наклонить мотоцикл без контрруления возможно, просто не эффективно в подавляющем большинстве ситуаций. но например если ты решил на турэндурике без шиповки зимой выехать, авось и на заводской резине прокатит - то пожалуй про контрруление можно забыть, это почти гарантированное падение. для поворота надо свешиваться и компенсировать векторы сил поворотом руля, в таком случае поворот руля осуществляется на небольшой угол и сразу в ту сторону, куда надо повернуть.
А когда водятлы на машинах в трамвай въезжают, это как объяснить?? Непредсказуемостью траектории трамвая?? Или плохозаметный красный цвет трамвая?? Или его сверхмалые габариты? Или большую скорость??😂
Про передний тормоз и курвы - даа, с велосипедами так же, и ошибки все те же. Не жми всеми пальцами. Держи 2 пальца - не пережмёшь. Если Геракл - один палец. Но с современными мото с АБС это вообще уже отмирающий миф, когда нибудь некрухи все уйдут в небытие. У меня бывали неприятные ситуации с резкими торможениями впереди идущего транспорта, и даже при сильном нажатии 2мя пальцами не удавалось вызвать срабатывание АБС, только на заднем тормозе разве что выходит. А про давление на руль - это всегда хреновая идея, способная ещё и воблу вызвать, особенно на мото с короткой базой и без демпфера. Про "куда смотришь - туда едешь" - вообще, это не миф, нейромышечная так работает. Я, как в прошлом тренер по роллерспорту и лонгбордингу могу сказать, что у новичков это по началу вообще только так и работает. Повернул голову - вслед начал поворачиваться корпус, и ноги поехали строго за взглядом. Со временем эти вещи "отвязываются" друг от друга, и это можно контролировать, но если расслабиться - снова можно попасть в эту "ловушку". В хардэндуро необходимо смотреть на траекторию, по которой хочешь проехать. Взгляд на препятствия будет тебя вести к ним, психологически, ты просто теряешь путь, а взгляд под колесо будет приводить к потере баланса. В мотокроссе(которому я несколько лет отдал) меня учили смотреть на конец поворота при входе, а в конце уже на следующий элемент. Это помогает и сразу планировать следующие действия, и в целом оценивать свою траекторию: контролировать наклон и т.п. иначе если будешь смотреть не туда, куда хочешь приехать, будешь ехать как в тумане. Эта фраза в принципе в основном касается прохождения непрямых таректорий, а не того, что ты не можешь глазеть по сторонам на прямой. )
Про контр-руление. Пока человек не поймет как он на самом деле рулит, ему все сложно - и пассажира катать, и по парковке ездить. Так что полезно. Принцип куда смотришь туда едешь тоже работает это уже фишка работы мозга. Попроси человека пройти прямо, смотря вперед и в какой-то момет попроси посмотреть налево. Как только голова повернется, человек тут же начнет откланяться вправо. Это из той же серии зачем пилоты держат голову так, чтобы горизонт у них был по линии глаз. Их никто этому не учит, просто само так получается и ничего с этим не сделаешь. Из этой же серии есть трюк - чтобы от руки начертить ровную линию поставь на листе две точки, на одну из них поставь карандаш, на другую просто смотри и не отрывая взгляд веди карандаш. Голова сама сделает все, что надо, не как по линейке, но на порядок ровнее обычного.
@@MrSTet ну давай расскажи мне. Давно кросс, а сейчас хард катаю. Разница в том, что опережение взгляда меньше. Но всё равно смотришь чуть дальше - не под колесо.
100% прав, единствественное, про незаметность. Есть такое в регионах где есть сезонность. Мозг устроен так, что за зиму, он отвыкает от того что рядом есть ТС меньше по габаритам. Мозг начинает воспринимает только предметы +/- своих габаритов или больше.. Это я так, упрщенно написал. На самом деле проводились даже исследования и есть большая статья по этому поводу-как устроен мозг и зрение. Мертвые зоны есть даже когда просто прямо смотришь
Насчет звука, как коробочник, вынужден не согласиться. Если сзади кто-то едет и пердит, я сразу начинаю вглядываться в зеркала и смотреть, где и с какой стороны байк. Если спереди, то заранее прижимаюсь правее, т.к. обычно в потоке такие ребята тусят на встречке обгоняя коробки. Ракеты с газом до отсечки слышно за километр, поэтому на перекрестках не только присматриваюсь, но и прислушиваюсь по сторонам. Но как пешеход, у меня от них уши закладывает. Это пипец.
Из своего опыта и опыта друзей могу сказать ещё следующее: автомобилисты не считают мотоцикл за транспорт. Или считают, но второсортным, который обязан уступать мотоциклу. Это складывается из бесчисленного количества ситуаций, при коих автомобилисты перестраиваются прям в мотоциклиста, глядя ему в глаза. То есть про слепые зоны речи не идёт, кроме той, что по обе стороны носа. Или из недавнего. Бабка на Инфинити выдавила меня с полосы, подумав, что ей тоже хватит места, но если что, мотоциклист подвинется. И я чуть в соседней внедорожник из-за неё не улетел.
@@Miron_Ivan так что там у автомобилистов кто во что горазд. И вот сколько езжу, никого из автоманов не смущает, как они останавливают и паркуют свои тачки. Постоянно впритык к пешеходнику (не смотря на чёткие требования этого не делать), из-за чего я не вижу, заходит ли кто на переход или нет.
Всё не так. Чтобы заметить мотоцикл, особенно по весне, автолюбителю необходимо всегда держать его в уме. Мотоциклов на дороге относительно мало, а зимой, например, вообще нет. Поэтому мы когда перестраивается думаем, "ага, здесь авто не поместится, значит место свободно". Да что там говорить. Когда просто в одном ряду едешь за мотоциклом, он как бы стирается. Дистанция подсознательно рассчитывается по автомобилю впереди, а не по мотоциклу между нами, приходится самому себя поправлять. Я не комфортно чувствую себя на дороге рядом с мотоциклом. Они реально незаметные даже на нормальной скорости. И куда его мотанет в следующее мгновение, не известно. Стараюсь уступить ему, чтоб подальше от меня уматывал. Если "мопед", то уезжаю сам.
Эта бабка на инфинити и любую другую машину, включая КАМАЗы так же теснить будет, а потом возмущаться, мне на днях такая же особь, объезжая припаркованные машины по встречной полосе заявила, что я мол её видел, так включай задний ход и пять машин назад сдавай, королеве ехать надо, хотя стояла у первой машины в ряду припаркованных
На меня несколько раз перестраивались и выезжали со второстепенки, при этом я ехал по всем правилам со скоростью потока, поток ехал с разрешенной скоростью. При этом на машине езжу кратно больше, а подобные ситуации возникают намного реже.
1. Мотоцикл на дороге гораздо менее заметен чем автомобиль в силу не только скорости но и ускорения, габаритных размеров, способности появляться там где его не ждут автомобилисты в силу привычки и т.д. отсюда и "невидимость" и все кто говорит об этом как правило поясняют это
Я когда хожу пешком окидываю взглядом всю дорогу поверх крыш авто, потому что в среднем авто имеет полтора метра высоты. Я же сидя за рулём не вижу дальше одной двух машин, потому что взгляд уже находится на высоте примерно одного метра. Я могу увидеть байк сзади только тогда, когда он будет не далее чем 1 машина сзади, при условии что не меняет полосу быстрее чем я перекидываю взгляд из одного зеркала на другое. Дополнительное ограничение накладывает тот факт что зеркала заднего вида находятся ещё ниже боковых окон, а точнее по нижней кромке окна и их высота от земли составляет примерно метр. Я думаю стоит понимать что взгляд назад через маленькое зеркало расположенное очень низко, не информирует тебя о приближении метеорита. А вот мотоциклисты наоборот! Давно замечаю что байкеры которые меня объезжают выше меня и смотрят явно поверх крыши и имеют возможность прогнозировать ситуацию заранее как грузовик.
❤Не согласен с м1, есть такая особенность восприятия человеческого мозга как САККАДЫ, гугл в помощь (но вкратце это когда мозг склеевает внахлест две полученные от глаз картинки, внахлест и в этом нахлесте находится объект, такой как пешеход или мотоциклист, но в силу быстрого перемещения последний страдает от этой особенности чаще чем первый) . Еще из-за незначительных габаритов самого мотоциклиста он не воспринимаются другими участниками движения как опасный, и на него меньше внимания. Потому как если едет фура или грузовик ты обращаешь внимание на них, не только потому что они большие, но и потому что они представляют большую опасность. Получается что малозаметноть мотоцикла складывается из перечня факторов, таких как малые габариты, скорость, психологическое восприятие его как не опасного, саккады и главное это не понимание самого мотоциклиста всех этих фактов. Если хотя бы пытаться осознавать (главное слово) эти факторы, то у тебя не будет претензий к остальным участникам движения в том что они тебя не видят. А получается все наоборот, на протяжение много лет если не десятилетия на российских дорогах и не только, мотоциклисты орут что бы их видил, вместо того что бы понять причину это явления. Потому что не возможно победить в одночасье то что в нас заложено эволюцией, те же саккады не убрать, мы можем их только учитывать и не вертеть башкой быстро. Спасибо таким людям как Владимир ОЛЛИЛАЙНЕН, рекомендую его книгу про управление мотоциклом, очень много полезной информации.
@@motoromka я понимаю что что это сарказм. Но свалить вину на что одно объективно нельзя. Возможно не доконца помимаю местной формулировки "мотолох", не то это человек который верит в мифы про мотоциклы, не то просто не знающих каких-то вещей мотоциклист, не то это человек обвиняющий всех вокруг что его не видят и не учитывают на дороге, если есть возможность поясните. Да и в целом вешать ярлык это не сама лучшая тактика, что бы достучаться до человека.
Ты сам себе противоречишь в первом пункте. Сначала утверждаешь, что невидимость мотоцикла - миф, а потом начинаешь перечислять по каким пунктам мотоцикл невидим для окружающих. И про малозаметность байка из-за габаритов есть отличное исследование на канале FortNine. Оценить скорость приближающегося в тебя мотоцикла действительно в разы сложнее, чем оценить скорость авто. Про спортохрустов и круизеров все вообще супер прозаично: обе категории в большинстве своем управлять мотоциклом совершенно не умеют. Первые считают себя непризнанными звездами ШКМГ, вторые же считают, что раз их крейсерная скорость 60-80км/ч, то можно и не париться над получением контраварийных навыков. К ребятам на турэндуриках вопросов нет, вы красавчики.
П1 не согласен. Не видят. В глаза смотрят (да, даже на таких дистанциях в сознание не приходят) и всё равно не видят. Длинныый, широкий, блестящий чопир, как охуевают стритоводы даже не представляю.
Если посмотреть подборки аварий, там и перед автомобилями очень часто выезжают. Думаю, дело не в видимости, просто есть опасные маневры, например, левый поворот, где нужно смотреть и направо и налево, и слепые зоны. А человек может после работы уставший и злой. В общем, внимание - это ограниченный ресурс. Я, к своему стыду, как-то после 8 часов за рулем, после платной дороги выехал на двухполоске на встречную привыкнув к тому что полос больше одной и думаю что встречная - тоже моя. Стадно, опасно, но это усталость, я сделал выводы. Я к тому что то что вас не видят во время каких-то маневров, это не специфика мото. Некоторые со второстепенной под грузовики поворачивают, полно таких видео. К этом просто надо быть готовым.
Человек видит мозгом. Мозг постоянно фильтрует информацию. Мы, например собственного носа не видим, хотя в поле зрения он есть. Люди не видят то, чего увидеть не ожидают. Мотоциклов относительно мало, о них специально надо помнить, чтобы увидеть. А учитывая сколько людей за рулём занимаются посторонними делами...
миф №6 - езда быстрее потока безопаснее, чем езда вместе с потоком. миф №7 - лучше уклониться, чем тормозить. миф №8 - лучше проехать на красный если есть возможность, чем стоять на светофоре, так безопаснее. миф №9 - пальцы на рычаге тормоза нужно держать всегда(не всегда, а только на опасных участках дороги, перкрестки, опережения машин, пробка, слепые участки и т.д) миф №10 - более мощный мотоцикл безопаснее, минимум 80 лошадок для безопасности(40 вполне хватит для безопасной езды, может даже 30 хватит). миф №11 - абс бесполезен и вреден, потому что в случаи опасности понадеетесь на него. миф №12 - мотоцикл должен быть всегда сжат ногами(как в мифе №9, это нужно делать только в тех случаях, когда мотоцикл может потерять стабильность, или при быстром прохождении поворотов. миф №13 - мотоцикл нужно положить если не успеваешь оттормоизться(наверное уже никто в это не верит, но всякий случай пусть будет). миф №14 - сначала нужно тормозить задним, потом передним. миф №15 - если заблокировал заднее колесо, то лучше держи его заблокированым дальше.
6 - ну, быстрее потока ездить безопаснее, это факт, а не миф. когда ты едешь со светофора первый и перед тобой и с боков никого нет - то и опасности быть не может. 7 - ситуативно. иногда лучше тормозить, иногда уклоняться. в том числе зависит от инстинктов конкретного человека. 10 - ну давайте взглянем правде в лицо, 80 лошадей это возможность ездить по городу на первой и не тратить свое драгоценное внимание на приборку и лапку кпп. 80 лошадей ГОРАЗДО безопаснее чем 30-40. но после 80 безопасность снова начинает падать, 80-90лс это наивысшая точка безопасности. с остальным согласен
@@remo-con 6 миф я не правильно объяснил. Я имел ввиду когда +10-20 от потока, такие шашки небольшие. Со светофора да, оторваться от машин безопаснее. А 7 и 10 ну наверное да.
@@ЯрославГоловко-ф6и ну если между машин вилять, то да, это не самая удачная затея) кстати насчет мифа что если заблочил колесо, то лучше оставлять заблоченным - новичку наверное лучше оставлять. при недостатке навыка он разблочит колесо поехавшее вбок и полетит в хайсайд, а он опаснее чем продолжать блочить и словить лоусайд. хотя новичку вообще лучше не брать мот без абс. и вообще никому.
миф №10 - у мощного мотика обычно и конструктив мощнее, подвеска жестче и тормоза пижже. быстрее набирает скорость где надо, и лучше стоит на дороге. это все вкупе делает езду безопаснее.
Про 14-й тоже уже доказано, что эффективней на долю секунды раньше закрывать газ, чтоб загрузить переднее для более эффективного торможения, но если едешь и без того уже "накатом" или на последней передаче без газа, то сначала задний тормоз загрузить переднее колеса может. Фактически, я торможу в разных случаях по разному, но при крузерной геометрии заднее колесо нагружено в движении сильнее переднего, поэтому в первые доли секунды торможение задним тормозом более эффективно использует возможности заднего колеса, так как при торможении сразу передним тормозом эффективность торможения задним колесом уже сведена к минимуму. Илья Сплин, кстати, тоже недавно делал видос, где пришёл к таким же выводам. Плюс добавил, что для более эффективного торможения полезно находиться ближе к заднему колесу и максимально наклонившимся вниз, для снижения центра тяжести. Как вывод - да, сначала должен сработать задний тормоз, потом передний с разницей в доли секунды. Тогда тормозной путь меньше.
Не знал про контруление, пока на спорт не пересел с явы. Не понимал, почему не повернуть. Спасибо, что сказали! До этого и не думал,само рулилось и закладывал, до подножек,на наших. Так что, вовсе не беспллезная инфа. Погуглил узнал
Я когда приехал на мото с Архангельска в Питер в 2018 году и а..ел как ездят мотоциклисты. Они неадекваты. Я объехал весь город и редко встречал опытных райдеров
Я не знаю может контрруление позволяет быстрее быстрее наклонить мотоцикл. Но я не парюсь а просто наклоняю мотоцикл. На дороге бываю маневрирую наклонами особо не трогая руль. Перед поворотом тоже наклоняю мотоцикл, но сильнее используя контрсвешивание и спокойно прохожу поворот на скорости. 125пятка если что Если ездить как доска не работая телом и весом двухколесного то понятное дело не куда не повернешь
Если добавить сюда мифы про экипировку, можно ещё десяток перебрать. Как например что экип спасает только на скорости до 80, или что главное в экипе это шлем, их много.
По поводу заднего тормоза, не знаю как на круизёрах но на Голде основной тормоз задний имеется ввиду что при нажатии на педаль заднего тормоза срабатывает комбибрэйк и мот тормозит 100% задним и 50 передним суппортом. А при торможении передним Голда ваще ни.уя не тормозит. Возможно на некоторых круизёрах так же реализована тормозная система, поэтому они и блокируют жопу. Как варик.
Человек видит мозгом. Мозг постоянно фильтрует информацию. Мы, например собственного носа не видим, хотя в поле зрения он есть. Люди не видят то, чего увидеть не ожидают. Мотоциклов относительно мало, о них специально надо помнить, чтобы увидеть. А учитывая сколько людей за рулём занимаются посторонними делами...
как бы это правда, что любая двухколесная одноколейная конструкция управляется контррулением, за исключением той бибики в видео оснащенной гироскопом. однако есть нюанс - когда глаза становятся по полтиннику и нужно резко повернуть, срабатывает инстинкт водятла и дергает руль в сторону поворота. естественно байк в этом случае выравнивается и начинает ехать прямо, а то и в противоположную сторону, отчего глаза становятся еще больше , а мозг посылает сигнал еще сильнее повернуть руль и нажать тормоз, естественно задний, ибо от переднего можно упасть. кончается канавой, кустами, забором, встречным авто, ограждением и тп, в самом удачном случае ложением мотоцикла и запоминающейся скользячкой... именно для этого и нужны тренировки джимханы, что бы неосознанное контрруление превратить в осознанный прием вождения и закрепить его как рефлекс. для водителей авто этот рефлекс будет вреден, а водителям авто с приличным стажем будет достаточно сложно им овладеть. особенно это проявляется на управлении мотоцикла с боковым прицепом в правом повороте, когда мотоцикл наклоняется в противоположную для нормального двухколесного мотоциклиста сторону. начинает действовать наработанный годами рефлекс контрруления и мотоцикл с коляской продолжает ехать прямо. для хорошего водителя нужно иметь два рефлекса управления тс для двухколесного одноколейного варианта и трех и более колесного двухколейного. есть еще трехколейный и это не меньшая головная боль, чем два предыдущих не говоря уже о том, что компоновки трехколесной техники разные, как с одним колесом спереди, так и одним сзади и ведут они себя совершенно по разному.
Передний тормоз это типа ручника, его можно использовать только по прямой и по сухой и на маленькой скорости. На высокой скорости чтобы снизить скорость используют задний без блокировки. Надо выдерживать дистанцию и прогнозировать ситуацию. Контрруление не про то, это для поворотов на низкой скорости, никакого тормоза там нет, это как на велике, мот опускаешь, а сам держишься ровно, никаких тормозов и трюков. Я уже послушал в ютубе про контрруление, это всё бред от клешелапых которые в своё время не освоили велосипед.
@@motoromka я в Германии каждый день на Кавасаки на работу езжу, включая зиму. Конечно в дождь и снег стараюсь не ездить. В год наматываю в районе 15000 км +-. В России вообще с мотоцикла не слазил, хоть и совки были и было вообще пофиг дождь, грязь или снег.
Ух, держите меня семеро! 0:56 да, мать вашу! Тут вина слепого коробочника, который совершил маневр на запрещающий сигнал светофора. Можно, конечно сказать, что он мол, завершал маневр начатый на зелёный, вот только там секция, блин! Которая не горит! И ролик так удачно обрезан, что не видно, когда нарушитель выехал на перекрёсток. Далее, замечу, что мотоциклист не летел на перекрёстке 200км/ч. Там скорость километров 40 была. Я уверен, что если найти госты ширины пешеходника, замерять время, за которое мотоциклаист его переехал, и провести некоторые расчёты, окажется, что автор видел - мамкин балабол
Ну, так-то пофиг, когда машина выехала. Она ехала довольно медленно, чтоб машины двигавшиеся в одном направлении с мотоциклистом, не протаранили её. Значит, и мотоциклист тоже должен управлять так, чтоб быть готовым к этому. Фактически, мотоциклист ехал в "закрытой трубе" - не мог предсказать появление этой машины. Ему её фактически было не видно. Но при этом он зачем-то разогнал мотоцикл так, что не смог его остановить. И это на перекрёстке, где 90% автомобилистов нарушают ПДД - кто-то из правого ряда в левый поворачивает, кто-то проскакивает на "бледно розовый", кто-то в принципе срал на ПДД и едет поперёк, так как он - царь дороги. Поэтому пролетать перекрёсток мотоциклисту надо меееедленно и низеееенько. И не потому что ПДД прав-не_прав, но потому что "ДДД" может потребоваться внезапно, а при столкновении больше всего ущерба именно у мотоциклиста, поэтому о себе любимом в первую очередь должен думать он сам. Так что вина тут у обоих. Один гандон, а второй тупень.
Что-то сказал по сути дела.но это минимум. А во многом видно что опыта вождения разных классов мотоциклов просто отсутствует, как и понятие как какой мотоцикл себя ведёт на разных скоростях. По этому не стоит утверждать то о чём вообще не знаешь. По этому правильно сказал в конце видео,х.ня получилась 😊
Видео 1 - стрелка налево красная с самого начала движения авто. Вина авто 💯. Скорость выше потока 5-10 км. Увы мото от этого не легче, но вина авто! Видео 2 - там на полном видео неадекват на Е60 на огромной скорости по мото полосе выжимал коробку идущую за мото, просто вынес мото появившись за 1,5-2 секунды. Так что пример тоже так себе.
Ого, а что, уже какая-то мотополоса появилась? Разве есть в правилах дороги по которым можно ехать мотоциклистам, но нельзя автомобилистам? Я без иронии.
@@nytroz23 стараюсь не прятаться. но если разные полосы едут с разной скоростью то избежать пряток не удаётся. Да и солнце контролировать ещё не научился.
По всем пунктам кроме взгляда согласен. А вот про то что "куда смотришь туда и дешь " как миф - нет. Тут ты слишком однобоко и не раскрыто смотришь на этот вопрос. Это понятие могут далеко не всегда верно трактовать - это да, но исключать - ни в коем случае нельзя. Вот тут понятнее обьяснено ua-cam.com/video/vRc9GAiSCN0/v-deo.html Его надо расширять. Ведь конечно можно ехать на мотоцикле, и смотреть налево но при этом спокойно завершать поворот направо. И так же можно не вписаться в поворот из-за того что кроме проблемы с навыками вождения идёт неправильная работа с направлением взгляда. Это факт. Многое зависит от тренировок, потому что обычно, у людей по умолчанию работает именно правило куда он смотрит - туда и "тянет", то есть мозг диктует мышцам отклоняться в ту сторону, куда фокусируется внимание. Опять же это утрированный пример. По этому я считаю нельзя это рассматривать так ограничено типо мотолох пизданул и все повторили. Это не такое простое убеждение что бы быть просто с нихера придуманным.
Контрруление самый эффективный но не единственный способ поворачивать на мотоцикле иначе бы в кольцевых мотогонках не смещали бы тело в сторону поворота, так же есть контрсвешивание потому что мотоцикл управляется не только рулем но и влиянием массы тела
Советую попробовать на малой скорости не касаясь руля перенести массу тела в сторону, траектория движения изменится, в зависимости от скорости и массы мотоцикла а так же массы ездюка@@motoromka
Управление мотоциклом помимо контрруления, это еще и работа газом, тормозами и сцеплением в разных ситуациях что позволяет изменять траекторию движения в поворотах и при маневрировании@@motoromka
@@motoromka советую попробовать свеситься на малой скорости не касаясь при этом руля, для лучшей наглядности можно это сделать на велосипеде тогда можно понять что масса велосипеда и ездюка, а так же скорость имеет значение в управлении
какой у тебя был первый мотоцикл (ну или может мопед)? Вижу, владеешь Suzuki GSF 1200, а это - очень серьезный мотоцикл (позиционируется как спорт-турист)
Как бы понятней сказать. Ты отвлекаешь от мыслей которые ты говоришь. Получается фокусировка на твоей мимике и поэтому твои слова усваиваются тяжело. Сбивает с толку. Лучше нарезка и твой голос за кадром. Да и склейки тогда не так заметны будут. Отличный контент. Спасибо!
потоковая скорость в городе 50-60км\ч Вопрос: зачем нужны сверх мощные т\с которые способны за 2 сек разогнаться до 100, и за 5 сек до 200, это ненормально. ограничьте технически все мото в максимальной скорости до 65км\ч, все авто до скорости до 85км\ч и люди мгновенно перестанут дохнуть тысячами в год на дорогах, это же ОЧИвидно что убивает СКОРОСТЬ, жидкое тело человека не способно выдержать дтп на скорости свыше 85км\ч и это имея защиту в виде коробки кузова и подушек безопасности, а МОТО это ГРОБ почти 100%, просто у каждого своё время для ошибки, нет таких людей в мире которые ни разу не ошиблись, именно эта ошибка может быть фатальной.
@@maxleontev9552 2 сек и 100км\ч ещё 2 сек и ВСЁ уже на отбойнике или на столбе намотан, какое умение, говорю что именно скорость убивает а не время для обгона, ненужно вообще обгонять в потоке, цель дороги доехать живим и целым, зачем обгонять если все будут Т\С по дороге будут ехать с одинаковой скоростью 60 по городу, и 85 за городом. Что ты несёшь чел...скорость это потенциальный ГРОБ без обсуждения.
Да мальчик ты весело чешешь. Твое мнение это твое мнение, расскази дядя что такое междурядье, где оно трактуется в пдд, тогда я тебе поверю., а то тоже кто то пистануЛ а ты пересказываешь. 2х колесный коейный транспорт это опасно, но прямоток типа Кобра и Вайн Хайнс ты не слышал, это идут на полносильных американцах с завода. Габариты важны, но не елкой быть.
@@motoromka ну бля, сам же разбираешь такие случаи, где часто скорость превышают, я про это и говорю что почему-то большинству на спортухах хочется долбонит 300+, а не ездить как нормальные люди(говорю не за всех).
2:41 е**ть д*л 🤦♂️ как поставил светодиоды на 150 вт и стал ездить с постоянным дальним все коробки сразу стали меня видеть. до этого пару месяцев ездил со штатным галогеном, так даже на 60 умудрялись подрезать
2:08 на этом моменте мот вообще не причем🤦♂️ты вообще видел что поток весь едет примерно 30-40км/ч, а тот что влетел в мот, летел 60+ и этот на машине увидел его или просто удачно решил перестроиться, и поэтому он не ему в зад влетел а в мот. И все они едут в крайней левой полосе. Или ты подумал что дятел летел левее крайней левой полосы? 🤣🤣🤣где только мот и может поместиться
Да всё это блажь: и мифы о мотоциклистах, и предрассудки об автомобилистах. Всё вообще элементарно - нет культуры вождения. Решается всё просто - надо чаще лишать прав. Ля как можно: накопил штрафов на 10 рублей - год пешком и пересдача.
1. Мотоциклиста не видно когда он ведет себя неадекватно. 2. Прямоток только головной боли добавляет, и мотоциклисту и окружающим. Дальний нужен только когда он реально нужен, зимой. 3. По поводу круизеров и спортбайков... у меня в гараже Harley-Davidson FLD и V-Strom 1000, разница в торможении есть но не принципиальная, физику не обманешь, а там и там пользуюсь обоими тормозами. 4. 100% 5. 100%
Как же мотолохам дупу печёт)
наклонить мотоцикл без контрруления возможно, просто не эффективно в подавляющем большинстве ситуаций. но например если ты решил на турэндурике без шиповки зимой выехать, авось и на заводской резине прокатит - то пожалуй про контрруление можно забыть, это почти гарантированное падение. для поворота надо свешиваться и компенсировать векторы сил поворотом руля, в таком случае поворот руля осуществляется на небольшой угол и сразу в ту сторону, куда надо повернуть.
Миф №0 - кждый мотолох думает что мотолох это не он
Миф №0.5 - не каждый, считающий себя мотолохом, таков.
Миф 1 они верят в свою бессмертность
судя по лайку автора канала, он даже не понял
Миф №-1: мотолох думает, что все участники дорожного движения бдят и следуют правилам ПДД
особенно на кругах
а после дтп искренне удивляется, что кто то кроме его насрал на пдд
А когда водятлы на машинах в трамвай въезжают, это как объяснить?? Непредсказуемостью траектории трамвая?? Или плохозаметный красный цвет трамвая?? Или его сверхмалые габариты? Или большую скорость??😂
Вернусь с попкорном когда комментарии настоятся.
Устаканятся )
Про передний тормоз и курвы - даа, с велосипедами так же, и ошибки все те же. Не жми всеми пальцами. Держи 2 пальца - не пережмёшь. Если Геракл - один палец. Но с современными мото с АБС это вообще уже отмирающий миф, когда нибудь некрухи все уйдут в небытие. У меня бывали неприятные ситуации с резкими торможениями впереди идущего транспорта, и даже при сильном нажатии 2мя пальцами не удавалось вызвать срабатывание АБС, только на заднем тормозе разве что выходит.
А про давление на руль - это всегда хреновая идея, способная ещё и воблу вызвать, особенно на мото с короткой базой и без демпфера.
Про "куда смотришь - туда едешь" - вообще, это не миф, нейромышечная так работает. Я, как в прошлом тренер по роллерспорту и лонгбордингу могу сказать, что у новичков это по началу вообще только так и работает. Повернул голову - вслед начал поворачиваться корпус, и ноги поехали строго за взглядом. Со временем эти вещи "отвязываются" друг от друга, и это можно контролировать, но если расслабиться - снова можно попасть в эту "ловушку". В хардэндуро необходимо смотреть на траекторию, по которой хочешь проехать. Взгляд на препятствия будет тебя вести к ним, психологически, ты просто теряешь путь, а взгляд под колесо будет приводить к потере баланса. В мотокроссе(которому я несколько лет отдал) меня учили смотреть на конец поворота при входе, а в конце уже на следующий элемент. Это помогает и сразу планировать следующие действия, и в целом оценивать свою траекторию: контролировать наклон и т.п. иначе если будешь смотреть не туда, куда хочешь приехать, будешь ехать как в тумане. Эта фраза в принципе в основном касается прохождения непрямых таректорий, а не того, что ты не можешь глазеть по сторонам на прямой. )
Про контр-руление. Пока человек не поймет как он на самом деле рулит, ему все сложно - и пассажира катать, и по парковке ездить. Так что полезно. Принцип куда смотришь туда едешь тоже работает это уже фишка работы мозга. Попроси человека пройти прямо, смотря вперед и в какой-то момет попроси посмотреть налево. Как только голова повернется, человек тут же начнет откланяться вправо. Это из той же серии зачем пилоты держат голову так, чтобы горизонт у них был по линии глаз. Их никто этому не учит, просто само так получается и ничего с этим не сделаешь. Из этой же серии есть трюк - чтобы от руки начертить ровную линию поставь на листе две точки, на одну из них поставь карандаш, на другую просто смотри и не отрывая взгляд веди карандаш. Голова сама сделает все, что надо, не как по линейке, но на порядок ровнее обычного.
Охххххх, мальчик... Намешал ты мух с котлетами...
Согласен. По моему, малец вообще не в теме.
Каша, мёд, говно и пчёлы. Всё в один сапог.
И не говори. Контрруление то да сё, тыры-пыры, пук-среньк. Че это "МотоБог" хотел сказать я так и не понял.
Автор и есть самый главный мотолох! А "куда смотришь, туда и едешь", этому учат мотоспортсменов!
Эндуристам это расскажи))
@@MrSTet ну давай расскажи мне. Давно кросс, а сейчас хард катаю. Разница в том, что опережение взгляда меньше. Но всё равно смотришь чуть дальше - не под колесо.
@@ДмитрийФизрук-р1ж На сколько меньше?
100% прав, единствественное, про незаметность. Есть такое в регионах где есть сезонность. Мозг устроен так, что за зиму, он отвыкает от того что рядом есть ТС меньше по габаритам. Мозг начинает воспринимает только предметы +/- своих габаритов или больше.. Это я так, упрщенно написал. На самом деле проводились даже исследования и есть большая статья по этому поводу-как устроен мозг и зрение. Мертвые зоны есть даже когда просто прямо смотришь
Насчет звука, как коробочник, вынужден не согласиться. Если сзади кто-то едет и пердит, я сразу начинаю вглядываться в зеркала и смотреть, где и с какой стороны байк. Если спереди, то заранее прижимаюсь правее, т.к. обычно в потоке такие ребята тусят на встречке обгоняя коробки.
Ракеты с газом до отсечки слышно за километр, поэтому на перекрестках не только присматриваюсь, но и прислушиваюсь по сторонам.
Но как пешеход, у меня от них уши закладывает. Это пипец.
Из своего опыта и опыта друзей могу сказать ещё следующее: автомобилисты не считают мотоцикл за транспорт. Или считают, но второсортным, который обязан уступать мотоциклу. Это складывается из бесчисленного количества ситуаций, при коих автомобилисты перестраиваются прям в мотоциклиста, глядя ему в глаза. То есть про слепые зоны речи не идёт, кроме той, что по обе стороны носа.
Или из недавнего. Бабка на Инфинити выдавила меня с полосы, подумав, что ей тоже хватит места, но если что, мотоциклист подвинется. И я чуть в соседней внедорожник из-за неё не улетел.
Это еще цветочки, я вот на велосипеде езжу, на нас вообще нерусские таксисты или маршрутчики орут, что мы по правилам не можем по дороге ехать.
@@Miron_Ivan так что там у автомобилистов кто во что горазд.
И вот сколько езжу, никого из автоманов не смущает, как они останавливают и паркуют свои тачки. Постоянно впритык к пешеходнику (не смотря на чёткие требования этого не делать), из-за чего я не вижу, заходит ли кто на переход или нет.
Всё не так. Чтобы заметить мотоцикл, особенно по весне, автолюбителю необходимо всегда держать его в уме. Мотоциклов на дороге относительно мало, а зимой, например, вообще нет. Поэтому мы когда перестраивается думаем, "ага, здесь авто не поместится, значит место свободно". Да что там говорить. Когда просто в одном ряду едешь за мотоциклом, он как бы стирается. Дистанция подсознательно рассчитывается по автомобилю впереди, а не по мотоциклу между нами, приходится самому себя поправлять. Я не комфортно чувствую себя на дороге рядом с мотоциклом. Они реально незаметные даже на нормальной скорости. И куда его мотанет в следующее мгновение, не известно. Стараюсь уступить ему, чтоб подальше от меня уматывал. Если "мопед", то уезжаю сам.
Эта бабка на инфинити и любую другую машину, включая КАМАЗы так же теснить будет, а потом возмущаться, мне на днях такая же особь, объезжая припаркованные машины по встречной полосе заявила, что я мол её видел, так включай задний ход и пять машин назад сдавай, королеве ехать надо, хотя стояла у первой машины в ряду припаркованных
@@ИгорьЖариков-я7э женский мозг - вещь более загадочная, чем космос соседней галактики.
На меня несколько раз перестраивались и выезжали со второстепенки, при этом я ехал по всем правилам со скоростью потока, поток ехал с разрешенной скоростью. При этом на машине езжу кратно больше, а подобные ситуации возникают намного реже.
1. Мотоцикл на дороге гораздо менее заметен чем автомобиль в силу не только скорости но и ускорения, габаритных размеров, способности появляться там где его не ждут автомобилисты в силу привычки и т.д. отсюда и "невидимость" и все кто говорит об этом как правило поясняют это
Я когда хожу пешком окидываю взглядом всю дорогу поверх крыш авто, потому что в среднем авто имеет полтора метра высоты. Я же сидя за рулём не вижу дальше одной двух машин, потому что взгляд уже находится на высоте примерно одного метра. Я могу увидеть байк сзади только тогда, когда он будет не далее чем 1 машина сзади, при условии что не меняет полосу быстрее чем я перекидываю взгляд из одного зеркала на другое. Дополнительное ограничение накладывает тот факт что зеркала заднего вида находятся ещё ниже боковых окон, а точнее по нижней кромке окна и их высота от земли составляет примерно метр. Я думаю стоит понимать что взгляд назад через маленькое зеркало расположенное очень низко, не информирует тебя о приближении метеорита.
А вот мотоциклисты наоборот! Давно замечаю что байкеры которые меня объезжают выше меня и смотрят явно поверх крыши и имеют возможность прогнозировать ситуацию заранее как грузовик.
я мотоциклист,и я полностью с ним согласен
❤Не согласен с м1, есть такая особенность восприятия человеческого мозга как САККАДЫ, гугл в помощь (но вкратце это когда мозг склеевает внахлест две полученные от глаз картинки, внахлест и в этом нахлесте находится объект, такой как пешеход или мотоциклист, но в силу быстрого перемещения последний страдает от этой особенности чаще чем первый) . Еще из-за незначительных габаритов самого мотоциклиста он не воспринимаются другими участниками движения как опасный, и на него меньше внимания. Потому как если едет фура или грузовик ты обращаешь внимание на них, не только потому что они большие, но и потому что они представляют большую опасность. Получается что малозаметноть мотоцикла складывается из перечня факторов, таких как малые габариты, скорость, психологическое восприятие его как не опасного, саккады и главное это не понимание самого мотоциклиста всех этих фактов. Если хотя бы пытаться осознавать (главное слово) эти факторы, то у тебя не будет претензий к остальным участникам движения в том что они тебя не видят. А получается все наоборот, на протяжение много лет если не десятилетия на российских дорогах и не только, мотоциклисты орут что бы их видил, вместо того что бы понять причину это явления. Потому что не возможно победить в одночасье то что в нас заложено эволюцией, те же саккады не убрать, мы можем их только учитывать и не вертеть башкой быстро. Спасибо таким людям как Владимир ОЛЛИЛАЙНЕН, рекомендую его книгу про управление мотоциклом, очень много полезной информации.
Ааа, так это саккады виноваты, а не тупые мотолохи, как же я сразу то не понял!
@@motoromka я понимаю что что это сарказм. Но свалить вину на что одно объективно нельзя. Возможно не доконца помимаю местной формулировки "мотолох", не то это человек который верит в мифы про мотоциклы, не то просто не знающих каких-то вещей мотоциклист, не то это человек обвиняющий всех вокруг что его не видят и не учитывают на дороге, если есть возможность поясните. Да и в целом вешать ярлык это не сама лучшая тактика, что бы достучаться до человека.
@@motoromka или изначально весь ролик постметаирония и я просто не выкупил стёпа для узкого круга зрителей?
Ты сам себе противоречишь в первом пункте. Сначала утверждаешь, что невидимость мотоцикла - миф, а потом начинаешь перечислять по каким пунктам мотоцикл невидим для окружающих. И про малозаметность байка из-за габаритов есть отличное исследование на канале FortNine. Оценить скорость приближающегося в тебя мотоцикла действительно в разы сложнее, чем оценить скорость авто. Про спортохрустов и круизеров все вообще супер прозаично: обе категории в большинстве своем управлять мотоциклом совершенно не умеют. Первые считают себя непризнанными звездами ШКМГ, вторые же считают, что раз их крейсерная скорость 60-80км/ч, то можно и не париться над получением контраварийных навыков. К ребятам на турэндуриках вопросов нет, вы красавчики.
Он туповатый просто
П1 не согласен.
Не видят. В глаза смотрят (да, даже на таких дистанциях в сознание не приходят) и всё равно не видят. Длинныый, широкий, блестящий чопир, как охуевают стритоводы даже не представляю.
Если посмотреть подборки аварий, там и перед автомобилями очень часто выезжают. Думаю, дело не в видимости, просто есть опасные маневры, например, левый поворот, где нужно смотреть и направо и налево, и слепые зоны. А человек может после работы уставший и злой. В общем, внимание - это ограниченный ресурс.
Я, к своему стыду, как-то после 8 часов за рулем, после платной дороги выехал на двухполоске на встречную привыкнув к тому что полос больше одной и думаю что встречная - тоже моя. Стадно, опасно, но это усталость, я сделал выводы.
Я к тому что то что вас не видят во время каких-то маневров, это не специфика мото. Некоторые со второстепенной под грузовики поворачивают, полно таких видео. К этом просто надо быть готовым.
Человек видит мозгом. Мозг постоянно фильтрует информацию. Мы, например собственного носа не видим, хотя в поле зрения он есть. Люди не видят то, чего увидеть не ожидают. Мотоциклов относительно мало, о них специально надо помнить, чтобы увидеть. А учитывая сколько людей за рулём занимаются посторонними делами...
миф №6 - езда быстрее потока безопаснее, чем езда вместе с потоком.
миф №7 - лучше уклониться, чем тормозить.
миф №8 - лучше проехать на красный если есть возможность, чем стоять на светофоре, так безопаснее.
миф №9 - пальцы на рычаге тормоза нужно держать всегда(не всегда, а только на опасных участках дороги, перкрестки, опережения машин, пробка, слепые участки и т.д)
миф №10 - более мощный мотоцикл безопаснее, минимум 80 лошадок для безопасности(40 вполне хватит для безопасной езды, может даже 30 хватит).
миф №11 - абс бесполезен и вреден, потому что в случаи опасности понадеетесь на него.
миф №12 - мотоцикл должен быть всегда сжат ногами(как в мифе №9, это нужно делать только в тех случаях, когда мотоцикл может потерять стабильность, или при быстром прохождении поворотов.
миф №13 - мотоцикл нужно положить если не успеваешь оттормоизться(наверное уже никто в это не верит, но всякий случай пусть будет).
миф №14 - сначала нужно тормозить задним, потом передним.
миф №15 - если заблокировал заднее колесо, то лучше держи его заблокированым дальше.
6 - ну, быстрее потока ездить безопаснее, это факт, а не миф. когда ты едешь со светофора первый и перед тобой и с боков никого нет - то и опасности быть не может.
7 - ситуативно. иногда лучше тормозить, иногда уклоняться. в том числе зависит от инстинктов конкретного человека.
10 - ну давайте взглянем правде в лицо, 80 лошадей это возможность ездить по городу на первой и не тратить свое драгоценное внимание на приборку и лапку кпп. 80 лошадей ГОРАЗДО безопаснее чем 30-40. но после 80 безопасность снова начинает падать, 80-90лс это наивысшая точка безопасности.
с остальным согласен
@@remo-con 6 миф я не правильно объяснил. Я имел ввиду когда +10-20 от потока, такие шашки небольшие. Со светофора да, оторваться от машин безопаснее. А 7 и 10 ну наверное да.
@@ЯрославГоловко-ф6и ну если между машин вилять, то да, это не самая удачная затея)
кстати насчет мифа что если заблочил колесо, то лучше оставлять заблоченным - новичку наверное лучше оставлять. при недостатке навыка он разблочит колесо поехавшее вбок и полетит в хайсайд, а он опаснее чем продолжать блочить и словить лоусайд. хотя новичку вообще лучше не брать мот без абс. и вообще никому.
миф №10 - у мощного мотика обычно и конструктив мощнее, подвеска жестче и тормоза пижже.
быстрее набирает скорость где надо, и лучше стоит на дороге. это все вкупе делает езду безопаснее.
Про 14-й тоже уже доказано, что эффективней на долю секунды раньше закрывать газ, чтоб загрузить переднее для более эффективного торможения, но если едешь и без того уже "накатом" или на последней передаче без газа, то сначала задний тормоз загрузить переднее колеса может. Фактически, я торможу в разных случаях по разному, но при крузерной геометрии заднее колесо нагружено в движении сильнее переднего, поэтому в первые доли секунды торможение задним тормозом более эффективно использует возможности заднего колеса, так как при торможении сразу передним тормозом эффективность торможения задним колесом уже сведена к минимуму.
Илья Сплин, кстати, тоже недавно делал видос, где пришёл к таким же выводам. Плюс добавил, что для более эффективного торможения полезно находиться ближе к заднему колесу и максимально наклонившимся вниз, для снижения центра тяжести.
Как вывод - да, сначала должен сработать задний тормоз, потом передний с разницей в доли секунды. Тогда тормозной путь меньше.
Годно набросил. Можно было бы ввести несколько уточнений, но нет настроения душнить. За отсылку к ХЛ отдельный лайк)
На 8:10 замечено зомбирование с помощью 25го кадра!
Не знал про контруление, пока на спорт не пересел с явы. Не понимал, почему не повернуть. Спасибо, что сказали! До этого и не думал,само рулилось и закладывал, до подножек,на наших. Так что, вовсе не беспллезная инфа. Погуглил узнал
Я когда приехал на мото с Архангельска в Питер в 2018 году и а..ел как ездят мотоциклисты. Они неадекваты. Я объехал весь город и редко встречал опытных райдеров
Я не знаю может контрруление позволяет быстрее быстрее наклонить мотоцикл. Но я не парюсь а просто наклоняю мотоцикл. На дороге бываю маневрирую наклонами особо не трогая руль. Перед поворотом тоже наклоняю мотоцикл, но сильнее используя контрсвешивание и спокойно прохожу поворот на скорости. 125пятка если что
Если ездить как доска не работая телом и весом двухколесного то понятное дело не куда не повернешь
бро ништяк ! ты на верном пути ! продолжай в том же духе ! посвяти отдельный выпуск пубертатным пердельщикам на питбайках катающих по паркам и полям
Хорошая подача, хорошо что иногда напоминают, что мот не игрушка. Однако многовато мата, а мат должен быть быть к месту
Роман! Это путь не верный в обращении к людям. Уважение в обращении основа доверия. Лучше быть вежливым. С уважением, Александр.
Главный миф,в том,что как и пешеходы,некоторые 2х колесные думают что на дороге все должны им...
Вот уж точно. Мотоциклисты вме считают что правила можно нарушать только им
Скорей всего нет. Это автомобилисты считаю что дорога только их.
Хочу купить мотоцикл, очень интересные видео, продолжай, наверное, будешь популярным)
Вот это встреча, Сёмин.
А контрруление на моно колесе, наверно, тоже работает, с поправкой на отсутствие рулевой геометрии.
Вообще, речь была о двухколесном одноколейном транспорте. Но было бы интересно, если бы кто-нибудь провел эксперимент.
на моно колесе другая специфика ибо отсутствует сама основа контр руления - геометрия байка и такое понятие, как трейл
Насчёт первого мифа: мало, кто при перестроении или торможении смотрит в зеркала. Т.е. при обгоне/опережении на тебя могут тупо наехать
Мдаа, не ланкара.. но если нет водки то и пивасик пойдёт..
Да там андрей в основном пояснял за полупокерскую езду и как делать не надо
@@ZOV-NAVOZA но "лабораторию" вёл больше Сергей, поясняя, как там что работает. Честно говоря, того канала не хватает.
@@2wheels_and_me да, все поменялось к сожалению
Если добавить сюда мифы про экипировку, можно ещё десяток перебрать. Как например что экип спасает только на скорости до 80, или что главное в экипе это шлем, их много.
Ага, или миф, что полный экип спасёт, если размотаться об фуру
Правила не просто так требуют именно шлем. Как ни крути, именно голова- самое уязвимое место.
1 - Конечно вина в слепом коробочнике, у которого стрелка не горит и он едет на красный
По поводу заднего тормоза, не знаю как на круизёрах но на Голде основной тормоз задний имеется ввиду что при нажатии на педаль заднего тормоза срабатывает комбибрэйк и мот тормозит 100% задним и 50 передним суппортом. А при торможении передним Голда ваще ни.уя не тормозит. Возможно на некоторых круизёрах так же реализована тормозная система, поэтому они и блокируют жопу. Как варик.
все по делу кстати сказано, по поводу тормозов еще стоит дополнить что их надо комбинировать
Человек видит мозгом. Мозг постоянно фильтрует информацию. Мы, например собственного носа не видим, хотя в поле зрения он есть. Люди не видят то, чего увидеть не ожидают. Мотоциклов относительно мало, о них специально надо помнить, чтобы увидеть. А учитывая сколько людей за рулём занимаются посторонними делами...
Явно чувак мотоциклист))) очень хорошо разбирается в езде на мотоцикле. Особенно про контр руление понравилось))) 👍
как бы это правда, что любая двухколесная одноколейная конструкция управляется контррулением, за исключением той бибики в видео оснащенной гироскопом. однако есть нюанс - когда глаза становятся по полтиннику и нужно резко повернуть, срабатывает инстинкт водятла и дергает руль в сторону поворота. естественно байк в этом случае выравнивается и начинает ехать прямо, а то и в противоположную сторону, отчего глаза становятся еще больше , а мозг посылает сигнал еще сильнее повернуть руль и нажать тормоз, естественно задний, ибо от переднего можно упасть. кончается канавой, кустами, забором, встречным авто, ограждением и тп, в самом удачном случае ложением мотоцикла и запоминающейся скользячкой... именно для этого и нужны тренировки джимханы, что бы неосознанное контрруление превратить в осознанный прием вождения и закрепить его как рефлекс. для водителей авто этот рефлекс будет вреден, а водителям авто с приличным стажем будет достаточно сложно им овладеть. особенно это проявляется на управлении мотоцикла с боковым прицепом в правом повороте, когда мотоцикл наклоняется в противоположную для нормального двухколесного мотоциклиста сторону. начинает действовать наработанный годами рефлекс контрруления и мотоцикл с коляской продолжает ехать прямо. для хорошего водителя нужно иметь два рефлекса управления тс для двухколесного одноколейного варианта и трех и более колесного двухколейного. есть еще трехколейный и это не меньшая головная боль, чем два предыдущих не говоря уже о том, что компоновки трехколесной техники разные, как с одним колесом спереди, так и одним сзади и ведут они себя совершенно по разному.
Молодой парень но говорит правильно. Век живи век учись
Замути еще ролики, про разбор мотолохов🤣
Очень класно получилось
Все по делу есть ещё такая тупая херня у них что ехать нужно быстрее потока для безопасности т к водители тебя не видят
Вставка с Г-мэном хороша.
#hl3
На дороге все равны, но некоторые равнее.
Красава, по факту. Больше уверенности в видосах и все будет отлично.
Отлично всё по полочкам разложил!
перед тем как сесть на моцик, нужен минимум 5летний стаж вождения лесапедом🤣
Разве это имеет что-то общее кроме двух колес?
Если что, я на мотоцикле не езжу, но на велосипеде 15 лет стажа)
@@TedRed умение держать равновесие на малой скорости 🎉 развивать помогает
Передний тормоз это типа ручника, его можно использовать только по прямой и по сухой и на маленькой скорости. На высокой скорости чтобы снизить скорость используют задний без блокировки. Надо выдерживать дистанцию и прогнозировать ситуацию.
Контрруление не про то, это для поворотов на низкой скорости, никакого тормоза там нет, это как на велике, мот опускаешь, а сам держишься ровно, никаких тормозов и трюков. Я уже послушал в ютубе про контрруление, это всё бред от клешелапых которые в своё время не освоили велосипед.
Благодарю за ролик. Посмотрел с удовольствием!
Посмотреть можно. Но не более.
Свет полюбому нужен и днем и ночью...
Что за бред я только что посмотрел?
пипец решил высказаться, единственное что верно про мотоэкиперовку
Классный контент)
А я смотрю дебилизм семина прогрессирует)))
Ну-ну, дай бог тебе хотя бы этот сезон пережить с твоими убеждениями.
Это пятый уже будет
@@motoromka у меня 40
@@deevrudolf788 съездить два раза за лето на речку на совкоиже в селе - за сезон не считается
@@motoromka я в Германии каждый день на Кавасаки на работу езжу, включая зиму. Конечно в дождь и снег стараюсь не ездить. В год наматываю в районе 15000 км +-. В России вообще с мотоцикла не слазил, хоть и совки были и было вообще пофиг дождь, грязь или снег.
@@deevrudolf788а что не так с убеждениями можешь сказать, а то я неразумный😅
Как всегда круто 👍
Нахера я 8 минут слушал советы этого пионера?!
Красавчик!!! 😊
Ух, держите меня семеро!
0:56 да, мать вашу! Тут вина слепого коробочника, который совершил маневр на запрещающий сигнал светофора.
Можно, конечно сказать, что он мол, завершал маневр начатый на зелёный, вот только там секция, блин! Которая не горит! И ролик так удачно обрезан, что не видно, когда нарушитель выехал на перекрёсток.
Далее, замечу, что мотоциклист не летел на перекрёстке 200км/ч. Там скорость километров 40 была. Я уверен, что если найти госты ширины пешеходника, замерять время, за которое мотоциклаист его переехал, и провести некоторые расчёты, окажется, что автор видел - мамкин балабол
Ну, так-то пофиг, когда машина выехала. Она ехала довольно медленно, чтоб машины двигавшиеся в одном направлении с мотоциклистом, не протаранили её. Значит, и мотоциклист тоже должен управлять так, чтоб быть готовым к этому. Фактически, мотоциклист ехал в "закрытой трубе" - не мог предсказать появление этой машины. Ему её фактически было не видно. Но при этом он зачем-то разогнал мотоцикл так, что не смог его остановить. И это на перекрёстке, где 90% автомобилистов нарушают ПДД - кто-то из правого ряда в левый поворачивает, кто-то проскакивает на "бледно розовый", кто-то в принципе срал на ПДД и едет поперёк, так как он - царь дороги.
Поэтому пролетать перекрёсток мотоциклисту надо меееедленно и низеееенько. И не потому что ПДД прав-не_прав, но потому что "ДДД" может потребоваться внезапно, а при столкновении больше всего ущерба именно у мотоциклиста, поэтому о себе любимом в первую очередь должен думать он сам.
Так что вина тут у обоих. Один гандон, а второй тупень.
Что-то сказал по сути дела.но это минимум.
А во многом видно что опыта вождения разных классов мотоциклов просто отсутствует, как и понятие как какой мотоцикл себя ведёт на разных скоростях. По этому не стоит утверждать то о чём вообще не знаешь.
По этому правильно сказал в конце видео,х.ня получилась 😊
Видео 1 - стрелка налево красная с самого начала движения авто. Вина авто 💯. Скорость выше потока 5-10 км. Увы мото от этого не легче, но вина авто!
Видео 2 - там на полном видео неадекват на Е60 на огромной скорости по мото полосе выжимал коробку идущую за мото, просто вынес мото появившись за 1,5-2 секунды. Так что пример тоже так себе.
это не е60, в ф90 или г30 в обвесах
Ого, а что, уже какая-то мотополоса появилась? Разве есть в правилах дороги по которым можно ехать мотоциклистам, но нельзя автомобилистам? Я без иронии.
@@vlad-ox1ic это Е60 она была у меня еще в 2007м см полное видео
@@vlad-ox1ic ua-cam.com/users/shorts7gG70JiineM?si=3RAY5SH5RxB5veWp
@@ДмитрийПанченко-ю8к условно написал чтоб понятно было, речь про видео.
ты забыл ещё о эффекте гироскопа))))
Про не видимость. Всё таки малые габариты позволяют лучше спрятаться за машиной, в мёртвой зоне или в лучах заката/рассвета.
Согласен,но если думать головой,то тебя на любой мототехники заметят.
А ты не прячься
@@nytroz23 стараюсь не прятаться. но если разные полосы едут с разной скоростью то избежать пряток не удаётся. Да и солнце контролировать ещё не научился.
По всем пунктам кроме взгляда согласен.
А вот про то что "куда смотришь туда и дешь " как миф - нет. Тут ты слишком однобоко и не раскрыто смотришь на этот вопрос.
Это понятие могут далеко не всегда верно трактовать - это да, но исключать - ни в коем случае нельзя.
Вот тут понятнее обьяснено ua-cam.com/video/vRc9GAiSCN0/v-deo.html
Его надо расширять. Ведь конечно можно ехать на мотоцикле, и смотреть налево но при этом спокойно завершать поворот направо. И так же можно не вписаться в поворот из-за того что кроме проблемы с навыками вождения идёт неправильная работа с направлением взгляда. Это факт. Многое зависит от тренировок, потому что обычно, у людей по умолчанию работает именно правило куда он смотрит - туда и "тянет", то есть мозг диктует мышцам отклоняться в ту сторону, куда фокусируется внимание. Опять же это утрированный пример.
По этому я считаю нельзя это рассматривать так ограничено типо мотолох пизданул и все повторили. Это не такое простое убеждение что бы быть просто с нихера придуманным.
С самоуверенностью постоянно ловлю себя на мысли. Не надо выë...ться, лучше и дальше спокойно оттачивать навык
0:53 а ничего что коробочник на красный поворачивал?)
Контрруление самый эффективный но не единственный способ поворачивать на мотоцикле иначе бы в кольцевых мотогонках не смещали бы тело в сторону поворота, так же есть контрсвешивание потому что мотоцикл управляется не только рулем но и влиянием массы тела
Свешивание и контрсвешивание никак не связано с контррулением, повернуть иначе невозможно
Советую попробовать на малой скорости не касаясь руля перенести массу тела в сторону, траектория движения изменится, в зависимости от скорости и массы мотоцикла а так же массы ездюка@@motoromka
Управление мотоциклом помимо контрруления, это еще и работа газом, тормозами и сцеплением в разных ситуациях что позволяет изменять траекторию движения в поворотах и при маневрировании@@motoromka
@@motoromka советую попробовать свеситься на малой скорости не касаясь при этом руля, для лучшей наглядности можно это сделать на велосипеде тогда можно понять что масса велосипеда и ездюка, а так же скорость имеет значение в управлении
Так же работая газом, тормозами и сцеплением можно менять траекторию в поворотах, это то же элемент управления мотоциклом @@motoromka
Ролик класс все по делу !😂
какой у тебя был первый мотоцикл (ну или может мопед)? Вижу, владеешь Suzuki GSF 1200, а это - очень серьезный мотоцикл (позиционируется как спорт-турист)
Первым был скутер рейсер 50сс
Ещё есть миф из ссср что если ты без шлема то гибдд не имеют права за тобой гнаться.
Как бы понятней сказать. Ты отвлекаешь от мыслей которые ты говоришь. Получается фокусировка на твоей мимике и поэтому твои слова усваиваются тяжело. Сбивает с толку. Лучше нарезка и твой голос за кадром. Да и склейки тогда не так заметны будут. Отличный контент. Спасибо!
потоковая скорость в городе 50-60км\ч
Вопрос:
зачем нужны сверх мощные т\с которые способны за 2 сек разогнаться до 100, и за 5 сек до 200, это ненормально.
ограничьте технически все мото в максимальной скорости до 65км\ч, все авто до скорости до 85км\ч и люди мгновенно перестанут дохнуть тысячами в год на дорогах, это же ОЧИвидно что убивает СКОРОСТЬ, жидкое тело человека не способно выдержать дтп на скорости свыше 85км\ч и это имея защиту в виде коробки кузова и подушек безопасности, а МОТО это ГРОБ почти 100%, просто у каждого своё время для ошибки, нет таких людей в мире которые ни разу не ошиблись, именно эта ошибка может быть фатальной.
мощностью в массе своей не умеют пользоваться граждане.
быстро обрулил на обгоне - сократил время пребывания на встречке.
@@maxleontev9552 2 сек и 100км\ч ещё 2 сек и ВСЁ уже на отбойнике или на столбе намотан, какое умение, говорю что именно скорость убивает а не время для обгона, ненужно вообще обгонять в потоке, цель дороги доехать живим и целым, зачем обгонять если все будут Т\С по дороге будут ехать с одинаковой скоростью 60 по городу, и 85 за городом. Что ты несёшь чел...скорость это потенциальный ГРОБ без обсуждения.
по делу! особенно про громкие дудки -это самое распространённое как мне кажется
Всмысле, чопперисты не живут больше? Зайди в любое онлайн мото кладбище - там круизеров изчезающе мало.
Просто ими никто не интересуется, а у спортоводов смерти яркие. В моем городе круизерщики постоянно разваливаются
@@motoromka на байкпосте в разделе книга памяти все понятно в целом. Мне кажется просто круизерщики старше и холодней головой
@@НиколайАкс-н5ц их тупо меньше, мода прошла, да и спорты стали достаточно доступными.
Да мальчик ты весело чешешь. Твое мнение это твое мнение, расскази дядя что такое междурядье, где оно трактуется в пдд, тогда я тебе поверю., а то тоже кто то пистануЛ а ты пересказываешь. 2х колесный коейный транспорт это опасно, но прямоток типа Кобра и Вайн Хайнс ты не слышал, это идут на полносильных американцах с завода. Габариты важны, но не елкой быть.
Почему на мотоциклах всегда хочется ездить по спортивному, а на машинах с комфортом?
Какому спортивному? Современный мотоциклизм скатывается в ракунизм, когда 35-летний мужик покупает баджадж для школьников и трясется
@@motoromka рили!
Я на машине вполне по спортивному езжу даже когда медленно.😁
@@motoromka ну бля, сам же разбираешь такие случаи, где часто скорость превышают, я про это и говорю что почему-то большинству на спортухах хочется долбонит 300+, а не ездить как нормальные люди(говорю не за всех).
2:41 е**ть д*л 🤦♂️
как поставил светодиоды на 150 вт и стал ездить с постоянным дальним все коробки сразу стали меня видеть.
до этого пару месяцев ездил со штатным галогеном, так даже на 60 умудрялись подрезать
Красава
Согласен
Вроде половина даже правильно, но кринжа навалил знатно)
Рома, ты не прав. Во многом. Но хайпа ты наловил.
Подобные комментарии хорошо бы подкреплять аргументами
Норм видос
Сам то сколько сезонов отмотал?
Нормально так отмотал уже, а с какого мотоцикла этот вопрос?
Я 15 отмотал, он все правильно говорит, хотя и несколько упрощенно, но если подробнее давать инфу то ролик распухнет на 40 минут
Автор не прав дизлайк
Аргументируй
@@motoromka потому что. Достаточно?
@@max18889 >пук
🤣👍
2:08 на этом моменте мот вообще не причем🤦♂️ты вообще видел что поток весь едет примерно 30-40км/ч, а тот что влетел в мот, летел 60+ и этот на машине увидел его или просто удачно решил перестроиться, и поэтому он не ему в зад влетел а в мот. И все они едут в крайней левой полосе. Или ты подумал что дятел летел левее крайней левой полосы? 🤣🤣🤣где только мот и может поместиться
Да всё это блажь: и мифы о мотоциклистах, и предрассудки об автомобилистах. Всё вообще элементарно - нет культуры вождения. Решается всё просто - надо чаще лишать прав. Ля как можно: накопил штрафов на 10 рублей - год пешком и пересдача.
в СССР было проще - дырки в талоне. три дырки - полгода без прав. еще три - год без прав и пересдача.
Автор, что ты несешь? 😂
1. Мотоциклиста не видно когда он ведет себя неадекватно.
2. Прямоток только головной боли добавляет, и мотоциклисту и окружающим. Дальний нужен только когда он реально нужен, зимой.
3. По поводу круизеров и спортбайков... у меня в гараже Harley-Davidson FLD и V-Strom 1000, разница в торможении есть но не принципиальная, физику не обманешь, а там и там пользуюсь обоими тормозами.
4. 100%
5. 100%
Что за бред? Зачем блюрить аварии? С каких пор стали такими трепетными?
Иначе ютуб вешает плашку 18+ и видео не продвигается совсем
Ты с какой деревни то, татуированый. Подобрал бредовые видео в которых все виновники автомобили. Затух бы.
Ты просто говорящая труба.
Был здесь до 100 просмотров
Да много ты про себя рассказал как видимо смок, да насколько ума хватило 😂.
Вы офигели я мотоциклист
мото-дебилы думают что они главные на дороге