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我是開了舊蘇花+蘇花改上百次的職業九座駕駛，看到這部真是很有感，1.整條蘇花能超車的地方實在超級少，其中慢車避讓車道只1處而且是往外延伸，慢速車之中，除了部分職業貨車司機，我真沒看過會往右邊偏過去避讓的遊覽車、小客車，設計挺有問題。2.寬廣的彎道部分，我自己也有兩三次差點在過彎時擠壓到機車，以及無數次的被機車嚇到。我敢自稱是安全駕駛，平常直線也會時不時會看後視鏡，在山路過彎時一開始也都會看後視鏡確認有無後車，但有時機車可能是緊跟在我屁股後的視線盲區所以沒發現，等到過彎途中，我把注意力放在前方及轉向控制上而沒看後視鏡時，機車突然竄出從右側彎中超車的話，實在是超容易發生狀況呀~ 火花羅的建議真好，為什麼要畫這麼寬呢?3.蘇花公路有一大段很直線但是有坡度且坡度會變化的地方，常常吸引人誤以為可以安全超車，但其實是個陷阱，有好幾處的坡度變化處妥妥的會有視線盲區，我開九座視野較高都不敢超車了，卻超常看到很多小車超車然後差點撞到來車唉...4.蘇花改開通前每次走蘇花都要保佑千萬別被落石給砸了，畢竟常常會看到相關的意外新聞、收到部分路段因為坍塌得施工管制的消息、每次開在其中一定會看到路中央或路旁大大小小的落石及坑洞、甚至好幾次車頂真的有被小落石砸中！蘇花改通了以後雖然有時想念舊蘇花美景，但卻不會想去重溫舊路線，因為蘇花真的是條超危險的道路，慶幸之餘也會為了無法行駛蘇花改的機車、腳踏車感到可憐... 蘇花改明明有著超級寬大的隧道，為什麼不開放讓他們也進來這條"安全的省道"呢?
怎麼搞的火花羅比交通部長還認真，公家單位的真的不要再睡了，一堆人領國家錢的都做不出事來，要一個沒領薪水的人來幫政府單位做事。
不過我還是贊同羅花火的持續做影片介紹，畢竟世代總是會變。
部長 沒空 這是酬庸位子 當作功德
公務員素質能期待什麼 文組考試就能上 一堆沒專業能力的
交通部就是這樣一個部門，官員對機車族百般刁難，看到運輸業抗議就秒變龜孫子。
交通部=酬庸部
台灣的公路單位會聽建議? 我覺得我活錯時空了
WHO CARES? 簡單畫幾條線就領薪了...
鬼島狗官的親朋好友出事時才有那個小小小可能。。。吧？
國情不同啦
交通部應該直接廢掉，尸位素餐
有討論有機會
火花羅努力做影片教育國民，交通部真的有看到嗎
國防布交通布內政布你看了正名後你還看不到他們看不看的到嗎XD
吃飽等死的沒路用公總和這些棺猿會看到就沒這些事發生了啦🙄🙄🙄
大概就會說國情不同...
有阿,增設禁行機車路段www
沒有看到,只看到違規有罰單的錢可以收
1. 臺灣山路很多都做不寬 ，雙黃線一路到底很正常。美國時速二十五英哩雙黃線山路也很多，而且山也沒台灣陡峭路也比臺灣寬，但沒人敢超車。2. 臺灣山路能有的直線通常很短，做超車道長度通常不是很夠。除非法率規定大、慢車必需靠右，到讓車空間。很多山路跟本沒條件做超車道，能有讓車空間就很好了，若盲目加長硬做超車道就會變成臺21，最後大家不要走。3. 您在七至八分有說到路太寬，那本是等同避車空間，給車輛臨時使用的，臨停或讓車。道路線是該劃出來，至於槽劃線以臺灣多雨跟用路習慣還是不要有才好。4. 關山那段路，在以前沒有那隻超速照相時，你知道車都開多快嗎？ 時速一百一十公里還是給人超車的。就算後來設了照相機，在到地點前也是百公里跑不掉。那是一個 V 型雙下坡，很多人都開的很爽。由其超車者的心態估計都是認為我超你車你就該慢下來給我超，一次又要超很多台，終端時速一百四都算客氣了。但卻故意不知下坡路只要油門輕踩每臺車都在加速，而那種速度下坡跟本是煞不住的。那段路只要有車禍，幾乎是重傷加死亡。所以最後才會有雙黃線的出現(早先就是黃虛線)。5. 蘇花公路在跑的大車空車都很快，除了急彎外實際是高於限速的。至於載重後不讓路是因為這路長度不夠你超車(或對面若有車跟本停不下來)或無法靠右，除非他停下來把後面全堵住了。若能超車會打右方向燈減速讓你超。真堵路的反而是遊覽車，由其連三台以上就只能跟屁股到底。6. 臺灣很多路需要的是慢車讓路條款，而不是處處開放超車條件。要開放超車條件也行，只需遵守絕對路權絕對負責。例如超車不及但被對向正常行駛之車輛撞死，必需賠常對方所有損失，對向車輛無須負任何法律與道義責任。又有如超車後若無法拉出被超車輛原有的安全距離，而被追撞需負全責，後車無責。不要以為彎路五十急煞沒事，大車可能是會翻車的，他保證不會急煞。
1跟2都不成立，因為影片中這段路已經是對向有三車道的超車設計3你可以不要用槽化線，但是我的重點在現行法規跟制度下就能做的東西，菲律賓是使用剛性路面4.你不想大家開這麼快就用工程手段減速，我講過很多次了，而且國外一樣類似路段都可以做到速限100但是車禍率還是比台灣少5.我同意，事實上可以去聽聽我的podcast，這段我也有講6.歡迎一起鞭策立委修法
@@sparklo 3. 剛性路面也有他的問題，滑，不排水，易跟柏油出現高差，兩輪殺手。除非是跟以前進入收費站這種完全橫斷馬路的設計方式，兩輪斜切隨時會出事，臺灣的二輪是 " 速克達 " 不是摩托車。4. 要車開慢的最好手段是你很討厭的區間測速，這可保持路面的舒適，與道路的維護方便。關山路段速度提高到一百公里也沒問題，那條路兩側都是田地，當地人都要出入的，你一年跑一次，人家一天跑三次，你要說當地人不該停在路上，還是轉灣不讓直行車？另外，在國外是賠償賠很大，絕對路權也絕對賠償，跟車速沒啥大關係。君不見為何出國開車的都很乖，國外沒有什麼警察不能追的鳥事，肇事跟逃逸時的所有損失全算在你頭上，能不乖嗎？
@@kaimoomoo2159 剛性路肩的型態就是讓摩托車不要去騎，那是路肩......再者我從來沒要車開到很慢，人家國外的鄉間道路有支線相交的從來沒少過，但是速限一樣不會像台灣這麼智障，更不會搞到全線禁止超車，說穿了就是懶得做而已
@@sparklo我是說剛性路面這設計有其他問題存在，摩托車也是會去路肩的，斜切這路面速克達很容易出事。除非剛性執行完全只能在左側超車，不然這反而是另外一個隱形殺手。因為我也不相信你從沒在路肩超車過，臺灣沒這樣跑的大該只有少數如 Honda goldwing 這類車。關山會出現這麼長的雙黃線還不是肇事者兩手一攤造成的。你一直說國外沒事，那你應知曉人家車流量差異跟交通罰責有多嚴吧？照國外標準，臺灣除非設立紅綠燈，要不然很多路口三分鐘都不用過去你會受的了？別人已出路口你快速接進就算最後急煞沒事，這叫威脅他人安全。人家在路口跑的再慢，你必須減速甚至停下等後續再找其他超車機會，這些不方便你反而都沒說。建議是要把所有可行性的優缺點跟方不方便全部說出來，給大家決定何種方法才是最好。純脆批判某項缺點，而不把踢代方案的缺點說出來並不是好事。我後面不再回了，沒想到我竟然得到板主對這麼多問題回應真是倍感榮幸。因為通常看到的，差不多都是互相問侯雙方家人才會有長篇大論發生。
@@kaimoomoo2159 今天上剛性路面就是給摩托車製造麻煩跟危險讓他們不要上去，留給大車轉彎的空間，然後你一直在說剛性路面對摩托車很危險所以不能用？而且，今天一堆官員把速限40的路鋪成高速公路，出事了就區間測速，雙黃線。那當初鋪成高速公路幹嗎？
打高雄市的1999反應道路標線或號誌設計的問題，說會把問題反應給交通局，再請交通局回電。我目前接到零通回電。
蓋纜車，可減少上山車輛。那個反對的環保單位，把他們吊去守沙漠。
道路上最大的問題是用路人的不正確觀念, 世界上多的是比台灣還恐怖的山路.
道路規劃比台灣爛的少之又少
我剛好是遊覽車車禍那天從蘇澳出發要去台東，東澳到南澳段真的是開超慢，很多地方我能超得過去，但只要後面有台車我就怕被人錄影檢舉雙黃線超車，每單次就是1200-2400元，整條東澳到南澳段只有115K處北上可以超車，在那個雙車道我超過了三輛汽車、一輛遊覽車、一輛卡車，瞬間時速從25變成50真舒服。影片提到的關山到鹿野那條超長直公路真的超白爛，即使當中有些路段已經有改成單黃虛線可超車段，但能超車段太少，又常遇到對向有來車也不能超車，前面領頭的又都是龜車，所以同行的朋友跟我介紹這條超直公路原以為可以開很快，結果開得比我其他有彎路路段的道路還要慢很多。我週四回程在南澳到蘇澳路段，或許是因為車禍事故帶來的影響，前面所有大車都沒有讓路，全程都是不到30在開，只有在東澳隧道有快一點點，但那天又剛好在維修隧道電燈只有單線通車，所以所有車又都只能擠在同一車道上，最終南澳到東澳段我全程都沒超車龜速到東澳接回蘇花改後才又變快。不管是蘇花或是北宜，在進入彎道前設個減速帶，是真的能抑制許多愛盲彎超車的，或是機車重機愛卡普的，或是看到大車開門想衝過去的，至於水泥道路設計那個，因為在台灣機車路權都被逼到旁邊去，加上大車殘留砂石和廢氣油漬，真擔心沒超車也會打滑，槽化線還是比較好的，或是高磨擦系數的彩色柏油也行。
在阿里山跑,那些烏龜小客車真的很GY , 慢又不會讓 , 最不會讓的就是小客車
台灣交通真的可悲，用路人比政府更懂怎麼設計道路，但可惜握有實權的政府腦袋都不知道裝什麼......
當然是$$拉
米田共 ！
一群考試考上去的呆子，缺乏實務經驗與現實脫節。我們考照制度都知道針對大型車、重機駕照的資格設置一個小型車的駕駛經驗數年才能考照，結果公務員卻不用？跟現實脫節真的不EY
這一定尻察經費不夠去紅磨坊的問題 ~尻察回答: 妖瘦讚！ 下一攤都不夠~
很多公務員都是畢業就開始職業考生生涯，政府都不規定高普考強制工作資歷要滿6年以上才能報考，否則那些很會考試的公務員沒經過社會歷練哪懂得屁?
雖然有點離題，但台灣的道路建設真的完全沒有考慮時汽車以外的任何族群。台灣很多這種山路，山上基本都有個小鄉鎮，但道路在建設時基本上強迫居民只能駕駛動力工具上下山，居民幾乎沒辦法透過走路騎腳踏車方式與山腳市鎮來往。我認為這些道路除了提供影片中所說安全超車的空間，可以包容不同速度的動力載具外，也應該建設安全的人行道。又例如蘇花改，可以說是串連兩地唯一安全的道路，結果排除了機車，排除了慢車，排除了行人，人民唯一可以選擇的交通工具只有汽車。負責交通建設的官員對於「行」的想像太過狹隘，腦中的道路只有一台台汽車跑過去的模樣，再往外就是一片空白。台灣汽車賣這麼貴，每個家庭卻都至少擁有一台汽車，甚至許多家庭是夫妻各一台汽車。台灣真的每個家庭都這麼寬裕負擔得起這一台汽車嗎？不一定。可能繳完車貸每個月過得緊巴巴，但還是得買。因為沒有汽車，在台灣寸步難行。
汽車檢驗煞車時，車重是規定空載重量，當然實際載重時煞不住。而且輪胎也不要求輪胎廠商品質，常常測試煞車時，刮下一大片輪胎，想看看，當車輛需要強大制動力，輪胎卻碎了 還砂得住嗎？現今處理卻找檢驗人員賠償，甚至要求儀器商負責。只是一味要避免客訴卻不重視人們安全，這是......。建議改為測試重量應為最大載重之９０％以上，來測試煞車方可確保煞車力足夠制動力。
我建議去看一下當初為何這樣設計…照你90%全世界應該沒車可以開了。
但是台灣的慢車好像都是覺得別人開太快，都不會靠邊禮讓別人看看高速公路內車道就知道了
內側超車道本應該只有超車時可用現在一堆烏龜佔用有時都覺得外車道車速還比較快，一堆烏龜佔用內車道導致車輛都右邊超車增加超車危險和塞車，不太能理解高速公路沒事故沒紅綠燈到底怎麼會塞車塞到內車道堵住⋯⋯
我知道有個龜孫子佔用內側不讓，他就是百合會會長
原因就是因為平常就只開自己的騎自己的，都沒在看後照鏡，才會有這種問題
因為內車道好開，不用注意左方有車，右方也不會有匣道，所以變成三寶烏龜車認為安全的線道，一路直直慢慢開，什麼都不用管🤷♂️🤷♀️
聽電台也是，開放觀眾call in，裡面講的都是別人開太快，最好多插幾隻測速照相桿，聽到整個火都起來。
火花羅出國考察：*提出道路問題解決方案*政府官員出國考察：「夭壽讚！」
沒錯
現在役情關係沒有出國，以前政府官員編預算出國觀摩，是去旅遊照相交差，還是去學習國外的有關經驗做法。
在向上路下坡真的刺激，沒滿載的狀況就已經要排氣煞車+煞車點放，怕輪子過熱之外還要注意air夠不夠我新車就這樣了何況那些老車
前幾天單車環島，整趟騎下來的感覺是遊覽車超車都不會保持安全距離，都是差一點點就會撞到的距離砂石車司機反而9成以上都是會刻意拉開有一個車寬以上的寬度再跨線超車，隧道裡如果空間不夠不會超車，會等到對象沒車再雙黃線超車，整個就很安心而且很感動，雖然聲音再正後方也騎在路肩白線了，也會有保持安全距離素質真的有差..
對了，重機可以推動申請etag停車嗎？車牌辨識太殘障
重點是在雙黃線道本來就是禁止超車，汽機車只要不要亂鑽亂超車什麼事都沒有
火發羅 讚
最大的問題是公路總局為何20幾年前要騙客運業者說要開放雙層客運，業者就打造好雙層車體準備過關，後來法令沒過怕得罪已花錢的業者，只好讓國造雙層巴士車體合法化，但此重心偏高的車體跟本不適合在高速及山路行駛，一個轉彎或變換車道太快就容易重心不穩翻覆，多少個雙層遊覽車翻車歷歷在目，卻無法取消這樣的車體設計，英國、香港的雙層巴士只能在市區低速行駛，為何？答案可想而知。
可惜我們老百姓出車禍跟公路單位公務員的薪水與退休金沒有關係
只是好奇台灣公路養護單位,有沒有實際開一台汽車或是機車在會勘的?感覺看到很多公路單位的社群網站會勘照片,就站在路旁在那邊討論,像片中講到的上下坡單邊限制超車,要實際開車騎車上路才能知道視線障礙,站在路邊討論根本很難體會,還有那種平面道路開在內線沒有任何預告就變成左轉車道,分隔島路樹視線障礙,一堆奇耙道路設計,沒有真的實際開上騎上路很難體會
坐在辦公室看監視器就畫圖了 誰還給你會勘? 所以你沒注意到嗎? 沒有監視器的路段永遠不會改 只改監視器看的到的
說實在的台灣就是這樣，拍照作秀的時候高官出場，沒鏡頭的時候底層的去做，最後你提個好東西上面再把你壓下去，結果是好都是長官的，結局是壞都是底層不認真，久而久之壓根沒人要跟你認真做，反正做不做最後該被上面搞還是被搞，該被上面白嫖功勞的還是被白嫖
以前的大車駕駛 都是師徒相承 有駕照沒師父認可 副駕駛是升不上正駕駛 沒人會用 現在是鄙視師徒制 把大車當小車開當煞車失靈該如何？師父有教過我 教練不會處理 更別說多數人了！右彎道不右超車 左彎道不左超車 很久以前北宜的大貨車會讓車。而且會伸手出來示意 現在很久沒跑北宜了~超速的腳踏車太多。一不小心汽機車都會被罰！
公務員瀆職可申請國賠
外行人執政，出國考察買好買滿，真開心
過一陣子，區間測速20，寬容值10，然後我們又要去蘇花公路怪寶寶了
以下是我猜的：公路設計規劃應該都是發包的，然後就那幾家爛公司在接案子，規格標原意是確保技術到位卻變成壟斷利器，最後公務員不懂裝懂地審查過關。台灣公務體系的生態感覺就是這鳥樣子。
台灣多山地形。覺得適合大型車行駛嗎？遊覽車適合在山上跑嗎？
2017年一整年日本全國共有3694人死於交通事故，台灣共有2877人，但日本的人口多台灣5倍，相對來說台灣比日本有4.3倍的死亡率。台灣近幾年的每年死傷人數更高達約40萬，如果7年後都這麼高，未來七年加起來的死傷人數，就超過一個台北市人口2.7百萬。這數據有點驚悚。在台灣, 車子、機車、腳踏車、行人往往都在同一條道路上，這種都市設計只是等待悲劇的發生。這不僅是交通的問題，更是長期以來整體都市規劃的失效! 從大家每天的生活經驗，因為找不到停車位置，偏偏我們整條道路都是店面大多也沒規劃停車位，開車或騎機車買東西臨停在道路上，擋住了直行汽機車道路，造成視線死角車禍頻頻等，這說明不單單只是交通部，還有需各級單位的協助。希望中央跟地方政府經由行政院創造跨部門的協調機制，從整體都市規劃的角度改善，包括內政部，財政部，教育部，法務部，經濟部，文化部，科技部等，當然還有需要大進步的交通部，道路安全才能發揮最大成效。～謝謝版主火花羅用個人的時間監督並建議政府在交通的貢獻，台灣需要更多的你～
我覺得台灣人對一半虛線一半實線會有辨識障礙，然後就會被亂開單或檢舉，被檢舉還要自己拿行車記錄器證明自己是在對的時間點超車，不然就得啞巴吃黃蓮吞罰單，台灣是被教育成除了白色實線以外的其它顏色實線都不能超車的思維，會導致很多人看到這種線直覺就是禁止超車，那樣和畫雙黃線沒啥兩樣，當然對根本不看路的來說，你畫什麼都沒差。台灣的路都只負責畫，沒在管用路人會有什麼反應，都是先禁再說，等到被砲到翻掉才會改，沒翻的話就推是個案。人家紐柏林賽道有些彎道特別容易推頭失控撞牆，所以很聰明會在路緣石出彎的內側的柏油給畫上白漆，這樣對賽道不熟的人看到會以為路沒這麼寛而自動會稍微減速去減少失控撞牆的機率。5：40那個我覺得太坑了，直接道路縮減那和直接在路上擺個路障沒啥兩樣...
火花羅講到的點真的是平常都沒想到的, 一線變寬分叉兩線, 那一邊是主線？路幅很寬的時候, 車道要明確出來, 中間或是右邊槽化作出來, 不要讓車道有很多模菱兩可的地方! 台灣道路標線就是太多模糊地帶！
道路問題真的嚴重，人民水準更嚴重，比當初日本的交通戰爭更可怕，日本大概花30年搞定，估計台灣這輩子不可能，如果政府能把交通當疫情來看就有機會
標線我覺得是效果有限每次走在路上看那些為了讓機車二段式左轉畫的左轉道原本的內側車道變成外側道，原本的外側道變機車優先道然後左轉道的如果變直走就大家一起違規有時在左轉道直走的還會按喇叭表示他直走OK的？？不是想潑冷水，只是覺得標線終究敵不過不守規距的駕駛罷了…
話說公路單位有多少人是交通專業，一堆人都只是因為會念書會考試，然後分發進去的。再來，多做多錯；少做少錯；不做就不錯，大家覺得這些人努力改進嗎?再一個，它們是公務人員，事故出的再多與它們何干?死再多的人有它們的事?錢照領假照休，時間到了就退休。
台灣山路根本不適合大型遊覽車上山，山上的道路拓寬安全程度有限，過個彎基本常吃到對向車道，舉例我上下班經過的竹山-溪頭，一台台的大型移動棺材速度慢又擋路，一台遊覽車後頭跟個2、3十台小車&機車也不意外！上下班都幹到不行
深有同感。
一般道路道路 [車道邊緣線] 就不會劃好劃滿了，路兩側隨意停車拿他沒辦法，併排停車車道變成一線 (無併排約兩車道)，警察到了也只會驅離，因為連車道邊緣線也沒有，整個車道寬7~10米，雙向寬度約略20~30米，中間只畫車道分向線，其他線通通省下來和台灣公部門溝通根本是會吐血6:21 多畫槽化線太花錢了 (老屁股公務員都講這種話，再不然 [動線單純不需畫太多線，表示不用花錢畫那麼多線，行車違規那是警政單位的事])歐美日是用科學在畫設標線，台灣是用[水泥腦袋]我認為怎樣在畫設標線，就連路面停車格也是一樣，法規路口十米禁停，但實際路口紅線畫不到十米就斷了，短短2米長加上路口路燈桿旁約2米半沒畫，汽車一停下去車尾箱就超過紅線，報警後有的會開單有得不開單(不開單只會CALL 車主駛離)，隨警員自由心證，去信標線科不把線畫長，說目前短線畫製合法，違停問題推給警察，互推皮球我最會，標線畫好畫滿非常難
台灣一大堆遊覽車很神奇,雙層設計卻都是六輪而不是八輪的,從來沒人質疑過這種設計,整天說剎車過熱,那剎車本身的設計是不是就有問題?遊覽車走的是公路不是賽道
說到雙黃線，台灣巷子很多都是畫雙黃線，大一點的路就是畫虛線，搞不懂換雙黃線的依據是什麼？
台灣機車考照那麼簡單(對比日本等先進國家) 很多人的駕照其實跟雞腿差不多 完全沒有防禦駕駛的觀念 不被大車收走 早晚害到其他用路人 槽化線是用來劃分車道或是縮減車道使用的 路變寬反而要去畫槽化線 已經悖離槽化線設計原意
本人是機車族 常常被三寶以及改車的噪音破車嚇到 真心希望他們全部都可以被大車收走
在一般的道路很多車看到虛線,也不會順著開,都直接不打方向燈直行,內側車道常常被擠
那是因為路口緩開空間不足，台灣路口是智障設計的
我開車遇過最危險的是，有一年北二高走山，如果我早1分開過去，我也再見了，親眼目睹經過的車被塌下來的山整個蓋住.....當下心想...希望沒事，然後馬上打119通知救護車，之後再打110
每次看火花羅都會長知識兼生氣，不是每個民眾都用路專業，可是管理單位卻更不專業，導致民眾枉死，他們真的要負很大責任，騎禁行機車是公共危險的話，那交通部公總因道路設計不當害死人是什麼罪😡
政府單位會理你就不叫做政府單位了，裡面除了各種假專業的傲慢，要不就是傲慢的假專業，否則又怎會白牌就是好危險。舉個例子好了，士林中正路與文林路口取消待轉後，騎士選擇直接左轉或是待轉都有，交通上是很明顯是得到了紓解。而這成效與事故率呢，政府機構可有真正去做出統計及研究，如果有，今天的道路問題的解決就不會如此牛步。
政府表示: 無關選票事情，很重要?
正常發揮...之前附近發生死亡車禍，一周後看到一群人交通局及警察局在那邊研究，研究完只多了一個50的限速牌.....然後讓警察在那邊守靈幾周.....這些官員腦袋永遠不會知道要改什麼...
火發羅的交通大智慧，應該給他擔任交通部公路總局局處首長。
+10000
我覺的看新聞可以提出具體的建議很好！而不是酸說什麼東西爛，什麼人爛，等等只有嘴炮....我希望公路局參考一下這影片
推交通改革
說得真好
我個人建議 如果真的要安全 乾脆 長下坡的那面路段 全部改成跳動路面 我敢保證還沒有人會開超過30 光顛簸就能搞死你公路總局敢嗎 當然不敢 所以山區彎道 總是那麼詭異的寬廣 現在出了事 就愛牽拖有的沒的 有沒有想過 遊覽車的重量是否超標咧 山區的道路是否 適合那種 大型遊覽車來通行台灣的交通法規真的需要檢討改進了 不要總是找專家學者 講幹畫 有機會找外面的人來討論討論 才是真的有效果不然哪天來個衝組ㄟ 學楊儒門那樣 直接衝政府機關 上新聞搏版面的 公路總局威嚴就掃地了 別到時牽拖立法院
以前走蘇花時只遇過貨車類大車會在能讓的地方讓小車先過，但從沒遇過遊覽車讓過
火花羅大大 我單黃虛線超車 被左邊巷子出來的轉彎車撞到 然後警察初判寫我逆向 對方未注意車前狀況 所以是不管什麼線 發生車禍就屬於逆向嗎？？
這個的確很難判斷...
我就住在新竹市自由路附近...
火哥 你在「聽聽我們的Podcasth」這裡拼錯了喔
感謝提醒，不過來不及惹
真的是可以取代台灣交通部人員了，很明顯專業許多
沒看先點讚
真正好的道路設計，是正確引導駕駛行駛，而不是出事故都用路人都錯火花羅把世界上好的道路設計牽引進來探討，好壞都可以借鏡但我是不知道哪國的道路會像台灣一樣爛拉，說到底交通就是在比好沒在比爛
公路總局：報告部長⋯⋯來個蘇花交通大執法就解決問題了！
目前58個交通部佔著茅坑不拉屎的官員以及旗下白吃白喝納稅錢的公務員按踩
不要說大車不會讓了 大部分自小客也沒再讓的去山路就知道 路隊長一堆 後面掛一串都沒在自覺的過彎時煞好煞滿 直線時油門全開
其實大車反而是比較會讓的，畢竟他們是職業駕駛這種基本行車觀念通常還是比一般駕駛的小客車來的普及
大車是殺到沒風比過熱多
跑蘇花經驗談：砂石車會打右轉燈讓你超車，反之遊覽車絕對不會讓你。
跑那邊的大車有的都很有禮貌，跟著他通常沒多久就會讓了
沒錯~ 我跑了上百次，從沒看過遊覽車讓你的，只有很慢的貨車砂石車會讓
9:56我記得台灣好像有(不是五楊)，但少之又少
台9跟11的砂石車都很nice，都會靠邊讓你先過！遊覽車都沒在讓.......你還會發現駕駛很努力的想開快，因為快就不用讓了！
雙黃線只有讓G8龜速車拿來合法搞人的作用，對交通安全沒啥實質幫助，因為不看路的就是不看路，無關雙黃線。
最近竹北一些主要道路像是自強南北路，開始在改安全島把左轉道跟直行車道分開，原意應該是要避免左轉車輛排隊排到經國橋上去影響直線車流（以前就是很無腦，尖峰時段經國橋下來文興路口禁止左轉，結果後兩個路口一樣內側排隊塞爆）。不過...就是這個不過！！標線畫著畫著，到喜來登的光明六路口的時候，內側北上直行車道，過了路口又變成往左扭去左轉，啊不是應該直行歸直行，左轉另外分出來嗎，還是過了這路口包商就換人腦袋又轉不過來了？ Orz賀：因為重機成長，所以這個路口長歪了，還不快禁止機車！？
不是包商的錯.不照圖做.工程驗不過.無法請款.甚至還要跑法院。
關山往池上那段大直線...我在2018年環島的時候就改成"部分路段"單黃虛線...然後當時還遇到一台對向要連吃四台前車的汽車駕駛...遠遠就閃他遠燈，不減速也不退回原有車道，朝著我直直衝過來最後為求自保&保持愉快的環島心情閃開讓他當天一到民宿就直接筆電上傳照片送他一張紅XD
好的!我們開始多裝更多的測速照相機!
台灣公路單位表示：為什麼要超車呢....事實證明官員不需要腦袋這種東西
為了避免超車，我們覺定增設區間測速，限速40
@@meetervoice7177 那應該會在某個地方大堵車吧！！
由兩位邏輯清楚、敢說又熱心! 讚!
不要"由" XD
說實話，台灣政府一直以來的問題就是如此，我們釣友有在爭取釣權的深有同感，跟一些老山友聊禁山話題的時候也是。最大的問題是，各個維護權益、呼籲改革的群體都只在各自領域單打獨鬥，很難在選票至上的台灣帶來有效率的實質影響。但事實上，若扣除各領域的專業面，大家最終在爭取的都是相同概念的東西，希望政府改革的也都是同樣台式邏輯下的產品。所以我的淺見是，在沒有跨族群合作推動相關抗爭之前，是很難匯集出足夠推翻現狀的力量洪流，不能說沒改變，但很難影響根本。--當他們抓猶太人的時候，我沉默，因為我不是猶太人。最後當他們來抓我時，再也沒有人站起來為我說話了。可以想想，在政府壓迫部分族群權益的時候，單靠該族群單打獨鬥絕對被吃乾抹盡，一定要有其他族群站出來，才可能有改變。一點淺見而已。
但是不同族群要互相認同或尊重這件事需要加油
我可以說 官 等於 宅 嘛???都坐在辦公室想事情，而不是去場地勘量，或參考國外行車道路使用方法去改編，有用嘛(舉例~SORRY)就像土木工程師副畫稿，不去勘量場地，怎麼計算面積跟承受力!?
說真的啦 我們都知道的事，公總沒有利益的事不會做的，因為做那樣會得不到選民的票啊！出國勘查堪一堆沒用的東西回來，正常該用的說國情不同，根本不適用台灣的卻又說全世界都在用的，光是一個快速道路都做不好了，想要實現我們該有的路權跟地板，這些貪婪的垃圾一定要下台換人，不然再過100年還是沒用，檢討也是檢討爽的。
馬路上不要有車大家就安全了，也不需要交通部了，耶.....
政府官員：想法不錯，我們先開會討論，不間斷討論，只討論就好
我開大車的。 台灣遊覽車司機訓練沒國外嚴格。 不管山路多好走 訓練不足 也沒用。 講再多 給你多好的山路走也一樣
大家看仰德大道 一個下坡 限速40 4隻測速 大車就一直踩煞車 踩到過熱
道路隨便規劃 出事了好像也沒有負起什麼責任但是只要有人提出改善的建議還會被說 「出事你負責嗎?」
哈哈你知道太多了喔～^_^
反正就是要他做事可以，要他負責不可能嘛！就是要來爽賺的官員🤫
速限40/分散駕駛的注意力/行駛時間拉長/精神體力消耗大/公車/連結車/遊覽車 太大台了，應該全面要換小台
台灣的公路設計落後程度快變成東南東亞地區第一了耶
作為一個聯結車+重機的駕駛，台灣道路/法規/用路人其實都有問題
我是會遊山玩水的騎士 難怪一直覺得台灣道路設計怪怪的 原來就是交通工程不夠細膩不夠有邏輯
超車需要很大的扭力才能達到所需要的速度去安全超車/台灣因為把白牌和黃牌用了錢的力量和路權做了很大的區格黃牌開凸才可以上高架，讓大部份的人去選白牌車/再加7期環保讓車子該有的動力出不來浪費然料。也就是說150cc的車基本上在山路要超車扭力動力不足，要超車真的很辛苦。台灣交通的問題，從頭到毛都是爛的，交部部不會倒台灣交通不會好
民間交通糾察員，辛苦火哥幫用路人重視這系統面問題，主管機關真的有在工作嗎？
三民國小校友簽那個八米寬右車道到後面會莫名其妙開始有虛線變兩個車道
很好的建議，但是垃圾駕駛不鳥的情況應該是一樣
有些人行車有一個不好的習慣和觀念，沒有隨時看後車的狀況，如果有後車比自己的速度快在可以在路寬一點安全的情行下靠右讓後車超越自己的車輛，同理心的建立一定要養成！
公路總局說:區間測速可以解決一切問題
台灣道路設計規劃就一直處於莫名其妙，都沒有系統化的規定，都隨隨便便就亂畫標線，今天想到就來個待轉格，結果停在路中央被撞，被砲了就馬上塗銷！－一堆法規、制定統一標準，施工、設計標準，沒一項做好的！真不知道 交通部、交通局到底這麼多年都在幹啥的？一點作為都沒有，甚至還倒退走．．良好道路設計還能被改調變得莫名其妙．．－台灣的所有法治規則停留在好幾十年前，到現在一直沿用不知改變，是沒能力改還是懶得改？政府單位真是腐敗到一個可以．．－有時候都會想，到底要這些政府官員幹什麼用的？選上來該做什麼都不知道，一天到晚要人民提醒甚至抗議．．整天跟中國比較，拜託去比好的好嗎？ 讓國家進步好嗎？
2:40這種地方做避車彎/寬長的路肩，賞風景一定會被停滿車
交通3E最後一環就是執法....
@@sparklo 台灣教育高速公路路肩 車多或塞車時段是開放行駛/違規超車平面道路路肩 用來劃設停車格/違規行駛超車/停車風景區沿路兩側都是停滿了車當車輛發生事故/故障時(尤其是大型車)，很難找到空曠的地方停放等待救援
曾經有人跟我說右駕的死角比較少，開起來比較安全真的開過以後發現實際原因是道路規畫根本不是同一個等級的= =
公路總局就不行啊 感覺就一堆肥貓而已 素人都比你們專業素人都比官方專業是三小阿....
公路總局:08負責個洨,你又鬥不過我死人乾我們屌事
交通部法規限制成那樣結果呢.車禍更多.他們要的是所有人都不開車然後他們躺著領工資.下面基層人很辛苦工作那些高官只有躺著爽
大陸旅行團出事導致蘇花改定案嗯.....我好像發現了什麼
這次遊覽車事件後，交通部門說要加速興建『蘇花安』。😂😂
@@mike39141 那就叫對岸來多點人 把全台灣交通塞爆看會不會改善w
😆😆。
歡迎對岸來台灣騎機車
沒錯你猜對了 犧牲召喚腦袋 了解?
道路設計邏輯死亡 前方龜車死都不讓素質可悲 有些機車騎士看到前車右轉燈亮好像身體有開關被打開硬是要補油右側超車是法規問題加教育失敗加素質低劣 路上一堆車方向燈選配 配上公家機關的效率 台灣的交通QQ
要是大家判斷力都跟火花一樣好就好住北宜路旁常看到有年輕人飆100多以上再盲彎超 好可怕那個感覺已經不是劃線可以解決的了XD
猴子整天在挑戰達爾文，早點收掉好。
@@sinsebook201 就怕他們撞到旁邊守規矩的 今天上山去北宜友人家泡茶才看到有人棒棒糖雙黃線迴轉 好可怕
我是開了舊蘇花+蘇花改上百次的職業九座駕駛，看到這部真是很有感，
1.整條蘇花能超車的地方實在超級少，其中慢車避讓車道只1處而且是往外延伸，慢速車之中，除了部分職業貨車司機，我真沒看過會往右邊偏過去避讓的遊覽車、小客車，設計挺有問題。
2.寬廣的彎道部分，我自己也有兩三次差點在過彎時擠壓到機車，以及無數次的被機車嚇到。我敢自稱是安全駕駛，平常直線也會時不時會看後視鏡，在山路過彎時一開始也都會看後視鏡確認有無後車，但有時機車可能是緊跟在我屁股後的視線盲區所以沒發現，等到過彎途中，我把注意力放在前方及轉向控制上而沒看後視鏡時，機車突然竄出從右側彎中超車的話，實在是超容易發生狀況呀~ 火花羅的建議真好，為什麼要畫這麼寬呢?
3.蘇花公路有一大段很直線但是有坡度且坡度會變化的地方，常常吸引人誤以為可以安全超車，但其實是個陷阱，有好幾處的坡度變化處妥妥的會有視線盲區，我開九座視野較高都不敢超車了，卻超常看到很多小車超車然後差點撞到來車唉...
4.蘇花改開通前每次走蘇花都要保佑千萬別被落石給砸了，畢竟常常會看到相關的意外新聞、收到部分路段因為坍塌得施工管制的消息、每次開在其中一定會看到路中央或路旁大大小小的落石及坑洞、甚至好幾次車頂真的有被小落石砸中！
蘇花改通了以後雖然有時想念舊蘇花美景，但卻不會想去重溫舊路線，因為蘇花真的是條超危險的道路，慶幸之餘也會為了無法行駛蘇花改的機車、腳踏車感到可憐... 蘇花改明明有著超級寬大的隧道，為什麼不開放讓他們也進來這條"安全的省道"呢?
怎麼搞的火花羅比交通部長還認真，公家單位的真的不要再睡了，一堆人領國家錢的都做不出事來，要一個沒領薪水的人來幫政府單位做事。
不過我還是贊同羅花火的持續做影片介紹，畢竟世代總是會變。
部長 沒空 這是酬庸位子 當作功德
公務員素質能期待什麼 文組考試就能上 一堆沒專業能力的
交通部就是這樣一個部門，官員對機車族百般刁難，看到運輸業抗議就秒變龜孫子。
交通部=酬庸部
台灣的公路單位會聽建議? 我覺得我活錯時空了
WHO CARES? 簡單畫幾條線就領薪了...
鬼島狗官的親朋好友出事時才有那個小小小可能。。。吧？
國情不同啦
交通部應該直接廢掉，尸位素餐
有討論有機會
火花羅努力做影片教育國民，交通部真的有看到嗎
國防布
交通布
內政布
你看了正名後你還看不到他們看不看的到嗎XD
吃飽等死的沒路用公總和這些棺猿會看到就沒這些事發生了啦🙄🙄🙄
大概就會說國情不同...
有阿,增設禁行機車路段www
沒有看到,只看到違規有罰單的錢可以收
1. 臺灣山路很多都做不寬 ，雙黃線一路到底很正常。美國時速二十五英哩雙黃線山路也很多，而且山也沒台灣陡峭路也比臺灣寬，但沒人敢超車。
2. 臺灣山路能有的直線通常很短，做超車道長度通常不是很夠。除非法率規定大、慢車必需靠右，到讓車空間。很多山路跟本沒條件做超車道，能有讓車空間就很好了，若盲目加長硬做超車道就會變成臺21，最後大家不要走。
3. 您在七至八分有說到路太寬，那本是等同避車空間，給車輛臨時使用的，臨停或讓車。道路線是該劃出來，至於槽劃線以臺灣多雨跟用路習慣還是不要有才好。
4. 關山那段路，在以前沒有那隻超速照相時，你知道車都開多快嗎？ 時速一百一十公里還是給人超車的。就算後來設了照相機，在到地點前也是百公里跑不掉。那是一個 V 型雙下坡，很多人都開的很爽。由其超車者的心態估計都是認為我超你車你就該慢下來給我超，一次又要超很多台，終端時速一百四都算客氣了。但卻故意不知下坡路只要油門輕踩每臺車都在加速，而那種速度下坡跟本是煞不住的。那段路只要有車禍，幾乎是重傷加死亡。所以最後才會有雙黃線的出現(早先就是黃虛線)。
5. 蘇花公路在跑的大車空車都很快，除了急彎外實際是高於限速的。至於載重後不讓路是因為這路長度不夠你超車(或對面若有車跟本停不下來)或無法靠右，除非他停下來把後面全堵住了。若能超車會打右方向燈減速讓你超。真堵路的反而是遊覽車，由其連三台以上就只能跟屁股到底。
6. 臺灣很多路需要的是慢車讓路條款，而不是處處開放超車條件。要開放超車條件也行，只需遵守絕對路權絕對負責。例如超車不及但被對向正常行駛之車輛撞死，必需賠常對方所有損失，對向車輛無須負任何法律與道義責任。又有如超車後若無法拉出被超車輛原有的安全距離，而被追撞需負全責，後車無責。不要以為彎路五十急煞沒事，大車可能是會翻車的，他保證不會急煞。
1跟2都不成立，因為影片中這段路已經是對向有三車道的超車設計
3你可以不要用槽化線，但是我的重點在現行法規跟制度下就能做的東西，菲律賓是使用剛性路面
4.你不想大家開這麼快就用工程手段減速，我講過很多次了，而且國外一樣類似路段都可以做到速限100但是車禍率還是比台灣少
5.我同意，事實上可以去聽聽我的podcast，這段我也有講
6.歡迎一起鞭策立委修法
@@sparklo 3. 剛性路面也有他的問題，滑，不排水，易跟柏油出現高差，兩輪殺手。除非是跟以前進入收費站這種完全橫斷馬路的設計方式，兩輪斜切隨時會出事，臺灣的二輪是 " 速克達 " 不是摩托車。
4. 要車開慢的最好手段是你很討厭的區間測速，這可保持路面的舒適，與道路的維護方便。關山路段速度提高到一百公里也沒問題，那條路兩側都是田地，當地人都要出入的，你一年跑一次，人家一天跑三次，你要說當地人不該停在路上，還是轉灣不讓直行車？另外，在國外是賠償賠很大，絕對路權也絕對賠償，跟車速沒啥大關係。君不見為何出國開車的都很乖，國外沒有什麼警察不能追的鳥事，肇事跟逃逸時的所有損失全算在你頭上，能不乖嗎？
@@kaimoomoo2159 剛性路肩的型態就是讓摩托車不要去騎，那是路肩......
再者我從來沒要車開到很慢，人家國外的鄉間道路有支線相交的從來沒少過，但是速限一樣不會像台灣這麼智障，更不會搞到全線禁止超車，說穿了就是懶得做而已
@@sparklo我是說剛性路面這設計有其他問題存在，摩托車也是會去路肩的，斜切這路面速克達很容易出事。除非剛性執行完全只能在左側超車，不然這反而是另外一個隱形殺手。因為我也不相信你從沒在路肩超車過，臺灣沒這樣跑的大該只有少數如 Honda goldwing 這類車。
關山會出現這麼長的雙黃線還不是肇事者兩手一攤造成的。你一直說國外沒事，那你應知曉人家車流量差異跟交通罰責有多嚴吧？照國外標準，臺灣除非設立紅綠燈，要不然很多路口三分鐘都不用過去你會受的了？別人已出路口你快速接進就算最後急煞沒事，這叫威脅他人安全。人家在路口跑的再慢，你必須減速甚至停下等後續再找其他超車機會，這些不方便你反而都沒說。建議是要把所有可行性的優缺點跟方不方便全部說出來，給大家決定何種方法才是最好。純脆批判某項缺點，而不把踢代方案的缺點說出來並不是好事。
我後面不再回了，沒想到我竟然得到板主對這麼多問題回應真是倍感榮幸。因為通常看到的，差不多都是互相問侯雙方家人才會有長篇大論發生。
@@kaimoomoo2159
今天上剛性路面就是給摩托車製造麻煩跟危險讓他們不要上去，留給大車轉彎的空間，
然後你一直在說剛性路面對摩托車很危險所以不能用？
而且，今天一堆官員把速限40的路鋪成高速公路，出事了就區間測速，雙黃線。
那當初鋪成高速公路幹嗎？
打高雄市的1999反應道路標線或號誌設計的問題，說會把問題反應給交通局，再請交通局回電。我目前接到零通回電。
蓋纜車，可減少上山車輛。
那個反對的環保單位，把他們吊去守沙漠。
道路上最大的問題是用路人的不正確觀念, 世界上多的是比台灣還恐怖的山路.
道路規劃比台灣爛的少之又少
我剛好是遊覽車車禍那天從蘇澳出發要去台東，東澳到南澳段真的是開超慢，
很多地方我能超得過去，但只要後面有台車我就怕被人錄影檢舉雙黃線超車，
每單次就是1200-2400元，整條東澳到南澳段只有115K處北上可以超車，
在那個雙車道我超過了三輛汽車、一輛遊覽車、一輛卡車，瞬間時速從25變成50真舒服。
影片提到的關山到鹿野那條超長直公路真的超白爛，即使當中有些路段已經有改成單黃虛線可超車段，
但能超車段太少，又常遇到對向有來車也不能超車，前面領頭的又都是龜車，
所以同行的朋友跟我介紹這條超直公路原以為可以開很快，結果開得比我其他有彎路路段的道路還要慢很多。
我週四回程在南澳到蘇澳路段，或許是因為車禍事故帶來的影響，
前面所有大車都沒有讓路，全程都是不到30在開，只有在東澳隧道有快一點點，
但那天又剛好在維修隧道電燈只有單線通車，所以所有車又都只能擠在同一車道上，
最終南澳到東澳段我全程都沒超車龜速到東澳接回蘇花改後才又變快。
不管是蘇花或是北宜，在進入彎道前設個減速帶，是真的能抑制許多愛盲彎超車的，
或是機車重機愛卡普的，或是看到大車開門想衝過去的，至於水泥道路設計那個，
因為在台灣機車路權都被逼到旁邊去，加上大車殘留砂石和廢氣油漬，
真擔心沒超車也會打滑，槽化線還是比較好的，或是高磨擦系數的彩色柏油也行。
在阿里山跑,那些烏龜小客車真的很GY , 慢又不會讓 , 最不會讓的就是小客車
台灣交通真的可悲，用路人比政府更懂怎麼設計道路，但可惜握有實權的政府腦袋都不知道裝什麼......
當然是$$拉
米田共 ！
一群考試考上去的呆子，缺乏實務經驗與現實脫節。我們考照制度都知道針對大型車、重機駕照的資格設置一個小型車的駕駛經驗數年才能考照，結果公務員卻不用？跟現實脫節真的不EY
這一定尻察經費不夠去紅磨坊的問題 ~
尻察回答: 妖瘦讚！
下一攤都不夠~
很多公務員都是畢業就開始職業考生生涯，政府都不規定高普考強制工作資歷要滿6年以上才能報考，否則那些很會考試的公務員沒經過社會歷練哪懂得屁?
雖然有點離題，但台灣的道路建設真的完全沒有考慮時汽車以外的任何族群。
台灣很多這種山路，山上基本都有個小鄉鎮，但道路在建設時基本上強迫居民只能駕駛動力工具上下山，居民幾乎沒辦法透過走路騎腳踏車方式與山腳市鎮來往。
我認為這些道路除了提供影片中所說安全超車的空間，可以包容不同速度的動力載具外，也應該建設安全的人行道。
又例如蘇花改，可以說是串連兩地唯一安全的道路，結果排除了機車，排除了慢車，排除了行人，人民唯一可以選擇的交通工具只有汽車。
負責交通建設的官員對於「行」的想像太過狹隘，腦中的道路只有一台台汽車跑過去的模樣，再往外就是一片空白。
台灣汽車賣這麼貴，每個家庭卻都至少擁有一台汽車，甚至許多家庭是夫妻各一台汽車。台灣真的每個家庭都這麼寬裕負擔得起這一台汽車嗎？不一定。可能繳完車貸每個月過得緊巴巴，但還是得買。
因為沒有汽車，在台灣寸步難行。
汽車檢驗煞車時，車重是規定空載重量，當然實際載重時煞不住。而且輪胎也不要求輪胎廠商品質，常常測試煞車時，刮下一大片輪胎，想看看，當車輛需要強大制動力，輪胎卻碎了 還砂得住嗎？現今處理卻找檢驗人員賠償，甚至要求儀器商負責。只是一味要避免客訴卻不重視人們安全，這是......。建議改為測試重量應為最大載重之９０％以上，來測試煞車方可確保煞車力足夠制動力。
我建議去看一下當初為何這樣設計…照你90%全世界應該沒車可以開了。
但是台灣的慢車好像都是覺得別人開太快，都不會靠邊禮讓別人
看看高速公路內車道就知道了
內側超車道本應該只有超車時可用現在一堆烏龜佔用有時都覺得外車道車速還比較快，一堆烏龜佔用內車道導致車輛都右邊超車增加超車危險和塞車，不太能理解高速公路沒事故沒紅綠燈到底怎麼會塞車塞到內車道堵住⋯⋯
我知道有個龜孫子佔用內側不讓，他就是百合會會長
原因就是因為平常就只開自己的騎自己的，都沒在看後照鏡，才會有這種問題
因為內車道好開，不用注意左方有車，右方也不會有匣道，所以變成三寶烏龜車認為安全的線道，一路直直慢慢開，什麼都不用管🤷♂️🤷♀️
聽電台也是，開放觀眾call in，裡面講的都是別人開太快，最好多插幾隻測速照相桿，聽到整個火都起來。
火花羅出國考察：*提出道路問題解決方案*
政府官員出國考察：「夭壽讚！」
沒錯
現在役情關係沒有出國，以前政府官員編預算出國觀摩，是去旅遊照相交差，還是去學習國外的有關經驗做法。
在向上路下坡真的刺激，沒滿載的狀況就已經要排氣煞車+煞車點放，怕輪子過熱之外還要注意air夠不夠
我新車就這樣了何況那些老車
前幾天單車環島，整趟騎下來的感覺是
遊覽車超車都不會保持安全距離，都是差一點點就會撞到的距離
砂石車司機反而9成以上都是會刻意拉開有一個車寬以上的寬度再跨線超車，隧道裡如果空間不夠不會超車，會等到對象沒車再雙黃線超車，整個就很安心而且很感動，雖然聲音再正後方也騎在路肩白線了，也會有保持安全距離
素質真的有差..
對了，重機可以推動申請etag停車嗎？車牌辨識太殘障
重點是在雙黃線道本來就是禁止超車，汽機車只要不要亂鑽亂超車什麼事都沒有
火發羅 讚
最大的問題是公路總局為何20幾年前要騙客運業者說要開放雙層客運，業者就打造好雙層車體準備過關，後來法令沒過怕得罪已花錢的業者，只好讓國造雙層巴士車體合法化，但此重心偏高的車體跟本不適合在高速及山路行駛，一個轉彎或變換車道太快就容易重心不穩翻覆，多少個雙層遊覽車翻車歷歷在目，卻無法取消這樣的車體設計，英國、香港的雙層巴士只能在市區低速行駛，為何？答案可想而知。
可惜我們老百姓出車禍跟公路單位公務員的薪水與退休金沒有關係
只是好奇台灣公路養護單位,有沒有實際開一台汽車或是機車在會勘的?
感覺看到很多公路單位的社群網站會勘照片,就站在路旁在那邊討論,像片中講到的上下坡單邊限制超車,要實際開車騎車上路才能知道視線障礙,站在路邊討論根本很難體會,還有那種平面道路開在內線沒有任何預告就變成左轉車道,分隔島路樹視線障礙,一堆奇耙道路設計,沒有真的實際開上騎上路很難體會
坐在辦公室看監視器就畫圖了 誰還給你會勘? 所以你沒注意到嗎? 沒有監視器的路段永遠不會改 只改監視器看的到的
說實在的台灣就是這樣，拍照作秀的時候高官出場，沒鏡頭的時候底層的去做，最後你提個好東西上面再把你壓下去，結果是好都是長官的，結局是壞都是底層不認真，久而久之壓根沒人要跟你認真做，反正做不做最後該被上面搞還是被搞，該被上面白嫖功勞的還是被白嫖
以前的大車駕駛 都是師徒相承 有駕照沒師父認可 副駕駛是升不上正駕駛 沒人會用 現在是鄙視師徒制 把大車當小車開
當煞車失靈該如何？師父有教過我 教練不會處理 更別說多數人了！
右彎道不右超車 左彎道不左超車 很久以前北宜的大貨車會讓車。而且會伸手出來示意 現在很久沒跑北宜了~超速的腳踏車太多。一不小心汽機車都會被罰！
公務員瀆職可申請國賠
外行人執政，出國考察買好買滿，真開心
過一陣子，區間測速20，寬容值10，然後我們又要去蘇花公路怪寶寶了
以下是我猜的：
公路設計規劃應該都是發包的，然後就那幾家爛公司在接案子，規格標原意是確保技術到位卻變成壟斷利器，最後公務員不懂裝懂地審查過關。
台灣公務體系的生態感覺就是這鳥樣子。
台灣多山地形。覺得適合大型車行駛嗎？遊覽車適合在山上跑嗎？
2017年一整年日本全國共有3694人死於交通事故，台灣共有2877人，但日本的人口多台灣5倍，相對來說台灣比日本有4.3倍的死亡率。台灣近幾年的每年死傷人數更高達約40萬，如果7年後都這麼高，未來七年加起來的死傷人數，就超過一個台北市人口2.7百萬。這數據有點驚悚。在台灣, 車子、機車、腳踏車、行人往往都在同一條道路上，這種都市設計只是等待悲劇的發生。這不僅是交通的問題，更是長期以來整體都市規劃的失效!
從大家每天的生活經驗，因為找不到停車位置，偏偏我們整條道路都是店面大多也沒規劃停車位，開車或騎機車買東西臨停在道路上，擋住了直行汽機車道路，造成視線死角車禍頻頻等，這說明不單單只是交通部，還有需各級單位的協助。希望中央跟地方政府經由行政院創造跨部門的協調機制，從整體都市規劃的角度改善，包括內政部，財政部，教育部，法務部，經濟部，文化部，科技部等，當然還有需要大進步的交通部，道路安全才能發揮最大成效。
～謝謝版主火花羅用個人的時間監督並建議政府在交通的貢獻，台灣需要更多的你～
我覺得台灣人對一半虛線一半實線會有辨識障礙，然後就會被亂開單或檢舉，被檢舉還要自己拿行車記錄器證明自己是在對的時間點超車，不然就得啞巴吃黃蓮吞罰單，台灣是被教育成除了白色實線以外的其它顏色實線都不能超車的思維，會導致很多人看到這種線直覺就是禁止超車，那樣和畫雙黃線沒啥兩樣，當然對根本不看路的來說，你畫什麼都沒差。台灣的路都只負責畫，沒在管用路人會有什麼反應，都是先禁再說，等到被砲到翻掉才會改，沒翻的話就推是個案。人家紐柏林賽道有些彎道特別容易推頭失控撞牆，所以很聰明會在路緣石出彎的內側的柏油給畫上白漆，這樣對賽道不熟的人看到會以為路沒這麼寛而自動會稍微減速去減少失控撞牆的機率。5：40那個我覺得太坑了，直接道路縮減那和直接在路上擺個路障沒啥兩樣...
火花羅講到的點真的是平常都沒想到的, 一線變寬分叉兩線, 那一邊是主線？路幅很寬的時候, 車道要明確出來, 中間或是右邊槽化作出來, 不要讓車道有很多模菱兩可的地方! 台灣道路標線就是太多模糊地帶！
道路問題真的嚴重，人民水準更嚴重，比當初日本的交通戰爭更可怕，日本大概花30年搞定，估計台灣這輩子不可能，如果政府能把交通當疫情來看就有機會
標線我覺得是效果有限
每次走在路上看那些為了讓機車二段式左轉畫的左轉道
原本的內側車道變成外側道，原本的外側道變機車優先道
然後左轉道的如果變直走就大家一起違規
有時在左轉道直走的還會按喇叭表示他直走OK的？？
不是想潑冷水，只是覺得標線終究敵不過不守規距的駕駛罷了…
話說公路單位有多少人是交通專業，一堆人都只是因為會念書會考試，然後分發進去的。再來，多做多錯；少做少錯；不做就不錯，大家覺得這些人努力改進嗎?再一個，它們是公務人員，事故出的再多與它們何干?死再多的人有它們的事?錢照領假照休，時間到了就退休。
台灣山路根本不適合大型遊覽車上山，山上的道路拓寬安全程度有限，過個彎基本常吃到對向車道，舉例我上下班經過的竹山-溪頭，一台台的大型移動棺材速度慢又擋路，一台遊覽車後頭跟個2、3十台小車&機車也不意外！上下班都幹到不行
深有同感。
一般道路道路 [車道邊緣線] 就不會劃好劃滿了，路兩側隨意停車拿他沒辦法，併排停車車道變成一線 (無併排約兩車道)，警察到了也只會驅離，因為連車道邊緣線也沒有，整個車道寬7~10米，雙向寬度約略20~30米，中間只畫車道分向線，其他線通通省下來
和台灣公部門溝通根本是會吐血
6:21 多畫槽化線太花錢了 (老屁股公務員都講這種話，再不然 [動線單純不需畫太多線，表示不用花錢畫那麼多線，行車違規那是警政單位的事])
歐美日是用科學在畫設標線，台灣是用[水泥腦袋]我認為怎樣在畫設標線，就連路面停車格也是一樣，法規路口十米禁停，但實際路口紅線畫不到十米就斷了，短短2米長加上路口路燈桿旁約2米半沒畫，汽車一停下去車尾箱就超過紅線，報警後有的會開單有得不開單(不開單只會CALL 車主駛離)，隨警員自由心證，去信標線科不把線畫長，說目前短線畫製合法，違停問題推給警察，互推皮球我最會，標線畫好畫滿非常難
台灣一大堆遊覽車很神奇,雙層設計卻都是六輪而不是八輪的,從來沒人質疑過這種設計,整天說剎車過熱,那剎車本身的設計是不是就有問題?遊覽車走的是公路不是賽道
說到雙黃線，台灣巷子很多都是畫雙黃線，大一點的路就是畫虛線，搞不懂換雙黃線的依據是什麼？
台灣機車考照那麼簡單(對比日本等先進國家) 很多人的駕照其實跟雞腿差不多 完全沒有防禦駕駛的觀念 不被大車收走 早晚害到其他用路人 槽化線是用來劃分車道或是縮減車道使用的 路變寬反而要去畫槽化線 已經悖離槽化線設計原意
本人是機車族 常常被三寶以及改車的噪音破車嚇到 真心希望他們全部都可以被大車收走
在一般的道路很多車看到虛線,也不會順著開,都直接不打方向燈直行,內側車道常常被擠
那是因為路口緩開空間不足，台灣路口是智障設計的
我開車遇過最危險的是，有一年北二高走山，如果我早1分開過去，我也再見了，親眼目睹經過的車被塌下來的山整個蓋住.....當下心想...希望沒事，然後馬上打119通知救護車，之後再打110
每次看火花羅都會長知識兼生氣，不是每個民眾都用路專業，可是管理單位卻更不專業，導致民眾枉死，他們真的要負很大責任，騎禁行機車是公共危險的話，那交通部公總因道路設計不當害死人是什麼罪😡
政府單位會理你就不叫做政府單位了，裡面除了各種假專業的傲慢，要不就是傲慢的假專業，否則又怎會白牌就是好危險。
舉個例子好了，士林中正路與文林路口取消待轉後，騎士選擇直接左轉或是待轉都有，交通上是很明顯是得到了紓解。而這成效與事故率呢，政府機構可有真正去做出統計及研究，如果有，今天的道路問題的解決就不會如此牛步。
政府表示: 無關選票事情，很重要?
正常發揮...之前附近發生死亡車禍，一周後看到一群人交通局及警察局在那邊研究，研究完只多了一個50的限速牌.....然後讓警察在那邊守靈幾周.....這些官員腦袋永遠不會知道要改什麼...
火發羅的交通大智慧，應該給他擔任交通部公路總局局處首長。
+10000
我覺的看新聞可以提出具體的建議很好！而不是酸說什麼東西爛，什麼人爛，等等只有嘴炮....我希望公路局參考一下這影片
推交通改革
說得真好
我個人建議 如果真的要安全 乾脆 長下坡的那面路段 全部改成跳動路面 我敢保證還沒有人會開超過30 光顛簸就能搞死你
公路總局敢嗎 當然不敢 所以山區彎道 總是那麼詭異的寬廣
現在出了事 就愛牽拖有的沒的 有沒有想過 遊覽車的重量是否超標咧 山區的道路是否 適合那種 大型遊覽車來通行
台灣的交通法規真的需要檢討改進了 不要總是找專家學者 講幹畫 有機會找外面的人來討論討論 才是真的有效果
不然哪天來個衝組ㄟ 學楊儒門那樣 直接衝政府機關 上新聞搏版面的 公路總局威嚴就掃地了 別到時牽拖立法院
以前走蘇花時只遇過貨車類大車會在能讓的地方讓小車先過，但從沒遇過遊覽車讓過
火花羅大大 我單黃虛線超車 被左邊巷子出來的轉彎車撞到 然後警察初判寫我逆向 對方未注意車前狀況 所以是不管什麼線 發生車禍就屬於逆向嗎？？
這個的確很難判斷...
我就住在新竹市自由路附近...
火哥 你在「聽聽我們的Podcasth」這裡拼錯了喔
感謝提醒，不過來不及惹
真的是可以取代台灣交通部人員了，很明顯專業許多
沒看先點讚
真正好的道路設計，是正確引導駕駛行駛，而不是出事故都用路人都錯
火花羅把世界上好的道路設計牽引進來探討，好壞都可以借鏡
但我是不知道哪國的道路會像台灣一樣爛拉，說到底交通就是在比好沒在比爛
公路總局：報告部長⋯⋯來個蘇花交通大執法就解決問題了！
目前58個交通部佔著茅坑不拉屎的官員以及旗下白吃白喝納稅錢的公務員按踩
不要說大車不會讓了 大部分自小客也沒再讓的
去山路就知道 路隊長一堆 後面掛一串都沒在自覺的
過彎時煞好煞滿 直線時油門全開
其實大車反而是比較會讓的，畢竟他們是職業駕駛這種基本行車觀念通常還是比一般駕駛的小客車來的普及
大車是殺到沒風比過熱多
跑蘇花經驗談：砂石車會打右轉燈讓你超車，反之遊覽車絕對不會讓你。
跑那邊的大車有的都很有禮貌，跟著他通常沒多久就會讓了
沒錯~ 我跑了上百次，從沒看過遊覽車讓你的，只有很慢的貨車砂石車會讓
9:56我記得台灣好像有(不是五楊)，但少之又少
台9跟11的砂石車都很nice，都會靠邊讓你先過！遊覽車都沒在讓.......你還會發現駕駛很努力的想開快，因為快就不用讓了！
雙黃線只有讓G8龜速車拿來合法搞人的作用，對交通安全沒啥實質幫助，因為不看路的就是不看路，無關雙黃線。
最近竹北一些主要道路像是自強南北路，開始在改安全島把左轉道跟直行車道分開，原意應該是要避免左轉車輛排隊排到經國橋上去影響直線車流（以前就是很無腦，尖峰時段經國橋下來文興路口禁止左轉，結果後兩個路口一樣內側排隊塞爆）。不過...就是這個不過！！標線畫著畫著，到喜來登的光明六路口的時候，內側北上直行車道，過了路口又變成往左扭去左轉，啊不是應該直行歸直行，左轉另外分出來嗎，還是過了這路口包商就換人腦袋又轉不過來了？ Orz
賀：因為重機成長，所以這個路口長歪了，還不快禁止機車！？
不是包商的錯.不照圖做.工程驗不過.無法請款.甚至還要跑法院。
關山往池上那段大直線...
我在2018年環島的時候就改成"部分路段"單黃虛線...
然後當時還遇到一台對向要連吃四台前車的汽車駕駛...
遠遠就閃他遠燈，不減速也不退回原有車道，朝著我直直衝過來
最後為求自保&保持愉快的環島心情閃開讓他
當天一到民宿就直接筆電上傳照片送他一張紅XD
好的!我們開始多裝更多的測速照相機!
台灣公路單位表示：為什麼要超車呢....
事實證明官員不需要腦袋這種東西
為了避免超車，我們覺定增設區間測速，限速40
@@meetervoice7177 那應該會在某個地方大堵車吧！！
由兩位邏輯清楚、敢說又熱心! 讚!
不要"由" XD
說實話，台灣政府一直以來的問題就是如此，我們釣友有在爭取釣權的深有同感，跟一些老山友聊禁山話題的時候也是。
最大的問題是，各個維護權益、呼籲改革的群體都只在各自領域單打獨鬥，很難在選票至上的台灣帶來有效率的實質影響。
但事實上，若扣除各領域的專業面，大家最終在爭取的都是相同概念的東西，希望政府改革的也都是同樣台式邏輯下的產品。
所以我的淺見是，在沒有跨族群合作推動相關抗爭之前，是很難匯集出足夠推翻現狀的力量洪流，不能說沒改變，但很難影響根本。
--當他們抓猶太人的時候，
我沉默，因為我不是猶太人。
最後當他們來抓我時，
再也沒有人站起來為我說話了。
可以想想，在政府壓迫部分族群權益的時候，單靠該族群單打獨鬥絕對被吃乾抹盡，一定要有其他族群站出來，才可能有改變。
一點淺見而已。
但是不同族群要互相認同或尊重這件事需要加油
我可以說 官 等於 宅 嘛???
都坐在辦公室想事情，而不是去場地勘量，或參考國外行車道路使用方法去改編，有用嘛
(舉例~SORRY)就像土木工程師副畫稿，不去勘量場地，怎麼計算面積跟承受力!?
說真的啦 我們都知道的事，公總沒有利益的事不會做的，因為做那樣會得不到選民的票啊！出國勘查堪一堆沒用的東西回來，正常該用的說國情不同，根本不適用台灣的卻又說全世界都在用的，光是一個快速道路都做不好了，想要實現我們該有的路權跟地板，這些貪婪的垃圾一定要下台換人，不然再過100年還是沒用，檢討也是檢討爽的。
馬路上不要有車大家就安全了，也不需要交通部了，耶.....
政府官員：想法不錯，我們先開會討論，不間斷討論，只討論就好
我開大車的。 台灣遊覽車司機訓練沒國外嚴格。 不管山路多好走 訓練不足 也沒用。 講再多 給你多好的山路走也一樣
大家看仰德大道 一個下坡 限速40 4隻測速 大車就一直踩煞車 踩到過熱
道路隨便規劃 出事了好像也沒有負起什麼責任
但是只要有人提出改善的建議還會被說 「出事你負責嗎?」
哈哈你知道太多了喔～^_^
反正就是要他做事可以，要他負責不可能嘛！
就是要來爽賺的官員🤫
速限40/分散駕駛的注意力/行駛時間拉長/精神體力消耗大/
公車/連結車/遊覽車 太大台了，應該全面要換小台
台灣的公路設計落後程度
快變成東南東亞地區第一了耶
作為一個聯結車+重機的駕駛，台灣道路/法規/用路人其實都有問題
我是會遊山玩水的騎士 難怪一直覺得台灣道路設計怪怪的 原來就是交通工程不夠細膩不夠有邏輯
超車需要很大的扭力才能達到所需要的速度去安全超車/台灣因為把白牌和黃牌用了錢的力量和路權做了很大的區格黃牌開凸才可以上高架，讓大部份的人去選白牌車/再加7期環保讓車子該有的動力出不來浪費然料。也就是說150cc的車基本上在山路要超車扭力動力不足，要超車真的很辛苦。
台灣交通的問題，從頭到毛都是爛的，交部部不會倒台灣交通不會好
民間交通糾察員，辛苦火哥幫用路人重視這系統面問題，主管機關真的有在工作嗎？
三民國小校友簽
那個八米寬右車道到後面會莫名其妙開始有虛線變兩個車道
很好的建議，但是垃圾駕駛不鳥的情況應該是一樣
有些人行車有一個不好的習慣和觀念，沒有隨時看後車的狀況，如果有後車比自己的速度快在可以在路寬一點安全的情行下靠右讓後車超越自己的車輛，同理心的建立一定要養成！
公路總局說:區間測速可以解決一切問題
台灣道路設計規劃就一直處於莫名其妙，都沒有系統化的規定，
都隨隨便便就亂畫標線，今天想到就來個待轉格，結果停在路中央被撞，被砲了就馬上塗銷！
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一堆法規、制定統一標準，施工、設計標準，沒一項做好的！
真不知道 交通部、交通局到底這麼多年都在幹啥的？
一點作為都沒有，甚至還倒退走．．
良好道路設計還能被改調變得莫名其妙．．
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台灣的所有法治規則停留在好幾十年前，到現在一直沿用不知改變，是沒能力改還是懶得改？
政府單位真是腐敗到一個可以．．
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有時候都會想，到底要這些政府官員幹什麼用的？
選上來該做什麼都不知道，一天到晚要人民提醒甚至抗議．．
整天跟中國比較，拜託去比好的好嗎？ 讓國家進步好嗎？
2:40這種地方做避車彎/寬長的路肩，賞風景一定會被停滿車
交通3E最後一環就是執法....
@@sparklo 台灣教育
高速公路路肩 車多或塞車時段是開放行駛/違規超車
平面道路路肩 用來劃設停車格/違規行駛超車/停車
風景區沿路兩側都是停滿了車
當車輛發生事故/故障時(尤其是大型車)，很難找到空曠的地方停放等待救援
曾經有人跟我說右駕的死角比較少，開起來比較安全
真的開過以後發現實際原因是道路規畫根本不是同一個等級的= =
公路總局就不行啊 感覺就一堆肥貓而已 素人都比你們專業
素人都比官方專業是三小阿....
公路總局:08負責個洨,你又鬥不過我
死人乾我們屌事
交通部法規限制成那樣結果呢.車禍更多.他們要的是所有人都不開車然後他們躺著領工資.下面基層人很辛苦工作那些高官只有躺著爽
大陸旅行團出事導致蘇花改定案
嗯.....我好像發現了什麼
這次遊覽車事件後，交通部門說要加速興建『蘇花安』。😂😂
@@mike39141 那就叫對岸來多點人 把全台灣交通塞爆看會不會改善w
😆😆。
歡迎對岸來台灣騎機車
沒錯你猜對了 犧牲召喚腦袋 了解?
道路設計邏輯死亡 前方龜車死都不讓素質可悲 有些機車騎士看到前車右轉燈亮好像身體有開關被打開硬是要補油右側超車是法規問題加教育失敗加素質低劣 路上一堆車方向燈選配 配上公家機關的效率 台灣的交通QQ
要是大家判斷力都跟火花一樣好就好
住北宜路旁常看到有年輕人飆100多以上再盲彎超 好可怕
那個感覺已經不是劃線可以解決的了XD
猴子整天在挑戰達爾文，早點收掉好。
@@sinsebook201 就怕他們撞到旁邊守規矩的 今天上山去北宜友人家泡茶才看到有人棒棒糖雙黃線迴轉 好可怕