Żebym wiedział że wszystko raptem półtorej godziny wyjdzie to bym dawno to naprawił. Przerażało mnie to rozbieranie licznika. Ale łatwo poszło. Ciężko trochę wskazówki od paliwa i temperatury było ustawić. Ale się udało:) dzięki wielkie za filmik, już nie raz twe materiały mi pomogły z Renia
Kolego konkretny filmik instruktażowy. Wielki ukłon w twoją stronę,że podzieliłeś się tą wiedzą i umiejętnościami z innymi. Większość elektromechaników z ASO Renault stoi gdzieś z boku i patrzą na ciebie byczym wzrokiem. prosimy o więcej. Pozdro.
Wszystko fajnie ale luty są przegrzane, wyplowiale/matowe za długo cyna styka się z grotem i odparowuje, a powinny być metaliczne z połyskiem zdałoby się użyć topnik np flux amtech, ale film bardzo dobry. SUPER TUTORIAL!
Temat znają setki, a może i tysiące ludzi od roku 2008, kiedy to utworzyłem ten manual i opublikowałem na forum RenaultLaguna: renaultlaguna.pl/forum/topic/24156-naprawa-liczników-błąd-ładowania-akumulatora/ Troszkę dziwi mnie, że autor filmu nie powołuje się na źródła... Oczywiście film jest ładnie rozbudowany o inne informacje naokoło naprawy liczników ale sedno jest jedno. Pozdrawiam twórcę filmu...
Jezeli chodzi o renault to w teorii moze tak jest jak Pan pisze, ale w praktyce juz nie, gratuluje jezeli Pan byl pierwszy , wiekszosc mechanikow rozklada ręce gdy podjeżdża laguna i cos z elektroniką trzeba robić, pozdrawiam
Nie widziałem Twojego poradnika. Sporo się naszukałem zanim problem rozwiązałem po raz pierwszy kilka lat temu, łącznie z kontaktami z francuskim oddziałem Sagema (celem zdobycia schematów ideowych). Możliwe więc że dochodziliśmy do tematu w podobnym czasie :) Winny jest tak naprawdę jeden jedyny rezystor... Pozdrawiam również, mam nadzieję że rozumiesz i mnie. Gdybym wcześniej czytał Twój poradnik - na pewno podałbym źródło gdyż sam nie lubię wykorzystywania moich materiałów (które również ma niestety miejsce) bez mojej wiedzy oraz zgody. Skoro robisz poradniki które pomagają ludziom - również pozdrawiam, takich ludzi teraz nam potrzeba w społeczeństwie. Twórzmy razem to co tworzymy jeśli jest to dla kogoś pomocne. A kto był pierwszy w temacie - to chyba nie jest istotne.
No ładnie. W następnym tygodniu też miałem zrobić poradnik z rozwiązaniem tego samego problemu. Teraz widzę, że niema to raczej sensu. Ale w kolejce mam jeszcze kilka drobnych napraw których niema jeszcze na YT
Warsztat pod chmurką To można powiedzieć że miałem nieco szczęścia w nieszczęściu bo materiały przeleżały na dysku trochę czasu a dopiero teraz - z okazji choroby i wymuszonego siedzenia w domu - miałem chwilę aby zmontować film. Ja też zanim coś nagram to sprawdzam czy nie ma już sensownego Video w internecie - dlatego też nie nagrywałem wymiany amortyzatorów w Lagunie gdyż pokazałeś to bardzo dobrze. Pozdrawiam :)
Spoko kolo z Ciebie. Nie będę wyżerał Ci publiczności. No chyba że zauważe jakieś niedociągnięcie które wymagałoby drobnej korekty, to może przy okzji dogram stosowną poprawkę. Wielkie pozdrowienia
I took the freedom to auto translate the text in english hope it helps someone here it is : Speaker2: This announcement can scare you quite a bit, especially when you're on tour. I get just such a lagoon with a battery charging error. Of course, we start our work with a standard diagnosis of the battery charging system. We will check if the alternator is charging the battery at all. For such a simple test, the simplest multimeter is enough for you. Specifically, we are talking about the voltmeter function in this case. In this case, it's an automatic multimeter, so I just turn on the DC voltage function. In the case of a simpler version of the multimeter not equipped with automatics, you choose the range that is closest to, and at the same time is higher than the voltage being measured, which in this case is 20 volts DC. I'll start the engine now, turn on the dipped beam headlights, air vents, heated rear window to load the charging system a bit and see what voltage we will have. As you can see in this case, the battery charging voltage is standard. We already know that our alternator properly charges the battery even under load. If you are currently on the road, you can safely continue on. Nothing tragic happens. The fault is most likely elsewhere and not in the alternator itself. To completely rule out the alternator, we will check its excitation circuit. Two wires go to the alternator: red, thicker and orange. The thinner exciter wire is the orange one. To check, I remove the ankle. As you can see, a 2-pin cube, of which only one pin is occupied. I will not develop here about the construction of the alternator itself. Briefly on this single excitation pin. When charging the battery properly, the alternator should output a voltage close to the battery charging voltage. Speaker2: Of course we'll check it out. Leave the negative probe of the meter connected to the negative terminal of the battery, and remove the positive probe. I start the engine again, connect the meter probe to the excitation connector of the alternator. As we can see, we have the charging voltage. At this point, we are sure that our alternator is not to blame here and is working properly. Anticipating the questions, the alternator with the excitation winding disconnected woke up using the so-called residual magnetism. There's no magic here. If not the alternator then what is the cause? Signaling is of course to blame. Alternator charging signal. So in fact, its arousal in the case of Laguna two goes directly to the set of indicators. There is no smart battery charging tester here. This is a classically solved system. The clocks simply receive this information and possibly display a loading error, as in our case. The first thing we're going to do is trace the path of this orange exciter wire. We'll see if there is a passage on it, if everything is ok with it. Like I told you. The other end of the alternator excitation cable goes directly to the instrument cluster. So, in order to carry out further diagnostics, we have to dismantle them. I will disconnect the battery first. Hex socket for 10 mm. The method of disassembling the instrument cluster I describe is not an official Reno procedure. According to the car manufacturer, you should first remove the steering wheel. I have removed the instrument cluster on these cars many times. If you pay attention to what you are doing without jerking or getting nervous, you will be able to dismantle the instrument cluster without disassembling the steering wheel without any problems. It won't scratch or damage anything. Speaker2: The first step is to remove the steering column housing. There are two screws in the recesses one on this side of the European version door and the other on the passenger side. Torx T20. Same on the other side. Then he unlocks the steering column so that I can move it freely. And we deal with the casing. She cleans the bottom of the plastic nicely and gently slides out. We'll be fine here. We are left with a loose top. The next step is to disconnect the camouflage skin. I pick it up gently. Here you can see three plastic clips. We push them. The camouflage skin is detached from the top plastic. Next, I get rid of the switch panel. They just gently pull. It's here on plastic clips. I'm fine here. It's time to remove the clock cover. I gently lift my hands up. The cover lets me latches here. I pull her gently towards me, at the same time undermining her and she is now free from this side. One should only pay attention to the fact that the right side of the clock cover overlaps here. Behind the frame of the central air vents, they also gently extend towards the doors. Approx. Then I operate the steering column to remove this plastic without any damage to the cars. And as you can see, it can be easily done without even touching anything. Now we have freedom
Witam mam pytanie zrobiłem ładowanie jak na filmie wycięcie zegarów , przelutowanie i działa!!! Wielkie dzięki pytanie dotyczy zamontowania wskazówek zegarów. Skąd wiadomo że są dobrze ustawione? Pozdrawiam czekam na info
Part 2 of translation Now we have free access to the instrument cluster. The instrument cluster is fixed with one Torx T20 screw. From the top. The clocks are held by two hinges. I used the right side first. She popped up later. We pull them out on the left. As you can see, our clocks are coming out nicely. Gently so as not to scratch them. Speaker2: I make careful movements. Two electrical connectors. The gray connector unlocks. By pressing on that plastic. At the same time, I swing the lock hinge. I open. Clickable. The connector is disassembled. I can gently slide them out. Red connector. Similar principle. Here you have such a black block. We just open it and the connector slides out. The clocks are free, I pull them out with no problem. However, if you would like to follow the manufacturer's instructions and dismantle the steering wheel, remember that after each disassembly, you must replace the screw securing the steering wheel with a new one and tighten it with a torque of 44 meters. Contrary to appearances, this is an element responsible for your safety. I wouldn't downplay it. Once we have the clocks dismantled, we can proceed to check the connection of the alternator excitation wires with the instrument cluster. We have two red 15-pin and gray 30-pin connectors here. We are interested in gray. To make it easier to insert the multimeter probes, remove the upper plastic cover of the connector. For this purpose, I undermine the clock here with a master screwdriver. In this latch, he will come out here. On the other hand, the same. The point is simply to dismantle this plastic. The pins in the installation are of course numbered both on the clocks and on the plugs. You have a single number. Here you have pin one, second, third, and so on down to pin 15. Then we have pin number 16, 17, 18, 19, and so on up to pin 30. The pin we are interested in is pin number 14. This is where the wire that connects is leads directly under the hood to the excitation winding of the alternator. We are interested in the measurement of circuit continuity, i.e. the popular buzzer. Speaker2: I choose we have an active buzzer. If you have a simpler multimeter without such a function, measuring the resistance is enough for you. A multimeter with the so-called buzzer will give us an acoustic signal when the test leads are shorted, while its simpler equivalent set to an ohmmeter will simply show a very small resistance in the event of a short circuit. I connect one of the meter probes to the embedded wire, and the other of the meter probes to pin number 14 of the gray connector of the instrument cluster. As you can see, we have a clean, undisturbed transition even below one ohm. That is, a very good quality connection is constantly falling, and therefore the car's installation is completely operational. We have already eliminated all possibilities. We are left with a set of gauges to get to the PCB. Unfortunately, we are waiting for the disassembly of all the clocks along with the removal of the hands. I'll fold myself something soft so as not to scratch the meter. First, we dismantle the front panel of the meter, i.e. glass in quotation marks. If you have a sticker, we get rid of it, and then we remove the 6 latches from the back. That latch, that latch, those two on the bottom and those on the sides. After prying all six latches, the faceplate should come off easily. If your faceplate is scratched, this is a great opportunity to polish it yourself, similar to polishing plastic car lamps. The counter will then look like new. We proceed to the disassembly of the tips. I use two flathead screwdrivers for this. In general, we question one important rule only as a guide. Never consider those silver dust jackets and you keep your personality. Speaker2: So equally to the left and to the right. A decisive move. The tip is about. Look, it's made of two plastic pieces here. If you challenge this plastic, you can break it. There are two pins coming out of the pointer that hold the plastic. They are very small, very delicate and very fragile. I broke one myself once. I just had to glue the tip. Anyway, we follow the guidelines, how delicately they will come out here. We get rid of the black plate masking the printed circuit for us. Here we have such small latches, we gently undermine them. Here's the second one. Here we have the third. It pops up nicely, the fourth one is just as beautiful. Fifth, sixth, sixth, seventh and eighth. I remove the cover plate, then pry the latches holding the circuit board. Here we have the first, second, third, fourth, fifth, sixth, seventh and eighth. For now, I'm just debating. I don't take out the plate itself. If you would remove the main board of the meter right now, there is a very good chance of damaging this ribbon connection that connects us to the color display. Now let's move on to taking out this screen. This is quite a delicate activity. In short, you can say that here are 2 springs having clamps and here at the bottom the display is held Speaker2: To safely remove it, I slide it up slightly. Those latches give us a nice spring, and then I pry it here to pop out of these two latches. As you can see, the display rose slightly. It can now be put out here. As you can see, our display slides out here. We lift it up and gently send it back. Speaker2: From now on, we are absolutely careful about our display, and now that we have a weighed electronics board under it, we can simply remove it upwards. Here we have our 30 pin gray instrument cluster connector. The pin numbering is the same as in the car. We just checked the excitation circuit. As you remember pin 14 is the signal we are interested in. In such a view, this pin is the one we are interested in. There is most likely a problem with the so-called cold here. Most often, an incorrect message about the lack of battery charging causes a cold solder on this resistor. This resistor replaces the load of the classic excitation bulb that is present in most meters. But if you already have it dismantled, for safety, I would suggest soldering the entire signal path, i.e. from our pin 14 through the diode. All that around, and then we head to the CPU area. Here you have the processor foot responsible for charging the battery. We're walking this path. Here is this fragment and the whole ladder of resistors. Before we start, a little note about what to solder the clocks with. It is delicate and very small electronics. The entire board is made in SMD technology in a fairly low register, so the transformer soldering iron is completely out of the question. It's good for other purposes, including for soldering electrical wires in the car. It's very useful. But absolutely not for this purpose. If you're going to do something with transformers, it's really not worth moving even this counter, because you can break it more than fix it. If you don't have any other equipment, I would recommend you a soldering iron with a ready-made heater.
Prawdziwy profesjonalista. :) Aż miło się ogląda. Normalnie pewnie na pierwszy ogień poszedł by alternator, a klient płaci. :) Orientuje się Pan może jak w Renault Trafic rozwiązana jest sprawa kontrolek w liczniku? Czy sterowane są one po Can, czy jakoś inaczej? Dokładnie chodzi mi o kontrolke świateł przeciwmgielnych przednich ( są dokładne, wlaczane manetka). I pytanie czy trzeba podać jakiś sygnał do licznika żeby ta kontrolka się zapaliła?
What a brilliant tutorial! My problem is I don't understand your language, but the video is very intuitive, so I can definitely perform the repair just from that. Only I am unsure if I have to perform the "programming/initialising" bit with the DDT2000 program it appears you are doing on your desk, before you put the instrument back in. Is this necessary, or can I "just" do the resolder thing and reassemble the instrument?
paweł szkoła Dzięki za dobre słowo :) Nie ma co wrzucać wszystkich do jednego wora, jednak prawda jest taka że kiedyś (jakiś rok temu) ASO oddało znajomej auto po identycznej usterce (błąd ładowania) - regenerowali alternator za ponad 600 złotych, oczywiście kazali sobie za to zapłacić (+ demontaż / montaż w 1.6 16v - dostęp wzorcowy który wycenili na następne 200 zł) po czym stwierdzili że zapewne coś z wiązką ale to kolejne 500 pln kosztowałoby bo muszą rozbierać. No cóż. Między innymi dlatego reaktywowałem ten kanał (pierwszy film z diagnostyki Poloneza ma już 5 czy tam 7 lat).
Witam mam problem z wskaźnikami w renault laguna ,wskazówka prędkościomierza spada poniżej 0 praktycznie jest w pionie , prędkość jest zanizana o 20 Jadąc 50km według wskazań prędkościomierza na nawigacji jest 70
Ledwo wymieniłem alternator na nowy po regeneracji i po miesiącu znowu wyskakuje czerwony napis brak ładowania akumulatora i napis stop, Lala jak 2 tygodnie stoi i pokazuje połowa naładowanie akumulatora nie wiem chyba czas wymienić akumulator na nowy ten mam już 4 lata
Poczekajcie jak wam się zerwie taśma od poduszek... Katowałem się z tym w Megane - Wymiana na nową za 500 zł. Nie ma sensu. Więc lepiej kupić samą taśmę i trzeba też przerabiać cały mechanizm taśmy który fabrycznie jak połowa tego auta był źle zaprojektowany i gdy w innych autach takie mechanizmy działają przez 25 lat i nic się nie dzieje, tak w Renault kontrolka poduszek przez zerwaną taśmę to norma. :D
I own laguna2ph2 and the speedometar is the little different not much.. Is the speedometar on laguna2 ph2 have a same problems or the Renault solue the problem on ph2 version???
Dzień dobry, Mam ten problem z zimnymi lutami. Nie czuję się na siłach aby rozebrać licznik (kalibracja wskaźników). Więc jeśli przełożę cały licznik (tego samego rodzaju) To czy moja "lala" nie zwariuje? P. S. Życzę dużo zdrówka, mam nadzieję, że problemy ze wzrokiem udało się jakoś w końcu opanować i w miarę możliwości wyleczyć. Jeszcze raz dużo zdrowia. Pozdrawiam.
Part 3 of translation Speaker2: It's not a very good option either, because we have practically no control over the temperature of the tip here, but it's definitely a much better solution than transformers. You are operating more thoroughly here. The best option in this case will be any soldering station. see. I have a typical Chinese here. A simple, cheap station with a power of 60 watts Ma cost about PLN 200 250 a year ago. Something like that. And for such purposes it will be quite sufficient. I have a 0 7mm tip here and it is perfectly fine for this purpose. I will also use unmanned soldering with a file. Unmanned soldering, of course, manifests itself in the fact that our solders will be so slightly dull, as if improperly made. Well, anyone who has used this binder knows that they are correct. We set the right temperature. I soldered here too. Too much, about 300 degrees in this case. Our repair is complete, we can assemble the counter. We generally assemble everything except the directions. We will add the tips on the car, because they need to be properly calibrated, but more on that later. And in this form we will take the clocks to the car. There is, of course, a way to check the clocks at home. You can connect to the cable that you use to diagnose your car, e.g. for DT 2000 purposes, with the K line. Power the meter at home from the power supply and it will start for us. Connect, simulate the charging signal from the alternator, excitation and see immediately if our repair was effective. I pre-applied the tips of the tachometer speedometer gently, but as you can see all the tips are not pressed yet. Speaker2: Here we have pin 1 to 8 and we have pin 9 to 16. In order to connect the instrument cluster to the computer at home, pin 4, i.e. the pin that shows the common power ground is connected to the instrument cluster power ground, i.e. from battery or power adapter. Pin No. 7 is the K diagnostic line. I connect it to pin No. 12 of the red connector of the instrument cluster. Whereas pin 16 the latter is +12 Volt. Connect it to the common plus together with the instrument cluster to the power supply or battery. To pin No. 4 of the gray connector connect + before ignition, i.e. simply to your plus power supply on pin No. 16, i.e. the one here in the corner connect + after turning on the ignition, i.e. also to your plus power supply in our test conditions. On the other hand, ground is connected to pin 24 of the gray connector. If you want to call the mode testing the work of the clocks, i.e. as if you pressed the button of the wiper lever, you must additionally connect the ground to pin 6 of the red connector. If the weight is delivered then the button is pressed. Of course, pin 14 is the excitation of the alternator. If we want to test at home, we will also need to supply +12V from our power source to simulate the correct charging of the battery by the alternator. We should be able to connect to the clock Speaker2: We should be able to connect to the clocks. Of course, I choose a set of indicators. I'm adding him to my list. Do you know this topic? As you can see there is a connection. You can see here that we are charging ok, but now I disconnect there is no charging and charging ok again. Speaker2: And now I can call missing again. Lack? Here you are. As you can see our repair is complete. This is how you can easily and simply check it at home. Okay, we're back in the car now. We will connect clocks that are not yet fully assembled. We connect the battery. We will now check their operation. To begin with, it erases clock errors that were memorized when connecting the meter at home. For this purpose, I press the on-board computer key on the handle. Holding it, I slide the card all the way in. Test mode starts. By pressing the on-board computer's handle, I go to the error indications. As you can see we have all four errors of the oil level sensor, fuel level sensor etc. Connections to the injection computer. I clear errors with the clear key. Approx. Now the counter should not inform us about any errors. So let's check its operation. I start the engine. We are fresh after connecting the battery, only one air pressure sensor responded in the announcement, so only one shows. And nothing alarming happens. We don't have any error here at the moment. If we are sure about the correctness of the indications indicated by the momentary indicators with the ignition off, we press the tips to the end. Then we can put on the front part of the housing. We do this deliberately without disconnecting the gauges from the vehicle, otherwise we would have to disconnect and reconnect the battery again. This is necessary e.g. to automatically detect by the set of indicators the fact that we have speech synthesis here. Further steps are performed in the reverse order to disassembly.
Witam Misiek, potrzebuje pomocy fachowca. Pisze tutaj bo moje pytanie dotyczy wlasnie zestawu wskaznikow. Padlo mi calkowicie zasilanie zestawu wskaznikow, dziala tylko sygnalizacja swietlna kierunkowskazow i czerwona kontrolka po srodku (chyba immobilajzera), reszta "lezy". Komputer chyba dziala bo jechalem dzisiaj do pracy z podpietym OBD i wlaczonym TORQUE i wszstkie wskazania byly ok. Ale .. po sprawdzeniu kodow bledu pokazal P0460 awaria obwodu poliwowego, ale co ma piernik do wiatraka ? Prosze o pomoc gdzie szukac przyczyny. Dzieki z gory i pozdrawiam. Laguna 2 (po lifcie)
+vandhorn Tak, podejdą. Jeśli masz syntezę, to powinna zostać wykryta i się automatycznie skonfigurować po odłączeniu i ponownym podłączeniu akumulatora (jednoczesne odłączenie oraz podłączenie zasilania do syntezy oraz zegarów).
U mnie właśnie odkąd pojawiło się więcej wilgoci pojawia się ten błąd, co ciekawe raz jest raz nie ma raz znika raz jest dłużej, ale najcześciej się pojawia pod odpaleniu.
Mam tą usterkę już od jakiegoś czasu, wszystko sprawdzałem, ładowanie jest. Jeżdżę z tym problemem już jakiś czas. Niestety do tej pory nie udało mi się znaleźć kogoś kto rozwiąże problem z tym w okolicach Sosnowca. Czy jest jakaś szansa skontaktowania się z Tobą i Twojej pomocy? Pozdrawiam.
Kolego, a byłbyś tak miły i napisał, gdzie są luty od poduszki powietrznej, raz na dwa dni wyskakuje mi serwis na blacie i lampka poduszki, jak zgaszę i włącze zapłon lampka nie świeci, sugeruje, że to zimny lut bo borykałem się z zimnym lutem od tego filmiku i kupiłem zegary na zamiankę. Jezdząc na tych zamiennych serwis nie wyskakiwał, w między czasie udalo się polutować z sukcesem moje stare zegary, ale i poduszka wróciła raz na jakiś czas.
@@misiekstaszic Dziękuje za info. A takie troche inne pytanie, klima mi się wyłącza po przekroczeniu 2k obr. słyszałem, że kabel łączący zawór zmiennej pojemności ( jest w sprężarce klimty ) i panel sterujący moze byc do wymiany, wiesz może w ktorej kostce zlokalizuje ten kabel ? ( podobno gdzies tuż pod panelem klimy )
Najlepsze jest to w naszych Lagunach ze ich bledy nadaja sie do programu bedzie Pan zadowolony. Miekko w gaciach ze nie dojedziesz bo alternator padl a tu glupia dioda albo rezystor.
Misiek Dzięki za kolejny pożyteczny filmik. Niestety pare tygodni temu miałem przyjemność dłubać w swoim celem zmiany koloru podświetlania. Robiłem to oczywiście bez wcześniejszego przygotowania ;( No i zabiłem chyba silniczek wskazówki paliwa ustawiając ją na zapłonie. Do tej pory nie wiem jaki jest patent na poprawne ustawienie wskazówek? Czy one same się ustawiają po wykasowaniu błędów? Ja u siebie po załozeniu (wstępnym) poprawiałem wszystkie. Prędkościomierz i obrotomierz bez problemu bo silniczki krokowe, a z tymi 2ma mniejszymi ból, zabiłem strzałke od paliwa ktora teraz stoi w miejscu a temperaturę bałem się juz ruszać teraz pokazuje o kreske za nisko. Mam już inny licznik-dawce myśle nad wymianą silniczka wskazówki paliwa. Jak myślisz uda się?
Witam. Możesz powiedzieć co oznacza pierwszy błąd na wyświetlaczu od lewej stronył "Ł" i co może być przyczyną tego błędu ? I ostatni błąd całkiem z prawej strony wyswietlacza" h" i co moze byc przyczyną tego błędu? Dziękuje
Też mnie dopadł ten problem mianowicie mam Lagunę II po lift 204KM. Jadę sobie obwodnica zaczynam wyprzedzać i nagle Low Batery. Akumulator ma zaledwie 2 miesiące (poprzedni padł). Pomyślałem alternator, zawiozłem do firmy sprawdzili iż jest ok. Podłączyłem wszystko ładowanie jest, odłączam przewód wzbudzania (dwa przewody) na jednym pokazuje zbliżona do ładowania na drugim nic nie pokazuje. Licznik rozebrany przelutowane luty i dalej to samo. Czasami się zdarzy jak jadę na niskim biegu powyżej 3tys/obr. to gaśnie i ponownie się pojawia. Nie wiem co mam robić może jakieś rady proszę o pomoc.
Szukałbym problemu w regulatorze alternatora, mimo iż niby był sprawdzany. Lub któreś z uzwojeń alternatora nie kontaktuje powyżej pewnych obrotów (siła odśrodkowa) - miałem taką sytuację. Ładować może dobrze, ale sygnał wzbudzania może być na pograniczu normy. Jeżeli to nie to - wiązka elektryczna alternator - licznik do sprawdzenia. Te poliftowe zegary praktycznie nie padały.
DDT pokazuje w module zegarow własnie blad ladowania, ale nie mam komunikatu na zegarach (mam ta wersje z duzym wyswietlaczem jak na filmiku), czy to tez bedzie problem zimnych lutow? Troche nie chce mi sie gmerac w zegarach zeby wykasowac blad widoczny tylko w DDT :)
Musisz to sprawdzić jeśli chcesz dojść do tego - ja nie spotkałem się z sytuacją aby błąd ładowania (identyfikowany w komputerze) nie był wyświetlany na zegarach. Co nie znaczy że jest to niemożliwe. A być może błędne tłumaczenie DDT ? Sprawdź CLIPem czy wyświetla się "ładowanie: norm"
Witam mam pytanie. Padł mi akumulator po naladowaniu i podłączeniu jest problem mianowicie, jak uruchomie wszystko jest ok po zgaszeniu silnika tez natomiast po wyjeciu karty z czytnika włącza sie lewy kierunek i cały czas miga niemozna go wyłączyć , działają szyby brak reakcji blokady kierownicy, jest tak jak by był zapłon mimo ze zegary gasną, po włożeniu karty wszystko jest ok co moze byc tego przyczyną
Ewidentnie UCH ma jakiś problem. Sprawdź go pod kątem wilgoci (częste, szczególnie przy obecnym szyberdachu ale nie tylko). Jeżeli sucho - mogło "zgubić pamięć" ze starości.
Nie wiem o co biega ale ten bład mi wyskakuje cały czas poprzedni mechanik jakies 6 miesiecy temu zmieniał mi alternator i licznik bo niby się przepalił bo był zimny lut kontrolka brak ładowania dalej sie zaczeła zapalać mechanik uznał ze kapał olej z pompy wspomagania na alternator wiec kupiłem kolejny alternator po regeneracji 500zł + pompa wspomagania jezdziłem kilka tygodni krotkie odcinki 20km i znowu usterka brak ładowania i akumulator po naładowaniu po 3 dniach do zera wyładowany kupiłem nowy akumulator 380zł 3 dni temu w laguna 2 zainwestowałem 1500zł w ciagu 2 miesiecy teraz znowu coś sie dzieje znowu kontrolka swieci brak ładowania ekranik swieci tam gdzie pokazuje godziny na biało a tam gdzie cisnienie w oponach przestało swiecić auto trudno uruchomić po przejechaniu kilku kilometrów tak sie grat zachowuje jakby chciał juz sie uruchomić i dup juz nie moge na to auto patrzec w auto jest zainwestowane powyzej 5tys zl a auto co kilka dni szwankuje wyglada na to jakby coś kradło ten prąd może ktoś miał ten sam problem ?
+Grzegorz Dziedzic Mozna skorygowac CLIPem w gore. Natomiast w dol da sie oczywiście skorygowac dysponujac programatorem do pamieci bez wiekszego problemu. Popytaj w punktach "korygujacych wskazania licznika" - robia bez problemu. Poprawialem kiedys licznik po takich partaczach - plytka lutowana transformatorowka (odklejone sciezki).
Siema Misiek, film jak zawsze wypasiony niestety u siebie ztrzymałem się już przy złączu wzbudzania bo po wypięciu kostki nie pokazuje napięcia:-( i co dalej, co może wskazywać na taki stan rzeczy?
Cześć wszystkim... odświeże troszkę temat, mam pytanie... dlaczego wskazówka od paliwa nie zareagowała ? U siebie mam to samo, też rozbierałem licznik ale dla innego powodu, tez wyciągałem wskazówki, później ich ustawiałem, wydaje się że są ok tzn... test działa poprawnie ale już podczas odpalenia auta, wskazówka paliwa... martwa, wydaje mi sie że po prosty coś nie łączy na którymś ze złączy najprawdopodobniej szare, chociaż już przeglądałem z gruba i czyściłem, nie pomogło teraz mam w planie szare złącze tzn piny w nim troszkę pościskać żeby wtyczka ciaśniej zachodziła, czy pomoże ? czarno to widzę ale będę próbował.
W liczniku pokazanym na filmie wszystko jest okej. Jeśli licznik przechodzi test to znaczy że mechanicznie jak i elektrycznie wskaźnik jest sprawny - spróbuj ponownie podnieść wskazówkę i ustawić ją nieco wyżej.
hmm... nieco wyżej , mniej więcej o ile mm ? nie wiem czy tak nie robiłem już w tedy wskazówka znowu nie opadała. Nie wiem czy u mnie problem nie leży gdzie indziej. bo najlepsze jest to że ciągnę za sobą pół baku paliwa a pokazuje mi rezerwę, licznik właśnie dlatego rozbierałem... na początku myślałem że p[pływak się po prostu zawiesza, wyciągałem kilka razy pompę nawet pływak przerobiłem na obrotowy i dalej mam to samo, na początku jak się to zaczęło miałem jeszcze tak że czasem wskazówka pokazywała normalnie, a podczas dłuższej jazdy opadała co jakiś czas po kawałeczku na dół i rezerwa się zapalała mimo że jechałem na gazie, a było tak że byłem pewny że jest pół baku wskazówka również tak wskazywała a mimo tego zapalała się rezerwa... szczerze to ręce mi juz opadają, nie wiem co grane
a co do Twojego filmiku tak mi sie zdawało że jest wszystko ok bo u Ciebie nie zapaliła się rezerwa ale i wskazówka się nie podniosła co mnie zaciekawiło i dlatego tu zapytałem... za filmik 5/5 :) jak bym go nie oglądał pewnie wskazówki bym urwał :)
Witam pana. U mnie w aucie jak robie test wskanikow to ,tak samo pokazuje mi to ladowanie. No ale to juz postaram sie naprawic (mam drugi licznik). Oprocz tego komputer pokazuje mi spalanie 24l na 100km i powoli spada podzczas jazdy,srednia predkosc auta to jakies 30 pare km na godz, paliwa wystarczy mi niby na 40km i powoli wzrasta podczas jazdy. I jeszcze cos tam. Oczywiscie to wszystko sa zle wskazania. Paliwa nawet na wskazniku pokazuje mi wiecej i mam go wiecej niz na 40km. Srednia predkosc jest wogole zanizona, a srednie spalanie to juz wogole kosmos. Teraz mam pytanie. Gdzie szukac przyczyny zlych wskazan? Winny liczni, moze pompa paliwa? Komputer? Wydaje mi sie, ze za kazdym razem jak odpalam auto, to te wskazania zaczynaja sie od tych samych wartosci.
Andrzej Mały Nie ma problemu z podmianą, kostki pasują bez przeróbek. Jeżeli masz benzynę to bierz z benzyny, jeżeli to diesel - z diesla. Pozostałe parametry (automat/manual oraz wyposażenie) przyuczysz DDT lub CLIPem
mam w swojej laluni napiecie 13,8V przy maksymalnym obciązeniu i ten sam komunikat . komunikat gasnie jak pukne w licznik . czy te napiecie jest prawidlowe?
Michal S Napięcie jak najbardziej prawidłowe (Regulator jest ustawiony na 14V a nie 14.4V jak w innych autach, więc nawet 13.2V pod obciążeniem jest ok). Wina zestawu wskaźników, napraw zgodnie z instrukcją.
Misiek przymierzam sie do wymiany licznika z tej lepszej wersji privelage Na ta uboższą bez tego wyswietlacza na srodku moje pytanie czy w tych licznikach tez pojawial sie ten blad ladowania?
misiekstaszic nie mam czasu sie z tym bawic narzedzi i precyzji do takich rzeczy... a prościej bedzie wymienic za 50zl :-) bo taki znalazlem bedzie mniej problemowy :-) i wkoncu bede mial km a nie mile :-)
misiekstaszic dzieki za wszystko moglbys mi emaila podac bo.mam pytanie o te nieszczesne obroty silnika Jak jade i wysprzeglam to obroty wzrastają zatrzymuje sie i wszystko znika Czyszczenie przepustnicy adaptacija i uszczelki wymienione :-)
Witaj, zapalała się u mnie czasem na sekundę ta kontrolka o ładowaniu i gasła. Jednaj dzisiaj zapaliła się na stałe. Przejechałem kawałek i wszystko zaczęło wariować. Szyby przestały działać, ESP, zapaliła się kontrolka hamulca i wyzerowały się ustawienia radia. W końcu auto stanęło i już nie odpaliła. Moje pytanie. Czy w moim przypadku to będzie na prawdę alternator i złe ładowanie? Teraz ładuje acu żeby spróbować odpalić lagunę ;) Będę wdzięczny za jakąś podpowiedz ;)
+Garos No jasne że nie masz ładowania w takim przypadku jaki opisujesz. Sprawdź napięcie na akumulatorze przy pracującym silniku i wszystko stanie się jasne.
No i super że wszystko się udało. Byłeś jednym z około 10 procent ludzi którym kontrolka braku ładowania w lagunie faktycznie sygnalizowała brak ładowania :)
Dla tego jak się pojawiła to za bardzo się tym nie przejąłem. Dopiero jak wszystko zaczęło się wyłączać zrozumiałem, że to faktycznie brak ładowania ;)
czesc, mialem kiedys pomysl wymienic zegary w swojej lagunie PH2 na te z wersji GT. slyszalem cos ze ciezko bedzie jakos przebieg zrownac z wskazaniem z ori zegarow? wiesz cos moze na ten temat?
Tomasz Wilewski Przebieg możesz bez problemu zmienić CLIPem ale tylko w górę. W dół - wymagany programator pamięci lub dedykowany sprzęt do "korekty" przebiegu :)
+Krystian K Da się wymienić, ale musisz mieć "dawcę" bo nowego nie kupisz - dla Renault zestaw wskaźników jest nienaprawialny. W razie jakiejkolwiek usterki wymiana na nowy, przyuczanie CLIPem oraz programowanie przebiegu (także CLIP).
misiekstaszic Aha czyli jak bym chciał wymienić teraz cały licznik to muszę podpiąć pod clipa i wszystko ustawiać tak? a gdybym wymienił tylko wyświetlacz to obyłoby się bez tego?
+Krystian K Tak, dokładnie. Przyuczyć inny licznik możesz także za pomocą DDT. Przebieg tylko CLIPem (do góry - w dół to już sposobami firm "korygujących" przebiegi)
Ariel Bartnik Nie ma dobrego sposobu na poprawne ustawienie wskazówek bez podłączenia do auta. Ci co robią to wysyłkowo też raczej średnio je ustawiają - miałem okazję poprawiać już po kimś bo 2.0t miało wedle liczników 300 obr/min na postoju :)
Metodą prób i błędów, korzystając z trybu diagnostycznego. Może pomóc także wyjęcie oraz włożenie wskazówki na prawidłową pozycję na pracującym silniku (potwierdź aktualne obroty komputerem łącząc się z kalkulatorem wtrysku).
misiekstaszic jednak to wina licznika, duzo ludzi ma z tym problem. wiesz moze po jakim kabli ida obroty do licznika? bo prawdopodobnie to beda zimne luty..
Jeśli lubisz grzebać przy aucie i usuwać usterki to polecam. To bardzo dobre auta, ale pierdoły potrafią uprzykrzać życie. Jeśli pogodzisz się z tym i samemu będziesz to ogarniał to można kupować te samochody - są tanie w zakupie oraz serwisie, komfortowe i niezwykle bezpieczne. Jeśli chodzi o 1.8 to jeden z najlepszych wyborów w Lagunie 2, silnik spokojnie wykręca 500 000 km przebiegu i uwielbia gaz (jest do niego fabrycznie przystosowany). Awaryjny bywa komputer sterujący (~ 200 zł), cewki (są tanie jak barszcz) oraz jest dosyć drogi rozrząd (koło zmiennych faz) - z tym się licz. No i spalanie 12 l / 100 (benzyny) to norma w kombi (100% miasto). Na trasie da się zejść do 5,7 - 6 litrów ale to emerycka jazda 90 km/h.
110 - 120 km/h to nie 80 - 90 km/h tak jak w moim przypadku. 7,5 do 8 l to norma przy tych prędkościach. Pięciobiegowa skrzynia robi niestety swoje, silnik ma wysokie obroty, przydałby się szósty bieg. Co do gazu to marka sterownika nie znaczy kompletnie nic. Jeśli już to wtryskiwaczy i reduktora. Ale i tak 90% sukcesu to właściwy montaż oraz strojenie. Te silniki gaz uwielbiają i jeżdżą na nim rzekłbym że lepiej niż na benzynie. Znajdź kumatego gaziarza a będziesz zadowolony.
witam , jestem pod ogromnym wrażeniem twojej wiedzy.Ale mam pytanie - renia 2001 1,8 privileg od 2 tygodni ( 18.05.2017) z tymi samymi objawami.troche boje sie to paskudztwo rozebrać i naprawiać .Pytanie : jak kupie drugi zestaw zegarów i zamontuję to czy komp w.autku będzie to widział czy też trzeba będzie się podpinać i coś tam restartować ?( na tym to się kompletnie nie rozeznaję ). pozdrawiam Kubak
Dokładnie, Ale Laguna Fan pokazał jak to naprawić już dawno temu więc nie robiłem filmu o tym. Jest u niego na kanale. Też jest to problem z zimnym lutem na jednym rezystorze.
![[UA] Team Vitality проти NAVI | IEM Cologne 2024](http://i.ytimg.com/vi/wttO1zVRTC0/mqdefault.jpg)
Nie odpowiedziałem na komentarz lub mejl? Zobacz proszę to wideo: ua-cam.com/video/w45ZADSQRi8/v-deo.html
Fggh
☺
Naprawdę świetny film! Uwielbiam oglądać takie poradniki - czysto, schludnie i porządnie. Zdecydowana łapka w górę!
Żebym wiedział że wszystko raptem półtorej godziny wyjdzie to bym dawno to naprawił. Przerażało mnie to rozbieranie licznika. Ale łatwo poszło. Ciężko trochę wskazówki od paliwa i temperatury było ustawić. Ale się udało:) dzięki wielkie za filmik, już nie raz twe materiały mi pomogły z Renia
Kolego konkretny filmik instruktażowy. Wielki ukłon w twoją stronę,że podzieliłeś się tą wiedzą i umiejętnościami z innymi. Większość elektromechaników z ASO Renault stoi gdzieś z boku i patrzą na ciebie byczym wzrokiem. prosimy o więcej. Pozdro.
+Gabrielo Vel satis Jeśli filmiki się Wam przydają to znaczy że idea kanału się spełnia :)
Pozytywnych komentarzy jest dużo i bardzo dobrze.
Dopisze tylko
Dzięki Stary super.
Bardzo mi pomagasz wiele jakoś Ciebie się nauczyłem.
Pozdrawiam.
Wszystko fajnie ale luty są przegrzane, wyplowiale/matowe za długo cyna styka się z grotem i odparowuje, a powinny być metaliczne z połyskiem zdałoby się użyć topnik np flux amtech, ale film bardzo dobry. SUPER TUTORIAL!
Piekny film. Szczegółowy jak mało który. Dziekuję.
Miałem ten sam problem, naprawiłem tak samo jak w filmie. Co do ustawienia zegarów , ustawiłem sprawdzając na teście zegarów, pozdrawiam
super filmik, czyściutko i bardzo dokładnie wytłumaczone.
Dziękuję
super film!!polecam wszystkim użytkownikom renault laguna 2
Mam ten sam problem :-) i dlugo szukalem jak to naprawic teraz moge dzialac :-) dzieki za poradnik :-D
Fajny materiał i bardzo dobrze wszystko opisane, trzymaj tak dalej.
dobry filmik mam ten problem ! i z mojej diagnozy juz widzę że jak uderzę w zegary to komunikat znika czyli pewnie to zimne luty w liczniku :)
Dziękuję Ci za filmik mam taki problem po zakupie laguny dzięki tobie mam nadzieję że sobie poradzę ;)
Pozdrawiam
naprawdę jesteś wielki, mało kto zna temat ,renault .:)
Temat znają setki, a może i tysiące ludzi od roku 2008, kiedy to utworzyłem ten manual i opublikowałem na forum RenaultLaguna: renaultlaguna.pl/forum/topic/24156-naprawa-liczników-błąd-ładowania-akumulatora/ Troszkę dziwi mnie, że autor filmu nie powołuje się na źródła... Oczywiście film jest ładnie rozbudowany o inne informacje naokoło naprawy liczników ale sedno jest jedno. Pozdrawiam twórcę filmu...
Jezeli chodzi o renault to w teorii moze tak jest jak Pan pisze, ale w praktyce juz nie, gratuluje jezeli Pan byl pierwszy , wiekszosc mechanikow rozklada ręce gdy podjeżdża laguna i cos z elektroniką trzeba robić, pozdrawiam
Nie widziałem Twojego poradnika. Sporo się naszukałem zanim problem rozwiązałem po raz pierwszy kilka lat temu, łącznie z kontaktami z francuskim oddziałem Sagema (celem zdobycia schematów ideowych). Możliwe więc że dochodziliśmy do tematu w podobnym czasie :) Winny jest tak naprawdę jeden jedyny rezystor... Pozdrawiam również, mam nadzieję że rozumiesz i mnie. Gdybym wcześniej czytał Twój poradnik - na pewno podałbym źródło gdyż sam nie lubię wykorzystywania moich materiałów (które również ma niestety miejsce) bez mojej wiedzy oraz zgody. Skoro robisz poradniki które pomagają ludziom - również pozdrawiam, takich ludzi teraz nam potrzeba w społeczeństwie. Twórzmy razem to co tworzymy jeśli jest to dla kogoś pomocne. A kto był pierwszy w temacie - to chyba nie jest istotne.
Super filmy!!!!! Poprosimy o więcej !!!!
tomek kot Będą wkrótce :)
No ładnie. W następnym tygodniu też miałem zrobić poradnik z rozwiązaniem tego samego problemu. Teraz widzę, że niema to raczej sensu. Ale w kolejce mam jeszcze kilka drobnych napraw których niema jeszcze na YT
Warsztat pod chmurką To można powiedzieć że miałem nieco szczęścia w nieszczęściu bo materiały przeleżały na dysku trochę czasu a dopiero teraz - z okazji choroby i wymuszonego siedzenia w domu - miałem chwilę aby zmontować film. Ja też zanim coś nagram to sprawdzam czy nie ma już sensownego Video w internecie - dlatego też nie nagrywałem wymiany amortyzatorów w Lagunie gdyż pokazałeś to bardzo dobrze. Pozdrawiam :)
Spoko kolo z Ciebie. Nie będę wyżerał Ci publiczności. No chyba że zauważe jakieś niedociągnięcie które wymagałoby drobnej korekty, to może przy okzji dogram stosowną poprawkę.
Wielkie pozdrowienia
I took the freedom to auto translate the text in english hope it helps someone
here it is :
Speaker2: This announcement can scare you quite a bit, especially when you're on tour. I get just such a lagoon with a battery charging error. Of course, we start our work with a standard diagnosis of the battery charging system. We will check if the alternator is charging the battery at all. For such a simple test, the simplest multimeter is enough for you. Specifically, we are talking about the voltmeter function in this case. In this case, it's an automatic multimeter, so I just turn on the DC voltage function. In the case of a simpler version of the multimeter not equipped with automatics, you choose the range that is closest to, and at the same time is higher than the voltage being measured, which in this case is 20 volts DC. I'll start the engine now, turn on the dipped beam headlights, air vents, heated rear window to load the charging system a bit and see what voltage we will have. As you can see in this case, the battery charging voltage is standard. We already know that our alternator properly charges the battery even under load. If you are currently on the road, you can safely continue on. Nothing tragic happens. The fault is most likely elsewhere and not in the alternator itself. To completely rule out the alternator, we will check its excitation circuit. Two wires go to the alternator: red, thicker and orange. The thinner exciter wire is the orange one. To check, I remove the ankle. As you can see, a 2-pin cube, of which only one pin is occupied. I will not develop here about the construction of the alternator itself. Briefly on this single excitation pin. When charging the battery properly, the alternator should output a voltage close to the battery charging voltage.
Speaker2: Of course we'll check it out. Leave the negative probe of the meter connected to the negative terminal of the battery, and remove the positive probe. I start the engine again, connect the meter probe to the excitation connector of the alternator. As we can see, we have the charging voltage. At this point, we are sure that our alternator is not to blame here and is working properly. Anticipating the questions, the alternator with the excitation winding disconnected woke up using the so-called residual magnetism. There's no magic here. If not the alternator then what is the cause? Signaling is of course to blame. Alternator charging signal. So in fact, its arousal in the case of Laguna two goes directly to the set of indicators. There is no smart battery charging tester here. This is a classically solved system. The clocks simply receive this information and possibly display a loading error, as in our case. The first thing we're going to do is trace the path of this orange exciter wire. We'll see if there is a passage on it, if everything is ok with it. Like I told you. The other end of the alternator excitation cable goes directly to the instrument cluster. So, in order to carry out further diagnostics, we have to dismantle them. I will disconnect the battery first. Hex socket for 10 mm. The method of disassembling the instrument cluster I describe is not an official Reno procedure. According to the car manufacturer, you should first remove the steering wheel. I have removed the instrument cluster on these cars many times. If you pay attention to what you are doing without jerking or getting nervous, you will be able to dismantle the instrument cluster without disassembling the steering wheel without any problems. It won't scratch or damage anything.
Speaker2: The first step is to remove the steering column housing. There are two screws in the recesses one on this side of the European version door and the other on the passenger side. Torx T20. Same on the other side. Then he unlocks the steering column so that I can move it freely. And we deal with the casing. She cleans the bottom of the plastic nicely and gently slides out. We'll be fine here. We are left with a loose top. The next step is to disconnect the camouflage skin. I pick it up gently. Here you can see three plastic clips. We push them. The camouflage skin is detached from the top plastic. Next, I get rid of the switch panel. They just gently pull. It's here on plastic clips. I'm fine here. It's time to remove the clock cover. I gently lift my hands up. The cover lets me latches here. I pull her gently towards me, at the same time undermining her and she is now free from this side. One should only pay attention to the fact that the right side of the clock cover overlaps here. Behind the frame of the central air vents, they also gently extend towards the doors. Approx. Then I operate the steering column to remove this plastic without any damage to the cars. And as you can see, it can be easily done without even touching anything. Now we have freedom
Witam mam pytanie zrobiłem ładowanie jak na filmie wycięcie zegarów , przelutowanie i działa!!! Wielkie dzięki pytanie dotyczy zamontowania wskazówek zegarów. Skąd wiadomo że są dobrze ustawione? Pozdrawiam czekam na info
Super filmik. Bardzo mi pomógł.
cóż można powiedzieć ? SUPER
Part 2 of translation
Now we have free access to the instrument cluster. The instrument cluster is fixed with one Torx T20 screw. From the top. The clocks are held by two hinges. I used the right side first. She popped up later. We pull them out on the left. As you can see, our clocks are coming out nicely. Gently so as not to scratch them.
Speaker2: I make careful movements. Two electrical connectors. The gray connector unlocks. By pressing on that plastic. At the same time, I swing the lock hinge. I open. Clickable. The connector is disassembled. I can gently slide them out. Red connector. Similar principle. Here you have such a black block. We just open it and the connector slides out. The clocks are free, I pull them out with no problem. However, if you would like to follow the manufacturer's instructions and dismantle the steering wheel, remember that after each disassembly, you must replace the screw securing the steering wheel with a new one and tighten it with a torque of 44 meters. Contrary to appearances, this is an element responsible for your safety. I wouldn't downplay it. Once we have the clocks dismantled, we can proceed to check the connection of the alternator excitation wires with the instrument cluster. We have two red 15-pin and gray 30-pin connectors here. We are interested in gray. To make it easier to insert the multimeter probes, remove the upper plastic cover of the connector. For this purpose, I undermine the clock here with a master screwdriver. In this latch, he will come out here. On the other hand, the same. The point is simply to dismantle this plastic. The pins in the installation are of course numbered both on the clocks and on the plugs. You have a single number. Here you have pin one, second, third, and so on down to pin 15. Then we have pin number 16, 17, 18, 19, and so on up to pin 30. The pin we are interested in is pin number 14. This is where the wire that connects is leads directly under the hood to the excitation winding of the alternator. We are interested in the measurement of circuit continuity, i.e. the popular buzzer.
Speaker2: I choose we have an active buzzer. If you have a simpler multimeter without such a function, measuring the resistance is enough for you. A multimeter with the so-called buzzer will give us an acoustic signal when the test leads are shorted, while its simpler equivalent set to an ohmmeter will simply show a very small resistance in the event of a short circuit. I connect one of the meter probes to the embedded wire, and the other of the meter probes to pin number 14 of the gray connector of the instrument cluster. As you can see, we have a clean, undisturbed transition even below one ohm. That is, a very good quality connection is constantly falling, and therefore the car's installation is completely operational. We have already eliminated all possibilities. We are left with a set of gauges to get to the PCB. Unfortunately, we are waiting for the disassembly of all the clocks along with the removal of the hands. I'll fold myself something soft so as not to scratch the meter. First, we dismantle the front panel of the meter, i.e. glass in quotation marks. If you have a sticker, we get rid of it, and then we remove the 6 latches from the back. That latch, that latch, those two on the bottom and those on the sides. After prying all six latches, the faceplate should come off easily. If your faceplate is scratched, this is a great opportunity to polish it yourself, similar to polishing plastic car lamps. The counter will then look like new. We proceed to the disassembly of the tips. I use two flathead screwdrivers for this. In general, we question one important rule only as a guide. Never consider those silver dust jackets and you keep your personality.
Speaker2: So equally to the left and to the right. A decisive move. The tip is about. Look, it's made of two plastic pieces here. If you challenge this plastic, you can break it. There are two pins coming out of the pointer that hold the plastic. They are very small, very delicate and very fragile. I broke one myself once. I just had to glue the tip. Anyway, we follow the guidelines, how delicately they will come out here. We get rid of the black plate masking the printed circuit for us. Here we have such small latches, we gently undermine them. Here's the second one. Here we have the third. It pops up nicely, the fourth one is just as beautiful. Fifth, sixth, sixth, seventh and eighth. I remove the cover plate, then pry the latches holding the circuit board. Here we have the first, second, third, fourth, fifth, sixth, seventh and eighth. For now, I'm just debating. I don't take out the plate itself. If you would remove the main board of the meter right now, there is a very good chance of damaging this ribbon connection that connects us to the color display. Now let's move on to taking out this screen. This is quite a delicate activity. In short, you can say that here are 2 springs having clamps and here at the bottom the display is held
Speaker2: To safely remove it, I slide it up slightly. Those latches give us a nice spring, and then I pry it here to pop out of these two latches. As you can see, the display rose slightly. It can now be put out here. As you can see, our display slides out here. We lift it up and gently send it back.
Speaker2: From now on, we are absolutely careful about our display, and now that we have a weighed electronics board under it, we can simply remove it upwards. Here we have our 30 pin gray instrument cluster connector. The pin numbering is the same as in the car. We just checked the excitation circuit. As you remember pin 14 is the signal we are interested in. In such a view, this pin is the one we are interested in. There is most likely a problem with the so-called cold here. Most often, an incorrect message about the lack of battery charging causes a cold solder on this resistor. This resistor replaces the load of the classic excitation bulb that is present in most meters. But if you already have it dismantled, for safety, I would suggest soldering the entire signal path, i.e. from our pin 14 through the diode. All that around, and then we head to the CPU area. Here you have the processor foot responsible for charging the battery. We're walking this path. Here is this fragment and the whole ladder of resistors. Before we start, a little note about what to solder the clocks with. It is delicate and very small electronics. The entire board is made in SMD technology in a fairly low register, so the transformer soldering iron is completely out of the question. It's good for other purposes, including for soldering electrical wires in the car. It's very useful. But absolutely not for this purpose. If you're going to do something with transformers, it's really not worth moving even this counter, because you can break it more than fix it. If you don't have any other equipment, I would recommend you a soldering iron with a ready-made heater.
Prawdziwy profesjonalista. :) Aż miło się ogląda. Normalnie pewnie na pierwszy ogień poszedł by alternator, a klient płaci. :)
Orientuje się Pan może jak w Renault Trafic rozwiązana jest sprawa kontrolek w liczniku? Czy sterowane są one po Can, czy jakoś inaczej? Dokładnie chodzi mi o kontrolke świateł przeciwmgielnych przednich ( są dokładne, wlaczane manetka). I pytanie czy trzeba podać jakiś sygnał do licznika żeby ta kontrolka się zapaliła?
Super poradnik. Tylko jednego nie rozumiem. Dlaczego nie używasz topnika? Dlaczego spoiwo bezołowiowe?
What a brilliant tutorial! My problem is I don't understand your language, but the video is very intuitive, so I can definitely perform the repair just from that. Only I am unsure if I have to perform the "programming/initialising" bit with the DDT2000 program it appears you are doing on your desk, before you put the instrument back in. Is this necessary, or can I "just" do the resolder thing and reassemble the instrument?
Programming via DDT2000 is not needed - I show it ocassionally. You must only resolder "big" SMD resistor and reassemble - and that's all :)
Ciekawy materiał 👍
Oddałbym swoją Renie bez wahania do naprawy przez Ciebie-wiedzą zawstydziłbyś nie jednych macherów z ASO renault
paweł szkoła Dzięki za dobre słowo :) Nie ma co wrzucać wszystkich do jednego wora, jednak prawda jest taka że kiedyś (jakiś rok temu) ASO oddało znajomej auto po identycznej usterce (błąd ładowania) - regenerowali alternator za ponad 600 złotych, oczywiście kazali sobie za to zapłacić (+ demontaż / montaż w 1.6 16v - dostęp wzorcowy który wycenili na następne 200 zł) po czym stwierdzili że zapewne coś z wiązką ale to kolejne 500 pln kosztowałoby bo muszą rozbierać. No cóż. Między innymi dlatego reaktywowałem ten kanał (pierwszy film z diagnostyki Poloneza ma już 5 czy tam 7 lat).
Witaj. Może podpowiedziałbyś co może być przyczyną braku komunikacji ze skrzynią w Espace III 3.0 V6
Podczas pomiarów na alternatorze mam 16,17v przy odłączonym kablu wzbudzenia przy podpietym jest 14.50v
Is it possible to just turn off battery voltage warning using the diagnostics?
Witam mam problem z wskaźnikami w renault laguna ,wskazówka prędkościomierza spada poniżej 0 praktycznie jest w pionie , prędkość jest zanizana o 20
Jadąc 50km według wskazań prędkościomierza na nawigacji jest 70
A takie pytanie co jak błąd się pojawia i znika czasem żeby zgasł wystarczy zgasić nawiew i po problemie można włączyć z powrotem bez błędu
Ledwo wymieniłem alternator na nowy po regeneracji i po miesiącu znowu wyskakuje czerwony napis brak ładowania akumulatora i napis stop, Lala jak 2 tygodnie stoi i pokazuje połowa naładowanie akumulatora nie wiem chyba czas wymienić akumulator na nowy ten mam już 4 lata
Witaj dobra robota ale pomóż w kwestii wpadania auta w tryb awaryjny też może być wina licznika tylko drogą od przepustnicy, które luty poprawić?
Super
W 3ce megane mam to samo tylko że ABS i poduszki dodatkowo świecą, po czasie gromadzą się błędy, po kasowaniu zostaje ładowanie.
Dodam jeszcze ze wlasnie dzisiaj naprawilem pompe abs esp, problem ten sam zimny lut na plytce, :)
Jaki sterownik? ESP/ADAM lub ABS/ADAM ?
ABS ESP 8200 053 423 B, pozdrawiam
W jaki sposób ponownie uszczelniłeś płytkę elektroniki? Możesz zrobić wideo z takiej naprawy, zapewne pomoże wielu osobom.
Bardzo dobry kanał :-)
Super video!
Poczekajcie jak wam się zerwie taśma od poduszek... Katowałem się z tym w Megane - Wymiana na nową za 500 zł. Nie ma sensu. Więc lepiej kupić samą taśmę i trzeba też przerabiać cały mechanizm taśmy który fabrycznie jak połowa tego auta był źle zaprojektowany i gdy w innych autach takie mechanizmy działają przez 25 lat i nic się nie dzieje, tak w Renault kontrolka poduszek przez zerwaną taśmę to norma. :D
I own laguna2ph2 and the speedometar is the little different not much.. Is the speedometar on laguna2 ph2 have a same problems or the Renault solue the problem on ph2 version???
swietny filmik
excellent tutorial. Btw, battery seems to be very weak, only 12,1 V when engine is not running?
+Ivo Krističević Thanks of lot :) Yes, battery is dead, at the end of video I replaced battery to a new one.
Dzień dobry,
Mam ten problem z zimnymi lutami. Nie czuję się na siłach aby rozebrać licznik (kalibracja wskaźników).
Więc jeśli przełożę cały licznik (tego samego rodzaju)
To czy moja "lala" nie zwariuje?
P. S. Życzę dużo zdrówka, mam nadzieję, że problemy ze wzrokiem udało się jakoś w końcu opanować i w miarę możliwości wyleczyć.
Jeszcze raz dużo zdrowia.
Pozdrawiam.
Witaj. Może podpowiedziałbyś co może być przyczyną braku komunikacji ze skrzynią w Espace III 3.0 V6
Good job. Very good video
Part 3 of translation
Speaker2: It's not a very good option either, because we have practically no control over the temperature of the tip here, but it's definitely a much better solution than transformers. You are operating more thoroughly here. The best option in this case will be any soldering station. see. I have a typical Chinese here. A simple, cheap station with a power of 60 watts Ma cost about PLN 200 250 a year ago. Something like that. And for such purposes it will be quite sufficient. I have a 0 7mm tip here and it is perfectly fine for this purpose. I will also use unmanned soldering with a file. Unmanned soldering, of course, manifests itself in the fact that our solders will be so slightly dull, as if improperly made. Well, anyone who has used this binder knows that they are correct. We set the right temperature. I soldered here too. Too much, about 300 degrees in this case. Our repair is complete, we can assemble the counter. We generally assemble everything except the directions. We will add the tips on the car, because they need to be properly calibrated, but more on that later. And in this form we will take the clocks to the car. There is, of course, a way to check the clocks at home. You can connect to the cable that you use to diagnose your car, e.g. for DT 2000 purposes, with the K line. Power the meter at home from the power supply and it will start for us. Connect, simulate the charging signal from the alternator, excitation and see immediately if our repair was effective. I pre-applied the tips of the tachometer speedometer gently, but as you can see all the tips are not pressed yet.
Speaker2: Here we have pin 1 to 8 and we have pin 9 to 16. In order to connect the instrument cluster to the computer at home, pin 4, i.e. the pin that shows the common power ground is connected to the instrument cluster power ground, i.e. from battery or power adapter. Pin No. 7 is the K diagnostic line. I connect it to pin No. 12 of the red connector of the instrument cluster. Whereas pin 16 the latter is +12 Volt. Connect it to the common plus together with the instrument cluster to the power supply or battery. To pin No. 4 of the gray connector connect + before ignition, i.e. simply to your plus power supply on pin No. 16, i.e. the one here in the corner connect + after turning on the ignition, i.e. also to your plus power supply in our test conditions. On the other hand, ground is connected to pin 24 of the gray connector. If you want to call the mode testing the work of the clocks, i.e. as if you pressed the button of the wiper lever, you must additionally connect the ground to pin 6 of the red connector. If the weight is delivered then the button is pressed. Of course, pin 14 is the excitation of the alternator. If we want to test at home, we will also need to supply +12V from our power source to simulate the correct charging of the battery by the alternator. We should be able to connect to the clock
Speaker2: We should be able to connect to the clocks. Of course, I choose a set of indicators. I'm adding him to my list. Do you know this topic? As you can see there is a connection. You can see here that we are charging ok, but now I disconnect there is no charging and charging ok again.
Speaker2: And now I can call missing again. Lack? Here you are. As you can see our repair is complete. This is how you can easily and simply check it at home. Okay, we're back in the car now. We will connect clocks that are not yet fully assembled. We connect the battery. We will now check their operation. To begin with, it erases clock errors that were memorized when connecting the meter at home. For this purpose, I press the on-board computer key on the handle. Holding it, I slide the card all the way in. Test mode starts. By pressing the on-board computer's handle, I go to the error indications. As you can see we have all four errors of the oil level sensor, fuel level sensor etc. Connections to the injection computer. I clear errors with the clear key. Approx. Now the counter should not inform us about any errors. So let's check its operation. I start the engine. We are fresh after connecting the battery, only one air pressure sensor responded in the announcement, so only one shows. And nothing alarming happens. We don't have any error here at the moment. If we are sure about the correctness of the indications indicated by the momentary indicators with the ignition off, we press the tips to the end. Then we can put on the front part of the housing. We do this deliberately without disconnecting the gauges from the vehicle, otherwise we would have to disconnect and reconnect the battery again. This is necessary e.g. to automatically detect by the set of indicators the fact that we have speech synthesis here. Further steps are performed in the reverse order to disassembly.
Mozliwe ze jest to przyczyna problemow z tempomatem i poduszka powietrzna?
Witam
Misiek, potrzebuje pomocy fachowca.
Pisze tutaj bo moje pytanie dotyczy wlasnie zestawu wskaznikow.
Padlo mi calkowicie zasilanie zestawu wskaznikow,
dziala tylko sygnalizacja swietlna kierunkowskazow i czerwona kontrolka po srodku (chyba immobilajzera), reszta "lezy".
Komputer chyba dziala bo jechalem dzisiaj do pracy z podpietym OBD i wlaczonym TORQUE i wszstkie wskazania byly ok.
Ale .. po sprawdzeniu kodow bledu pokazal P0460 awaria obwodu poliwowego, ale co ma piernik do wiatraka ?
Prosze o pomoc gdzie szukac przyczyny.
Dzieki z gory i pozdrawiam.
Laguna 2 (po lifcie)
Problem rozwiazany, zdemontowalem licznik (w/g instrukcji miska) , wyczyscilem cala plytke kontakt-sprayem, zmontowalem i ... DZIALA
Witam,
może ktoś się orientuje czy zegary z wersji bez syntezatora mowy(dwa wyświetlacze) podejdą do wersji z syntezatorem?
Dzięki za info...
Pozdo!
+vandhorn Tak, podejdą. Jeśli masz syntezę, to powinna zostać wykryta i się automatycznie skonfigurować po odłączeniu i ponownym podłączeniu akumulatora (jednoczesne odłączenie oraz podłączenie zasilania do syntezy oraz zegarów).
Jeśli ładowanie jest na poziomie 13.9 ten błąd wyskoczy ?
U mnie właśnie odkąd pojawiło się więcej wilgoci pojawia się ten błąd, co ciekawe raz jest raz nie ma raz znika raz jest dłużej, ale najcześciej się pojawia pod odpaleniu.
Mateusz Adamczyk Tak to jest, błąd nie zawsze się pojawia. 95% przypadków które dane mi było naprawiać to zimny lut na rezystorze który pokazywałem.
Podobno pomaga walnięcie w licznik ręką, ale u mnie nie pomaga, jak będę u mechanika w środę na wymiane klocków poproszę żeby sprawdził ładowanie.
Mateusz Adamczyk Nie zawsze pomaga walenie ręką :) Raczej leżą zegary..
misiekstaszic nie wie Pan może jakie powinno być ciśnienie cylindrow w silniku 1,8 Turbo AEB ?
Szacun więcej takich info w sieci robiłem zgodnie z instrukcją pomogło .pozdro
Super Video. Czeka mnie to samo. Ale powiedz czy lutowanie jest tych samych elementów w V6 jak w tym modelu na filmiku ?
Piórek N Tak, jeśli tylko masz wersję zestawu wskaźników hdg (z dużym wyświetlaczem) to wersja silnikowa nie ma znaczenia.
Mam tą usterkę już od jakiegoś czasu, wszystko sprawdzałem, ładowanie jest. Jeżdżę z tym problemem już jakiś czas. Niestety do tej pory nie udało mi się znaleźć kogoś kto rozwiąże problem z tym w okolicach Sosnowca. Czy jest jakaś szansa skontaktowania się z Tobą i Twojej pomocy?
Pozdrawiam.
Kolego, a byłbyś tak miły i napisał, gdzie są luty od poduszki powietrznej, raz na dwa dni wyskakuje mi serwis na blacie i lampka poduszki, jak zgaszę i włącze zapłon lampka nie świeci, sugeruje, że to zimny lut bo borykałem się z zimnym lutem od tego filmiku i kupiłem zegary na zamiankę. Jezdząc na tych zamiennych serwis nie wyskakiwał, w między czasie udalo się polutować z sukcesem moje stare zegary, ale i poduszka wróciła raz na jakiś czas.
Błąd AirBag jest przesyłany do zestawu wskaźników po CANie, odczytaj pamięć usterek tego sterownika i będziesz wiedział co go powoduje.
@@misiekstaszic DDT da rade ?
Da
@@misiekstaszic Dziękuje za info. A takie troche inne pytanie, klima mi się wyłącza po przekroczeniu 2k obr. słyszałem, że kabel łączący zawór zmiennej pojemności ( jest w sprężarce klimty ) i panel sterujący moze byc do wymiany, wiesz może w ktorej kostce zlokalizuje ten kabel ? ( podobno gdzies tuż pod panelem klimy )
Od spodu pojazdu widać złącze zaworu jak na dłoni (u dołu sprężarki). Sprawdź kondycję styków tego połączenia.
Jak wyjąć ekran wskazujacy ilość km,bo wskazuje jakby połowę liczb,czy jak go wymienie,pokazę aktualny stan licznika
Scenic 2002 1,9
Skąd Pan jest może podiechałbym z moją Meganką
Najlepsze jest to w naszych Lagunach ze ich bledy nadaja sie do programu bedzie Pan zadowolony. Miekko w gaciach ze nie dojedziesz bo alternator padl a tu glupia dioda albo rezystor.
A mechanik i tak skasuje za nowy alternator i robocizne
Super LIKE !!!!
Misiek Dzięki za kolejny pożyteczny filmik. Niestety pare tygodni temu miałem przyjemność dłubać w swoim celem zmiany koloru podświetlania. Robiłem to oczywiście bez wcześniejszego przygotowania ;( No i zabiłem chyba silniczek wskazówki paliwa ustawiając ją na zapłonie. Do tej pory nie wiem jaki jest patent na poprawne ustawienie wskazówek? Czy one same się ustawiają po wykasowaniu błędów? Ja u siebie po załozeniu (wstępnym) poprawiałem wszystkie. Prędkościomierz i obrotomierz bez problemu bo silniczki krokowe, a z tymi 2ma mniejszymi ból, zabiłem strzałke od paliwa ktora teraz stoi w miejscu a temperaturę bałem się juz ruszać teraz pokazuje o kreske za nisko. Mam już inny licznik-dawce myśle nad wymianą silniczka wskazówki paliwa. Jak myślisz uda się?
Bez problemu sie uda :)
Ustawiają się te wskazówki same?
Nie, niestety. Trzeba metodą prób i błędów, najlepiej na samochodzie.
Very good informations for Laguna 2 but unfortunetely it is not english :(
Witam.
Możesz powiedzieć co oznacza pierwszy błąd na wyświetlaczu od lewej stronył "Ł" i co może być przyczyną tego błędu ? I ostatni błąd całkiem z prawej strony wyswietlacza" h" i co moze byc przyczyną tego błędu? Dziękuje
Zajrzyj: ua-cam.com/video/vUBINenmOOw/v-deo.html
Czy można do Pana kontakt? Mam problem z Renault scenic rx4
Też mnie dopadł ten problem mianowicie mam Lagunę II po lift 204KM. Jadę sobie obwodnica zaczynam wyprzedzać i nagle Low Batery. Akumulator ma zaledwie 2 miesiące (poprzedni padł). Pomyślałem alternator, zawiozłem do firmy sprawdzili iż jest ok. Podłączyłem wszystko ładowanie jest, odłączam przewód wzbudzania (dwa przewody) na jednym pokazuje zbliżona do ładowania na drugim nic nie pokazuje. Licznik rozebrany przelutowane luty i dalej to samo. Czasami się zdarzy jak jadę na niskim biegu powyżej 3tys/obr. to gaśnie i ponownie się pojawia. Nie wiem co mam robić może jakieś rady proszę o pomoc.
Szukałbym problemu w regulatorze alternatora, mimo iż niby był sprawdzany. Lub któreś z uzwojeń alternatora nie kontaktuje powyżej pewnych obrotów (siła odśrodkowa) - miałem taką sytuację. Ładować może dobrze, ale sygnał wzbudzania może być na pograniczu normy. Jeżeli to nie to - wiązka elektryczna alternator - licznik do sprawdzenia. Te poliftowe zegary praktycznie nie padały.
@@misiekstaszic póki co diagnoza trafiona regulator. Dziękuję.😁👍Jesteś wielki. Pozdrawiam
DDT pokazuje w module zegarow własnie blad ladowania, ale nie mam komunikatu na zegarach (mam ta wersje z duzym wyswietlaczem jak na filmiku), czy to tez bedzie problem zimnych lutow? Troche nie chce mi sie gmerac w zegarach zeby wykasowac blad widoczny tylko w DDT :)
Musisz to sprawdzić jeśli chcesz dojść do tego - ja nie spotkałem się z sytuacją aby błąd ładowania (identyfikowany w komputerze) nie był wyświetlany na zegarach. Co nie znaczy że jest to niemożliwe. A być może błędne tłumaczenie DDT ? Sprawdź CLIPem czy wyświetla się "ładowanie: norm"
profesjonalny
na filmie przy odpalaniu zapala ci sie abs i gasnie. u mnie jest to samo. ale nie zawsze czasem odpala bez mrugniecia absem. slaby akumulator?
Grzegorz Dziedzic Dokładnie, słabawy akumulator. Sterownik rozpoznaje nagły spadek napięcia w trakcie rozruchu.
Witam mam pytanie. Padł mi akumulator po naladowaniu i podłączeniu jest problem mianowicie, jak uruchomie wszystko jest ok po zgaszeniu silnika tez natomiast po wyjeciu karty z czytnika włącza sie lewy kierunek i cały czas miga niemozna go wyłączyć , działają szyby brak reakcji blokady kierownicy, jest tak jak by był zapłon mimo ze zegary gasną, po włożeniu karty wszystko jest ok co moze byc tego przyczyną
Ewidentnie UCH ma jakiś problem. Sprawdź go pod kątem wilgoci (częste, szczególnie przy obecnym szyberdachu ale nie tylko). Jeżeli sucho - mogło "zgubić pamięć" ze starości.
Witam jest sucho dzisisj podłączyłem aku i odziwo było dobrze ale po zamknięciu czasami mignie po jakimś czasie sam kierunek lewy
Nie wiem o co biega ale ten bład mi wyskakuje cały czas poprzedni mechanik jakies 6 miesiecy temu zmieniał mi alternator i licznik bo niby się przepalił bo był zimny lut kontrolka brak ładowania dalej sie zaczeła zapalać mechanik uznał ze kapał olej z pompy wspomagania na alternator wiec kupiłem kolejny alternator po regeneracji 500zł + pompa wspomagania jezdziłem kilka tygodni krotkie odcinki 20km i znowu usterka brak ładowania i akumulator po naładowaniu po 3 dniach do zera wyładowany kupiłem nowy akumulator 380zł 3 dni temu w laguna 2 zainwestowałem 1500zł w ciagu 2 miesiecy teraz znowu coś sie dzieje znowu kontrolka swieci brak ładowania ekranik swieci tam gdzie pokazuje godziny na biało a tam gdzie cisnienie w oponach przestało swiecić auto trudno uruchomić po przejechaniu kilku kilometrów tak sie grat zachowuje jakby chciał juz sie uruchomić i dup juz nie moge na to auto patrzec w auto jest zainwestowane powyzej 5tys zl a auto co kilka dni szwankuje wyglada na to jakby coś kradło ten prąd może ktoś miał ten sam problem ?
Hej. Skad jestes? Zajmujesz sie odplatnie takimi naprawami?
btw... gdzies czytalem ze w tych licznikach przebieg da sie tylko w gore skorygowac. czzy to prawda? Moze nie mam kreconego przebiegu :)
+Grzegorz Dziedzic Mozna skorygowac CLIPem w gore. Natomiast w dol da sie oczywiście skorygowac dysponujac programatorem do pamieci bez wiekszego problemu. Popytaj w punktach "korygujacych wskazania licznika" - robia bez problemu. Poprawialem kiedys licznik po takich partaczach - plytka lutowana transformatorowka (odklejone sciezki).
SUPER materiał :-)
Mam ten sam problem... Może dałoby się do Ciebie podjechać?
vandhorn Przypominam że nie prowadzę (póki co) działalności gospodarczej więc nie wystawiam faktur ani paragonów. Ale zawsze mogę pomóc.
Rozumiem.
Nie szukam mechanika - tylko koleżeńskiej pomocy...
Siema Misiek, film jak zawsze wypasiony niestety u siebie ztrzymałem się już przy złączu wzbudzania bo po wypięciu kostki nie pokazuje napięcia:-( i co dalej, co może wskazywać na taki stan rzeczy?
Nie masz napięcia przy pracującym silniku? Regler może być uwalony, i to nawet pomimo tego że teoretycznie napięcie ładowania jest w granicach normy.
Cześć wszystkim... odświeże troszkę temat, mam pytanie... dlaczego wskazówka od paliwa nie zareagowała ? U siebie mam to samo, też rozbierałem licznik ale dla innego powodu, tez wyciągałem wskazówki, później ich ustawiałem, wydaje się że są ok tzn... test działa poprawnie ale już podczas odpalenia auta, wskazówka paliwa... martwa, wydaje mi sie że po prosty coś nie łączy na którymś ze złączy najprawdopodobniej szare, chociaż już przeglądałem z gruba i czyściłem, nie pomogło teraz mam w planie szare złącze tzn piny w nim troszkę pościskać żeby wtyczka ciaśniej zachodziła, czy pomoże ? czarno to widzę ale będę próbował.
W liczniku pokazanym na filmie wszystko jest okej. Jeśli licznik przechodzi test to znaczy że mechanicznie jak i elektrycznie wskaźnik jest sprawny - spróbuj ponownie podnieść wskazówkę i ustawić ją nieco wyżej.
hmm... nieco wyżej , mniej więcej o ile mm ? nie wiem czy tak nie robiłem już w tedy wskazówka znowu nie opadała. Nie wiem czy u mnie problem nie leży gdzie indziej. bo najlepsze jest to że ciągnę za sobą pół baku paliwa a pokazuje mi rezerwę, licznik właśnie dlatego rozbierałem... na początku myślałem że p[pływak się po prostu zawiesza, wyciągałem kilka razy pompę nawet pływak przerobiłem na obrotowy i dalej mam to samo, na początku jak się to zaczęło miałem jeszcze tak że czasem wskazówka pokazywała normalnie, a podczas dłuższej jazdy opadała co jakiś czas po kawałeczku na dół i rezerwa się zapalała mimo że jechałem na gazie, a było tak że byłem pewny że jest pół baku wskazówka również tak wskazywała a mimo tego zapalała się rezerwa... szczerze to ręce mi juz opadają, nie wiem co grane
a co do Twojego filmiku tak mi sie zdawało że jest wszystko ok bo u Ciebie nie zapaliła się rezerwa ale i wskazówka się nie podniosła co mnie zaciekawiło i dlatego tu zapytałem... za filmik 5/5 :) jak bym go nie oglądał pewnie wskazówki bym urwał :)
czemu lutujesz bezołowiówką?
Witam pana. U mnie w aucie jak robie test wskanikow to ,tak samo pokazuje mi to ladowanie. No ale to juz postaram sie naprawic (mam drugi licznik). Oprocz tego komputer pokazuje mi spalanie 24l na 100km i powoli spada podzczas jazdy,srednia predkosc auta to jakies 30 pare km na godz, paliwa wystarczy mi niby na 40km i powoli wzrasta podczas jazdy. I jeszcze cos tam. Oczywiscie to wszystko sa zle wskazania. Paliwa nawet na wskazniku pokazuje mi wiecej i mam go wiecej niz na 40km. Srednia predkosc jest wogole zanizona, a srednie spalanie to juz wogole kosmos. Teraz mam pytanie. Gdzie szukac przyczyny zlych wskazan? Winny liczni, moze pompa paliwa? Komputer? Wydaje mi sie, ze za kazdym razem jak odpalam auto, to te wskazania zaczynaja sie od tych samych wartosci.
witam czy jest mozliwosc zmiany starszego licznika na nowy z wyswietlaczem?
Andrzej Mały Nie ma problemu z podmianą, kostki pasują bez przeróbek. Jeżeli masz benzynę to bierz z benzyny, jeżeli to diesel - z diesla. Pozostałe parametry (automat/manual oraz wyposażenie) przyuczysz DDT lub CLIPem
mam w swojej laluni napiecie 13,8V przy maksymalnym obciązeniu i ten sam komunikat . komunikat gasnie jak pukne w licznik . czy te napiecie jest prawidlowe?
Michal S Napięcie jak najbardziej prawidłowe (Regulator jest ustawiony na 14V a nie 14.4V jak w innych autach, więc nawet 13.2V pod obciążeniem jest ok). Wina zestawu wskaźników, napraw zgodnie z instrukcją.
misiekstaszic dzieki za info
Za nisko zaaplikowałeś wskazówki, jak i RPM tak i km/h w stosunku do pozysji pierwotnej.
clave Kirta posible cambio
Zegary wiszą u mojej babci takie z łańcuchami i szyszkami z kukułką.
Licznik albo zestaw wskaźników brzmi lepiej
Misiek przymierzam sie do wymiany licznika z tej lepszej wersji privelage
Na ta uboższą bez tego wyswietlacza na srodku moje pytanie czy w tych licznikach tez pojawial sie ten blad ladowania?
W tych prostszych - nie. A przynajmniej ja się z tym nie spotkałem. A nie lepiej naprawić Twój licznik ?
misiekstaszic nie mam czasu sie z tym bawic narzedzi i precyzji do takich rzeczy... a prościej bedzie wymienic za 50zl :-) bo taki znalazlem bedzie mniej problemowy :-) i wkoncu bede mial km a nie mile :-)
Ano to jasne że tak.
misiekstaszic dzieki za wszystko moglbys mi emaila podac bo.mam pytanie o te nieszczesne obroty silnika Jak jade i wysprzeglam to obroty wzrastają zatrzymuje sie i wszystko znika Czyszczenie przepustnicy adaptacija i uszczelki wymienione :-)
Co to za program diagnostyczny?
Witaj, zapalała się u mnie czasem na sekundę ta kontrolka o ładowaniu i gasła. Jednaj dzisiaj zapaliła się na stałe. Przejechałem kawałek i wszystko zaczęło wariować. Szyby przestały działać, ESP, zapaliła się kontrolka hamulca i wyzerowały się ustawienia radia. W końcu auto stanęło i już nie odpaliła. Moje pytanie. Czy w moim przypadku to będzie na prawdę alternator i złe ładowanie? Teraz ładuje acu żeby spróbować odpalić lagunę ;) Będę wdzięczny za jakąś podpowiedz ;)
+Garos No jasne że nie masz ładowania w takim przypadku jaki opisujesz. Sprawdź napięcie na akumulatorze przy pracującym silniku i wszystko stanie się jasne.
Już wszystko naprawione. Kupiłem nowy regulator Valeo. Wymiana to 10 minut bez ściągania alternatora. Szczotek w starym regulatorze prawie nie było ;)
No i super że wszystko się udało. Byłeś jednym z około 10 procent ludzi którym kontrolka braku ładowania w lagunie faktycznie sygnalizowała brak ładowania :)
Dla tego jak się pojawiła to za bardzo się tym nie przejąłem. Dopiero jak wszystko zaczęło się wyłączać zrozumiałem, że to faktycznie brak ładowania ;)
czesc,
mialem kiedys pomysl wymienic zegary w swojej lagunie PH2 na te z wersji GT. slyszalem cos ze ciezko bedzie jakos przebieg zrownac z wskazaniem z ori zegarow? wiesz cos moze na ten temat?
Tomasz Wilewski Przebieg możesz bez problemu zmienić CLIPem ale tylko w górę. W dół - wymagany programator pamięci lub dedykowany sprzęt do "korekty" przebiegu :)
misiekstaszic a nie można przelutowac układu ze starego licznika do nowego ?
+misiekstaszic czyli jednak prawda :-P dzięki za odp ;-)
@@misiekstaszic Witaj.Czyli choćby +1km więcej wystarczy?To spoko.
witam. a da się coś zrobić jeśli wyświetlacz jest pęknięty. można go wymienić czy konieczna będzie wymiana całego licznika
+Krystian K Da się wymienić, ale musisz mieć "dawcę" bo nowego nie kupisz - dla Renault zestaw wskaźników jest nienaprawialny. W razie jakiejkolwiek usterki wymiana na nowy, przyuczanie CLIPem oraz programowanie przebiegu (także CLIP).
misiekstaszic Aha czyli jak bym chciał wymienić teraz cały licznik to muszę podpiąć pod clipa i wszystko ustawiać tak? a gdybym wymienił tylko wyświetlacz to obyłoby się bez tego?
+Krystian K Tak, dokładnie. Przyuczyć inny licznik możesz także za pomocą DDT. Przebieg tylko CLIPem (do góry - w dół to już sposobami firm "korygujących" przebiegi)
misiekstaszic Aha czyli taka wymiana samego wyświetlacza jest trudna? ile taka impreza może kosztować?
Witam ! mam pytanie czy programem ddt2000 można zamienić w liczniku mile na kilometry?
hoppá :)
witam... mam ten sam problem z licznikiem co do ładowania... jesteś w stanie mi to zrobić jeśli Ci wyślę licznik..?? pozdrawiam
Ariel Bartnik Nie ma dobrego sposobu na poprawne ustawienie wskazówek bez podłączenia do auta. Ci co robią to wysyłkowo też raczej średnio je ustawiają - miałem okazję poprawiać już po kimś bo 2.0t miało wedle liczników 300 obr/min na postoju :)
misiekstaszic ok..dzięki bardzo za odpowiedź... więc pozostaje mi żyć z tym...A błąd pojawia się raz w tygodniu...i trwa to do 5 sekund... ;-)
witam. jak poprawnie ustawić wskazówki bo u mnie np obroty zawyżają o 200.
Metodą prób i błędów, korzystając z trybu diagnostycznego. Może pomóc także wyjęcie oraz włożenie wskazówki na prawidłową pozycję na pracującym silniku (potwierdź aktualne obroty komputerem łącząc się z kalkulatorem wtrysku).
misiekstaszic a programem ddt2000 to sprawdzę?
Tak, bez problemu. Połącz się ze swoim silnikiem za pomocą DDT i tam bez kłopotu odczytasz obroty.
misiekstaszic jednak to wina licznika, duzo ludzi ma z tym problem. wiesz moze po jakim kabli ida obroty do licznika? bo prawdopodobnie to beda zimne luty..
istanbulda bu konuda yardımcı olabilecek bir yer var mı
Poleciłby mi Pan taką lagune z 2001 r silnik 18 16 v?
Jeśli lubisz grzebać przy aucie i usuwać usterki to polecam. To bardzo dobre auta, ale pierdoły potrafią uprzykrzać życie. Jeśli pogodzisz się z tym i samemu będziesz to ogarniał to można kupować te samochody - są tanie w zakupie oraz serwisie, komfortowe i niezwykle bezpieczne. Jeśli chodzi o 1.8 to jeden z najlepszych wyborów w Lagunie 2, silnik spokojnie wykręca 500 000 km przebiegu i uwielbia gaz (jest do niego fabrycznie przystosowany). Awaryjny bywa komputer sterujący (~ 200 zł), cewki (są tanie jak barszcz) oraz jest dosyć drogi rozrząd (koło zmiennych faz) - z tym się licz. No i spalanie 12 l / 100 (benzyny) to norma w kombi (100% miasto). Na trasie da się zejść do 5,7 - 6 litrów ale to emerycka jazda 90 km/h.
110 - 120 km/h to nie 80 - 90 km/h tak jak w moim przypadku. 7,5 do 8 l to norma przy tych prędkościach. Pięciobiegowa skrzynia robi niestety swoje, silnik ma wysokie obroty, przydałby się szósty bieg. Co do gazu to marka sterownika nie znaczy kompletnie nic. Jeśli już to wtryskiwaczy i reduktora. Ale i tak 90% sukcesu to właściwy montaż oraz strojenie. Te silniki gaz uwielbiają i jeżdżą na nim rzekłbym że lepiej niż na benzynie. Znajdź kumatego gaziarza a będziesz zadowolony.
Так и не понял как стрелки калибровать.
Alfa i Omega, gdzie się uczyłeś mechaniki?
Jestem samoukiem, samochody traktuję hobbystycznie i nie prowadzę żadnego warsztatu. Z elektroniką mam nieco więcej wspólnego.
No to szacunek wielki,ja co prawda interesuję się od niedawna,lecz bardzo chciałbym pracować przy autach niestety z tym doświadczeniem moim to słabo
witam , jestem pod ogromnym wrażeniem twojej wiedzy.Ale mam pytanie - renia 2001 1,8 privileg od 2 tygodni ( 18.05.2017) z tymi samymi objawami.troche boje sie to paskudztwo rozebrać i naprawiać .Pytanie : jak kupie drugi zestaw zegarów i zamontuję to czy komp w.autku będzie to widział czy też trzeba będzie się podpinać i coś tam restartować ?( na tym to się kompletnie nie rozeznaję ).
pozdrawiam Kubak
ua-cam.com/video/mJRM_4tdJNw/v-deo.html ej od czego są takie obroty orientujesz się czego to może być przyczyna.
Zimny lut na nóżce procesora
Gosterdigi lehimleri yeniledik montaj yaptik sorun giderildi..
Aküyü söküp mü yaptınız sökmeden mı yaptınız bende bozuldu ya
So basically, the problem is a bad contact on that board that causes the error message?
Yep, "big" SMD resistor (shown on video miniature) has no contact. You must resolder it.
@@misiekstaszic big thanks! 😁
viellen dank
Ten sam problem jest z podświetleniem klimatronic
Dokładnie, Ale Laguna Fan pokazał jak to naprawić już dawno temu więc nie robiłem filmu o tym. Jest u niego na kanale. Też jest to problem z zimnym lutem na jednym rezystorze.
witam jak sie mozna skontaktowac z Panem?
uczciwy@notowany.pl
@@misiekstaszic witam czy ten meil jest jeszcze aktualny
Nr.Pin?...
14 gość mówi wyraźnie