【1980年１月】国鉄 117系 新快速電車 運用初日のTVニュース映像。。。

[@めっく-n6z]

流れている曲が｢鉄道唱歌｣と｢いい日旅立ち｣なの、チョイスが国鉄っぽいけどJR西っぽさも出てエモい

[@user-bq1te7ue9ww]

出世電車117系　銀河まで上り詰めるとは

[@jw1today110]

阪急や京阪に比べて線路のせいか
知らへんけど、横揺れが……
→標準軌と狭軌の違いを体感していて
エライ！

[@ヘルメット弾]

ほんまそれ
いくら良い足回りでも、標準軌には敵わない

[@あおくろ-d5o]

昔の新快速が外側線ではなく、内側線を走っていた時の映像はなかなか貴重

[@41windytale36]

貴重な映像のご紹介ありがとうございます。117系との初対面は初めてひとり旅した1983年春の浜松駅で、大垣電車区の車両でした。国鉄にこれほどきれいな車両があるなんて！と、浜名湖を渡りながら感動しました。
東京以外で暮らしたことはありませんが、117系新快速はその後数えきれないほど乗りました。京阪神ミニ周遊券を使えば私鉄よりはるかに安くあげられましたし。アイボリーの車体、チョコレート色の木目内装、関東人目線からすればとてもうらやましかったです。当時も今も、須磨や舞子の海岸はよく散歩しています。
当初は文字通り京阪神ノンストップで新大阪も芦屋も通過していたこと、昼間時間帯のみの運転だったこと、混雑していた滋賀県内で運転台近くで立ったまま眠ってしまい、揺れで頭を扉にぶつけて添乗していた職員さんを驚かせてしまったこと、165系の静岡発東京行き普通との併用により実質”急行型”で神戸から帰宅したこと、昭和最後の日の前日にも乗ったこと、2004年秋の117系新快速お別れ運転に神戸駅まで出かけて乗ったこと、三ノ宮のプランタンや姫路の駅ビルには運用終了後も長らく117系新快速形の電照サインが残っていたこと、みな良き思い出です。
岡山や湖西線の草餅色の記憶はほとんどありません。乗ったかもしれませんが覚えていません。実質的なお別れは2008年で、やはり浜松でした。

[@GreenBear_channel.]

コメありがとうございます。
43年間にわたる多くの人々の様々な思いを乗せてまもなく引退ですねぇ。
運用最終日まで、安全で無事にお役目を果たしてほしいと願っています。✨
それと、三宮プランタンも姫路フェスタもふと気づけば消失してしまいました。

[@hiroakiohtsuki]

その117系も岡山エリアでは227系Uraraのデビューに伴い定期列車での運行が終了しますね。

[@by-norimonobox-mp]

117系登場時、関東の鉄道ファンからすると、すごくうらやましかったです。

[@野守翔太]

185系の兄弟車でしたからね。
関東では急行券・特急券を買わなきゃいけない車と同程度の形式に関西では普通乗車券だけで乗れるのは当時の自慢話でした。

[@shob9448]

デッキが有る無いぐらいの違いだったもんね…

[@anemone819]

未だに関西の鉄道は羨ましいです

[@shob9448]

でも関東では混雑の関係でクロスシート無理だけどね。それに東京人は見知らぬ人と2人合わせになるのを嫌がるし…

[@psychedelicraspberry517]

別にうらやましくなかった@東京23区😉

[@通勤ズームカーまっさん]

なんて貴重な映像を・・・シティーライナーは乗らずに終わりましたから今頃悔やんでいます。ありがとうございました。

[@GreenBear_channel.]

そうなのですね。
名古屋の「リニア・鉄道館」に クハ117-30 が静態保存されていますから見るだけは可能かと思います。✨
もしご存知でしたら、大変失礼いたしました。
（以前に私が見に行った時は確か車内へは入れませんでしたが、現在がどうなのかは不明です。）

[@えちぜんや]

テレビヲタ：あ、小池アナだ！MBSナウ懐かしすぎ！
鉄ヲタ：117系のシティライナーだ！新快速が内側線を走ってる！

[@suuhouyoeisei]

それらも含めて私：あ、須磨の海釣り公園になる前のベルトコンベアの積み込み基地や！ここから船積みした神戸市北部の土砂が神戸港沖の人工島になっていくんやね。

[@山川隆-t5f]

あんた、ジジィやろ。
俺もや。

[@fw190d9dora]

懐かしいですね
当時中坊だった私は１１７系に乗りたくて大阪駅で何本も１５３系新快速を見送ったのを思い出しました。
当時の大阪駅は色々な車両がやってくる鉄には飽きない場所で待つのも楽しみの一つでした。
その当時に比べると大阪駅は綺麗で寂しい駅になりましたね．．．

[@岩田泰徳-k2j]

随分前だけど113系117系の新快速リバイバル運転に乗車したことを思い出しました。新快速シティライナーの響きが懐かしいですね。

[@沼尾吉晃]

117系は当日の国鉄大阪鉄道管理局の強い要望で、新快速を並行私鉄に負けないスタイルやグレードにすることにこだわり、まさにそのとおりの位置づけは近郊型の一般車両ながら、スタイリッシュで豪華なモデルになりましたね。
私も地元の阪神間でよく乗りましたが、その落ち着ける居住空間はまさしく最高でしたね。

[@GreenBear_channel.]

ホント、そうですね。✨
当時の国鉄さんにしては画期的な出来事だったのでしょうねぇ。

[@岩瀬健二]

当時は画期的で斬新な車両で今まで国鉄車両にはなかった車両だったんですね。

[@沼尾吉晃]

皆様お返事有難うございます。
御礼申し上げます。
仰るとおりでご存知のようにそれまでは一般クロスシート車の近郊形は、113系に代表される3扉ボックスシート車が主流でしたが、そこへ2扉の転換クロスシート装備で、外観スタイルも内装のコーディネートもスタイリッシュで落ち着いたものになり、当然ながら特に登場当時はまさに話題沸騰でしたね。
もうすぐ一般運用は思い出になるようですが、今見ても魅力的なモデルだと思いますね。

[@rhscm989]

私はその117系統一完了後に、「新快速草津行き」の存在を初めて知りました（1988年3月改正では朝夕に限り新快速米原行きが満を持して新登場）。

[@hidariver-bus-fall-accident]

次期 名古屋にきた～～～～～っ‼️😃

[@osakakawachi]

153系ブルーライナーとのすれ違いシーンは胸が熱くなりますねぇ

[@まいさと-r9j]

地元が岡山で学校の部活やテスト終わりまたは午前授業の時によく乗っていました。沿線の学校も同じ時期や時間帯だったので凄く混雑していたのが懐かしいですがそれも7月21日までなのが悲しいです。

[@GreenBear_channel.]

ホントそうですね。
43年間にわたる多くの人々の様々な思いを乗せて引退ですね。
運用最終日まで、安全で無事にお役目を果たしてほしいと願っています。✨

[@fal-bj8im]

古臭いボックスシート急行型の153系から転換クロスシート、木目調化粧板、空気ばね台車と急行はおろか特急に匹敵する破格の車両で颯爽と登場した117系。国鉄には「いつ乗れるのか？」「乗れる時刻を教えて欲しい」との問い合わせが殺到、駅では153系新快速を見送り117系を待つ乗客が続出した。
それぐらいに衝撃のデビューでしたね。

[@rhscm989]

最終的に一連のブルーライナーからシティライナーへの更新は8月頃までかかりました。

[@psychedelicraspberry517]

嘘こけ！「鉄道ジャーナル」にはガラガラのレポート載ってるが😉

[@c62c631-tg8fn]

東海地区にも､投入されました｡
コロタン文庫やケイブンシャで見てた車両が走っていてとても感激しました｡
113系や153系ばかりが走っている中でとても斬新な塗色でした｡

[@18きっぷ青春]

青春１８きっぷで初めて乗車したのは大垣発浜松行きの快速でした。１１７系６両でした。

[@psychedelicraspberry517]

青春１８きっぷで初めて乗車したのは大阪発姫路行きの快速でした。１１７系１２両でした。

[@makun1122]

国鉄の大阪鉄道管理局は国鉄本社の反対を説得してよくぞシティライナーを開発したと思います。当時はまだ複々線の内側電車線を走行してましたが、国鉄末期の分割民営化直前に外側列車線を走行するようになりました。JR西日本になってからは新快速をブラッシュアップさせて現在ではJR西日本の看板列車にまで成長させて京阪神の大手私鉄から乗客を奪還しましたからね。117系がだんだん少なくなってますが間違いなく名車と言えます。

[@GreenBear_channel.]

ホント、仰るとおりですね。✨
もはや速達性では新快速に勝ち目が無いとみた阪急や京阪は、後に特急停車駅が増えてしまいました。

[@N--jv3go]

関東に出現した兄弟の185系は特急だったこともあり評価は低く列車名の踊り子と併せて低評価でしたが地道に頑張り評価も上がりJＲ東日本としては長寿を記録しています、今や大人気で名車の血を引いているみたいです。

[@houraikosince1986]

本題もそうだけど、小池清さんじゃないですか！　MBSナウのかなり初期ですよね？
特集扱いでもないのに、今のニュースに較べて尺が長くてゆったりしてるなー、と感じます。
当時の関西のニュースワイドでは、全国ネタは扱わず、ローカルネタに徹していたので、
おそらく１ネタあたりの時間に余裕があったんだろうな、と。
いつの間にか変わってしまった事って意外と気が付かないものです。
こうやって改めて見てみて、初めて実感出来る事があるんだなー、といろいろ感慨深いです。

[@GreenBear_channel.]

ウィキさんに教えてもらいました、
この番組は1976年から2000年迄、放送されていた様です。
仰るとおり、初期にあたるみたいですね。
昨今見ているニュース番組は、どことなく芸能バラエティー的、ワイドショー的な感じを私は受けいて、確かにニュース報道のあり方も随分変わってしまいましたねぇ。
どの局でも、万人受けするような番組づくりだけを目指しているようにも思えます。💦

[@epoque2002jp]

何度もこの車両にはお世話になりました。
また一つ思い出の車両が消えてしまいました。

[@GreenBear_channel.]

そうですね ✨
昭和な国鉄車輌の消失が続いてますねー。 😢

[@松本正信-t1z]

うわあ、新快速が電車線走ってるよ・・・。
それにしても須磨沿岸の風景は今と全然変わりないな。

[@大和西大寺行き区間準]

無くなったものといえば土砂を運ぶベルトコンベアぐらいですね。

[@チャンネル横鉄]

当時の人達に「117系は将来寝台電車になりますよ」って言っても信じてもらえないんだろうな〜

[@GreenBear_channel.]

そうですね ✨
まさかの魔改造で驚きました。

[@BADMLZ]

jr北海道に魔改造のひけをとらないJR西日本

[@長谷川貴英]

「新快速が私鉄から乗客奪いまくり、京阪特急が枚方と楠葉にも停まるようになる」って、言っても
信用されないと思います

[@monoeye4x489]

十の位の存在を疑いたくなる車両になりました。

[@rhscm989]

夜行列車用に仕立て上げた車両らしく、藍色塗装が最大の特徴です。

[@Sora-gy2qr]

この映像の頃は最新型だった117系もついに定期運用終了が近づいてきました...
117系は阪急を意識したかのような木目調の化粧板にフカフカで快適な転換クロスシートで大好きな車両の一つです！
特に座席の座り心地は今の新快速の主力である223系などよりも良い感じがします！

[@rhscm989]

しかしながら現代の223系や225系に見られる吊り下げ式の暖房装置ではなかったため、従来からの113系と同様に床面に直接置くタイプの暖房装置だった分、足を伸ばせなかったことだけは残念でなりません。

[@安倍珍三-c7k]

こんな車両あったな、懐かしい。当時は座席は焦げ茶色にクッションは固く、よく揺れ、お世辞にも快適ではなかった。でもこの動画を見た今、そんなぼっこいところのすべてが懐かしく、そして良かった😊

[@atanona-i8sr]

主様、貴重な映像ありがとうございます。当時私は小学校入学直前でしたが、当時の住まいマンションが国鉄某駅前で、ベランダ越しに国鉄線が走ってましたので、よく覚えています。
京都、大阪、三宮、明石、停車駅も少なかったです。
スカイライナーも、うっすらと乗った記憶が残っています。昭和３０年中盤製造、運航後２０年で老朽化激しいと。。
ウェストエクスプレス銀河は製造４０年超経過の車両のリニューアル。技術の進化か、過去のメンテナンス力を示すものか。。

[@GreenBear_channel.]

ありがとうございます。✨
当時の私、117系に乗車出来ると当たりくじを引いた様な気がして嬉しかったですわ。
また今の West Express銀河って凄いとは思うのですが、なんか別もの感も強いです。
（ まだ乗車をしたコトがないのですが... ）

[@takaboh0403]

MBSナウの小池アナウンサー懐かしい

[@km-bd3pw]

小学校当時、この独特の先頭の流線形を絵に描いて楽しんだ。クリームと茶色のツートンにも魅せられたな。

[@Li2nSo1ngPi2ng]

良い映像ですね、ありがとうございます。

[@GreenBear_channel.]

ありがとうございます。✨
まだ内容確認が出来ていない古いVHSテープが残っていますので、もし良さげなモノがあればアップしたいと考えています。

[@Li2nSo1ngPi2ng]

@@GreenBear_channel.
楽しみにしてます！

[@kinbustream]

たまたまとはいえ現役車掌さんにインタビューとは。
そして、当時の関西私鉄との競合も象徴する出来事ですね。
それから年月が経ち、私鉄側がスピード競争を諦めて
中間駅の取りこぼしを防ぐ方向になり…。

[@GreenBear_channel.]

ホント、そうですね ✨
結果、阪急も京阪も特急停車駅が増えてしまいました。

[@石川実-i4r]

昭和に生まれ、平成、令和と走り続けた１１７系車両は今は過去の車両になってしまいましたね、今となっては懐かしい思い出でございますね。

[@shinyachansk]

好きだったなクリーム色の新快速
この時代まだ高槻通過してたな

[@N--T]

高槻どころか新大阪も通過していた。
（京都〜大阪ノンストップ）

[@rhscm989]

@@N--T
1985年3月14日改正で新大阪停車が実現するも、昼間の4扉7連普通はすべて高槻折り返しに統一されて京都乗り入れがなくなり、京都～高槻間各駅は昼間に限り快速が代役を担うように見直されました（そのため路線案内図には「一部の快速が停まります。」ではなく「快速は昼間時間帯は京都～高槻間各駅停車となります。」の注意書きが付記されました）。その後1990年3月10日改正で高槻・芦屋が昼間に限り新快速が停車するようになり、1997年3月8日改正からは両駅とも終日停車が実現したどころか、尼崎も追加されました。

[@tatsupontatsupon2101]

ようやく神戸駅に停車するようになった頃でしょうか。

[@rhscm989]

@@tatsupontatsupon2101
神戸駅停車は1978年10月2日のダイヤ改正で実現しています。

[@N--jv3go]

新大阪も通過だったですね。

[@愛媛京急]

自分が小学生の頃、親戚が兵庫にいて兵庫（駅名忘れた）から新大阪まで１１７系の新快速乗った時は爆走する区間距離が長くてワクワクしながら乗ったのを思い出しました。
７月に全廃すると聞いて悲しいと同時に４０年以上お疲れ様と言いたいです。

[@GreenBear_channel.]

ええ、117系にこれまでの御礼を伝えたいです。
43年間にわたる多くの人々の様々な思いを乗せて引退ですね。
運用最終日まで、安全で無事にお役目を果たしてほしいと願っています。✨

[@nais5866]

当時、小6。明石市の小学校。
線路からは数百ｍ離れていますが、試運転が見えた時、教室中が湧き上がりました。

[@user-2horse9tail4]

この117系も本日を以ってWest Express 銀河🌌を除く全車が引退しました💐👋新快速として使用された153系ブルーライナーに代わる車両(シティライナー)としてデビューした時の貴重映像ですね📺当時としては一際スタイリッシュな顔だったとか…⁉️でも10年足らずで221系に置き換えられ、新快速での活躍は長く有りませんでしたが、以降も名古屋地区の東海道本線や西日本での近郊路線にて走り続けました。結局最後に残ったのが岡山地区の山陽本線でしたか…

[@へずま大介意味不アホネタ劇]

須磨あたりの景色がバッチリ映ってますね。

[@GreenBear_channel.]

お気づきであったかもですが、今は無き「須磨ベルトコンベア」も映っておりましたね。 ♪

[@へずま大介意味不アホネタ劇]

@@GreenBear_channel.
そうですね。コンベアも懐かしいです。

[@samigorojecc]

この頃はイベントに和服の女性＋花束で登場してましたね。プロレスもそうでした。「酷鉄は運賃たかぃからね。横揺れするし。」で吹きました。

[@GreenBear_channel.]

そうですねー。
確かに、和装＋イベントという situationが多かった様に感じますね。
現在、それを必ず踏襲しているのは京都市の市長さんぐらいかなぁ…（笑）
そうそう、酷鉄さんは高いわ、揺れるわ、でした。✨

[@nakanonobuhiko6617]

先ずは、毎日放送、故．小池清アナウンサーが懐かしいです。そして東海道本線（現在のJR京都線、神戸線）の新快速の歴史ですが、初代新快速があの旧国鉄の湘南色のかつての快速用の車両とは初めて知りました。私は生まれて初めて乗った新快速が二代目ブルーライナーでした。京都行くのに大阪から乗りましたが昔は新大阪から京都迄ノンストップで、逆に下りは大阪から三ノ宮迄ノンストップでしたね。三代目のシティーライナーも何回か乗り、221系がデビューしてから、福知山線の快速とかでも走るようになったり、つい最近迄は湖西線の各停で使用されていましたね。又、名古屋の鉄道リニア館にもシティーライナー保存されていますね。

[@flyers8924]

当時は西明石止まりだったので調子乗って西明石まで行って快速待ちしてたら
目の前を快速が停車せずに通過して行ったときの絶望感が半端なかったｗ

[@バスク大佐-g6j]

91年からは1日1往復、大阪止まりと大幅に縮小されながら99年まで新快速として生き残りましたね。95年からは223系も登場して3形式の新快速が走っていた事になります。当時の吊革、広告無し、木目の化粧板に一輪挿しの花など破格を極めた姿が忘れられません。

[@GreenBear_channel.]

ホント、そうですね ✨
車内の雰囲気について、当時の国鉄さん、阪急 6300系をかなり意識していたのかもです。

[@MizueNao]

木目の内装はAシートに引き継がれたね

[@walkin454]

阪神間はともかく京阪間であれだけグレードの高い車両が競合していると、国鉄でさえ破格の車両を出さないと勝負にすらならなかったのでしょうね。

[@rhscm989]

車内広告は、一切なし＞
追加料金不要で乗れる競合相手の一つ、京阪初代3000系特急車では転換クロスシートの枕カバーに、名刺サイズの広告を内蔵していたことだけは実際にありましたが、1989年から1993年にかけて登場した8000系に順次置き換わってからはそれがなくなってスッキリした雰囲気に変わりました。

[@rhscm989]

1999年5月10日始発から117系は、約19年続いた新快速運用からついに退いてしまいました（その際平日朝ラッシュ時に限り、223系新快速の130㎞/h運転を開始）。

[@dojikaru]

東海道山陽本線、山陰本線、紀勢本線と有名な大幹線を走って最後は銀河号まで上り詰めるなんてすごい

[@GreenBear_channel.]

ほんと、117 まさかの展開ですねぇ　✨

[@英夫大畑]

これだけの名車だから１両は京都鉄道博物館で永久保存して欲しいです。

[@sharittoshabe]

私は国鉄一択！❤
貴重な映像ありがとうございます✨

[@huruihito]

1:45秒の汽笛が渋すぎますね😆
昔は切符の車内検察があったことを思い出します😂

[@GreenBear_channel.]

そうですねー ✨
駅が自動改札になり、多くの人が ICカードやスマホで乗り、コロナ流行も契機となって、確かに近頃は車内検札というのを殆ど見なくなった様に思いますねぇ。
仰るとおり、昔は新快速も空いている時間帯に、たまに検札ありました。
阪急や京阪の特急でも来るコトがありましたわ。

[@KS-zc9fs]

須磨のところ、この時代は電車線を走っていたんですねえ。今じゃ考えられないw

[@やすおな]

確かにそうですね。当時の外線は長距離列車、貨物列車用でしたね。逆に言えばよく内線だけで新快速、快速、普通を捌けていたと感服致します。京阪電鉄の淀屋橋出発時刻を毎時00分、15分、30分、45分と定めた事を意識してか、新快速の大阪出発時刻も毎時00分、15分、30分、45分だったと記憶しております。

[@大和西大寺行き区間準]

当時は外側線・列車線を国鉄本社が、内側線・電車線を大阪管理局がそれぞれ管理していたので、大阪管理局は内側線・電車線のみでダイヤを編成しなければなりませんでした。また当時の米原駅が名古屋管理局の管轄だったので新快速も米原まで入れずに手前の彦根で折り返し運転していました。

[@hakomarumaru3827]

一方の東京地区ではほぼ同一の車両185系で特急料金をボッタクっていた。

[@GreenBear_channel.]

117系と185系って、似て非なるモノ。。。❔ 💦

[@ゆうたん大佐]

2:19
山陽の須磨浦公園駅の付近から撮影されてますね。国鉄車両は絵になりますね 😊

[@GreenBear_channel.]

ホント、そうですね。✨
昔からよく列車撮影される名所ですよね。
現在、この場所を走る国鉄型車輌って、もうコンテナ貨物列車ぐらいしか残っていないのかも。 ❔

[@ゆうたん大佐]

@@GreenBear_channel.
先日までは和田岬線から明石方面に向かう103系を見かけましたよ😊

[@GreenBear_channel.]

@@ゆうたん大佐 さま
そうですね。✨
その和田岬線の103系、運用間合いに明石電車区へ回送されるので須磨浦公園付近でも拝むコトが可能だったのですが、先頃引退してしまってとても残念でした⤵️⤵️⤵️。

[@ゆうたん大佐]

@@GreenBear_channel.
ホントに惜しかったなと思いました🥺和田岬線の様な短い単線の路線には特に似合っていた車両だからね🤔その普通電車で活躍していた103系が特急や新快速が走っている列車線を我が物顔で走行している姿を初めて見た時はあまりのインパクトに笑いと感動が同時に来たのを覚えています😊😊😊😊😊

[@GreenBear_channel.]

@@ゆうたん大佐 さま
ええ、私も同じ思いです🎵

[@舞倉メトロ]

この動画のように117の初運用やおとんが185系の新幹線リレー号に乗ったという話しを聞いたことあるけど、今となっては40年くらい前の古い電車に新車の時代が有ったとか想像できない…

[@starhorse36]

MBSナウ・小池清さん、懐かしいですなあ。

[@KeruskKu]

90年代前半くらいまで新快速としてこの車両走ってましたね。当時子供でしたが1番好きな電車でした。ちなみに今岡山〜福山間で同型の車両がまだ走ってます

[@ミントブックス]

１１７系は草津線で、たまに見かけますね。もう４０年以上でボロボロになってますが。

[@笠原一弘]

１１７系のモーターの音がなんとも言えずたまらない　現代のインバーター制御と違い　頑張って走ってる感があった

[@asokai2346]

通勤車の201系と比べると、加速が鈍いように感じました。201系みたいに電機子チョッパ制御で出ていたら、省エネ近郊型電車として注目を浴びたのになぁ。(コストとか考えないで。)

[@tsubomintsubomin3117]

117系はトワイライト銀河で有終の美を飾る幸せな車両でした。めでたしめでたし。

[@BlackThunder20p]

この117系のデビュー当時、近鉄30000系ビスタカーと国鉄117系がカラー特集の
鉄道ジャーナル誌を買ったのを思い出しました。

[@幕田泰昌]

国鉄117系黄金時代シティーライナーすごい活気

[@psychedelicraspberry517]

当時は私鉄にボロ負けだったが😉

[@福井晋人]

懐かしいですね。

[@アカタニ]

当時の人もこの車両がまさか寝台車両のジョイフルトレイン銀河に改造されるなんて考えもしなかっただろうな。

[@まつかぜ82]

0:56　クハ１１６の便所側の方向幕が機能してる　ここだけ悪戯　盗難防止を目的に塞いでいたので貴重な映像と思いました

[@GreenBear_channel.]

仰る通り、この頃は方向幕の室内側部分を施錠していない列車なんかが多数あって、行き先全て見てみたいというファンが無理矢理回転させて故障させてみたり、もっと酷かったのは明らかに取り外そうとして失敗した盗難の形跡を実際にみたりしました。
で、コメを書きながら思い出したのですが、14系座席車 の 急行 銀河52号に乗車した時のコト、終点の品川駅で降りた時に一か所だけ行き先が変わっていた妙な幕を見て、誰か悪戯したなぁ、って、この日もこんな光景を見ていましたわ。💦
（写真など、写しておけばよかったですね。）

[@まつかぜ82]

@@GreenBear_channel. なるほど　新潟地区の１１５系も便所側の方向幕だけが違う場所を表示していたケースもあったので同じ事かも知れません　もしかしたら湖西線の１１３系もかつては便所側の方向幕を使用していたかもですね　国鉄の運賃が高い話題も懐かしいです　１１７系は今から見ても豪華な仕様でした　映像ありがとうございます

[@41windytale36]

@@GreenBear_channel.
横から失礼します。1984年ごろ？だったか、東京駅に到着した特急あさかぜ4号の幕がひとつだけ「特急安芸　下関　呉線経由」と表示されていてびっくりしたことがあります。私が鉄道旅行を始める前になくなった列車で、運転されていれば乗りたかったと残念がっていたのですから、はっきりと覚えています。写真も撮ったと記憶しています。今思えば誰かさんのいたずらだったのかもしれませんね。20系銀河で「東京　博多」の幕を見かけたこともありました。

[@GreenBear_channel.]

@@41windytale36 さま
ええ、そうですね。
今では方向幕車は殆ど残っておらずデジタル化されてしまいましたので、もうこの様な悪戯が過去の話になりましたがっ、、、
でも、鉄道博物館等の保存車輌で同様な悪戯を試みる不逞の輩が今なおごく僅かに存在することは残念です。💦

[@yonayonamytube]

いい車両でした

[@ナカオカタカトシ]

40代の私からしたら新快速は117系のイメージが色濃く残ってます。

[@パンチョ特盛]

それまでの新快速は急行型車両のお下がりで陳腐化は否めない感じだったがこの列車の登場で更に新快速がメジャーになったと思います。私も117系時代の新快速は乗りました。でもその翌年から221系が登場して117系は新快速から格下げされていきました。まだ新大阪駅通過、電車線（内側線）走行の頃でしたね。

[@GreenBear_channel.]

そうですね。 ✨
仰る通り、117系はそれまでの国鉄の通勤電車が持つイメージを払拭しましたから、新快速がメジャーになるきっかけになったのでしょうね。

[@PonteBekkio]

通学で最もよく利用していた電車で一番思い入れがある。

[@user-shibayan]

これがブルーライナーに変わりやってきた時は衝撃的だった

[@森田和也-f1i]

これでようやく阪急6300系と京阪旧3000系(+名鉄SR車とパノラマカー)に匹敵できる車両が登場した。が、まだ運賃等では差があった。状況が一変したのはJRになった87年以降

[@psychedelicraspberry517]

しかも、皮肉な事に大震災以降やな😵

[@wing48tm65]

車内販売が乗ってたのを憶えてます
車販準備室もデッキもないので日食のおねえさん数人が先頭車前ドア部に立っていて肩掛けトレイで順番に車内を巡回してました

[@GreenBear_channel.]

そんなことがあったのですね ✨
停車駅が急行列車並みだったので、なせた技だったのかも。
よき昭和な風情です。

[@大輔佐藤-g5x]

外側線を使わせてくれない本社への当てつけで大阪を雷鳥と同時発車させて雷鳥が新大阪に停車している間に新快速は新大阪を通過し雷鳥との距離を広げ京都到着には5分以上の差があった。怒った国鉄本社は苦肉の策で雷鳥の大阪発車時刻を5分繰り下げた…。

[@GreenBear_channel.]

なんかぁ、お役人たちのツマラナイ確執を感じさせるお話ですねー。
令和になった今でも例えば鉄路廃線問題でも似た様ななコトがありそうな感じです。。。💦

[@林尚孝-m4h]

ニュースを読んでいたのはアップダウンクイズの司会者の小池清アナウンサーですね。初めてニュースを読む姿をみました😊✋‼️

[@やまねたまちゃん]

0:55 何の曲かなと思ってたら、この頃から「いい日旅立ち」なんですか。
なんかすごい伝統に思えてきました。。
いや、当時は新曲だったのかも知れないですけど。。

[@GreenBear_channel.]

当時、国鉄が「ディスカバー ジャパン」なる旅行キャンペーンを実施していて、この曲がTVのCMなどでも使用されていた様に思います。
もしかしたらその一環での演奏ではないでしょうか ？

[@大木慎太朗]

自分が子供の頃は既にＪＲ西日本だったけど、ほんと近距離でも阪急や京阪より運賃が高かったですね。平成を過ぎても大阪環状線の改札は改札係がいた手動改札でしたが・・・。

[@ゆうゆう東海]

この当時の車内座席は１８５系と同じでしたから,特急座席と同じってことです。

[@GreenBear_channel.]

そうですねー。✨
185系、当初は急行伊豆の置き換え目的で入ってきたのに後に特急あまぎの運用にも入る様になって、友人とちと「残念特急」って揶揄していました。（座席がリクライニングしなかったから。 ） （笑）
今となっては185系も良い思い出になりました。

[@N--jv3go]

@@GreenBear_channel. あまぎが幕は入ってたけど実際には踊り子で特急になっています、183系も踊り子に統一されています。

[@indepenentsus]

ニュースを読んでいるのは小池清アナウンサー。
ということは、毎日放送ですね。
我々の世代にとって小池清氏といえば、「アップダウンクイズ」でしょう。

[@tukemen]

三菱銀行人質事件のニュースで小池アナがアンカー勤めてた時、子供ながらにアップダウンクイズで見馴れた小池アナがニュースをやってたのに違和感を感じてましたね。

[@k-dra2793]

この３年後の1982年に名古屋地区にも登場したんだよな。名鉄に対抗するために

[@大和西大寺行き区間準]

私は世代的に新快速といえば117系と正面のヘッドマークですね。

[@fusaefunabiki1438]

かっこいい

[@秋山亮太-j1u]

ついに私の住んでる岡山地区から７月に１１７系完全撤退＆引退決まりましたね。😭😱私が最初に１１７系に乗ったのは幼稚園だった頃新快速でデビュー間もない時に家族旅行で奈良に行く途中に乗ったことを今でも忘れません。ちょうどこの映像の間もない時です。その後も当たり前のように色々なトコに旅行した時には常に乗ってました。３１年前岡山に転属した時も変わらず飽きるくらい快速サンライナーで何回も乗ったことを覚えてます。最近は先月２９日に大阪から新幹線で岡山からの乗り換えで普通列車で乗りました。デビューから４４年間お疲れ様でした。１１７系は伝説の車両として心の中に残るでしょう。

[@秋山亮太-j1u]

あっ！間違えました。正しくは今月１７日でした。申し訳ない～

[@GreenBear_channel.]

コメありがとうございます。
117系の色んな思い出をお持ちなのですね。✨
私もデビューから117系新快速にはよく乗っていました。
仰るとおり、引退時期がどんどん近づいてきてやはり淋しい思いをしております。でも、いまどきのアルミ車体なんかの車両は20年ぐらいで廃車されていくモノもありますから、40年以上現役でいてくれたコトはとても嬉しい限りです。
国鉄車、案外長持ちしてますねぇ。
映像の中で乗客インタビューで「阪急や京阪と比べたらよく揺れますねー。」ってところがありましたが、私もこの方と同感でした。
当時の複々線区間では新快速電車は電車線（普通や快速が走る線路）を走行していて、稀にダイヤが乱れた時に列車線（特急・急行・貨物）を走行するコトがありましたが、路盤に差がある ？ のか列車線走行の際には幾分揺れがマシだったように感じていましたよ。（153系、165系の新快速でもそうでしたが…）
で、JRになって以降はすべての新快速は現在もそうですが、列車線を走行しています。
実は私、この動画にある新快速に乗車していました。
友達と学校をサボって乗りに行きましたので、報道関係の方々がいる車両は避けた様な覚えがあります。結局はテレビカメラ クルーが回ってきたのですが、通り過ぎるまではずっとうつ向いて顔を隠しておりました。（笑） まぁ、それで夜のニュースに、もし映っていたら嫌だなぁ〜なあんて思って一応、ビデオ録画したモノが残っていたというところなのです。
オチもありまして、別の友人からの指摘で １ヶ月ほどしてから発行された某鉄道雑誌に掲載された写真には、小さくですがしっかり映っていてバレました。💦
長々と、大変失礼いたしました。

[@rhscm989]

@@秋山亮太-j1u
となりますと今週中ってことかな？
何はともあれ営業運転開始以来約43年5か月間にわたって関西や岡山を駆け抜けた名車117系は、多くの人達に見守られながら藍色塗装の寝台車化改造車を残して日本の鉄路から姿を消します。

[@TheKANEDA28]

1:29
私鉄王国の黄金期を語る貴重な証言。

[@GreenBear_channel.]

そうですね。 ✨
113系や153系、165系は更に揺れた様な気がしますよ。基本、電車線を走行でしたし。稀に列車線を走る時は横揺れがマシだった様にも思います。(私の錯覚かもですが 💦 )

[@N--jv3go]

関東では夢にも出てこないような車両。後年似たようなのが出現したが153系の急行から特急に値上げされラッシュ時の乗降に問題があり惨憺たる評価でした、今たまに動くと大人気で命を懸けて写真撮ってる人がいますけどね。

[@bemanimania]

上尾事件の影響…。。。

[@asokai2346]

関東はでも201系電車がいたから、十分恵まれてる方ですよ。関西なんて、京阪神緩行線に201系が導入されるまでは抵抗制御王国だったのに対して、関東ではチョッパ制御がそれこそ幅広く活躍していたのでそもそも117系なんか201系と比べると出オチ感が否めない車両でしかないと思います。117系のボディに201系と同じ半導体で固められた足回りの車両を導入したら、関西がどれだけ出遅れなんか?ｗって事になると思います。

[@neya-taro]

シティーライナーはよ～乗りました。営業開始前、試運転をしている姿を、阪急三番街の前から目撃したこともあります。
そう言えば、淞南色の快速(113系)からグリーン車が廃止になったのは、この117系がデビューしたのと同じ1980年でした。
やはりグリーン車より、一般料金で乗れる新快速が車内のグレードが高くなって、バランス上、廃止になったのもあったのかな🤔？

[@GreenBear_channel.]

そうなのですね。✨
いつの間にやら快速からグリーン車が消失したなぁ〜って思っていましたが、そうですか、ちょうどその頃でしたか。

[@関目高殿-d3m]

これが先日引退しましたね…。
まさか夜行列車として蘇るとは。

[@user-le5gn8bwjl2b]

懐かしいです。

[@mmichikom1]

アップダウンクイズの小池さんがニュース、懐かしい

[@poronyumeno3904]

この117系は鉄道伝説でも紹介されたんですよね。

[@あきあき-o7s]

国電、懐かしい響き。

[@谷口達夫-e7l]

ブルーライナーが好きでした。急行料金無しで急行の旅が味わえて。

[@GreenBear_channel.]

激しく同意です ✨
急行車輌に急行料金無しで乗せてもらえる喜びが大いにありました。
ダイヤが乱れた時などで列車線を走る時は更にテンション上がりまくりだった思いでがあります。 🎵

[@谷口達夫-e7l]

コメント有難うございます。後、この車両デッキの付近にはトイレと洗面台があり用もなくそこにいましたね。洗面台に網状の物置がありハンカチや財布等を置いて短時間の旅行気分も味わいました。

[@GreenBear_channel.]

@@谷口達夫-e7l さま
こちらこそ、コメありがとうございました。
そうですね、さながら優等列車でのミニトリップ気分も味わえましたね。✨

[@rhscm989]

@@谷口達夫-e7l
今もそれがあるとすれば、網状の物置はステンレス網またはステンレスパイプに、洗面台は蛇口に手をかざすと勝手に水または温湯が出てくる仕組みへそれぞれ更新されているそうです。

[@rhscm989]

@@GreenBear_channel.
1985年3月改正から北陸本線ではそれまで客車列車で運転していた普通列車をすべて電車化する際、国鉄側からの発注でれっきとした新製車両を導入する余地がなかったため、急行「くずりゅう」「立山」「ゆのくに」廃止で余剰となった457・475系を外観もそのままで近郊化改造するか（実際には近郊化改造に取り掛かる前にも快速または普通列車に使用された実績はあった）、583系を近郊化改造した419系45両を、さらには471・473系の足回りはそのままでキハ47そっくりの外観を持つ車体だけを1986年～1989年にかけて新製した413系33両をそれぞれ導入することで対処してきました。

[@kumoha103keihin]

117系は201系、185系と並んで1980年代初頭の国鉄を代表する新型車両でしたね。
自分は関東在住ですが、当時雑誌でこの車両を見て国鉄の新しい時代が来たな！と思いました。
京阪神と中京地区にこの車両を投入したのは、当時の国鉄本社としては正に英断だったと思います。
乗車券のみでこんな素晴らしい車両に乗れるなんて、関西や名古屋の人達を羨ましいと思っていました。
そう言えば広島地区にもこの車両を投入して欲しいと国鉄本社に申請があったようですが、残念ながら却下されたみたいですね。
代わりに酷いデザインの「ゲテモノ」が投入されましたが...

[@asokai2346]

この中で一番成功したのは117系だけですね。201系は高いと叩かれ、185系は有料新快速とバカにされる始末。あとそのゲテモノというのは、115系3000番台ですな?153系を置き換えたはいいものの、置き換えた車両がコイルばね台車になって乗り心地が悪化したという。

[@psychedelicraspberry517]

馬鹿言うな！ゲテモノ言うな！153系は既に老朽化してた。115系なのは、現場が新形式を嫌うから既存形式にしただけ😉

[@マイケルナイト-u3g]

この１１７系も４月に引退しましたね
私は通勤で京都から草津線の甲西まで
草津線直通の柘植行きに使われている
１１７系に乗っていました。
まだっ現役で新快速で運行されている
時にもよく新快速で乗っていました。
けど、JRになってから国鉄時代には
ラッシュ時に新快速を運行していなかった
のをラッシュの時間帯にも新快速を増発
したため２ドアの１１７系では対応できなく
なったのと私鉄がどんどん運賃を値上げ
してきてJRと大差がなくなりJRの方が
早いので私鉄の客がJRに流れてきたため
１１７系では対応が難しくなって新快速の座を２２１系に
取られてあっさりと世代交代に追い込まれて
引退しましたね。

[@GreenBear_channel.]

わたし的には、通勤型のクロスシート車輌では２ドアが好みなのですが、仰る通り確かにラッシュ時では不向きになってしまいましたね。✨
あと、新快速の座を降りたのが早かったのは、221系の120㎞運転に117系が対応出来なかったというのもあるみたいです。
で、その後の新快速130㎞運転で完全に止めを刺されたって感じですかねぇ...

[@ケメコアザラシ]

しかし、国鉄時代によくぞこのレベルのクルマを投入出来たものだと改めて感心する。
大鉄局の権威は国鉄本社をして白旗を掲げさせたわけか。

[@asokai2346]

いや、本社は201系や301系みたいな画期的な車両は皆本社のものなので、大鉄局は117系導入だけが凄いって言える。201系いたけども、関東に投入された後に京阪神投入されたところを考えるとやっぱそう。

[@利-y8w]

戦前から、鉄道省🆚私鉄の熾烈な競争がありましたからね。ここだけは［特別］なのだと思います。

[@ハルト-v5k]

懐かしいなあ　このニュース見たわ

[@you-ec8nn]

このニュースナウが懐かしいなぁ

[@RailwayVideoSJ]

まだ民営化なんて話はあるかないかの頃でしたね。
そして内側線・電車線走行。須磨あたりはかなりのんびり走っていましたね。

[@ペペ-q4l]

当時の内側線、電車線の最高速度は草津〜高槻が110km/h、高槻〜神戸が100km/h、神戸〜西明石が95km/hでしたね。

[@psychedelicraspberry517]

「あるかないか」ではなく全くなかった。「夜行列車全廃論」が出たが非難ごうごう。国鉄を国鉄として存続させる為に「特定地方交通線」が選定されたのがこの頃😉

[@walkin454]

国鉄離れした華やかで純粋にカッコ良くて、子鉄をときめかせた形式だけに、
後年これまで緑一色にベタ塗りされた時はさすがに怒りが湧いた。

[@沼尾吉晃]

お気持ち、あくまで個人的感想ながら私も同感でよくわかります。
もし引退時期がハッキリしていたのであれば、できれば引退の数年前から岡山や山陽地区運用分も含めて、今の381系｢やくも｣のようにリバイバルカラ－化して、かつての新快速色にさせて走らせて頂ければ、個人的には嬉しかったですね。

[@00Tohkichiro00]

ウエストエクスプレス銀河に生まれ変わった1編成を除いて全部廃車……時代の流れもあるだろうけれど、悲しい限り😢

[@cadeau999]

確かに黄や緑のベタ塗りにはがっかりしましたが、元のスタイルが美しいので、ベタ塗り後も大好きでした。185系、117系はJNRで一番の名車だと思っています。

[@沼尾吉晃]

@@cadeau999 様。
個人的にはその岡山地区の117系はせめてサンライナーカラーか新快速色にしてもらったほうが嬉しかったですが、しかしサンライナー運用ではかつての新快速を思わせる走りや乗り味を見せてくれ、撮影で岡山方面へ青春18きっぷで出向いたときには福山へ1往復の｢フライト｣を楽しみましたが、新快速とは違う良い思い出として、これからも大切にしていきたいと思っています。

[@asokai2346]

国鉄離れしたって意味では201系もそれに該当するのに、117系と比べると201系はあまり評価がよろしくないようで。サイリスタの半導体が一杯ついてて、117系よりも遥かに省エネですよ?元々は電機子チョッパ制御が成功すれば、近郊型電車にも電機子チョッパ制御の車両が出るかもしれないと言う機運があったのに、あんな風に台無しにして。しかも大鉄局、201系に省エネ電車のロゴを取り付けなかったな。

[@shinyama7321]

とうとうこの車両もなくなっちゃった。悲しい。ブルーリボン賞とったんやで

[@bemanimania]

当初は特急でさえ停車していた新大阪を通過していた。

[@donchan0612]

小池清アナ、懐かしい。
これ、福ちゃん（福島暢啓アナ）とにしいさんで225系で再現してほしい！

[@那須仁-r6g]

クリームの車体にマルーンの帯、車内は転換式クロスシート。乗車券で乗れる最高級のグレードでしたね。
同時期にデビューした１８５系特急型電車？は同じすベックながら特急料金必要でしたからね（間合いで運用の普通列車除く）　　　
岡山住まいでしたが「サンライナー」としてきたときは嬉しかったですよ

[@hinateshi]

アナウンサーはアップダウンクイズの小池さんですか？正解すると「はいその通り！」と雄叫び？をあげてらっしゃったのを思い出します。
然し西の１１７・東の１８５。同じ国鉄なのにこの差は何だ！と思ったのは、関東民の自分は１１７系が羨ましかったです。

[@GreenBear_channel.]

これまでコメ頂いた中では、アップダウンの小池さんと書き込まれた方が散見されます。
それと私は、
185が羨ましく思いましたよ。(笑)

[@hinateshi]

@@GreenBear_channel.
お返事ありがとうございます。１１７も１８５【ほぼですが】も過去の形式になりましたね。１８５は普通車もリクライニングシートになって、一応特急型としての体は保ちましたね。

[@GreenBear_channel.]

@@hinateshi さま
ありがとうございます。
そうですね、
とても残念ですが、
185に残された時間はもうそんなに無いのかもです。💦
117銀河は暫くはまだ大丈夫かな？

[@hinateshi]

@@GreenBear_channel. 様
あ・・・ウエスト銀河忘れてました！
西日本の事ですから２０年は無理でしょうけど、それくらいは大丈夫な気がします。銀河一度乗ってみたいです。

[@psychedelicraspberry517]

別にうらやましくなかった@東京23区😉

[@nikudango.osaka_city]

今じゃ毎時4本走ってるからそれも驚きだよなぁ

[@asakazefuji]

国鉄時代から、京阪神間は毎時4本運転でしたよ
違うのは当時は半数が西は西明石止まり、北は京都止まりだったこと

[@ポンポンポコポコ]

一部列車（区間）を除き終日12両編成で一部に有料座席も付くとは思っても見なかったなぁ〜

[@稲岡敬二]

[夢のハワイに…🎉]小池アナ
電車線走行が当時を象徴。

[@國藤真也]

小池清さんが懐かしい。

[@竹中伸介-o6c]

小池さん、なつかしいです☺️。

[@西田将-m7k]

当時は｢アップダウンクイズ｣の司会者でもありました。

[@大輔佐藤-g5x]

京阪快速特急洛楽は昔の特急の停車駅を完全に踏襲してるが今もスーパーはくとに乗れば昭和53年以前の新快速の停車駅でほぼ楽しむことができる。新快速は新大阪通過の代わりに加古川停車。スーパーはくとは新大阪停車の代わりに加古川通過。117系の時代は既に神戸に停車するようになっていたからこの時代の停車駅よりも現在のスーパーはくとのほうが停車駅が１つ少ない。やっぱり王道の停車駅は大阪、三ノ宮、明石。これに尽きる！

[@SIGMA-M]

1:29 これが一般人の正直な回答でしょうね。電車が綺麗になったとははいえ、やっと私鉄の水準に追いついただけ。揺れは減ったといえ私鉄よりは揺れる。そして運賃が高い。まだまだ国鉄は劣勢。
それが今では立場逆転だもんな。やっぱり新快速を列車線に通してスピードを化け物にした影響はすごい。

[@GreenBear_channel.]

そうですね ✨
国鉄から民営化されて良くなったことのひとつに、列車線が自由裁量で使用出来る様になったことがありますね。

[@山本太郎-z2g]

今も新快速のシンボルカラーはスカイブルーだがこれは初代新快速スカイライナーの色に由来しているという。

[@テイコウタロウ]

スカイライナーは京成の方。新快速はブルーライナーです。

[@asokai2346]

それでも8800万円だったんですね製造費。この車両のほぼ一年後に量産車がでた201系電車の製造費はこの時代ではほぼ破格と言っていいほど高い1億超えです。201系が如何にコスト高いかわかるね。

[@GreenBear_channel.]

そうですねー。✨
昨今、１億超えの201系を惜しげも無くどんどん廃車していますね。（笑）　　残る大和路線も2024年の引退がアナウンスされていますし。
私鉄に遅れをとりましたが、国鉄では初の電機子チョッパ制御車だったからお値段が高くついてしまったのかも。。。

[@N--jv3go]

JＲ東日本は1億円もした201系をE233系で置き換えたんですね、どっちが高いのでしょうか。

[@asokai2346]

@@N--jv3go E233系の製造費は1両につき1億500万円です。対する201系は1979年当時の価値で1億4,085万円と若干ながら201系の方が高額に作られております。E233系が高価なのは、やはり201系の後継車として相応しく、高コストで作りいいものを出すという意味でこの値段なのでしょう。201系とE233系は負の部分を受け継いでますね。今201系を再度製造するという風になったら、2倍ぐらいの価格になるのでしょうね。あの当時の通勤電車としては、高級車の分類になります。