Zacznę od końca, wpływ rozładowania praktycznie nie odczuwalny dla kierowcy. Ale występuję niestety gorszy Sprint co możecie zaobserwować przy próbach 0-100 gdzie jest próbą na rozładowanym akumulatorze. Tryb hybrydowy korzysta z wycinka baterii tylko na potrzeby systemu ev. Lecz auto pd startu kiedy ma nalodowany jak kolwiek pakiet akumulatorów wymusza sobie jazdę w trybie EL czyli pełnego EV. Ręczna zmiana na Hybrid i jeździsz jak zwykłym Priusem
Mam takiego tylko GLC i bateria wystarcza na około 40 km. Rzadko się o tym mówi, ale dzięki baterii mamy od razu w standardzie grzanie/chłodzenie na wyłączonym silniku więc coś ala webasto.
Akurat przyspieszeniem się prawie nie różni od Chińskiego PHEV BYD SEAL U DMi :) za 199tys zł ,za to brawo dla Mercedesa za pojemność baterii oraz silnik Diesla . 11:54 Jakie 400kg ? bateria 80kWh brutto montowana w autach grupy VW waży około 580kg , to te 32kWh brutto powinno ważyć maks 300kg
T6 mieliśmy już w teście czeka na montaż. Szczerze. Ciężki wybór ale serduszkiem jestem bardziej z Volvo chodź GLC ma więcej technologii jeszcze napakowanej. Ale na XC60 nigdy się nie zawiodłem i mogę wybierać ją w ciemno. A T6 pięknie gniecie w fotel i jest oszczędną
Tu się nie ma nad czym zastanawiać - cena tej hybrydy jest o 70 tys. wyższa niż samego diesla, więc się nie wyrówna w czasie eksploatacji nawet jeśli ktoś będzie jeździł na samym prądzie (warto kupić pod koniec roku gdy są promocje)... przyspieszenie jest płynne, gdy jedziesz już na silniku spalinowym, ale gdy przyspieszasz z elektrycznego to jest opóźnienie... odmiana benzynowa robi 116-120 km w lecie przy włączonej klimie, a bez niej 130. Zimą te wartości spadają do 90-100km z klimą.
I takie komentarze lubię, po to je mamy aby rozmawiać. Fakt koszt jest znacznie większy, nie ma co odmówić. Chodź biorąc pod uwagę że większości auta od MB potrafią mieć tyle czasem pieniędzy w kilku dodatkach to można coś myśleć. I tak średnia cena za GlC w naszych testach to zawsze okolice ok 400k
@@MotoOkiem mnie przecenili rok temu o ok. 40 tys.(klient nie odebrał zamówionego 300e), a że robię ok. 35-40 tys. km rocznie, to w ok. 2 lata powinna mi się zrównać cena z dieslem podobnie wyposażonym (60-75% na prądzie)... teraz można je kupić poniżej 350 tys. nieźle wyposażone
Trochę mało rozwinięty komentarz, masz informacje to się podziel. Co się psuje, dlaczego ? To ludzi interesuje. Mieliśmy styczność już z 3 egz. z parku prasowego i żaden nie miał żadnych problemów technicznych, serwisowych. Daj więcej szczegółów
Komentarz pod tytułem psuje się i kropka. Co się psuje? Dlaczego awaryjne, co się dzieje. Rozwiń temat jeśli masz wiedzę. Bo aktualnie testowaliśmy 3 egz. I żaden nie trafiał na serwis po za olejem.
Jak ktoś jeździ passatem to diesel się psuje. A hybrydy? Na pewno mniej awaryjne niż te wszystkie potrójne poczwórne turbiny pchane do każdego sportowego auta
@@MotoOkiem Diesel i nowoczesna ekologia to jest problem - układ AdBlue , katalizator utleniający , filtr cząstek stałych katalizator magazynujący NOx , katalizator SCR i wiele innych.. Nowe się nie psują i takie tylko dostajecie do testów, ale przy przebiegach 100k już są problemy, dlatego dużo lepszym rozwiązaniem w hybrydach lub hybrydach plug-in jest zastosowanie silnika benzynowego 👌 Pozdrawiam.
@@ukaszt.5506 jakie te problemy ? mam diesla z przebiegiem 300 tys km i filtr cząstek działa jak nowy, ablue też się nie psuje, jakie masz namyśli te problemy akurat z dieslem ??
Fajny odcinek pozdrawiam serdecznie 👍👍👍👍
swietny test
Trochę mi zabrakło informacji na ile wystarczy baterii w trybie wyłącznie hybrydowym i jaki wpływ na osiągi ma jej całkowite rozładowanie?
Zacznę od końca, wpływ rozładowania praktycznie nie odczuwalny dla kierowcy. Ale występuję niestety gorszy Sprint co możecie zaobserwować przy próbach 0-100 gdzie jest próbą na rozładowanym akumulatorze.
Tryb hybrydowy korzysta z wycinka baterii tylko na potrzeby systemu ev. Lecz auto pd startu kiedy ma nalodowany jak kolwiek pakiet akumulatorów wymusza sobie jazdę w trybie EL czyli pełnego EV. Ręczna zmiana na Hybrid i jeździsz jak zwykłym Priusem
Mam takiego tylko GLC i bateria wystarcza na około 40 km.
Rzadko się o tym mówi, ale dzięki baterii mamy od razu w standardzie grzanie/chłodzenie na wyłączonym silniku więc coś ala webasto.
Akurat przyspieszeniem się prawie nie różni od Chińskiego PHEV BYD SEAL U DMi :) za 199tys zł ,za to brawo dla Mercedesa za pojemność baterii oraz silnik Diesla . 11:54 Jakie 400kg ? bateria 80kWh brutto montowana w autach grupy VW waży około 580kg , to te 32kWh brutto powinno ważyć maks 300kg
Witam jeszcze raz, mam takie pytanie co Byś wybrał GLC 300e czy Volvo Xc60 T6 Plug-in - abstrahując od tego testowanego diesla?
Pozdrawiam.
T6 mieliśmy już w teście czeka na montaż. Szczerze. Ciężki wybór ale serduszkiem jestem bardziej z Volvo chodź GLC ma więcej technologii jeszcze napakowanej. Ale na XC60 nigdy się nie zawiodłem i mogę wybierać ją w ciemno. A T6 pięknie gniecie w fotel i jest oszczędną
@@MotoOkiemDzięki za szczerą odpowiedź, czekam na filmik z Volvo XC60 T6 😉
Citroen czy tam peugeot też miał hybryde z dieslem
A fakt było jak pamiętam 508 hybrydowo dieslowe
Co to jest Wirmatik?
4 matic to napęd Mercedesa czyli napęd na wszystkie koła. Błędnie nazywany przez niektórych four matic z ENG a MB zastrzega że mówimy z niemieckiego.
Tu się nie ma nad czym zastanawiać - cena tej hybrydy jest o 70 tys. wyższa niż samego diesla, więc się nie wyrówna w czasie eksploatacji nawet jeśli ktoś będzie jeździł na samym prądzie (warto kupić pod koniec roku gdy są promocje)... przyspieszenie jest płynne, gdy jedziesz już na silniku spalinowym, ale gdy przyspieszasz z elektrycznego to jest opóźnienie... odmiana benzynowa robi 116-120 km w lecie przy włączonej klimie, a bez niej 130. Zimą te wartości spadają do 90-100km z klimą.
I takie komentarze lubię, po to je mamy aby rozmawiać. Fakt koszt jest znacznie większy, nie ma co odmówić. Chodź biorąc pod uwagę że większości auta od MB potrafią mieć tyle czasem pieniędzy w kilku dodatkach to można coś myśleć. I tak średnia cena za GlC w naszych testach to zawsze okolice ok 400k
@@MotoOkiem mnie przecenili rok temu o ok. 40 tys.(klient nie odebrał zamówionego 300e), a że robię ok. 35-40 tys. km rocznie, to w ok. 2 lata powinna mi się zrównać cena z dieslem podobnie wyposażonym (60-75% na prądzie)... teraz można je kupić poniżej 350 tys. nieźle wyposażone
Bardzo dobre testy, tylko te jebane algorytmy YT. Rozważcie dodanie oczojebnych, clickbaitowych napisów i jakieś cycki.
Ciągle powtarzasz to samo pytanie
Nie ma sensu
Czemu?
Bardzo bardzo awaryjne połączenie, dlatego ludzie nie kupują 😅
Trochę mało rozwinięty komentarz, masz informacje to się podziel. Co się psuje, dlaczego ? To ludzi interesuje. Mieliśmy styczność już z 3 egz. z parku prasowego i żaden nie miał żadnych problemów technicznych, serwisowych. Daj więcej szczegółów
Komentarz pod tytułem psuje się i kropka. Co się psuje? Dlaczego awaryjne, co się dzieje. Rozwiń temat jeśli masz wiedzę. Bo aktualnie testowaliśmy 3 egz. I żaden nie trafiał na serwis po za olejem.
Jak ktoś jeździ passatem to diesel się psuje. A hybrydy? Na pewno mniej awaryjne niż te wszystkie potrójne poczwórne turbiny pchane do każdego sportowego auta
@@MotoOkiem Diesel i nowoczesna ekologia to jest problem - układ AdBlue , katalizator utleniający , filtr cząstek stałych
katalizator magazynujący NOx , katalizator SCR i wiele innych..
Nowe się nie psują i takie tylko dostajecie do testów, ale przy przebiegach 100k już są problemy, dlatego dużo lepszym rozwiązaniem w hybrydach lub hybrydach plug-in jest zastosowanie silnika benzynowego 👌
Pozdrawiam.
@@ukaszt.5506 jakie te problemy ? mam diesla z przebiegiem 300 tys km i filtr cząstek działa jak nowy, ablue też się nie psuje, jakie masz namyśli te problemy akurat z dieslem ??
Żadne elektryki
Są i też nie zelektryfikowane. Chcesz to wybierasz inne ale może komuś potrzeba