野田線は駅間が短く単線区間でも多くの行き違いが可能で一定の増発ができるが、川越線は駅間が長いので同じようにするのは難しいのでは？
川越線で一番長い駅間距離は、指扇～南古谷間の4.7kmで、電車は5分弱で走行可能ですから、ギリギリ10分間隔は出来ると考えられます。
@@user-yl6pk7tp1v 難しいと思うポイントの通過速度と切り替えそしてから信号が変わって出発すると12分ぐらいかかるのでは？
@@omiyayardmaster 時刻表を見ると指扇～南古谷は5分で走行していますので、10分間隔運転は可能と思うんですよね。
@@user-yl6pk7tp1v 5分ならば、着いてから信号が変わってドアを閉めて動き始める時間を考えないといけないと思うそうすると5分＋5分+切り替わる時間で10分は厳しいかな？それとも、4分30秒実際にかかっていて5分言う風に時刻表に書いてあれば可能性はあるが。
@@omiyayardmaster 南古谷～指扇間の車窓を撮影した時の動画で確認したら、この区間は4分ぐらいで走っているんです。時刻表だと所要時間5分ですから、1分程度の余裕があるんです。
確かに大宮～川越間は現状の埼京線からの直通だけでなく大宮～八王子間の直通があれば利便性が良くなると思います。ただこれでは埼京線から川越以遠は快速でなくその後の各駅停車が接続列車となる事と、下りホームから上り電車を折り返しさせなければならないのが問題点となるのが残念なところです。
大宮～八王子の直通があれば、新幹線アクセスも便利になりますね。川越駅の中線は、上り下り両ホームに挟まれておりどちらでも乗降可能ですから、折り返し運転で不便になることはないと思います。
できれば、1時間に1本は、高麗川〜大宮〜埼京線直通の運行にしてほしいな。
埼京線を高麗川まで運行するのなら、ホームの延伸費用を地元自治体が負担するしかないでしょうね。
埼玉県で最重要な交通政策が川越線の川越以東の複線化。埼京線の混雑緩和など波及効果が絶大
今までは川越線の複線化は重要事項でしたが、荒川橋梁を単線で架け替えることが決まったので、重要でなくなってしまいましたね。
非電化時代は川越線は大宮から高麗川まで乗り換え無しで行けたんだよね。埼京線が開通して川越まで乗り入れり時に大宮〜川越間が電化された時に分断された。
国鉄も川越で輸送量が大きく変わるのは予想していたから、川越で分断したのでしょうね。
大宮－高麗川直通列車については、電化後も１日数本存在していて（昭和末期には無くなっていたかも）、クーラーなし３両編成の電車が広々とした大宮の地下駅まで乗り入れていたのを思い出します。
鉄道の状況を見てると、地元自治体の温度差って感じますよね。川越市は、東武東上線があるから川越線は２の次のように感じます。JRの線路は、異なる文化圏を雑に繋げてるので、乗り通しが少ない印象。なので川越線はこのままでしょうね。一部区間を複線化するという、お茶を濁す対応になるのが関の山かなぁ。
川越市は東武東上線と西武新宿線もありますから、川越線の複線化は市の発展のため、どうしても必要なわけでもないのでしょうね。川越車両センター付近は複線化用地を確保済みらしいので、そういう所だけでも複線化したら良いと思います。
南古谷〜指扇間は複線化出来そうなんだけどな？車庫の部分は複線化の用地が確保されてるし、残りの区間は田んぼばかりだから用地買収しやすそうだし。ただ、荒川に鉄橋をもう一つ作るのにやたら金が掛かるか？
複線化出来る箇所があるならやった方がいいですね。荒川橋梁を上下線別々にしたら本当に膨大な費用がかかりますから、複線化するなら橋梁も複線仕様で架け替えるべきですね。
南古谷～指扇の間に東川越(仮)を新設して東川越～南古谷を複線化させる川越東高校の最寄り駅にもなって便利になると思うのだが
川越線に駅を新設する場合、地元が建設費を負担する請願駅になるでしょうね。
大宮〜川越は１時間３本程度。少なすぎるwww
東武野田線と比較して、少な過ぎですね。
川越市に言わせてみれば、｢東京に向かう電車に投資｣しても、大宮へ行く電車は不便にならなきゃそれで、あとは｢通勤快速残してね｣ってこと程度でしょう。
川越から都心へはJR埼京線より、東武東上線や西武新宿線の方が便利ですからね。川越市にとっては埼玉県内での移動が不便なことにフラストレーションがあるのだと思います。
@@user-yl6pk7tp1v西武新宿線は埼京線と同じで遠回りじゃん
@@paco2013self 西武新宿線は遠回りですが、運賃が安いメリットがあるんです。
八高線・川越線通しで20分間隔化を期待してたら、八高に揃えられて30分おきになってしまった…東飯能〜箱根ヶ崎は過剰になるししゃーないが埼京線側が15分おきで、川越の接続がいいままならよかったんだが…
川越線と八高線で輸送量に違いがあるのなら、直通運転をやめることも一つの選択枠だと思います。
荒川の鉄橋架け替えチャンスだったんだがな！埼京線を作るとき、川越まで複線化か高麗川まで電化どちらかを選べで後者を選んだからね！20分間隔は長いよな！大宮駅は橋上から地下まで行かなければならないし降りてくる乗客が多くて乗車する乗客と交差するので混雑しますがそれで乗れずに20分も次を待たなくてはならない、昨日も乗り損ねたよ、単線のまま増発するにも駅間が長くて難しいし、遅延が発生したときの遅延回復が大変だよね！
国鉄時代川越線の沿線自治体は、非電化に強い不満を持っていましたから、複線化より全線電化を選択したのでしょうね。東武野田線は単線区間の駅構内の配線を数百メートル延ばすやり方で、事実上一部複線化してますから、川越線もそうやって増発等に対処したらいいと思います。
せめて湘南新宿ラインと同じ15分間隔にできれば、山手貨物線区間をパターンダイヤにしやすいんですけどね。あと、川越駅で東武東上線との連絡を改善してほしい。ひどいときは20分待ちになってしまうので。
埼京線を15分パターンにすると、各停を7.5分間隔で運行しないとならず、輸送力過剰になるのでやらないのではないでしょうか？川越駅での東上線との接続改善は難しいので、川越線の増発で待ち時間短縮が望ましいと思います。
鉄橋はどうしてもカネがかかるのでそれ以外の簡単なところだけの部分複線化でいいんじゃないの？
大宮周辺は住宅地が多いんで、用地買収に苦労しそう。
用地買収が簡単な場所だけでも複線化するといいですね。
指扇～南古谷～川越間に駅作れない？せめて駅増やして単線の欠点を少しでも解消できないものか
新駅の建設費をJR東日本は出さないでしょうから、やるとしたら地元の請願駅ですね。
野田線は駅間が短く単線区間でも多くの行き違いが可能で一定の増発ができるが、川越線は駅間が長いので同じようにするのは難しいのでは？
川越線で一番長い駅間距離は、指扇～南古谷間の4.7kmで、
電車は5分弱で走行可能ですから、
ギリギリ10分間隔は出来ると考えられます。
@@user-yl6pk7tp1v 難しいと思うポイントの通過速度と切り替えそしてから信号が変わって出発すると12分ぐらいかかるのでは？
@@omiyayardmaster
時刻表を見ると指扇～南古谷は5分で走行していますので、10分間隔運転は可能と思うんですよね。
@@user-yl6pk7tp1v 5分ならば、着いてから信号が変わってドアを閉めて動き始める時間を考えないといけないと思うそうすると5分＋5分+切り替わる時間で10分は厳しいかな？それとも、4分30秒実際にかかっていて5分言う風に時刻表に書いてあれば可能性はあるが。
@@omiyayardmaster
南古谷～指扇間の車窓を撮影した時の動画で確認したら、この区間は4分ぐらいで走っているんです。
時刻表だと所要時間5分ですから、1分程度の余裕があるんです。
確かに大宮～川越間は現状の埼京線からの直通だけでなく大宮～八王子間の直通があれば利便性が良くなると思います。ただこれでは埼京線から川越以遠は快速でなくその後の各駅停車が接続列車となる事と、下りホームから上り電車を折り返しさせなければならないのが問題点となるのが残念なところです。
大宮～八王子の直通があれば、新幹線アクセスも
便利になりますね。
川越駅の中線は、上り下り両ホームに挟まれており
どちらでも乗降可能ですから、
折り返し運転で不便になることはないと思います。
できれば、1時間に1本は、高麗川〜大宮〜埼京線直通の運行にしてほしいな。
埼京線を高麗川まで運行するのなら、
ホームの延伸費用を地元自治体が負担するしかないでしょうね。
埼玉県で最重要な交通政策が川越線の川越以東の複線化。
埼京線の混雑緩和など波及効果が絶大
今までは川越線の複線化は重要事項でしたが、
荒川橋梁を単線で架け替えることが決まったので、
重要でなくなってしまいましたね。
非電化時代は川越線は大宮から高麗川まで乗り換え無しで行けたんだよね。
埼京線が開通して川越まで乗り入れり時に大宮〜川越間が電化された時に分断された。
国鉄も川越で輸送量が大きく変わるのは予想していたから、
川越で分断したのでしょうね。
大宮－高麗川直通列車については、電化後も１日数本存在していて（昭和末期には無くなっていたかも）、クーラーなし３両編成の電車が広々とした大宮の地下駅まで乗り入れていたのを思い出します。
鉄道の状況を見てると、地元自治体の温度差って感じますよね。
川越市は、東武東上線があるから川越線は２の次のように感じます。
JRの線路は、異なる文化圏を雑に繋げてるので、乗り通しが少ない印象。なので川越線はこのままでしょうね。
一部区間を複線化するという、お茶を濁す対応になるのが関の山かなぁ。
川越市は東武東上線と西武新宿線もありますから、
川越線の複線化は市の発展のため、どうしても必要な
わけでもないのでしょうね。
川越車両センター付近は複線化用地を確保済みらしいので、
そういう所だけでも複線化したら良いと思います。
南古谷〜指扇間は複線化出来そうなんだけどな？
車庫の部分は複線化の用地が確保されてるし、残りの区間は田んぼばかりだから用地買収しやすそうだし。
ただ、荒川に鉄橋をもう一つ作るのにやたら金が掛かるか？
複線化出来る箇所があるならやった方がいいですね。
荒川橋梁を上下線別々にしたら本当に膨大な費用がかかりますから、
複線化するなら橋梁も複線仕様で架け替えるべきですね。
南古谷～指扇の間に東川越(仮)を新設して東川越～南古谷を複線化させる
川越東高校の最寄り駅にもなって便利になると思うのだが
川越線に駅を新設する場合、
地元が建設費を負担する請願駅になるでしょうね。
大宮〜川越は１時間３本程度。少なすぎるwww
東武野田線と比較して、少な過ぎですね。
川越市に言わせてみれば、｢東京に向かう電車に投資｣しても、大宮へ行く電車は不便にならなきゃそれで、あとは｢通勤快速残してね｣ってこと程度でしょう。
川越から都心へはJR埼京線より、東武東上線や西武新宿線の方が
便利ですからね。
川越市にとっては埼玉県内での移動が不便なことに
フラストレーションがあるのだと思います。
@@user-yl6pk7tp1v
西武新宿線は埼京線と同じで遠回りじゃん
@@paco2013self
西武新宿線は遠回りですが、運賃が安いメリットがあるんです。
八高線・川越線通しで20分間隔化を期待してたら、八高に揃えられて30分おきになってしまった…東飯能〜箱根ヶ崎は過剰になるししゃーないが
埼京線側が15分おきで、川越の接続がいいままならよかったんだが…
川越線と八高線で輸送量に違いがあるのなら、
直通運転をやめることも一つの選択枠だと思います。
荒川の鉄橋架け替えチャンスだったんだがな！埼京線を作るとき、川越まで複線化か高麗川まで電化どちらかを選べで後者を選んだからね！20分間隔は長いよな！大宮駅は橋上から地下まで行かなければならないし降りてくる乗客が多くて乗車する乗客と交差するので混雑しますがそれで乗れずに20分も次を待たなくてはならない、昨日も乗り損ねたよ、単線のまま増発するにも駅間が長くて難しいし、遅延が発生したときの遅延回復が大変だよね！
国鉄時代川越線の沿線自治体は、非電化に強い不満を持っていましたから、
複線化より全線電化を選択したのでしょうね。
東武野田線は単線区間の駅構内の配線を数百メートル延ばすやり方で、
事実上一部複線化してますから、川越線もそうやって
増発等に対処したらいいと思います。
せめて湘南新宿ラインと同じ15分間隔にできれば、山手貨物線区間をパターンダイヤにしやすいんですけどね。
あと、川越駅で東武東上線との連絡を改善してほしい。ひどいときは20分待ちになってしまうので。
埼京線を15分パターンにすると、各停を7.5分間隔で運行しないとならず、
輸送力過剰になるのでやらないのではないでしょうか？
川越駅での東上線との接続改善は難しいので、
川越線の増発で待ち時間短縮が望ましいと思います。
鉄橋はどうしてもカネがかかるのでそれ以外の簡単なところだけの部分複線化でいいんじゃないの？
大宮周辺は住宅地が多いんで、用地買収に苦労しそう。
用地買収が簡単な場所だけでも複線化するといいですね。
指扇～南古谷～川越間に駅作れない？
せめて駅増やして単線の欠点を少しでも解消できないものか
新駅の建設費をJR東日本は出さないでしょうから、
やるとしたら地元の請願駅ですね。