。 化学合成オイルやめて 鉱物油オイルで変えたらオイル漏れ治まりました～
旧車では鉱物油が有効と聞いたことがあります。鉱物油で漏れが治まったんですね。オイルは奥が深いですねえ。
分子構造が小さいので化学合成オイルはシールまで侵食していきますよ
お疲れさまでした。 うちのラパンも近い年式ですが、ハイオク投入と３０００kmオイル交換のおかげか、調子よく稼働しています。 ヘッドや他の部分ののスラッジはオイルをマメに換えても結構付きますからあまり気にしない方がよいかもしれませんね。
やはりマメなオイル交換とそれなりのオイル品質の選定が重要そうですね。
貴殿の動画は面白いので、モコ編を通しで見てました。 このオイル上がり、もう既に着手されているかもしれませんが、コンプレッションから上２本のピストンリングやシリンダーは健全そうです。 とすればやっぱりオイルリングがスラッジで固着している可能性が高いですね。全部ばらしてスラッジ掃除でも良いと思いますが、手間なのでビルシュタイン等のエンジン内フラッシングでスラッジ除去も一つの方法と思います。 お店作業は貴殿の趣旨に反するかと思うけどww
コッタピンの上に厚めのビニール置いてコッターピン押すと簡単にピンが入りますよ☝️ピストンリングもダメなのかな？
そうなんですか！今度やってみます。情報ありがとうございます。
中古で買ったMH21SワゴンRも同じ症状だったな。オイル継ぎ足ししながら誤魔化してたが最後は中古エンジンに載せ変えになったがそのエンジンもエンジンオイル異常消費で同じ症状で不安結抱えたまま乗りたくないので結局一年もせず廃車にしました。以降スズキの軽はたとえ新車で購入し自分でこまめにオイルメンテナンス出来るとしても買いたくない。
中古エンジンもまた同じようになってるのですね。そういう経験をしてしまうと次は避けたくなりますね。
中古車の軽を検討してたけど、こんな症状だったらお手上げです😸
初見です。新年初動画として見せて頂きました！凄い！車上でステムシールが出来るなんてッ!?色々工具も自作して進めるし知恵と工夫でどうにかするハウツー動画ですね！只、ピンが合わない時に目が辛くなりますネ。改善されればもっと見たいです。また来ます！
プロからしたら笑われるようなやり方ですが、楽しんでやってますw編集中にピント合ってないことに気づいて反省してます。工夫が必要ですね。
K6Aで１年持てばいいということで、試してみたのが、バキュームホースを繋いで、タペットカバー内を負圧にするということをやってみたことがあります。うまくいき、オイル下がりがなくなり、バキュームがオイルを吸い込むこともなかったです。白煙が止まったので３年乗って廃車にしました
リフトがあるのが羨ましい
オイルは、メーカー指定のSNグレードより上の、SPグレード全合成オイルを使用してます。
やはりオイルの品質も大事なんですね。
この頃のNAのK6Aには泣かされました。。たち悪いのはあからさまに白煙がでず知らぬ間にピストンリングの固着のようです。溶解剤を少しずつシリンダー内に投入して固着を取ってくとか。。
やっぱりピストンリングの固着ですかね。経験者の意見は大変参考になります！
ピストンリングと言うよりもオイルリングを外してピストン側を見ますとエンジンオイルがピストン裏側に戻って行くオイル穴が有ります。この穴がスラッジ等で詰まりますとエンジンオイルがピストン裏側からクランクケースに戻れなくなりまして通称オイル上がりが発生してしまいます。ピストンを抜いてオイルリングを外して穴を徹底的に清掃する方法が良いかと思います。オイルパンを外してクランクシャフトから逃げてピストンが抜ければ車載で作業が可能かも知れませんがロングストロークのエンジンで無いと厳しいかも知れません。
スパナってあんなに脆いんだもげちゃうんですねｗ
びっくりですよねw
ウチもK6A車はフロンテかよ〜wって廃車にしました😂
フロンテは白煙が当たり前なのにですねｗ
I think oil was never changed there. And oil removing rings are just stuck in the pistons. You've been one hour of work to replace it ...but... yes. some things has to be done twice :) Good video though. Thanx.
まとめてやれば効率が良かったのですけどね。オイルリングはピストンに刺さってるだけですねｗ
@@JimREman Have you ever tried chemical liquids to release tra piston rings? Some said it works.
新車買ってこのオイルの減りなら新品保証修理でしょうけど中古品なら買い物に失敗したとあきらめるしかないです。
ダメ元でバーダルのリングイーズ投入してみましょう。私の古いK6Aはそれでピストンリング固着が解消しました。
リングイーズは固着を取ることができるのですね。情報ありがとうございます。
初コメです。自分もk6aのオイル消費が激しくて最後はコンロッドが曲ってしまいました😢よくフロントカバーつけたままでオイルパン外せましたねー😅
焼き付いたということですかね。恐ろしいw オイルパンの下には何もなかった気がw
@@JimREman オイル継ぎ足しでダマシ騙しのってましたが、オイル不足で焼き付いてピストンもバラバラでした😅無事解決することを期待してます！
一層のこと昔のロータリー車見たいにオイル缶積んで置くしかないw
ロータリー車も消費が激しいのですねw。オイル缶を積んでたとはw
モコとは言えスズキの・・・走行消費もですが、同年代車を乗る友人のはオイルパンからの滲みも激しいし。 元からクセあるエンジンですよね。
多くの車種に搭載されているエンジンでいろいろなトラブルがあるのですね。
なかなかに作業大変そうですね...うちの白煙出る車のバルブステムシールを交換しようかと思案していたけど、この動画見てやっぱ止めようかと。
はずす物が多いから時間はかかりますが、工具さえあればなんとかなるんですけどね。ケミカル剤で改善できればいいんですけど。
みみマロン様 エンジンオイルの粘度指数の見直しでオイルの減り方が変化しますよ。要は硬めのオイルにして下さいねって感じです。
オイルはちょい硬めなのを入れてます。季節によらず朝一は白煙が出るけどオイル消費はほぼ無いんですよね。臭いのでオイル食ってるのは間違いないんでしょうが、5000キロ走っても見た目で減っていることを認識できない程度です。少し前にヘッドカバー開けたら17万キロのエンジンとは思えないほど綺麗でしたし、エンジンかけて少し経てば煙は出ないので当面気にしないのが一番なのかもしれません。
よくやるなあ！K6Aのあの時代のはピストンリングのって話聞きましたけど、オイルリング周辺にスラッジがたまり、リングが固着してピストンのオイル穴が塞がっちゃうんですよ。それでオイル上がりになっちゃう。ダイハツもホンダもしかりです。プラグ穴に塗装剥離材流してやってその後の流れを上手くやればいいですよ。
やはりオイルリングですかね。塗装剥離剤を使うのは初めて聞きました。情報ありがとうございます。
お疲れ様です。私の所有してたMH21SワゴンRもオイル食いでした。エンジン載せ変え前にダメもとでエンジンオイルの代わりに「灯油」を入れてほぼ１日アイドリングさせてエンジン内部洗浄したら少しは改善しましたが、やはりオイル減りがあったので、中古の低走行エンジンに載せ変えましたw
灯油で少し改善するんですね。ケミカル剤でも少しは効果があるかもしれませんね。
500kmで1Lのオイル消費量って2ストのバイクより消費量多くて草
確かにｗ
私はSOD1添加剤をムーヴ1500km1L消費する車に試しています！！
SOD1がいいんですかね。ケミカル剤はいろいろあって迷いますね。
K6Aエンジン持病みたいですね！MH21系ワゴンRとか MF21系MRワゴン(モコ)も定番と言われてます！ほんと200〜300キロで交換しないとエンジンお亡くなりになりますよ！
オイル消費とラヂエター液減少だけはどうにもこうにも悩まされる問題😂
見えないところでやられてるので、困っちゃいますねｗ
軽自動車安定のオイルリングでしょうね。あんだけスラッジ酷いなら恐らくピストン真っ黒ですよ。
やっぱりピストンリングですかね。
他の方がコメントしてますがとりあえず遅効性スラッジ溶かすオイル添加剤をぶち込んで3000キロ毎にオイル交換して1年経っても改善しないなら腰下のOHですかね。。中古エンジンも当たり外れ有りますからね。
タペットカバー開けた時のエンジン内部表面が焦げ茶色で乾いて見えるのは、ピストン外周からブローバイ（吹き抜けた高温燃焼ガス）が多く出てるせいでオイルの炭化しつつあるのかと。更にオイルの混ざったブローバイを再燃焼させるせいで燃焼室にオイル燃え残りのカーボンが大量堆積しつつピストンリング溝にカーボン溜まってリング固着しつつあるかも？ワコーズのフューエルワンやAZのFCR062を投入し燃焼室内やピストン外周のカーボン除去を行いその後、ピストン密閉性の高いオイルを選定しブローバイを抑える処置が必要かも？オイル粘度や銘柄変更も視野に入れとくのが良いかもしれません。
ブローバイでオイルが炭化するんですね。いろいろと悪循環を繰り返すのですね。ケミカルはあまり効果が期待できないという情報があるので悩みどころですね。
@@JimREman AZのFCR062と言う燃料添加剤は、燃焼室や吸気バルブに堆積したカーボン落としに効果高いです。昨年実際に中古で購入した走行6万km以上のバイクに試しに使用しましたが購入当初吸気バルブ傘とピストントップへぶ厚いカーボンが堆積してましたが添加後1000km走行で大部分で地金が見えて1500kmくらいで目視できる範囲でほぼ全部カーボンが溶け落ちました。バイクの場合、吸気ポートがスロットルバルブから直線的なのでエアクリーナーボックス外しスロットル全開にすると吸気バルブもピストントップも全部見えるので。ピストンリング溝に溜まったカーボンで固着したリングもある程度復活するようで添加以前エアクリボックスへ溜まってたブローバイオイルも全く溜まらなくなりました。ただし添加した燃料を使い切るまで添加剤と溶け落ちたカーボンがエンジンオイルへ混入するのでカーボン溶解施工後は、早めにオイル交換するのが無難です。真っ黒になります。オイル交換予定の1500~2000km程度前から燃料添加して終了後オイル交換ってのが効率的かも？PEA系燃料添加剤のカーボン落とし効果は、ユーチューブ動画で沢山上がってますよ。
良さそうな燃料添加剤ですね。オイルに混ぜるより効果がありそうですね。ちょっと調べてみます。情報ありがとうございます。
お疲れ様でした整備士ですが このエンジンピストンリングで 大分改善しますよシリンダー交換は 費用対効果が悪いのでお勧めしません ちょと取りずらいですが エキゾーストマニホールド付けたまま シリンダーヘッド取れます シリンダーも取れますが エンジンおろしたほうが やりやすいですヨ～
やっぱ3000キロor3ヶ月でオイル交換はしとけば間違いないですね！ビック○ー○ー神だわ～
それぐらいのオイル管理しているエンジンの中身を見てみたいですね。
割り箸上死点←頂きました。コッターさばきが流石です。私ならバルブを落とすでしょう。圧縮圧力があっても、オイル上がりが有ると言う事は、エキスパンダーやサイドレールがガチガチにくっついてるのでしょうか？勉強になります！登録させて頂きました。
オイルリングのみの固着なんでしょうかねえ。どうなってるのか見てみたいですね。
もはやガソリン
万力がいいなあ〜
そこですかw
流石にオイル上りは車上修理は難しいですね？このスラッジの付着量からして上がり下がりは当然かと思います。オイル交換を怠った故の事象ですね。
うーん、なんかK6Aの評判悪いのは何故なんだろう?ちゃんとオイル交換だけやってれば問題無いのになぁ。以前､7万キロの中古で買ったMC21ワゴンRは30万キロ手前まで走ったけどエンジンはまだまだ元気だった。先にオートマが滑って廃車になったけど。(^^;)
K6Aはスズキの名機ですよね。30万キロはすごいですね。オイル管理の大切さが分かりますね。
いやぁここまでして報われないのは悲しい😭笑
個人でリフト持ってるんですか？
安全のために設置してますw
1000kmで1ℓ減る僕のランクル80 、この動画を見てフラッシングでなんとかならんかなぁ…と。
ランクルもですか。ケミカルで直ればいいですよね。
この型のモコなどはオイル管理が出来ていないと、すぐメタルが逝きますね～お客さんのモコも結局、エンジン交換しましたよ!!ヘッドカバー開けた所を見る限り、オイル管理が出来ていないなぁーと思いました。
メタルもやられている可能性もありますね。開けてみてどうなってるかですねw
地味だけど斬新、革新的、ふつーは思いつかないわ
シリンダー内にエア入れてのコッター外しにうろこが落ちました(^^)/まったく知らなかったのですが、巷では有名なやり方なんでしょうか？次の動画も期待してます。
ネット上にはされてる方がいらっしゃいますね。自分も知ったのは20年以上前ですが、それより前から手法としてはあるようです。専用工具も売ってますよ。
@@JimREman さんバイクのエンジンしかばらしたこと無いですが、そんな昔からしてたんですね。いやぁ、まだまだ勉強ですな(*´з`)ご丁寧な返答ありがとうございます。
私はコッター外す時磁石式のプラグソケットをハンマーで叩いて飛ばない様にします笑
タペット入れる穴も傷が付かなくて良いですよ
なるほど。プラグソケットで叩けばよいのですね。参考になります。
ワコーズのeクリーン+やって、フォアビークルやると動画再生伸びますよ。w
長期戦ですねw ケミカルが気になるところでもあります。
何故かモコは再生数伸びますね。
皆さんモコちゃんのことが好きなんですねｗ
意外とオイルリング固着が多い
原因はオイルリング固着なんでしょうかねえ。
テキトーにやるなら。の方法。。。お疲れ様でした。
5000円（部品代）労働費（工賃）は別…( ꒪⌓꒪)言うは簡単…やるは難しい…ですね…
整備士さんの苦労も知っていただきたいw
それは理解できますよ！私もかじった事ありますから(^^)部品代は安い…でも工賃は高い…そんなとこですね！
ベルハンマーや斎藤商会の丸山モリブデンをエンジンオイルやガソリンにまぜて走ればだんだん少なくなります。
どうせここまでやるなら、腰上外してピストンリング交換もしたほうが良かったのでは？
工具は焼き入ってるので折れますよ
お疲れ様ですｗｗｗ
初めまして。カムカバーの上にあるPCVバルブ変えました❓あれがダメになるとオイル減りますよ。交換済でしたら失礼しました。 動画をいつも楽しみにしています。
替えてません。今度替えてみます。情報ありがとうございます。
初めまして。 仕事でこのエンジン下ろさずバルブシール交換たまにしてます。一般の方がされるとは... 凄いです確かに改善するエンジンとマシ？になるだけのエンジンとありますね（汗ダメ元でピストン3つとも上死点では無い時に燃焼室にキャブ用のエンジンコンディショナーをウオーターハンマーならない程度に注入して少し放置。その後エンジンかけて飛ばして見て下さい。少しピストンリングやオイルリングのスラッジ取れてオイル上がりがマシになるかもです♪キャブ用のエンコンは泡上なんで大丈夫と思いますが入れすぎに注意です
キャブ用のエンジンコンディショナーですね。オイル上がりりも効果があるのですね。プロの方の意見は非常に参考になりますのでコメントいただけてうれしいです。まずはケミカルを試すのもありですね。
面白い動画ですね(*^^*)PCVバルブも交換してみてはいかがでしょうか⸜( •⌄• )⸝
ありがとうございます。すでにコメントいただいてまして交換予定です。
やっちゃえＮ産😁２stですか？(笑)
そう考えれば普通なのかもしれないですｗ
丸山モリブデン（S藤商会）を添加してみたい笑。
白煙がなくなればいいですね。
エンジン温まってから紙をマフラー前にセットしてオイルが付着するならオイル上がりです。冷却水に漏れたり等もないですよね？
紙をつかえば判別しやすいのですね。冷却水は全く減ってないです。
EXバルブが 対作品が出てます。これだけオイル管理が出来てないと色々と疑い所が多くなります。
対策品ですか。バルブステムの強度が上がったとかですか？
@@JimREman バルブ本体です。３番にクラックが入るので。
プラグホールからシンナーぶちこむしかない
シンナーをぶち込むとピストンリングの固着が取れるのですね。
@@JimREman やっぱりやめて、ブレーキ液がいいみたい
次回が大変そうですね？
悩みどころですねw
前のオーナーはどういうオイル管理してたのだろう
確かに知りたいですね。
部品代等以外に作業工賃を入れると、費用全ておいくらになりますか？
初めての素人作業で12時間ぐらいかかってます。プロなら１日で終わるかと思いますので、5万円ぐらいでしょうか。お店によっても変わると思います。
もはや2stで草
そう思えば補充だけでよさそうですw
メガネレンチが…( ꒪⌓꒪)
申し訳w
@@JimREman 角度を変えるための打ち込み？だったけど…まさか折れてしまうなんて…て結果ですね…動きが止まっていたのがその証拠ですね！
2ストエンジン😂😂😂
2ストと思えば気にする必要はないのかもしれませんねw
トラックの話しになりますけど17プロフィアもオイル食いますね。新型車なのに😢
車種分からなかったので調べてみると大型トラックなんですねｗ新型なのにというか、ディーゼルはオイル継ぎ足すと聞きますので、消費するものかと思ってましたｗ
@@JimREman この17プロフィアだけなのかどうかなんとも言えないんですがオイルを消費する車もあればそうでもない車両もあるので😰
はじめまして
わたし本職ですが
かなりやっかいな作業ですよね
やりとげる
ガッツに感動いたしました‼️
最後、泣けますね
しかし貴重なデータ
ありがとうございます‼️
本職の方に見たいただけてうれしいです。日常的にやっているって大変かと思います。直るまで頑張ります。
お疲れ様です。当方もこのエンジンのワゴンr です。今のところオイル減りはありますが内部ではなくクランクシールのAT側より恐らく漏れてます。オイル交換は3,000〜5,000の間で交換で現在21万キロオーバーでまだまだエンジンはいい音してる様です。現役バリバリです。が
ATFの交換が必要かも？って感じです。でも拝見しててこんな方法があるのかー🤔とあるあるがあり笑えました😊楽しかったです😂ありがとうございます。また楽しみにしてます。
ヘッド下ろしての作業かぁ、たいへんやなと思ってたら、すごい技を見させてもらった。ごくろうさま＆ありがとうございます。
僕のモコ、整備にお金掛けすぎだし、「いい加減新しいの買いなさい」と、母ちゃんによく怒られるんだけど、大学卒業後父ちゃんに買って貰って、大事に乗って来た愛着のある車だから、非常に手放し難い。
今、軽自動車の中古も高いから、次の車検時にどうするか悩みどころ…
お父さんからしたら嬉しいでしょうね。大事に乗ってあげてください。
あんた 良いこと言うな それよそれで良いんだよ お袋さん大事にな🎵＼(^_^)／
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過走行気味で貰ったL160ムーヴ(16万キロNA)は、リング固着からのオイル上がりで似たようにオイル食う状態でしたが、燃料にフューエルワンを入れてカーボン飛ばす
フューエルワン高くてキツイ場合はAZのFCR-062を入れる
オイルの粘度を15w50くらいにして、オイル&エレメント交換2000キロごとにSOD-1を適量入れる
エンジンはなるべくカチ回して乗るw
これで自分のは1万キロちょっとでほぼ改善しました！
今は20万キロで5000キロに一回オイル交換で5w30に戻しましたが、ほとんど減りません
情報ありがとうございます。エンジンは違えど、改善されたという、かなり有力な手法ですね。
当方平成18年MRワゴン(MF22S)に乗っています。
前出のフロントパイプふくらみからの異音、とっても参考になりました。
そして程度は違いますがこのオイル食いの症状も出ています。
スパークプラグの状態などから見て、多分同じ原因のオイル食いだと感じます。
更なる検証が楽しみです。
登録させて頂きました。
車種は違えど中身は全く同じ車ですね。やはり同じような症状が多いのですね。検証しますのでまた見に来てください。
オイルの状態からしてリング固着。プラグホールからエンジンコンディショナーをたっぷり流して一晩漬けとく。コンディショナーはカーボンを溶かしてゆっくり下がって行くから朝にはもう全部下がり切ってオイルと混ざる。プラグ戻して数十キロ走ったらエンジンオイル交換。ちなみにAZハンマー120mlだけ混ぜるだけでも白煙止まるけどね。二硫化モリブデン効果で。
ほっといてあげて
オイル交換の重要性を再確認させる良い動画ですね〜
オイル上がりの修理も期待してます！
期待通りになりますかねえｗ
よくぞやってくれました。ありがとう。
9:25 工具は工具鋼といって、炭素の含有量が多めで硬い代わりに脆い性質があります。
ボルトを回す力で工具が曲がってしまっては困るのでそのような材料となっていて
脆いという性質があるので曲げ加工をするとポロッと折れてしまう事があります。
アルミのブレーキレバーなども同じような材質特性があるので曲がったレバーを戻そうとすると
折れてしまうという現象と同じですね。
なるほど。同じ金属でも材質は奥が深いですね。
圧縮が規定より高いって事は、ピストンの上にめっちゃカーボン溜まってるとか、そんな予感が…😱
なるほど。5mmぐらいついてそうですねw
モコシリーズ待ってました！
これだけの作業を業者に頼んだらいくらかかるか？自分で出来るの素晴らしいです。
次は、オイル上がり修理動画を楽しみにしています。😄
お待たせしましたw
僕は、この車のターボモデルに乗ってます。オイルは走行距離に関わらず、2ヶ月に一度、オイルゲージをチェックして、色が黒くなっていたら、すぐにDIYで上抜き交換を実施するようにしてます。金や時間に余裕がある時は、SOD1や二硫化モリブデンの添加もやってます。
すばらしい！オイル管理が徹底されてますね。幸せなモコちゃんですねｗ
ヘッド取らないステムシール交換初めて観ましたＷ
普通はやらないですよねw
私も、バルブシール交換しましたが、同じでした！バルブ自体が、すり減ってます！シール変えても、スポスポで、交換する意味がありませんでした
私のはスポスポではなかったですが、確かにバルブもすり減って本来のシールの機能はないでしょうね。
元整備士の私からみても素晴らしいです。プラグホールから注入するケミカルでリングの固着効くのか試してほしいです。
オイル消費は圧倒的にオイル上がりの方が多いんです。
理由はシリンダー＆ピストンとバルブシールの外周径の差を考えればおのずと想像できると思います。
スズキのF6Aエンジンで経験したのですが粗悪オイルをロングで使った為に、ピストンのオイルリングが摩擦して
ピストンのリング溝にカーボンがごってりこびり付いて固着しオイルを書き落とせなくなっていました。
エンジンを降ろさずオイルパンを外して下からピストンをコンロッドごと引き抜いてリング交換とピストン洗浄で完治！
ピストンリングがピストンのリング溝に固着していてピストンリング開いていない為シリンダーとピストンリングの隙間からオイル上がりしていますね、私も修理したことが何度も有ります、エンジンを降ろさなくても修理できますよ、
タイミングチェーンを外しエキゾーストを切り離しシリンダーヘッドを降ろしオイルパンを外しコンロッドメタルブラケットを外せばピストンを抜く事が出来ます、ピストンのスラッジを取り除き新しいリングに交換して分解時の逆手順で組み上げればと思います、白煙の場合マフラーの中にもオイルが残っていると思いますので修理後エンジン始動してから最初のうちは少し白煙出ると思いますので組み違えたと勘違いしないでしばらく様子を見て下さい白煙は消えますので※注意点はリングの表の切れ端に打刻が有りますので裏表間違えないようにトップ＆セカンドリングの厚みの違いとピストン挿入時のIN-EX向きに注意のこと、シリンダーブロックにピストン挿入時ピストンリングコンプレッサーは代用品として4リツトルのオイル缶をピストンとリングを巻き込める位にカットしてインシュロックまたはバンドで固定すれば容易にピストンを挿入出来ます、シリンダーヘッド&コンロッド取付時の締め付けトルクは規定を守る事ですね、
詳細な手順ありがとうございます。イメージが沸いてきましたw
オイル上がりもオイル下がりもしていたと言うオチでしたね
オーバーホールするぐらいなら中古で車ごと買う方が安いかもですね
中古車を買うときに白煙は絶対チェックしないといけないところですね。
はじめて拝見して、素人が適当にワコーズ注入しておしまい。かと思ったらバリバリの玄人だったー！わーーーー！
お疲れ様でした。
ありがとうございます！
多走行車のK6Aは、スラッジやオイル混じりのブローバイガスが出やすいらしいというのをどこかのサイトで読んだことがあり、オイルキャッチャーを設置してみたり、まめにプラグやPCVを交換したりもしてます。
なるほど。スラッジが出やすいエンジンなんですね。オイル管理も悪かったのかもしれませんが、普通の車よりマメにメンテしないといけないのですね。
オイルの汚れが灰色ならピストンリング又はシリンダーの摩耗の可能性があります。
圧縮を図る時にセルを回し過ぎるとオイルが上がるので正確な数値は出ませんよ！
ホンダ・フィット(動画とは違った車ですけど)の2代目がオイル上がりやオイル下がりでエンジンオイルを消費することはよく知られているけど、普通の人は地道にエンジンオイル補充をすることになります。
( そうなって気がついても、大抵は保証期間が過ぎているので。)
ここまで直せる人は素晴らしいです。
ディーラーでは真似できない(買い替えを勧める名目にする)ことです。
フィットも同じような症状があるのですね。車種や世代でも違いがあるのですね。オイル補充しながらというのはいつも気にしないといけないので大変だと身をもって分かりましたw
スパナの頭飛んだ所で👍押しときました
ありがとうございます。今回の見所ですw
ど素人ですが、知識と技術が有る人って凄いなーと思わせていただきました。😊
自分もゴルフ2 とビートのバルブステムシール交換した事あるけどビートはエンジン下ろして交換
まあビートはついでにミッションのメインとカウンターシャフトのベアリング交換とギア比の変更とクラッチと軽量フライホイール交換したのて地獄のメンテナンスだった😂
BMW、ポルシェ、外車全部ですがオイル食いが多くなってくるとどこが悪いのかわからない時が多いです。元々オイルが減る設計だったり。
オイルが減らない日本車が異常なのかも？！
外車もオイル食いが多いのですね。排気量が大きいので大変そうですw
メガネ飛んでいくとこ声だして笑ってしまいました😆
エアエレメントボックスも、ブローバイガスの汚れがたくさん付着したら、定期的に分解して丸洗いしてます。
このモコちゃんはボックス内は汚れてないんですよね。でも点検は必要ですね。
悪名高き2AZのエスティマに乗っていましたが、私もここ１年は５００ｋｍ１リットルのペースでオイル消費していました。３ヶ月に１回オイル交換していたのですが、そのサイクルの間にオイル警告メッセージが点いて継ぎ足すという始末で、もしかしたら２サイクルエンジンなのかなと思うほどでした。
他は程度もよく愛着もあったのですが、１３年も超えたし不安も大きくなってきたのでスカイラインハイブリッドに乗り換えました。
エスティマでも同じような消費だったんですね。愛着があれば乗り続けたいところですが、苦渋の決断をされたんですね。大きいエンジンですので乗り換えたほうが無駄な出費は避けられそうですね。
お疲れ様です。前所有者によるオイル管理が悪い上に低回転走行が原因の、ピストンリングの固着が犯人なのかな。オイルに添加するエンジン洗浄剤も試してみてほしいな。固着が軟化してリングが動くようになり…みたいな楽に直る魔法がｗｗ （まあ無理ですねｗ
まあ無理だと思いますw
うちの24アルトも1000kmで1Lほど食います
下り坂でエンブレ使って平地で再加速すると煙幕が出ますw
夜は後続車のライトに映るので面白いですが臭いでしょう
同じぐらいの消費ですねw 煙幕でラリーＸみたいに後ろの車がクルクルならなければいいですねw
バイクのレストアでは、オイル上がりは 良くあります。
私はプラグホールから、エンジンコンディショナーorキャブレタークリーナーを十分入れて３時間放置、556オイルちょっと入れてセルを２，３秒回し、またコンディショナー入れて３時間放置を５、６回繰りかえすと、ピストンリング固着が解消し、白煙が減ります。改善であって、リング交換するのが一番ですが。そのあとオイル交換を忘れずに。
なるほど。いろんな方法があるのですね。参考になります。
オイル下がりだけではなかったという案件…( ꒪⌓꒪)
やはりエンジンを開けたなら両方見ないといダメですね…
お疲れ様でした。
そういうことですねw
@@JimREman
距離走っていたら、オイル下がりだけ…という訳では無いですからね…
鉱物油オイルで解決できる可能性あるんじゃないですかね
昔ですけど軽に化学合成オイル入れたありますけどオイル漏れ発生しましたね。 化学合成オイルやめて 鉱物油オイルで変えたらオイル漏れ治まりました～
旧車では鉱物油が有効と聞いたことがあります。鉱物油で漏れが治まったんですね。オイルは奥が深いですねえ。
分子構造が小さいので化学合成オイルはシールまで侵食していきますよ
お疲れさまでした。
うちのラパンも近い年式ですが、ハイオク投入と３０００kmオイル交換のおかげか、調子よく稼働しています。
ヘッドや他の部分ののスラッジはオイルをマメに換えても結構付きますからあまり気にしない方がよいかもしれませんね。
やはりマメなオイル交換とそれなりのオイル品質の選定が重要そうですね。
貴殿の動画は面白いので、モコ編を通しで見てました。 このオイル上がり、もう既に着手されているかもしれませんが、コンプレッションから上２本のピストンリングやシリンダーは健全そうです。 とすればやっぱりオイルリングがスラッジで固着している可能性が高いですね。全部ばらしてスラッジ掃除でも良いと思いますが、手間なのでビルシュタイン等のエンジン内フラッシングでスラッジ除去も一つの方法と思います。 お店作業は貴殿の趣旨に反するかと思うけどww
コッタピンの上に厚めのビニール置いてコッターピン押すと簡単にピンが入りますよ☝️ピストンリングもダメなのかな？
そうなんですか！今度やってみます。情報ありがとうございます。
中古で買ったMH21SワゴンRも同じ症状だったな。
オイル継ぎ足ししながら誤魔化してたが最後は中古エンジンに載せ変えになったがそのエンジンもエンジンオイル異常消費で同じ症状で不安結抱えたまま乗りたくないので結局一年もせず廃車にしました。
以降スズキの軽はたとえ新車で購入し自分でこまめにオイルメンテナンス出来るとしても買いたくない。
中古エンジンもまた同じようになってるのですね。そういう経験をしてしまうと次は避けたくなりますね。
中古車の軽を検討してたけど、こんな症状だったらお手上げです😸
初見です。新年初動画として見せて頂きました！
凄い！車上でステムシールが出来るなんてッ!?
色々工具も自作して進めるし知恵と工夫でどうにかするハウツー動画ですね！
只、ピンが合わない時に目が辛くなりますネ。改善されればもっと見たいです。
また来ます！
プロからしたら笑われるようなやり方ですが、楽しんでやってますw
編集中にピント合ってないことに気づいて反省してます。工夫が必要ですね。
K6Aで１年持てばいいということで、試してみたのが、バキュームホースを繋いで、タペットカバー内を負圧にするということをやってみたことがあります。うまくいき、オイル下がりがなくなり、バキュームがオイルを吸い込むこともなかったです。白煙が止まったので３年乗って廃車にしました
リフトがあるのが羨ましい
オイルは、メーカー指定のSNグレードより上の、SPグレード全合成オイルを使用してます。
やはりオイルの品質も大事なんですね。
この頃のNAのK6Aには泣かされました。。たち悪いのはあからさまに白煙がでず知らぬ間に
ピストンリングの固着のようです。溶解剤を少しずつシリンダー内に投入して固着を取ってくとか。。
やっぱりピストンリングの固着ですかね。経験者の意見は大変参考になります！
ピストンリングと言うよりもオイルリングを
外してピストン側を見ますとエンジンオイルが
ピストン裏側に戻って行くオイル穴が有ります。
この穴がスラッジ等で詰まりますとエンジン
オイルがピストン裏側からクランクケースに
戻れなくなりまして通称オイル上がりが発生
してしまいます。ピストンを抜いてオイルリングを
外して穴を徹底的に清掃する方法が良いかと
思います。オイルパンを外してクランクシャフト
から逃げてピストンが抜ければ車載で作業が
可能かも知れませんがロングストロークの
エンジンで無いと厳しいかも知れません。
スパナってあんなに脆いんだ
もげちゃうんですねｗ
びっくりですよねw
ウチもK6A車はフロンテかよ〜wって廃車にしました😂
フロンテは白煙が当たり前なのにですねｗ
I think oil was never changed there. And oil removing rings are just stuck in the pistons. You've been one hour of work to replace it ...but... yes. some things has to be done twice :) Good video though. Thanx.
まとめてやれば効率が良かったのですけどね。オイルリングはピストンに刺さってるだけですねｗ
@@JimREman Have you ever tried chemical liquids to release tra piston rings? Some said it works.
新車買ってこのオイルの減りなら新品保証修理でしょうけど中古品なら買い物に失敗したとあきらめるしかないです。
ダメ元でバーダルのリングイーズ投入してみましょう。私の古いK6Aはそれでピストンリング固着が解消しました。
リングイーズは固着を取ることができるのですね。情報ありがとうございます。
初コメです。自分もk6aのオイル消費が激しくて最後はコンロッドが曲ってしまいました😢
よくフロントカバーつけたままでオイルパン外せましたねー😅
焼き付いたということですかね。恐ろしいw オイルパンの下には何もなかった気がw
@@JimREman オイル継ぎ足しでダマシ騙しのってましたが、オイル不足で焼き付いてピストンもバラバラでした😅無事解決することを期待してます！
一層のこと昔のロータリー車見たいにオイル缶積んで置くしかないw
ロータリー車も消費が激しいのですねw。オイル缶を積んでたとはw
モコとは言えスズキの・・・走行消費もですが、同年代車を乗る友人のはオイルパンからの滲みも激しいし。 元からクセあるエンジンですよね。
多くの車種に搭載されているエンジンでいろいろなトラブルがあるのですね。
なかなかに作業大変そうですね...
うちの白煙出る車のバルブステムシールを交換しようかと思案していたけど、この動画見てやっぱ止めようかと。
はずす物が多いから時間はかかりますが、工具さえあればなんとかなるんですけどね。ケミカル剤で改善できればいいんですけど。
みみマロン様 エンジンオイルの粘度指数の見直しで
オイルの減り方が変化しますよ。要は硬めのオイルに
して下さいねって感じです。
オイルはちょい硬めなのを入れてます。
季節によらず朝一は白煙が出るけどオイル消費はほぼ無いんですよね。
臭いのでオイル食ってるのは間違いないんでしょうが、5000キロ走っても見た目で減っていることを認識できない程度です。
少し前にヘッドカバー開けたら17万キロのエンジンとは思えないほど綺麗でしたし、エンジンかけて少し経てば煙は出ないので当面気にしないのが一番なのかもしれません。
よくやるなあ！K6Aのあの時代のはピストンリングのって話聞きましたけど、オイルリング周辺にスラッジがたまり、リングが固着してピストンのオイル穴が塞がっちゃうんですよ。それでオイル上がりになっちゃう。ダイハツもホンダもしかりです。プラグ穴に塗装剥離材流してやってその後の流れを上手くやればいいですよ。
やはりオイルリングですかね。塗装剥離剤を使うのは初めて聞きました。情報ありがとうございます。
お疲れ様です。私の所有してたMH21SワゴンRもオイル食いでした。エンジン載せ変え前にダメもとでエンジンオイルの代わりに「灯油」を入れてほぼ１日アイドリングさせてエンジン内部洗浄したら少しは改善しましたが、やはりオイル減りがあったので、中古の低走行エンジンに載せ変えましたw
灯油で少し改善するんですね。ケミカル剤でも少しは効果があるかもしれませんね。
500kmで1Lのオイル消費量って2ストのバイクより消費量多くて草
確かにｗ
私はSOD1添加剤をムーヴ1500km1L消費する車に試しています！！
SOD1がいいんですかね。ケミカル剤はいろいろあって迷いますね。
K6Aエンジン持病みたいですね！
MH21系ワゴンRとか MF21系MRワゴン(モコ)も定番と言われてます！ほんと200〜300キロで交換しないとエンジンお亡くなりになりますよ！
オイル消費とラヂエター液減少だけはどうにもこうにも悩まされる問題😂
見えないところでやられてるので、困っちゃいますねｗ
軽自動車安定のオイルリングでしょうね。
あんだけスラッジ酷いなら恐らくピストン真っ黒ですよ。
やっぱりピストンリングですかね。
他の方がコメントしてますがとりあえず遅効性スラッジ溶かすオイル添加剤をぶち込んで3000キロ毎にオイル交換して1年経っても改善しないなら腰下のOHですかね。。
中古エンジンも当たり外れ有りますからね。
タペットカバー開けた時のエンジン内部表面が焦げ茶色で乾いて見えるのは、ピストン外周から
ブローバイ（吹き抜けた高温燃焼ガス）が多く出てるせいでオイルの炭化しつつあるのかと。
更にオイルの混ざったブローバイを再燃焼させるせいで燃焼室にオイル燃え残りのカーボンが
大量堆積しつつピストンリング溝にカーボン溜まってリング固着しつつあるかも？
ワコーズのフューエルワンやAZのFCR062を投入し燃焼室内やピストン外周のカーボン除去を行い
その後、ピストン密閉性の高いオイルを選定しブローバイを抑える処置が必要かも？
オイル粘度や銘柄変更も視野に入れとくのが良いかもしれません。
ブローバイでオイルが炭化するんですね。いろいろと悪循環を繰り返すのですね。ケミカルはあまり効果が期待できないという情報があるので悩みどころですね。
@@JimREman
AZのFCR062と言う燃料添加剤は、燃焼室や吸気バルブに堆積したカーボン落としに効果高いです。
昨年実際に中古で購入した走行6万km以上のバイクに試しに使用しましたが購入当初吸気バルブ傘
とピストントップへぶ厚いカーボンが堆積してましたが添加後1000km走行で大部分で地金が見えて
1500kmくらいで目視できる範囲でほぼ全部カーボンが溶け落ちました。
バイクの場合、吸気ポートがスロットルバルブから直線的なのでエアクリーナーボックス外し
スロットル全開にすると吸気バルブもピストントップも全部見えるので。
ピストンリング溝に溜まったカーボンで固着したリングもある程度復活するようで
添加以前エアクリボックスへ溜まってたブローバイオイルも全く溜まらなくなりました。
ただし添加した燃料を使い切るまで添加剤と溶け落ちたカーボンがエンジンオイルへ混入するので
カーボン溶解施工後は、早めにオイル交換するのが無難です。真っ黒になります。
オイル交換予定の1500~2000km程度前から燃料添加して終了後オイル交換ってのが効率的かも？
PEA系燃料添加剤のカーボン落とし効果は、ユーチューブ動画で沢山上がってますよ。
良さそうな燃料添加剤ですね。オイルに混ぜるより効果がありそうですね。ちょっと調べてみます。情報ありがとうございます。
お疲れ様でした整備士ですが このエンジンピストンリングで 大分改善しますよ
シリンダー交換は 費用対効果が悪いのでお勧めしません ちょと取りずらいですが エキゾーストマニホールド付けたまま シリンダーヘッド取れます シリンダーも取れますが エンジンおろしたほうが やりやすいですヨ～
やっぱ3000キロor3ヶ月でオイル交換はしとけば間違いないですね！
ビック○ー○ー神だわ～
それぐらいのオイル管理しているエンジンの中身を見てみたいですね。
割り箸上死点←頂きました。コッターさばきが流石です。私ならバルブを落とすでしょう。
圧縮圧力があっても、オイル上がりが有ると言う事は、エキスパンダーやサイドレールがガチガチにくっついてるのでしょうか？勉強になります！登録させて頂きました。
オイルリングのみの固着なんでしょうかねえ。どうなってるのか見てみたいですね。
もはやガソリン
万力がいいなあ〜
そこですかw
流石にオイル上りは車上修理は難しいですね？
このスラッジの付着量からして上がり下がりは当然かと思います。オイル交換を怠った故の事象ですね。
うーん、なんかK6Aの評判悪いのは何故なんだろう?
ちゃんとオイル交換だけやってれば問題無いのになぁ。
以前､7万キロの中古で買ったMC21ワゴンRは30万キロ手前まで走ったけどエンジンはまだまだ元気だった。先にオートマが滑って廃車になったけど。(^^;)
K6Aはスズキの名機ですよね。30万キロはすごいですね。オイル管理の大切さが分かりますね。
いやぁここまでして報われないのは悲しい😭笑
個人でリフト持ってるんですか？
安全のために設置してますw
1000kmで1ℓ減る僕のランクル80 、この動画を見てフラッシングでなんとかならんかなぁ…と。
ランクルもですか。ケミカルで直ればいいですよね。
この型のモコなどはオイル管理が出来ていないと、すぐメタルが逝きますね～
お客さんのモコも結局、エンジン交換しましたよ!!
ヘッドカバー開けた所を見る限り、オイル管理が出来ていないなぁーと思いました。
メタルもやられている可能性もありますね。開けてみてどうなってるかですねw
地味だけど斬新、革新的、ふつーは思いつかないわ
シリンダー内にエア入れてのコッター外しにうろこが落ちました(^^)/
まったく知らなかったのですが、巷では有名なやり方なんでしょうか？
次の動画も期待してます。
ネット上にはされてる方がいらっしゃいますね。自分も知ったのは20年以上前ですが、それより前から手法としてはあるようです。専用工具も売ってますよ。
@@JimREman さん
バイクのエンジンしかばらしたこと無いですが、そんな昔からしてたんですね。
いやぁ、まだまだ勉強ですな(*´з`)
ご丁寧な返答ありがとうございます。
私はコッター外す時磁石式のプラグソケットをハンマーで叩いて飛ばない様にします笑
タペット入れる穴も傷が付かなくて良いですよ
なるほど。プラグソケットで叩けばよいのですね。参考になります。
ワコーズのeクリーン+やって、フォアビークルやると動画再生伸びますよ。w
長期戦ですねw ケミカルが気になるところでもあります。
何故かモコは再生数伸びますね。
皆さんモコちゃんのことが好きなんですねｗ
意外とオイルリング固着が多い
原因はオイルリング固着なんでしょうかねえ。
テキトーにやるなら。の方法。。。お疲れ様でした。
5000円（部品代）
労働費（工賃）は別…( ꒪⌓꒪)
言うは簡単…やるは難しい…ですね…
整備士さんの苦労も知っていただきたいw
それは理解できますよ！
私もかじった事ありますから(^^)
部品代は安い…
でも工賃は高い…そんなとこですね！
ベルハンマーや斎藤商会の丸山モリブデンをエンジンオイルやガソリンにまぜて走ればだんだん少なくなります。
どうせここまでやるなら、腰上外してピストンリング交換もしたほうが良かったのでは？
工具は焼き入ってるので折れますよ
お疲れ様ですｗｗｗ
初めまして。カムカバーの上にあるPCVバルブ
変えました❓
あれがダメになるとオイル減りますよ。
交換済でしたら失礼しました。 動画をいつも楽しみにしています。
替えてません。今度替えてみます。情報ありがとうございます。
初めまして。 仕事でこのエンジン下ろさずバルブシール交換たまにしてます。
一般の方がされるとは... 凄いです
確かに改善するエンジンとマシ？になるだけのエンジンとありますね（汗
ダメ元でピストン3つとも上死点では無い時に燃焼室にキャブ用のエンジンコンディショナーを
ウオーターハンマーならない程度に注入して少し放置。
その後エンジンかけて飛ばして見て下さい。
少しピストンリングやオイルリングのスラッジ取れてオイル上がりがマシになるかもです♪
キャブ用のエンコンは泡上なんで大丈夫と思いますが
入れすぎに注意です
キャブ用のエンジンコンディショナーですね。オイル上がりりも効果があるのですね。プロの方の意見は非常に参考になりますのでコメントいただけてうれしいです。まずはケミカルを試すのもありですね。
面白い動画ですね(*^^*)
PCVバルブも交換
してみてはいかがでしょうか⸜( •⌄• )⸝
ありがとうございます。すでにコメントいただいてまして交換予定です。
やっちゃえＮ産😁
２stですか？(笑)
そう考えれば普通なのかもしれないですｗ
丸山モリブデン（S藤商会）を添加してみたい笑。
白煙がなくなればいいですね。
エンジン温まってから紙をマフラー前にセットしてオイルが付着するならオイル上がりです。
冷却水に漏れたり等もないですよね？
紙をつかえば判別しやすいのですね。冷却水は全く減ってないです。
EXバルブが 対作品が出てます。
これだけオイル管理が出来てないと色々と疑い所が多くなります。
対策品ですか。バルブステムの強度が上がったとかですか？
@@JimREman バルブ本体です。３番にクラックが入るので。
プラグホールからシンナーぶちこむしかない
シンナーをぶち込むとピストンリングの固着が取れるのですね。
@@JimREman やっぱりやめて、ブレーキ液がいいみたい
次回が大変そうですね？
悩みどころですねw
前のオーナーはどういうオイル管理してたのだろう
確かに知りたいですね。
部品代等以外に作業工賃を入れると、費用全ておいくらになりますか？
初めての素人作業で12時間ぐらいかかってます。プロなら１日で終わるかと思いますので、5万円ぐらいでしょうか。お店によっても変わると思います。
もはや2stで草
そう思えば補充だけでよさそうですw
メガネレンチが…( ꒪⌓꒪)
申し訳w
@@JimREman
角度を変えるための打ち込み？だったけど…まさか折れてしまうなんて…て結果ですね…
動きが止まっていたのがその証拠ですね！
2ストエンジン😂😂😂
2ストと思えば気にする必要はないのかもしれませんねw
トラックの話しになりますけど
17プロフィアもオイル食いますね。
新型車なのに😢
車種分からなかったので調べてみると大型トラックなんですねｗ
新型なのにというか、ディーゼルはオイル継ぎ足すと聞きますので、消費するものかと思ってましたｗ
@@JimREman
この17プロフィアだけなのか
どうかなんとも言えないんですが
オイルを消費する車もあれば
そうでもない車両もあるので😰